先进航空材料和复杂构件的焊接技术
焊接技术在航空航天制造中的应用研究
焊接技术在航空航天制造中的应用研究作为人类最伟大的发明之一，飞行器运载我们抵达世界各地，探索宇宙的奥秘。
而实现飞行器的安全可靠，焊接技术的贡献却鲜少被人们所关注。
在航空航天制造领域，焊接技术的应用对于飞行器的性能、重量、寿命、运行成本等方面都有着至关重要的作用，值得我们深入探讨。
1. 焊接技术在航空航天制造中的应用焊接作为常见的方法来连接金属材料，在航空航天制造中得到了广泛的应用。
航空航天制造的焊接分为气室建造、机身连接和线路连接等多个方面。
1.1 气室建造飞行器的气压器件是由多个薄壁的气室组成的，这些气室在飞行过程中不断承受外部高速气流的冲击。
因此，对于气室结构焊接质量以及气室与气室之间的连接焊点质量都有很高的要求。
现在的航空航天制造中，常使用薄壁焊接及激光焊接技术，来保证气室结构的安全承载能力。
同时，这些技术可以较大程度地加速气室制造的速度。
1.2 机身连接飞行器的机身连接涉及到了多个不同材质的组装。
平时人们不太注意，但要保证飞行器连接处焊接质量达标，才能保证飞行器能够顺利进行高空飞行。
为了保证焊接质量，焊接工作需要进行自动化加工，比如经常使用的自动焊接机器人，常用的焊接技术有电弧焊（极气保护焊、抵抗牢固或滑动焊接）、激光焊、摩擦焊等等。
从而达到机身连接后的一体化强度和质量的要求。
1.3 线路连接电子元器件是飞行器中最脆弱可靠的组件，它们需要连接到各种系统和信号源中。
为了保证飞行器的连通性和信号传输质量，这些元器件需要定制化的焊接连接。
针对不同电子元器件及不同电路，应选用不同的焊接方式，比如BGA封装，通过焊盘和焊点的形式进行连接。
焊点形式有球形焊点、圆锥形焊点和长方形焊点等，以及手工盘焊，自动机器人焊等等。
2. 焊接技术应用约束焊接技术虽然在飞行器制造的任何一个环节中都有应用，但是在制造过程中有一些特殊之处。
2.1 低温环境要求飞行器在飞行过程中，经过了极端的高空低温环境，但各个金属材料的热胀冷缩系数不同，因此高温条件下的时钎焊、电弧焊等应该慎重。
航空接头焊接技巧
航空接头焊接技巧一、引言航空接头焊接是航空工程中非常重要的一项工艺技术。
航空器的运行环境异常恶劣，要求接头具有极高的可靠性和耐久性。
本文将详细探讨航空接头焊接技巧。
二、航空接头焊接的基本要求航空接头焊接需要满足以下基本要求：2.1 强度和可靠性航空器在飞行过程中会受到巨大的气动载荷和冲击力，因此焊接接头必须具有足够的强度和可靠性，以防止接头断裂或发生疲劳破坏。
2.2 轻量化航空器的有效载荷通常非常重要，因此接头的重量必须尽量减轻，以提高整体的载重能力。
2.3 导电性和导热性航空器的电气和热管理系统需要通过焊接接头传递电流和热量，因此焊接接头必须具有良好的导电性和导热性，以确保系统的正常运行。
2.4 防腐蚀性航空器在飞行中会受到湿度、盐雾、油污等腐蚀介质的侵蚀，因此焊接接头必须具有良好的防腐蚀性，以延长其使用寿命。
三、航空接头焊接技巧3.1 材料选择航空接头焊接的材料通常选择高强度、高温、耐腐蚀性能优异的合金材料，如铝合金、钛合金等。
在选择材料时，需要考虑焊接接头与母材的相容性，以避免发生化学反应。
3.2 接头设计航空接头的设计应满足强度要求，并尽量减小焊接接头的尺寸和重量。
常见的接头形式包括搭接接头、角接头、对接接头等。
对于较大的焊接接头，还需考虑预应力和支撑结构的设计，以减小应力集中和变形。
3.3 通长焊接通长焊接是航空接头焊接中常用的一种技术。
焊接时，需保证焊缝的质量和焊接的连续性。
操作人员需要掌握合适的焊接电流和电弧能量，保持适当的焊接速度和宽度。
3.4 焊接参数控制焊接参数的控制对于航空接头焊接非常重要。
焊接电流、电压、焊接速度、预热温度等参数必须精确控制，以确保焊接接头的质量。
3.5 焊接工艺评定焊接工艺评定是航空接头焊接过程中的重要环节。
通过对焊接样板的试验和评定，确定最佳的焊接工艺方案。
焊接工艺评定需要符合相关的标准和规范。
四、航空接头焊接质量控制为保证航空接头的质量，需要进行全面的质量控制。
先进航空材料和复杂构件的焊接技术
第26卷 第3期2006年6月 航 空 材 料 学 报JOURNAL OF AERONAUTI CA L MATER I ALSVol .26,No .3June 2006先进航空材料和复杂构件的焊接技术李晓红,毛 唯,熊华平(北京航空材料研究院,北京100095)摘要:概述了一航材料院在十五期间对先进航空材料和复杂构件的焊接技术研究的主要结果与进展,其中包括已经获得实际应用的焊接技术以及相关有价值的探索性研究结果。
关键词:航空材料;构件;焊接技术中图分类号:T G40 文献标识码:A 文章编号:100525053(2006)0320276207收稿日期6232;修订日期6232作者简介李晓红(6),男,博士,研究员,(2)x L @ 十五期间,一航材料院焊接研究室针对新型航空材料焊接性与相关技术以及复杂构件的焊接技术,开展了深入的试验研究工作,取得一系列成果,为新型航空材料的应用和复杂构件的设计制造提供了技术支撑。
1 高温合金的焊接高温合金可在600～1100℃的氧化和燃气腐蚀条件下,承受复杂应力,长期可靠地工作,是制造航空发动机热端部件的重要材料[1]。
1.1 先进铸造高温合金的钎焊与扩散焊近年来,一航材料院针对高性能航空发动机高压涡轮工作叶片和导向叶片的设计需求,对定向凝固高温合金、单晶合金和定向凝固N i 3A l 基高温合金的钎焊和过渡液相扩散焊(T LP 扩散焊)技术进行了深入系统的试验研究,研制了一系列具有自主知识产权的钎料和中间层合金,制定了钎焊或T LP 扩散焊工艺,获得了具有较好力学性能的高温合金接头,已用于高性能航空发动机高压涡轮叶片的研制和生产。
1.1.1 定向凝固高温合金的钎焊及TLP 扩散焊工艺研究对在我国航空发动机高压涡轮工作叶片上应用较多的定向凝固高温合金DZ22、D Z125的钎焊和TLP 扩散焊工艺进行了研究。
采用BCo45Cr N i WB Si 钎料钎焊DZ 22合金,接头980℃持久强度达母材性能指标的60%;采用专为DZ22合金研制的非晶态箔带状中间层合金Z2F,对DZ22合金进行T LP 扩散焊,接头980℃持久强度达母材性能指标的90%[2]。
焊接技术在航空工程中的应用及其挑战
焊接技术在航空工程中的应用及其挑战航空工程作为一门高度复杂和精密的技术领域，对于各种工艺和技术的要求都非常严格。
在航空工程中，焊接技术作为一种重要的连接工艺，扮演着不可或缺的角色。
本文将探讨焊接技术在航空工程中的应用以及所面临的挑战。
一、焊接技术在航空工程中的应用1. 飞机结构焊接飞机作为一种复杂的机械结构，需要使用大量的焊接工艺来连接各种金属构件。
焊接技术在飞机结构中的应用主要包括飞机机身、机翼、发动机和起落架等部件的连接。
这些部件需要经受高温、高压和复杂的载荷，因此焊接接头的质量和可靠性对于飞机的安全性至关重要。
2. 航空发动机焊接航空发动机是飞机的心脏，其工作环境极其恶劣，要求发动机的耐高温、耐腐蚀和高强度等性能。
焊接技术在航空发动机的制造中起到了至关重要的作用。
例如，涡轮叶片的制造中需要采用先进的焊接技术，确保叶片的高强度和耐久性。
3. 航空航天器焊接航空航天器是人类探索宇宙的重要工具，其制造过程需要使用大量的焊接技术。
航天器的结构通常由多个模块组成，这些模块需要通过焊接连接起来。
焊接技术在航空航天器的制造中不仅需要满足结构强度和可靠性的要求，还需要考虑轻量化和耐高温的特殊需求。
二、焊接技术在航空工程中的挑战1. 材料选择和匹配航空工程中使用的材料种类繁多，包括铝合金、钛合金、镍基合金等。
不同材料的焊接特性和性能差异很大，因此在焊接过程中需要选择合适的焊接材料和工艺。
材料的选择和匹配对于焊接接头的质量和可靠性至关重要。
2. 焊接接头的质量控制焊接接头的质量控制是焊接技术在航空工程中的关键挑战之一。
焊接接头的质量直接影响到航空器的安全性和可靠性。
因此，焊接过程中需要严格控制焊接参数、焊接质量和焊接缺陷的检测，确保焊接接头的质量符合要求。
3. 焊接接头的疲劳性能航空工程中的焊接接头需要经受复杂的载荷和振动，容易产生疲劳裂纹和断裂。
焊接接头的疲劳性能是航空工程中的另一个挑战。
为了提高焊接接头的疲劳寿命，需要采用先进的焊接工艺和材料，以及进行适当的疲劳试验和分析。
焊接技术在航空航天领域的应用
焊接技术在航空航天领域的应用航空航天领域是一个高技术含量的领域，而焊接技术是其中不可或缺的一部分。
在航空航天领域中，焊接技术应用非常广泛，涉及到航空飞机、宇宙飞船以及航天卫星等领域。
随着技术的不断发展，焊接技术在航空航天领域中的应用也越来越多。
首先，焊接技术在航空飞机制造中的应用非常广泛。
航空飞机是现代机械制造中最为高端的产品之一，其制造需要使用大量的焊接工艺。
在飞机制造中，焊接技术主要应用于飞机的翼、机身以及发动机等部件的连接和加固。
通过使用高品质的焊接工艺，可以很好地确保飞机各个零部件的紧密连接，从而保证机体的整体性能。
其次，焊接技术在宇宙飞船制造中也有重要应用。
与飞机相比，宇宙飞船的制造复杂程度更高、结构更为精密。
宇宙飞船制造中需要使用的焊接工艺包括手工焊接、机器人焊接、激光焊接等。
这些工艺都需要经过严格的工艺流程控制和质量管理，以保证焊接质量的稳定性和可靠性。
通过使用焊接工艺，可以很好地保证宇宙飞船各个部件的紧密连接，从而确保宇宙飞船在航行过程中的稳定性和安全性。
最后，焊接技术在航天卫星制造中也有着重要应用。
航天卫星需要具备高度的精密性与可靠性，因此对焊接工艺的要求也非常高。
在卫星制造中，焊接技术主要应用于卫星的载荷平台、机身框架以及太阳能电池板等部件的连接。
通过使用高品质的焊接工艺，可以保证卫星各个零部件之间的稳固连接，从而实现卫星能够在太空中稳定运行的目的。
总之，在航空航天领域中，焊接技术是一个非常重要的技术手段。
通过使用高品质的焊接工艺，可以很好地保证航空飞机、宇宙飞船以及航天卫星等高档产品各个部件之间的紧密连接和稳定性。
未来随着技术的不断发展，焊接技术在航空航天领域中的应用也将随之不断增多。
激光焊接技术在航空制造业中的应用案例分析
激光焊接技术在航空制造业中的应用案例分析激光焊接技术在航空制造业中的应用案例分析激光焊接技术是一种将高能量激光束聚焦在金属表面，通过熔化金属表面实现接触连接的先进制造技术。
随着航空制造业的发展，激光焊接技术在航空制造中的应用也越来越广泛。
本文将通过几个实际案例来分析激光焊接技术在航空制造业中的应用。
案例一：飞机机身焊接飞机机身是飞机结构中最关键的部分之一，机身的坚固和稳定对于飞行安全至关重要。
激光焊接技术在飞机机身焊接中具有很大的优势。
激光焊接技术可以在较短的时间内实现高质量的焊接，且焊缝小，焊接区变形小。
激光焊接技术还可以实现对多样化结构的焊接，适用于复杂的机身结构。
某航空制造公司采用激光焊接技术对飞机机身进行焊接，不仅大幅度提高了焊接效率，还提高了焊接质量和机身的稳定性。
案例二：复合材料加工复合材料在航空制造业中应用广泛，如碳纤维复合材料等。
激光焊接技术在复合材料加工中也有着重要的应用。
传统的复合材料连接方式主要是粘接和机械连接，然而粘接容易受到温度和湿度的影响，机械连接则容易产生应力集中。
激光焊接技术能够实现复合材料的无损连接，焊接效果优于传统连接方式。
激光焊接技术在复合材料加工中的应用案例有很多，例如采用激光焊接技术连接飞机翼尖制造中的碳纤维复合材料。
案例三：涡轮叶片修复航空发动机是飞机的心脏，发动机叶片的质量和性能对发动机效率和寿命有着重要影响。
由于工作环境的恶劣和使用寿命的限制，发动机叶片容易受到磨损和损坏。
激光焊接技术在发动机叶片修复中具有独特的优势。
激光焊接技术可以实现精确而快速的叶片修复，不仅能够恢复叶片的原有形态，还可以提高叶片的抗疲劳性能。
某航空维修公司采用激光焊接技术对受损的涡轮叶片进行修复，大大提高了叶片的寿命和使用效率。
案例四：航空电子制造航空电子制造对焊接工艺要求非常高，激光焊接技术能够满足这种要求。
激光焊接技术可以实现高精度、高速度的焊接，焊缝形状和大小可以精确控制。
精密焊接技术在航空航天的应用
精密焊接技术在航空航天的应用精密焊接技术作为现代制造业中的一项关键技术，在众多高科技领域发挥着举足轻重的作用，尤其是在航空航天这样对材料性能、结构强度及可靠性要求极高的行业中，其应用显得尤为重要。
本文将从六个方面探讨精密焊接技术如何在航空航天领域中展现出独特的价值。
一、提高结构件的性能与安全性航空航天器在极端环境下的运行，如高速飞行、太空真空、剧烈温差等，对结构件的强度、耐腐蚀性和轻量化有着极高的要求。
精密焊接技术，尤其是激光焊接和电子束焊接，能实现极细小焊缝的精准控制，减小热影响区，保持材料的原有性能，显著提高结构件的整体强度和韧性，确保飞行器在复杂条件下的安全运行。
二、实现轻量化设计为了提高燃油效率和增加载荷能力，航空航天领域对轻量化材料的应用日益广泛，如钛合金、铝合金和复合材料等。
这些材料的传统连接方式往往难以满足轻量化和高强度的双重需求。
而精密焊接技术能有效解决这一问题，通过精确控制能量输入，最小化热变形和残余应力，使得轻质材料能够以更高效的方式连接，达到减轻整体重量的目的，进而提升飞行效率和续航能力。
三、提升制造精度与复杂度航空航天结构件通常具有复杂的几何形状和严格的尺寸公差要求。
精密焊接技术，特别是自动化和机器人焊接系统，能够实现高精度的三维空间轨迹控制，完成复杂结构的焊接，如发动机叶片、机身框架等。
这种技术的应用不仅提高了生产效率，还保证了零件的准确性和一致性，为航空航天器的高性能提供了基础。
四、延长使用寿命与维护周期航空航天器的维护成本高昂，频繁的维修和更换部件会大大增加运行成本。
精密焊接技术可以改善接头微观结构，减少焊接缺陷，如裂纹、气孔等，从而提高焊接部位的耐久性和疲劳寿命。
这意味着飞机和航天器可以在更长的时间内保持良好的运行状态，减少停机维护时间，降低总体拥有成本。
五、促进新材料的应用随着材料科学的进步，航空航天领域不断探索和应用新型材料，如陶瓷基复合材料、高温合金等，这些材料的加工和连接极具挑战。
焊接技术在航空航天制造中的应用
焊接技术在航空航天制造中的应用随着航空航天业的增长与发展，航空航天制造中的技术也越来越受到重视。
在航空航天制造的过程中，焊接技术无疑是一种不可或缺的技术。
焊接技术的应用能够解决很多结构性问题，同时也保证了材料的强度和耐久性。
因此，在航空航天制造中，焊接技术是至关重要的。
一、焊接技术在航空航天制造中的应用1、焊接技术在飞机制造中的应用在飞机制造中，焊接技术被广泛使用。
这种技术可以用于制造飞机的引擎、起落架、燃油箱等结构。
同时，焊接技术在飞机的修补和改造中也发挥着巨大的作用。
2、焊接技术在火箭制造中的应用在火箭制造中，焊接技术同样是关键技术之一。
特别是在液体火箭的制造过程中，焊接技术是必不可少的。
火箭的液体燃料箱需要经过超声波检测和其他多种检测方式，才能保证不会出现漏油的情况。
而焊接技术则是确保火箭燃料箱密封性的重要手段之一。
二、焊接技术在航空航天制造中存在的问题1、需求缺口随着航空航天业的不断发展，业内需要更多高素质的焊接工程师、技术专家，但目前来看供求之间的差距依然很大。
即便有很多焊接工程师，他们的不断离职也导致了固定人员数量的缩减，从而增加了机器上的工作压力。
2、技术落后尽管在航空航天制造中的应用广泛，但是焊接技术仍然存在着技术落后的问题。
这主要是因为焊接技术在发展中存在一些难以解决的问题，在一些细节方面还需要更多的专家研究。
三、解决方案1、增加人才投入为了解决焊接技术在航空航天制造中出现的问题，必须增加人才投入。
除了加强人才培训，还应该注重培养科学家和技术专家。
2、引进新技术引进新技术是另外一条解决方案。
随着三维打印技术和激光焊接技术的应用，越来越多的航空航天企业也在逐渐尝试将这些新技术引入到焊接流程中。
这些新技术可以优化航空航天焊接工艺，提高产品质量，增强企业竞争力。
四、总结随着航空航天业的发展，焊接技术已经成为航天制造的重要组成部分。
然而，焊接技术也面临着一系列的技术问题。
为了解决这些问题，必须加强人才培养并积极引进新技术，从而提高焊接技术的水平，满足航空航天制造中对技术的需求。
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3. 1 高强韧钛合金电子束焊接 针对第三、四代飞机对高强韧钛合金焊接构件
的需 求, 开 展 了 TC4, T i 1023, T B8 ( 21S ), TA15 ( 20), TC18( 22) 和 TC21 等钛合金飞机结构件 的电子束焊接技术研究。
TA 15( 20 ) 电 子束焊 接技术 研究结 果表 明, 64mm 厚度锻件电子束焊接接头强度、塑性及疲劳 极限强度均优于潜弧焊接头, 分别达到和超过母材 性能, 见表 3。
1. 2 低膨胀高温合金的熔焊 低膨胀高温合金是 20世纪 60年代发展起来的
一类新型工程材料, 具有高强度、低膨胀系数和稳定 的弹性模量等特点, 特别适用于制造发动机间隙控 制构件 6, 7] 。整体 来说, 该类 材料具 有较好 的焊接 性, 可采用氩弧焊、电子束焊以及高温真空钎焊等多 种 方法 焊 接。但 具 有较 高 的 裂 纹 敏感 性 [ 8] 。对 GH 783合金的研究结果表明, 其焊接裂纹敏感指数 K L 可高达 20% 以上。通过调整焊前和焊后的热处 理, 可有效降低焊接裂纹敏感指数。
根据高性能航空发动机高压涡轮工作叶片的设
计需求和我国单晶合金的发展应用情况, 对单晶合 金 TLP 扩散焊技术进行了深入系统的试验研究, 设 计制备了一系列分别适用 于我国第一代单 晶合金 DD3和第二代单晶合金 DD6的中间层合金, 获得了 单晶 化的 TLP 扩散焊接 头, DD3 合金扩 散焊 接头 980 持 久 强度 达 到母 材性 能 指标 的 90% 以 上, DD6合金扩散焊接头 980 、1100 持久强度分别 达到母材性能指标的 90% 以上和 70 ~ 80% [ 4] 。表 1列出了单晶合金 TLP扩散焊接头的高温持久性能 测试结果。 1. 1. 3 定向凝固 N i3A l基高温合金的钎焊和 TLP 扩散焊
采用 自 行 研 制 的中 间 层 合 金, 实 现 了 IC6, IC10合 金 的 高 性 能 TLP 扩 散 焊, IC6 合 金 接 头 980 持久性能达到母材横向性能水平 [ 5] 、 1100 持久性能达到母材横向性能水平的 80% , IC10合 金接头 1100 持久性能达到母材 横向性能水平的 90% 。
某型号发动机低压涡轮盘前 后挡圈的材料为 A l、T i含量较高的 N i基沉淀硬化高温合金, 具有较 高的焊接裂纹敏感性。挡圈 因磨损需在 450mm、 壁厚 3mm 的环形端面上堆高 1. 5mm 以上。通过合 适的焊接材料选择和热输入控制技术实现了冷态焊 接, 有效地防止了焊接裂纹, 并通过工装设计实现了 堆高焊缝的成型控制, 明显减少了后续加工量; 成功 将 450mm 直径的焊接收缩控制在 0. 2mm 以内, 经 补焊修复的挡圈顺利通过装机长试。
经获得实际应用的焊接 技术以及相关有价值探索性研究结果。
关键词: 航空材料; 构件; 焊接技术
中图分类号: TG40
文献标识码: A
文章 编号: 1005 5053( 2006) 03 0276 07
十五期间, 一航材料院焊接研究室针对新型航 空材料焊接性与相关技术以及复杂 构件的焊接技 术, 开展了深入的试验研究工作, 取得一系列成果, 为新型航空材料的应用和复杂构件的设计制造提供 了技术支撑。
1 高温合金的焊接
高温合金可在 600~ 1100 的氧化和燃气腐蚀 条件下, 承受复杂应力, 长期可靠地工作, 是制造航 空发动机热端部件的重要材料 [ 1 ] 。 1. 1 先进铸造高温合金的钎焊与扩散焊
近年来, 一航材料院针对高性能航空发动机高 压涡轮工作叶片和导向叶片的设计需求, 对定向凝 固高温合金、单晶合金和定向凝固 N i3A l基高温合 金的钎焊和过渡液相扩散焊 ( TLP 扩散焊 ) 技术进 行了深入系统的试验研究, 研制了一系列具有自主 知识产权的钎料和中间层合金, 制定了钎焊或 TLP 扩散焊工艺, 获得了具有较好力学性能的高温合金 接头, 已用于高性能航空发动机高压涡轮叶片的研 制和生产。 1. 1. 1 定向凝固高温合金的钎焊及 TLP 扩散焊工 艺研究
对在我国航空发动机高压涡轮工作叶片上应用 较多的定向凝 固高温 合金 DZ22、DZ125的 钎焊和 TLP 扩散焊工艺进行了研究。采用 BCo45CrNWi BSi 钎料钎焊 DZ22合金, 接头 980 持久强度达母材性 能指标的 60% ; 采用专为 DZ22 合金研制的非晶态
收稿日期: 2006 013 20; 修订日期: 2006 03 24 作者简 介: 李 晓 红 ( 1962 - ) , 男, 博 士, 研 究 员, ( E m a il) x iaohong. L @i biam. a.l cn
第 26卷 第 3期 2006年 6月
航空材料学报
JOURNAL OF A ERONAUT ICAL MAT ER IA LS
V o.l 26, N o. 3 June 2006
先进航空材料和复杂构件的焊接技术
李晓红, 毛 唯, 熊华平
(北京航空材料研究 院, 北京 100095)
摘要: 概述了一航材料院在十五期间对先进航空材料和复杂构件 的焊接技 术研究的主 要结果与 进展, 其中包括已
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R em arks
Stress w as increased to 250M P a afte r 100h Stress w as increased to 112M P a afte r 100h Stress w as increased to 126M P a afte r 100h
针对航空发动机涡轮部件的磨损、裂纹等缺陷, 研 究 了 高 温 合 金 部 件 的 钎 焊 修 复 工 艺, 采 用 BN i57NbCoW CrA lSMi o钎料钎焊 GH 3044 变形高温 合金, 接 头 900 拉 伸 强 度 和 持 久 性 能 均 达 到 GH 3044 母 材 性 能 水 平; 采 用 BN i82CrSiB 和 B N i73CrS iB 40N i S 钎 料 分 别 钎 焊 K403 及 K465 /
采用 AF1410钢焊接制造的某型飞机平尾大轴 目前已经装机使用。采用 A erM et100钢焊接试制的 飞机飞行参数记录仪壳体 ( 也称黑匣子 ) 已经通过 功能考核。
CNG2000钢电子束焊 接接头和氩弧 焊接头强 度相当, 接头强度系数均达到 93% ( 母材抗拉强度 按 1960M Pa计 ) 。
27 8
航 空 材 料 学报
第 26卷
与母材相当的水平, 经 1次补焊接头性能损失很小, 见表 2。控制层间温度对 AF1410 钢钨极氩弧焊焊 缝金属的冲击韧度有 重要影响。不 控制层间温度 时, 焊缝冷却和凝固速度缓慢, 导致焊缝胞状枝晶粗 大, 室温冲击韧度降低, 断口分析结果表明, 裂纹沿
C on d it ion
R. T. - 60 Corro sion by salt w ater R epa ir w elded
0. 2 /M P a 16 46
16 47 16 43
b /M Pa
17 81 18 97 17 72 17 71
5 /%
12. 5 10. 9 12. 4 11. 4
根据 N i3A l金属间化合物材料在先进航空发动 机高压涡轮导向叶片中的应用需求, 对我国研制发 展的定向凝固 N i3A l基高温合金 IC6及 IC10的钎焊 和 TLP 扩散焊工艺进行了研究, 自行研制的钎料及 其相关钎焊工艺满足了导向叶片的设计要求, 实现 了 IC6, IC10合金导向叶片的钎焊。
2 超高强度钢焊接
针对 超高强 度钢 16Co14N i10C r2M oA ( AF1410 钢 ) 和 CNG2000( A erM et100钢 ), 开展了钨极氩弧焊 工艺和电子束焊工艺研究。
研究表明, 采用合适的氩弧焊工艺焊接 AF1410 钢, 接头强度系数达到 100% , 接头塑性和韧度处于
Base ma teria l T emperature /
DD 3
98 0
DD 6
98 0 11 00
S tress rupture prope rty
S tress/M P a
C reep rupture life /h
2 03
174: 35, 157: 45, 151: 40
2 26
181: 30
/%
67. 1 60. 6 67. 3 60. 9
N otch suscep tibility coeffic ient
KU /J
W e ld m etal
1. 55
96. 9
80. 4 100. 8
96. 9
cm 2
HA Z 131. 3 122. 1
N o te: A ll spec imens w ere treated by post we ld preparatory heat treatment and fina l heat treatment
另外, 通过调整焊前焊后的热处理匹配也可提 高接头性能。对 GH 909的研究结果表明, 固溶状态 下焊接, 焊后再时效的接头性能较好; 同时通过调整 焊丝成分也可提高接头性能。
对焊接接 头 650 持久 性 能 测 试 结果 表 明,
GH 909和 GH 783合金的氩弧焊和电子束焊接头均 具有较好的持久性能, 一般能达到母材的 70% 。 1. 3 高温合金焊接技术在航空发动机涡轮部件修 复中的应用 1. 3. 1 高温合金部件钎焊修复工艺研究
箔带状中间层合金 Z2F, 对 DZ22合金进行 TLP 扩 散焊, 接 头 980 持 久 强 度 达 母 材 性 能 指 标 的 90% [ 2] 。采用自行研制的钴基钎料 Co45N iC rW B 钎 焊 DZ125合金, 接头 980 持久强度达母材性能指 标的 60% 以上 [ 3] 。 1. 1. 2 单晶合金的 T LP 扩散焊