汽车检测与诊断基础知识及常见故障

汽车检测与诊断基础知识及常见故障第一章汽车性能检测与故障诊断的基本知识汽车性能检测与故障诊断技术：通过对汽车性能进行检查，测试，分析，从而对其技术或者运行工况进行判断的一项技术。

车轮的静平衡：是指车轮的质量在车轮圆周上分布的均匀性。

车轮的动平衡：指车轮的质量在车轮旋转轴向分布的均匀性。

静平衡的车轮，不一定动平衡。

动平衡的车轮却是静平衡的诊断参数分类：工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数（P6）；选用原则：（P8）标准组成部分：（P11）。

检测方法分类：安全环保检测、综合性能检测诊断方法：经验法、仪器法、自诊断法检测站类型：安全、维修、综合性能；等（P27）第二章发动机性能检测与故障诊断动力性指标：额定功率和转矩检测方法：稳态测功和动态测功方法的比较发动机综合检测仪只能动态测功（P74）气缸密封性检测1、气缸压缩压力检测步骤（采用气缸压力表或者气缸压力测试仪）①发动机运转至正常温度；②拆除所有火花塞及喷油器；③将节气门及阻风门开至全开；④安装气缸压力表；⑤用启动机带动曲轴旋转3~5s；⑥同时读数，并回零，重复3次结果影响因素①气缸密封性；②发动机转速；测得的气缸压力高于标准值，可能原因为:①燃烧室内积炭过多②气缸垫过薄③机体与缸盖的接合面加工过大2、汽车漏气量的检测检测原理①气缸漏气量可用于对气缸密封性进行检测；②检测时发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；③把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，根据压力的变化检测气缸的密封性。

3、进气管真空度检测条件：进气管真空度多在怠速条件下进行，此时真空度较为稳定，此外，此时真空度值大，对进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降敏感。

可测对象：若进气管垫、真空点火提前机构、气缸-活塞组、配气机构磨损或故障间隙增大及点火系统和供油系统的调整都会影响发动机进气管的真空度。

4、曲轴箱窜气量检测测量方法：气体流量计、微压传感器点火系统检测点火波形分析方法：比较击穿电压，比较点火时间，比较点火周期、闭合时间及断开时间1、分区故障C区：转速稳定时，显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值，说明高压电路有高电阻；拔下某缸高压线，使其距搭铁部位距离增大，发火线应升高。

D区：转速为1000r/min时，持续时间1.5ms；时间少于0.8ms，燃烧不充分；时间多于2ms，缩短火花塞电极寿命。

B区：低频振荡脉冲数少，且振幅也少的原因：点火线圈短路；电容器漏电；点火线圈一次电路阻值过大低频振荡脉冲数多的原因：电容器容量大（装有电容器的点火系统）A区：闭合区的开始及末期出现杂波的原因：触点式点火系统说明白金触点技术状况不良；电子点火系统说明晶体管技术状况不良造成2、闭合角检测：汽油机一次电路导通阶段对应的凸轮轴转角称为闭合角。

在传统点火系中，闭合角为白金触点闭合时期所占的凸轮轴转角；闭合角小：触点间隙大，点火能量不足闭合角大：触点间隙小，触点间电弧放电，不利于正常点火3、重叠角检测：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角成为重叠角；重叠角反映多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角大，点火间隔不均匀，影响发动机的动力性、经济性及运转稳定性；重叠角大是由分电器凸轮磨损不匀或分电器轴磨损松旷、弯曲变形造成的。

4、汽油机点火正时检测：（1）方法：频闪法、缸压法、经验法点火正时仪原理：①发动机飞轮或曲轴带轮上装有正时标记，固定机壳上也有标记；②活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞到上止点；③用第一缸的点火信号触发闪光灯，若发动机转速稳定，则每次闪光灯照射的都是同一个位置；④该位置与上止点之间的曲轴转角即为点火提前角；⑤点火正时仪具有延时触发电路，并可用电位计改变延时常数，使闪光在点火信号之后；⑥当延时常数增加使活动标记与固定标记对齐时，延时常数对应的曲轴转角为点火提前角。

缸压法原理：①某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸压缩压力最高；②用压力传感器测量缸压，用点火传感器测量同一缸的点火时刻，两者间对应的曲轴转角即为点火提前角。

5、柴油机供油正时检测：供油正时：喷油泵的供油时刻供油提前角：喷油泵柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点对应的曲轴转角；为了获得最佳燃烧效率，喷油泵需要在上止点前供油；喷油泵供油提前角过大，压升率过大，使工作粗暴、功率下降、油耗增加及起动困难等问题；喷油泵供油提前角小，气缸内燃烧的速燃期在活塞越过上止点下行后出现，使得爆发压力峰值降低，发动机功率下降、油耗增加、加速无力及发动机过热等问题。

检测方法：经验法、频闪法、缸压法（1）经验法①转动曲轴使1缸活塞处于压缩行程，当飞轮的上止点标记与发动机外壳上的标记对准时，停止转动；②检查喷油泵联轴器从动盘上的刻线记号与泵壳前端面刻线的位置判断供油时刻是否正常；③如果供油时刻不正常，则松开联轴器固定螺钉，调整后锁紧；④路试进行验证（2）频闪法①在油管上安装传感器，用于触发正时灯闪光；②通过调整电位器，使供油提前角记号出现时刻与固定记号重合；③通过正时仪得到供油提前角数据。

第三章车速表检查故障原因（P318）①车速表经检测出现误差，其主要原因是由于长期使用过程中车速表本身出现了故障、损坏和轮胎磨损。

②车速表内有转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等零件和磁性元件，这些构件在工作过程中产生的磨损和性能变化会造成车速表的指示误差。

对于产生磨损的应予更换。

磁力式车速表的磁铁磁力退化，也会引起指针指示值失准，应更换磁铁进行修复。

③汽车轮胎在使用过程中由于磨损，其半径逐渐减小。

在变速器输出轴转速不变的条件下，汽车行驶速度因轮胎半径的变化而变化，而车速表的软轴是与变速器输出轴相联的，因此车速表指示值与实际车速形成误差。

④为消除车速表机件磨损和轮胎磨损形成的指示误差，应借助于车速表试验台适时地对车速表进行检验。

第四章前照灯检查（P340）定义：1、发光强度发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉，用符号cd表示。

其定义是：一光源在给定方向上发出频率540x1012Hz的单色辐射，且在此方向上的辐射强度为每球面度1/683W/Sr（瓦特/球面度）时，则此光源在该方向上的发光强度为1 cd。

2、光束照射方位的偏移值如果把前照灯最亮的地方看作是光束的中心，则它对水平、垂直坐标轴交点的偏离，即表示它的照射方位的偏移，其偏移的尺寸就是光束照射方位的偏移值，亦称光轴的偏斜量。

第五章汽车底盘检测驱动轮动率的检测1、动力性评价指标：汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率)时的驱动轮输出功率作为评价指标。

2、采用底盘测功机（P280）内容：检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定挡位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。

待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率值、车速值。

在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力值、车速值汽车滑行距离的检测1、路试法检测路试时，用汽车五轮仪作为检测仪器。

汽车通常以30 km／h或50 km／h的车速进入良好的水平路面后摘挡滑行，同时起动测试仪器，测出汽车滑行距离。

为提高检测精度，实测时，一是要确保试验的初始车速为规定车速，二是在试验路段需往返各进行一次滑行距离的检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。

2、用底盘测功机检测汽车检测前应运行至正常工作温度，检测时，汽车驱动轮带动滚筒及其飞轮旋转，当驱动车轮达到预定车速时，摘挡滑行，则贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系统旋转部件的动能释放出来，使汽车驱动轮及传动系统旋转部件继续旋转，直至滑行的驱动轮停转。

此时，测功机滚筒滚过的圆周长即为汽车的滑行距离，它可通过底盘测功机的测距装臵测出。

离合器打滑的检测1、仪器：离合器打滑频闪测定仪离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪光灯、电阻器、电容器、传感器和电源等组成。

2、原理离合器打滑的检测可以在底盘测功检测台上或车速表检测台上进行，无检测台的可支起驱动轮进行。

检测时，在传动轴上作一标记点，变速器应挂入直接挡并踩下加速踏板，使车轮原地运转，必要时可给检测台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系统的负荷。

将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴上的标记点。

若离合器不打滑，传动轴上标记点与光亮点同步。

若离合器打滑，则传动轴上标记点与光亮点不同步。

前束值的检测以前轮前束为例，讲述前束的检测方法。

汽车两前轮放于转盘上，找正直驶位臵后，在检测前束的过程中不得再转动转向盘。

1、调节标杆长度，使同一标杆两标牌之间的距离略大于被测轮距，并能使聚光器光束指针大致投射到标牌的中间位臵。

（两套标杆一定要调整到等长）将已调好的两套标杆放臵在被测车桥的前后两侧，并平行于该车桥。

每一标杆距车轮中心的距离为车轮上规定前束测点处半径的7倍。

2、先将车轮一侧聚光器的光束投向前标杆的标牌上，使光束指针指于某一整数位臵上，如图所示。

再将该聚光器的光束向后投射到后标杆的标牌上，并平行移动后标杆使光束指针落在与前标牌同一数值上。

然后，将另一侧聚光器分别向前标杆、后标杆投射光束，读出光束指针指示值，计算前束。

外倾角的检测在车轮保持直驶位臵不动的情况下，将水准仪黑箭头指示的定位销插入车轮上支架的中心孔内，并使水准仪在左右方向上大致处于水平状态。

固定水准仪，如图所示。

转动水准仪上的A调节盘，直到对应气泡管内的气泡处于中间位臵为止，然后在黑刻度盘上读出A调节盘红线所指角度值，该角度值即为前轮外倾角。

检查液压动力转向系统是否有空气当汽车动力液压转向系统渗入空气后，易引起转向系统内的液压波动，从而造成汽车转向操作不稳、忽轻忽重，影响汽车的转向安全性。

因此，对动力液压转向系统是否渗入空气应仔细检查。

检查时，发动机怠速运转，先查看转向盘居中时的储液罐液位，然后查看转向盘向左或向右转到极限位臵时的储液罐液位有无变化。

若系统内有空气，转向盘转动时，系统内液压升高，空气被压缩，则储液罐的液位将明显降低；若系统内无空气，由于液体不可压缩，则储液罐的液位变化很小。

另外，系统内有空气，当转向盘向左或向右转到极限位臵时，泵内或转向器内有时会产生异常响声。

当液压动力转向系统内有空气时，应将空气予以排除。

常见故障分析与诊断1、变速器乱挡①故障现象离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。

②主要故障原因乱挡的主要原因是操纵机构失效，变速杆定位销磨损松旷或脱出，下端弧形面磨损，变速叉或叉轴弯曲，互锁装臵失效。

③故障诊断与排除a.摆动变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，则为定位销失效，需更换。