混凝土路面砖检测实施细则

混凝土路面砖作业指导书

1.目的

为了规范本试验室对砖的尺寸偏差、外观质量、抗压强度、抗折强度、吸水率检验的工作程序，实现标准化操作，特制定此作业指导书。

2.适用范围

水泥和集料为主要原材料，经加压、振动加压或其他成型工艺制成的，用于辅设人行道、车行道、广场、仓库等的混凝土路面及地面工程的块、板等（以下统称路面砖）。其表面可以是有面层（料）的或无面层（料）的，本色的或彩色的。

3 分类

3.1品种

按路面砖形状分为普通型路面砖和联锁型路面砖。

3.2代号

a)普通型路面砖代号为N。

b)联锁型路面砖代号为S。

4.规格尺寸、等级

路面砖的规格尺寸见表1。路面砖的规格尺寸也可根据用户的要求确定。。

4.1外观质量

路面砖的外观质量应符合表2的规定。

表2 外观质量 mm

4.2 尺寸偏差

路面砖的尺寸允许偏差应符合表3的规定。

表3 尺寸允许偏差 mm

4.3力学性能

根据路面砖边长与厚度比值，选择做抗压强度或抗折强度试验，其力学性能须符合表4的规定。

表4 力学性能 MPa

5试验方法

5.1外观质量

5.1.1量具

砖用卡尺或精度不低于0.5mm其他量具。

5.1.2测量方法

5.1.2.1正面粘皮及缺损

测量正面粘皮及缺损处对应路面砖边的长、宽两个投影尺寸，精确至0.5mm。

5.1.2.2缺棱掉角

测量缺棱、掉角处对应路面砖棱边的长、宽、厚三个投影尺寸，精确至0.5mm。

5.1.2.3裂纹

测量裂纹所在面上的最大投影长度；若裂纹由一个面延伸至其他面时，测量

其延伸的投影长度之和，精确至0.5mm。

5.1.2.4分层

对路面砖的侧面进行目测检验。

5.1.2.5色差、杂色

在平坦地面上，将路面砖辅成大小于1m2的正文形，在自然光照或功率不低于40W日光灯下，距1.5m处用肉眼观察检验。

5.2规格尺寸

5.2.1量具

用5.1.1规定的量具。

5.2.2测量方法

5.2.2.1长度、宽度、厚度和厚度差

测量矩形路面砖长度和宽度时，分别测量路面正面离角部10mm处对应平行侧面（如图5），分别测量两个长度值和宽度值；联锁型路面砖测量由供货方提供路面砖标识尺寸的长度、宽度。厚度分别测量路面砖宽度中间距边缘10mm处。两厚度测量值之差为厚度差。测量值分别精确至0.5mm。。

5.2.2.2平整度

砖用卡尺支角任意放置在路面砖正面四周边缘部位，滑动砖用卡尺中间测量尺，测量路面砖表面上最大凸凹处。精确至0.5mm。

5.2.2.3垂直度

使砖用卡尺尺身紧贴路面砖的正面，一个支角顶住砖底的棱边，从尺身上读出路面砖正面对应棱边的偏离数值作为垂直度偏差，每一棱边测量两次，记录最大值，精确至0.5mm。

5.3力学性能

抗压强度试验按本标准附录A规定进行。抗折强度试验按本标准附录B规定进行。

5.4物理性能

5.4.1吸水率

5.4.1.1试验设备

a)天平：称量10kg，感量5g；

b)烘箱：能使温度控制在105℃±5℃

5.4.1.2试件

试件数量为5块，取整块路面砖。当质量大于5kg时，可从整块路面砖上切取（4.5±0.5）kg的部分路面砖。

5.4.1.3试验步骤

将试件置于温度为105℃±5℃的烘箱内烘干，每间隔4h将试件取出分别称量一次，直至两次称量差小于0.1%时，视为试件干燥质量（m

）。

将试件冷却至室温后侧向直立在水槽中，注入温度为20℃±10℃的洁净水，将试件浸没水中，使水面高出试件约20mm。

浸水24 h，将试件从水中取出，用拧干的湿毛巾擦去表面附着水，分别称

量一次，直至前后两次称量差小于0.1%时，为试件吸水24h质量（m

）。

5.4.1.4结果计算与评定

吸水率按下式计算：

m 1- m

式中：w-吸水率，%；

-试件干燥的质量，g。

-试件干燥的质量，g.

结果以5块试件的平均值表示，计算精确至0.1%。

5.5抗压强度试验方法

5.5.1试验设备

5.5.1.1试验机

试验机可采用压力试验机或万能试验机。试验机的示值相对误差应不大于±1%。试件的预期破环荷载值不小于试验机全量程的20%，也不大于全量程的80%。

5.5.1.2垫压板

采用厚度不小于30mm、硬度应大于HB200、平整光滑的钢质垫压板，垫压板的长度和宽度根据路面砖公称厚度按表A1选取。

表A1 垫压板尺寸 mm

试件厚度不小于0.9倍有效使用边长时，可以不用垫压板；试件厚度大于等于100mm，使用200mm×100mm垫压板大于试件受压面时，可选择160mm×80mm 垫压板。

5.5.2试件

5.5.2.2试件数量为5块

5.5.2.3试件的两个受压面应平行、平整。否则应对受压面磨平或用水泥净浆抹面找平处理，找平层厚度小于等于5mm。

5.5.3试验步骤

5.5.3.1清除试件表面的粘渣，毛刺，放入室温水中浸泡24h。

5.5.3.2将试件从水中取出用拧干的湿毛巾擦去表面附着水，放置在试验机下压板的中心位置，然后将垫压板放在试件的上表面中心对称位置（如图A1所示）。（图略）

5.5.3.3启动试验机，匀速连续地加荷，加荷速度为0.4～0.6MPa/s，直至试件破坏，记录破坏荷载（P）。

A4结果计算与评定

抗压强度按下式计算：

式中：Rc--抗压强度，MPa；

P--破环荷载，N；

A--试件上垫压板面积，或试件受压面积mm2。

结果以5块试件抗压强度的平均值和单块最小值表示，计算精确至0.1MPa。

5.6抗折强度试验方法

5.6.1试验设备

5.6.1.1试难机

试验机可采用抗折试验机、万能试验机或带有抗折试验架的压力试验机。试验机的示值相对误差和量程要求同本标准附录A1.1。

5.6.1.2支座及加压棒

支座的两个支承棒和加压棒的直径为40mm，材料为钢质，其中一个支承棒应能滚动并可自由调整水平。

5.6.2试件

试件数量为5块。

5.6.3试验步骤

5.6.3.1清除试件表面粘渣、毛刺，放入室温水中浸泡24h。

5.6.3.2将试件从水中取出用拧干的湿毛巾擦去表面附着水，顺着长度方向外露表面朝上置于支座上（如图B1）所示。抗折支距为度件厚度的4倍。在支座及加压棒与试件接触面之间应垫有3～5mm厚的胶合板垫层。（图略）

5.6.3.3启动试验机，连续均匀地加荷，加荷速度为0.04～0.06MPa/s，直至试件破坏。记录破坏荷载（P）。

5.6.3.4结果计算与评定

抗折强度按下式计算：

3Pl

Rf=-----

2bh2

式中：Rf --抗折强度，MPa；

P--破环荷载，N；

l --两支座间的中心距离，mm；

b--试件宽度，mm；

h--试件厚度，mm。

结果以5块试样抗折强度的平均值和单块最小值表示，计算精确至0.01MPa。

关于高速公路试验检测技术的有效运用分析

关于高速公路试验检测技术的有效运用分析发表时间：2019-01-15T14:04:47.650Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：林靖鹏 [导读] 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。广东华路交通科技有限公司 510000 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。为提升高速公路施工质量，保证交通出行安全，试验检测工作须进一步得到重视，促进高速公路试验检测技术的有效运用，因此在实际的试验检测过程中，检测机构应该加大对技术应用的投入，建立完善的质量检测体系，提升高速公路试验检测技术的运行质量。本文主要研究当前高速公路试验检测技术运用中存在的问题和有效运用策略。关键词：高速公路；试验检测技术；有效运用前言：试验检测技术在高速公路建设和发展中起到重要的基础指导作用，因此强化试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，可以为高速公路施工提供基础质量保障，在有效降低施工成本的同时，缩减工程造价成本。但是当前在实际的检测过程中，由于抽检方法不科学与试验检测机构的监管不到位等问题，严重影响了试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，因此需要引起重视，完善检测技术，为高速公路的施工质量提供数据保障。一、高速公路试验检测的概述和意义（一）高速公路试验检测技术的基本概述在高速公路的建设施工中，试验检测技术的应用基本分为三大板块内容，对施工材料的检查、规范试验流程和技术以及试验验证。其中，对施工材料的检查主要表现在对施工原材料的质量进行抽检或试验，防止不合格材料进入施工现场影响高速公路的整体建成质量。规范试验流程和技术，具体任务就表现为对工程建成的规范性进行检测，主要计算材料配比和结构强度等数据，为工程的建成质量和耐久性提供科学依据。试验验证环节，就是在以上流程都操作完毕之后，对其他检测数据进行有效性的复核和整改，从而实现对高速公路建成质量的检验和监督[1]。（二）高速公路试验检测技术有效运用的意义首先，能够有效减少工程造价。在高速公路建设的过程中，砂石材料、钢筋和水泥等原材料都是必备物料资源，通过对这些材料进行检测，分析材料的质量特性，运用并指导施工，这对于降低工程造价成本，提升企业经济效益来说具有重要作用。其次，有利于科学评定工程材料质量。对高速公路施工材料进行试验检测，可以有效判断出原材料的运用是否科学，施工技术的运用是否达到规范等，对于提升整个工程的施工质量来说具有重要意义。最后，通过试验检测数据，可以有效控制高速公路的施工质量，并对工程的评价成果进行验收和总结，为检测单位甚至是施工单位都能提供科学合理的指导依据[2]。二、高速公路试验检测技术中存在的问题（一）施工单位自我审查不过关在进行试验检测的过程中，除了接受外部监督之外，施工单位的自我审查也很重要。一般来说，在施工的过程中，施工单位就需要对技术、材料等内容进行监督和审查，以便及时、快速地发现并解决问题。整个自我审查环节下来，可以大大提升高速公路建设质量，对后续指导试验检测工作也具有重要的参考价值，但是当前，很多施工单位在施工过程中，为了赶进度，并没有按照流程标准构建自我审查机制，例如进厂材料的质量无法保证，也没有对技术人员进行合理的监督和教育培训，大大增加了后续试验检测的工作量。除此之外，由于自我检测需要花费大量的时间和成本，一些企业为了缩减成本，在自我检测的过程中总是敷衍了事，配套的设备仪器性能不过关、材料质量存在纰漏等问题频频发生，严重影响了高速公路的建成质量。（二）检测的方式不合理虽然随着城市化进程的不断加快，我国交通事业取得了很大的进步，但是依然存在非合理的现象，其中试验检测就存在某些不合理的现象。在试验检测的过程中，由于试验检测人员的素质不高，因此经常会为了一己私利出现徇私舞弊的行为，对检测结果的准确性和可靠性提出了挑战。尤其是一些施工单位与试验检测单位为了应付上级部门的检查相互勾结，将检测当作一个形式，经常是走一个过场就完事，也在一定程度上挑战了试验检测机制的权威性，这就需要相关部门加以重视[3]。（三）检测机构的抽查不到位试验检测机构，作为辅助高速公路工程建设的重要监理部门，对高速公路试验检测环节进行监督和维护，可以在一定程度上保证检测结果的准确性，进而为公路事业的发展奠定基础。但是当前很多试验检测机构在实际进行抽检的过程中，由于试验检测人员的素质不高以及监督机制缺乏合理性等问题，无法发挥监督机制在高速公路试验检测中的有效性，监督检测行为的意义也无法发挥出来。三、高速公路试验检测技术的有效运用分析（一）检测技术的有效运用在对高速公路进行试验检测的过程中，其中重要的一环就是对公路的沥青路面就进行测试，利用车辙检测技术有效分析车辙对路面的磨损程度，分析路面的使用年限和寿命等，以此为依据对高速公路的路面进行定期或必要的保养和维护等。具体来讲，车辙检测技术一般分为两种基本形式，一是自动检测技术的应用，二是人工检测技术的应用。随着时代的发展由于人工检测方式对技术人员的素质要求较高，风险也比较大，因此应用的几率越来越小。而自动检测技术由于其本身具有便捷性和高效性，通过先进的红外线和激光等技术对路面车辙的深度进行检验，将数据传输到计算机中进行准确分析和计算，取得与路面相关的有效信息，从而为高速公路的养护提供科学依据。同时，为了能验证高速公路路面质量是否达标，还应该强化路面回弹弯沉试验检测技术的应用，通过采取贝克曼梁测定法，将路面的回弹弯沉值与预先设计的数值进行对比，如果误差超过合理范围，就表示该段路面的施工质量不满足设计要求，需要处理或返修。除此之外，在高速公路工程竣工之后，还需要利用钻孔法对路面的抗滑性和厚度等进行检测，整合设备仪器传输到电脑上的数据，以确定路面的抗滑值是否达标。（二）建立科学有效的检测体系为了能够提升公路试验检测技术的应用效果，除了要强化对具体技术的开发和应用之外，相关部门还需要建立完善的质量监督体系，

混凝土外加剂检测实施细则

混凝土外加剂检测实施细则 1采用标准 GB8076-1977 混凝土外加剂 GB/T8077-2000混凝土外加剂匀质性试验方法 2适用范围适用于普通混凝土减水剂、缓凝高效减水剂、早强减水剂、缓凝减水剂、引气减水剂、早强剂、缓凝剂和引气剂共9种混凝土外加剂。3技术要求掺外加剂混凝土性能指标应符合GB8076-1977《混凝土外加剂》表1的要求。 4、试验方法 4.1 材料 4.1.1水泥采用GB8076-1977 《混凝土外加剂》附录A规定的水泥。在因故得不到基准水泥时，允许采用C3A含量6％～8％，总碱量（Na2O+0.658K2O）不大于1％的熟料和二水石膏、矿渣共同磨制的标号大于（含）42.5号普通硅酸盐水泥。但总裁仍需用基准水泥。 4.1.2 砂符合GB/T14685要求的细度模数为2.6～2.9的中砂。 4.1.3 石子符合GB/T14685粒径为5mm～20mm（圆孔筛），采用二级配，其中5mm～10mm占40％，10mm～20mm占60％。如有争议，以卵石试

验结果为准。 4.1.4 水符合JGJ63要求。 4.1.5 外加剂需要检测的外加剂。 4.2 配合比基准混凝土配合比按JGJ55进行设计，掺非引气型外加剂混凝土和基准混凝土的水泥、砂、石的比例不变。配合比设计应符合以下规定：（1）水泥用量：采用卵石时，（310土5）kg/m3；采用碎石时，（330土5）kg/m3。（2）砂率：基准混凝土和掺外加剂混凝土的砂率均为36％～40％，但掺引气减水剂和引气剂的混凝土砂率应比基准混凝土低1％～3％。（3）外加剂掺量：按科研单位或生产厂推荐的掺量。（4）用水量：应使混凝土坍落度达（80土10）mm。 4.3 混凝土搅拌采用60L自落式混凝土搅拌机，全部材料及外加剂一次投入，拌合量应不少于15L，不大于45L，搅拌3min，出料后在铁板上用人工翻拌2～3次再进行试验。 4.4 试件制作及试验所需试件数量 4.4.1 试件制作，混凝土试件制作及养护按GBJ80进行，但混凝土预养温度为（20土3）°C。 4.4.2 试验项目及所需数量见GB8076-1977 《混凝土外加剂》表3。

路试车辆安全管理规定正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.路试车辆安全管理规定正式版

路试车辆安全管理规定正式版下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。为确保公司路试作业（包括转序）安全，预防道路交通事故的发生，保障职工生命安全和减少国家财产损失，规范路试工的安全作业行为，特制定本规定。一、适用范围本规定适用于对公司范围内路试作业的安全管理。本规定所称路试作业，包括进行30公里道路试验以及底盘和整车产品在新老厂区之间的转序，进行这类作业的车辆统称为路试车辆，进行这类作业的车辆驾驶人员统称为路试工。二、部门职责

1、各分厂负责对本单位路试作业进行日常安全管理，保证路试车辆驾驶文明、规范。 2、能源装备部负责配备可拆卸后视镜和专用的平头车身锁紧机构安全销。由使用单位提出申请，由能源装备部组织自制或外购并进行登记建帐以及日常管理。 3、运输公司负责对各分厂路试作业的日常安全监督管理，并负责对路试工进行岗前、岗中实际操作培训、考试，为分厂办理路试作业临时牌照。 4、人力资源部负责公司内路试工岗前、岗中的理论知识培训、考试，根据各分厂实际按需配备路试人员。 5、生产管理部负责对公司内路试作业

检验科新进人员培训计划及实施细则

医学检验科专科人员培训计划及实施细则医学检验科是以诊断、预防、治疗人体疾病或评估健康提供信息为目的，对取自人体的材料进行生物学、微生物学、免疫学、生物化学、血液免疫学、血液学、生物物理学、细胞学等检验的临床医学二级学科，其实验室工作除医学检验以外还可以提供临床应用范围内的咨询性服务，包括检验结果解释和为进一步适当检查提供建议。因此医学检验科人员培训包括医学检验技师和检验医师的培训。一、培训目标通过培养，检验技师能够正确地掌握临床医学检验的常规检验技术及应用，熟悉各类自动化仪器的校准、性能、使用、维护、保养及实验室信息与质量的管理。检验医师熟悉内科临床诊疗技能，在具备实验室检验技术操作能力的基础上，能够指导实验室检验与临床诊疗相结合，并为临床疾病的诊断、预防、治疗及康复工作等提供咨询。二、培训专业及培训周期检验技师的培训在医学检验科内部各专业进行，轮转专业包括临床基础检验、临床化学检验、临床免疫学检验、临床血液学检验、临床微生物学检验、分子生物学检验和输血检验 7 个专业，轮转完成之后1年内要取得检验技师资格证书。检验医师的培训除检验技师的培训内容以外，还要在内科范围内包括心血管、肾脏、呼吸、消化、内分泌、血液、感染性疾病 7 个专业轮转学习。并在

完成之后1年内取得执业医师资格。三、检验技师培训内容与要求（一）临床基础检验专业 1. 轮转目的掌握 : 常用检验项目的原理、方法、方法学评价和临床意义。了解 : 自动血细胞分析仪和尿液干化学分析仪的设计原理、结构和使用注意事项。 2. 基本要求

3. 较高要求（ 1 ）检查项目及例数要求 : ①尿液分析质控≥ 5 次。尿沉渣细胞与管型的标准化定量检查≥ 10 例 ; ②精液、前列腺液、阴道分泌物的检查方法及临床应用，各种标本≥ 5 例。（ 2 ）临床实践技能要求 : ①全自动五分群（类）血细胞分析仪的校准≥ 2 次。参数与图形含义及临床病例分析≥ 20 例 ; ②尿沉渣自动分析仪使用及结果分析≥ 5 次 ; ③粪便常见寄生虫及其虫卵的识别≥ 3 种寄生虫病例 ; （ 3 ）外语、科研能力要求 : 翻译专业外文文献（≥ 800 个单词 .2 小时） ; 写一篇文献综述（≥ 2000 字）。（二）临床血液学检验专业 1. 轮转目的掌握 : 血细胞发育理论 ; 血细胞形态及免疫表型的变化 ; 各类贫血的发病机制、临床表现、实验室检查特点和鉴别要点 ; 白血病的分型及临床应用 ; 止血与血栓的基本理论 ; 血小板功能障碍及各种凝血障碍性疾病的诊断、鉴别诊断及相应的实验室检查 ;DIC 的实验诊断 ; 凝血仪检测原理、发色底物法与比浊法测定凝血因子的方法学特点。了解 : 血液流变学的理论及检查结果分析，流式细胞仪的原理及常用参数的意义。 2. 基本要求（ 1 ）检查项目及例数要求 :

超声回弹综合法检测混凝土强度实施细则

超声回弹综合法检测混凝土强度实施细则 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

超声回弹综合法检测混凝土强度实施细则 1.检测目的通过超声回弹综合法，检测结构或构件混凝土强度。 2.检测范围适用于结构混凝土强度检测，必要时可采用钻芯法验证。对于表面有明显缺陷、遭受冻害、化学侵蚀、火灾和高温损伤的结构混凝土强度检测不适用。 3.检测依据《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS 02:2005）。《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB 10426－2004）。 4.工作程序仪器设备采用武汉岩海公司研制的RS-ST01D型非金属超声检测分析仪。采用压电震动模式为厚度震动的平面换能器，产生超声波和接收经混凝土传播后的超声波。回弹测试采用指针式直读回弹仪。检测准备工作工程名称及设计、施工和建设单位名称；结构或构件名称、编号、施工图（或平面图）及混凝土强度等级；水泥品种、标号、用量、出厂厂名，砂石品种、粒径；外加剂或掺合料品种、掺量，以及混凝土配合比等；模板类型、混凝土灌注和养护情况，及成型日期；结构或构件存在的质量问题，混凝土试块抗压报告等。测试技术测区 2m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于3个。当按批抽样检测时，凡符合下列条件的构件，才可作为同批构件：每个构件的测区，应满足以下要求：

2m ； ×200㎜；相对应的两个200㎜×200㎜方块应视为一个测区。结构或构件上的测区应注明编号，并记录测区所处的位置和外观质量情况。每一测区宜先进行回弹测试，然后进行超声测试。对非同一测回弹值及超声声速值，不能按综合法计算混凝土强度。回弹值的测定用于综合法测强的回弹仪，必须是处于标准状态，并在钢砧上率定值为80±2的仪器。用回弹仪测试时，宜使仪器处于水平状态测试混凝土浇筑侧面，此种情况修正值为0。如不能满足这一要求，也可以非水平状态测试或测试混凝土的浇注顶面或底面，但其回弹值应进行修正。检测时，回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面，缓慢施压，准确读数，快速复位。 30㎜；测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于50㎜。应按《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》的要求，对构件上每一测区的两个相对测试面各弹击8点，测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹击一次。每一测区记取16个回弹值，每一测点的回弹值读数估读至1。式中 m R —测区平均回弹值，精确至； i R —第i 个测点的回弹值。式中 a R —修正后的测区回弹值； αa R —测试角度为α的回弹修正值，查相关规程选用。式中 t a R —测顶面时的回弹修正值，查相关规程选用； b a R —测底面时的回弹修正值，查相关规程选用。计算超声声速值时，应在每个测区内的相对测试面上，各布置3个测点，且发射和接受换能器的轴线应在同一轴线上。测区声速应按下列公式计算：式中 v —测区声速值，s km /； l —超声测距，mm ； m t —测区平均声时值，s μ； 1t ，2t ，3t —分别为测区中3个测点的声时值。

超声波检测耗材项目实施方案

第一章概述一、项目概况（一）项目名称超声波检测耗材项目（二）项目选址某工业示范区场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。（三）项目用地规模项目总用地面积47983.98平方米（折合约71.94亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数52.00%，建筑容积率1.58，建设区域绿化覆盖率7.30%，固定资产投资强度194.40万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积47983.98平方米，建筑物基底占地面积24951.67平方米，总建筑面积75814.69平方米，其中：规划建设主体工程52218.00平方米，项目规划绿化面积5536.48平方米。（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计166台（套），设备购置费5087.82万元。（七）节能分析 1、项目年用电量650439.80千瓦时，折合79.94吨标准煤。 2、项目年总用水量17729.94立方米，折合1.51吨标准煤。 3、“超声波检测耗材项目投资建设项目”，年用电量650439.80千瓦时，年总用水量17729.94立方米，项目年综合总耗能量（当量值）81.45 吨标准煤/年。达产年综合节能量33.27吨标准煤/年，项目总节能率 20.72%，能源利用效果良好。（八）环境保护项目符合某工业示范区发展规划，符合某工业示范区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资18860.65万元，其中：固定资产投资13985.14万元，占项目总投资的74.15%；流动资金4875.51万元，占项目总投资的25.85%。（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（十一）项目预期经济效益规划目标

混凝土静力受压性模量试验检测细则

1.适用范围、检验参数及技术标准 1.1适用范围普通混凝土、轻骨料混凝土 1.2检验参数混凝土静力受压弹性模量 1.3技术标准 GB/T 50081-2002 《普通混凝土力学性能试验方法》 2.检测环境 1.1 实验室制作混凝土试件及静置时间，温度应保持在20℃±5℃。 1.2 混凝土力学性能试件标准养护条件：温度20℃±2℃，相对湿度95%以上。 1.3 混凝土抗压、混凝土抗折试验环境温度：10℃~35℃。 3.检测设备压力试验机（DY2008型），量程为0.2000KN，最小分度值为±1%。微变型测量仪（），最小分度值0.001mm。 4.试样数量、代表批量见表1。 5.1混凝土静力受压弹性模量试验 5.1.1设备、标准、环境检查检查核对所需设备正常与否，必要时做记录；检查核对产品标准和试验方法标准，并记录；记录环境温度，并记录。 5.1.2试件制备、检查 5.1.2.1试件制备试件制备依据标准：GB/T 50081-2002。

环境条件：混凝土拌合、试件成型及静置期间试验室的温度应保持在20℃±5℃。试件制备的细节，注意事项： a.混凝土力学性能试验应以三个试件为一组，每组试件所用的拌合物应从同一盘混凝土中取样。 b.成型前，应检查试模尺寸并符合GB/T 50081-2002中的技术要求的规定；试模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模剂。 c.在实验室拌制混凝土时，其材料用量应以质量计，称量的精度：水泥、掺和料、水和外加剂为±0.5%；骨料为±0.1%。 d.取样或实验室拌制的混凝土应在拌制后尽短的时间内成型，一般不宜超过15min。 e.根据混凝土拌合物的稠度确定混凝土成型方法，坍落度不大于70mm的混凝土宜用振动振实；大于70mm的宜用捣棒人工捣实；检验现浇混凝土或预制构件的混凝土，试件成型方法宜与实际采用的方法相同。 f.取样或拌制好的混凝土拌合物应至少用铁锹再来回拌合三次。 g.按5.1.2.1e的规定，选择成型方法成型。 1）用振动台振实制作试件应按下述方法进行： ⅰ.将混凝土拌合物一次装入试模，装料时应用抹刀沿各试模壁插捣，并使混凝土拌合物高出试模口； ⅱ.试模应附着或固定在符合GB/T 50081-2002第4.2节要求的振动台上，振动时试模不得有任何跳动，振动应持续到表面出浆为止，不得过振。 2）用人工插捣制作试件应按下述方法进行： ⅰ.混凝土拌合物应分两层装入模内，每层的装料厚度大致相等； ⅱ.插捣应按螺旋方向从边缘向中心均匀进行。在插捣底层混凝土时，捣棒应达到试模底部；插捣上层时，捣棒应贯穿上层后插入下层20~30mm；插捣时捣棒应保持垂直，不得倾斜。然后应用抹刀沿试模内壁插拔数次； ⅲ.每层插捣次数按在100002 mm截面积内不得少于12次； ⅳ.插捣后应用橡皮锤轻轻敲击试模四周，直至插捣棒留下的空洞消失为止。 3）用插入式振捣棒振实制作试件应按下述方法进行：

路试车辆安全管理规定

编号：SM-ZD-53314 路试车辆安全管理规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

路试车辆安全管理规定简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。为确保公司路试作业（包括转序）安全，预防道路交通事故的发生，保障职工生命安全和减少国家财产损失，规范路试工的安全作业行为，特制定本规定。一、适用范围本规定适用于对公司范围内路试作业的安全管理。本规定所称路试作业，包括进行30公里道路试验以及底盘和整车产品在新老厂区之间的转序，进行这类作业的车辆统称为路试车辆，进行这类作业的车辆驾驶人员统称为路试工。二、部门职责 1、各分厂负责对本单位路试作业进行日常安全管理，保证路试车辆驾驶文明、规范。 2、能源装备部负责配备可拆卸后视镜和专用的平头车身锁紧机构安全销。由使用单位提出申请，由能源装备部组织自制或外购并进行登记建帐以及日常管理。 3、运输公司负责对各分厂路试作业的日常安全监督管

安全检查管理实施细则

安全检查管理实施细则 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

湖北长江路桥三江港疏通道路项目一期项目部安全检查管理实施细则第一章目的第一条安全检查是建立良好的安全环境和生产秩序、保证做好安全工作的重要手段之一，为做到安全检查、监督制度化、经常化，特制定并执行本细则。第二章范围第二条本规定适用于项目部所属部室及与项目部有劳务协作关系的单位或个人。第三章职责第三条安全部负责制定、修订本规定，负责组织项目部安全检查与监督；负责对各部室及施工队的安全检查执行情况进行检查；负责安全隐患的纠正管理、复查与考核。第四条各部室及施工队负责组织管理本职工作范围内的安全检查，对查出的问题及时组织整改。第四章管理内容第五条安全检查的原则一安全检查是安全管理的一项重要制度。安全检查就坚持检查与整改相结合，边检查边整改和检查促进整改的原则。安全检查必须落实“谁主管谁负责”、“谁检查谁负责”的责任制度。二安全检查应有明确的目的、要求和具体计划，项目部或所属部室及施工队的安全检查应成立由各级负责人、有关人员参加的安全检查组织。第六条安全检查的内容

一安全检查的主要内容包括安全基础工作与现场安全管理两个部分，主要是查领导、查思想、查纪律（包括劳动纪律、工艺纪律、操作纪律、工作纪律、施工纪律）、查制度、查违章、查事故隐患，尤其是要加强对关键生产区域、重点生产部位、安全死角的检查。二基层班组及岗位的安全检查内容应突出作业环境、人机安全状况、安全操作及遵章守纪等。第七条安全检查的频次项目部对部室的安全检查或抽查，每月集中组织一次，安全部安全检查每天一次，生产班组每天二次，岗位工人坚持每日巡检。第八条安全检查的方式安全检查采取日常检查、定期检查、专业检查、不定期检查等方式进行。一日常检查 1、生产岗位工人应严格履行交接班检查和班中巡回检查，认真作好班组维护作业的检查； 2、主管领导或专职安全监督员坚持每周对所管辖范围内进行系统的检查； 3、非生产岗位人员应根据本岗位特点和工作性质，在工作前、工作中和下班前进行检查； 4、项目部领导和各部室应经常深入现场，在各自分管业务范围内进行检查，发现问题及时督促整改； 5、安全部应加强对重点要害部位的经常性检查，各级安全监督员应加强对直接作业环节的安全检查；

高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策

高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策发表时间：2017-12-25T13:56:38.407Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：李沅泽 [导读] 在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测。四川金通工程试验检测有限公司四川成都 610041 摘要：在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测，试验检测技术可以有效检测出施工的整体质量，为保障工程的整体质量提供技术支持。在实际施工中，高速公路试验检测技术还存在诸多问题，笔者主要就高速公路试验检测的内容和技术应用的重要性进行阐述，然后对试验检测技术的应用问题和优化方法进行详细探究。关键词：高速公路；试验检测技术；检测问题 0.引言高速公路试验检验技术的科学应用，能有效保证整体工程质量。技术的具体应用中，就要充分注重方法的科学应用，通过此次对试验检测技术的应用理论研究，就能为高速公路的工程质量的检测提供参考，从而为工程质量控制打下基础。 1.高速公路试验检测内容和技术应用重要性 1.1高速公路试验检测内容高速公路试验检测涉及到的内容比较多，其中的材料检验检测就是比较基础的检测内容。高速公路的建设中使用的材料比较多样，如混凝土材料，钢筋材料等等，材料的多样以及规格的多样，对工程施工质量也有着影响。这就需要在具体的施工中，不仅要选择恰当的材料，对材料的质量也要能加强控制[1]。而对材料的试验检测工作实施就显得比较重要，具体的材料检测工作实施中，就要结合实际的情况来开展试验，为保障原材料质量安全，每个环节的质量控制要加强，材料质量合格才能加以应用。高速公路试验检测内容中的标准检验也是重要内容，其主要是在检验后减少后续操作差错，按照检验的标准实施检测。对标准实施检验，就有助于保障高速公路工程的整体质量水平提高，延长公路的使用年限。除此之外，验证检验也是比较重要检测内容，是为保障公路工程质量的预防性举措。验证检验工作的实施后，将原始记录数据和标准检验的报告数据加以对比，从而掌握每项指标，查看是否合乎标准。 1.2高速公路试验检测技术应用重要性高速公路试验检测技术的实际应用过程中，需要从多方面加强重视，试验检测技术应用作为公路工程质量控制的重要手段，对保障工程施工材料的节约应用，以及评价成品和半成品材料的质量有着积极意义[2]。在试验检测技术的应用下，能有效检测施工所用的材料是不是和国家质量标准所规定的相符合，从而科学的应用材料。高速公路试验检测技术的科学应用，能保障每个施工环节的质量，有助于原材料的经济合理化的应用，能促进企业获得更多经济效益，降低施工企业的成本投入。试验检测技术的应用能有效识别和预防公路工程施工质量问题，及时对公路工程作出质量评价。并能通过试验检测技术对促进新材料工艺的推广有着积极促进作用。 2.高速公路试验检测技术的应用问题和优化方法 2.1高速公路试验检测技术的应用问题高速公路试验检测技术应用过程中，受到诸多因素的影响，还存在着问题有待解决。一些监理单位在抽检试验检测环节没有做到位，监理单位高速公路建设中，质量控制作用比较大，公路试验检测是监理单位重要工作，但是从实际的监理工作实施的现状来看还存在很大的缺陷，监理人员自身的专业水平素质有待提高，监理工作的责任心不强，有时会有不恰当的干预，这就大大影响了监理的结果，不利于试验检测技术的应用质量保障。监理制度的建设也不完善，有的责任没有严格按照监理的规范执行，由此就带来了质量问题。试验检测技术应用中的自检能力比较低下，受到多方面因素影响，仅仅是从分析检验结果的方式，对检验结果的精确性就有着影响。还有是高速公路试验检测资金层面存在着不足，施工部门对试验检测的设施认识不足，造成检测技术的应用操作存在不合理的现象。高速公路工程的总负责人对试验检测技术的应用重视度不够，对自检的重要性没有重视，这就大大影响了工程施工质量。高速公路试验检测技术水平低，影响了实际检测技术的应用效果。在对高速公路检验检测的时候，也会受到其他因素的影响，从而在质量上存在问题。检验检测技术有限受到几个层面的因素影响，仪器设备的应用由于资金上的不足，购买设备的时候就很难保障设备仪器的质量。加上试验检测人员自身的技术水平比较有限，具体的操作中存在问题，从而就影响了试验检测的结果准确度。公路工程试验检测技术应用自检试验的结果可信度比较低。我国当前比较常用的是三级质量控制体系，自检试验结果对工程质量管理有着很大影响。施工场地设立的时候试验室资金投入比较大，在经济因素的影响下，施工单位实际用于自检试验资金额要小于预算资金数额。这样就很难满足实际的试验检测的标准要求，对检测的数据结果的可信度得不到保证。这些层面的问题，都关乎着高速公路的工程施工质量，对此要加强重视。 2.2高速公路试验检测技术的应用优化方法高速公路试验检测技术的应用要注重方法的科学掌握，笔者结合实际，提出几点技术应用策略：第一，加强监理试验检测管理体系。保障试验检测技术在高速公路工程中科学应用，就要能建立规范的管理体系，将试验检测和监督体系两者紧密结合，注重试验检测的工作形式创新，高速公路施工单位在自检工作方面要做好，监理单位以及监理的抽检要加强质量的控制，结合试验检测管理体系的规范加以实施，监理全面有效检测网。监督部门要注重责任的明确和落实，从而保障试验检测技术的应用质量。第二，加强试验检测人员专业素质。高速公路试验检测技术的应用要有专业人才的参与，为能保障试验检测技术的应用效率提高，就要注重专业人才的培养，结合当前的技术以及操作形式，对试验检测技术的应用质量有效控制[3]。操作人员自身的素质和检测的结果准确度有着直接影响，加强试验检测人员的技术水平提高，就要从理论和实践两个层面着手实施，掌握基础的处理方法，并能将自身的能力知识落实到试验室管理工作当中。第三，充分重视试验检测数据分析管理。高速公路试验检测技术的应用中数据分析管理工作比较重要，尤其是在当前的科学技术迅速

混凝土抗渗试验检测实施细则

混凝土抗渗试验检测实施细则 1、适用范围本方法适用于测定硬化后混凝土的抗渗等级。 2、试样范围 ⑴混凝土抗渗性能试验试件为顶面直径175mm,底面直径185mm，高度150mm 的圆台体或直径与高度均为150mm的圆柱体试件。 ⑵抗渗试件以6个为一组。 ⑶试件成型后24h后拆模，用钢丝刷刷去两端水泥浆膜，然后送入标准养护室养护。 ⑷试件一般养护28天龄期进行试验，如有特殊要求，可在其他龄期进行。 3、试验设备 ⑴混凝土抗渗仪应能使水压按规定的制度稳定地作用在试件上的装置。 ⑵加压装置螺旋或其他形式，其压力以能把试件压入试件套内为宜。 4、试验步骤 ⑴试件的密封 ①试件养护至试验前一天取出，使其表面干燥（晒干或烘干）并擦拭干净，然后将密封材料用小灰铲均匀地刮在试件的侧面。 ②将试件用适宜的压力压入试模内。 ⑵抗渗仪操作步骤 ①旋下压力容器上的注水嘴的螺栓，将洁净的清水注入压力容器内，直至注满溢出为止，再将螺栓装上拧紧。 ②向进水箱注满清水

③打开7只控制阀，向试模内倒入清水，观察“0”控制阀放水管出水流畅，然后关闭“0”控制阀，继续向试模座注水直至注满为止。 ④调节电接点和表至4MP位置上。 ⑤通电、启动电源开关，使水泵能正常运行（应无冲击现象）观察6个试模座出水是否正常，直至无气泡为止。 ⑥逐个关闭控制阀，观察压力表压力是否上升，排除一切泄露故障，使压力能稳定到所调节的范围内。 ⑦将装好试件的试模安装就位，拧上螺母（但不拧紧），打开各个试模控制阀门，观察各个试模座泄出水为止。拧紧螺母，然后按标准试验方法进行试验。 ⑶试验从水压为0.1兆帕（1公斤/平方厘米）开始。以后每隔8h增加0.1 兆帕（1公斤/平方厘米），要随时注意观察试件端面的渗水情况。 ⑷当六个试件中有三个试件表面出现渗水时，或加至规定压力（设计抗渗等级）在8h内6个试件中表面渗水试件少于3个时，即可停止试验，并记下当时的水压力。在实验过程中，如发现水从试件周边渗出，则应停止试验，重新密封。 5、计算结果混凝土的抗渗等级以每组6个试件中4个试件未出现渗水时的最大压力计算，其计算式如下： P=10H-1 式中： P────抗渗等级； H────6个试件中3个渗水时的水压力（兆帕）。本细则的技术标准是GB/T50082-2009。

矿用车路试安全操作规程示范文本

矿用车路试安全操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

矿用车路试安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、路试起步前先检查报修项目完成情况及车轮周围情况，检查油、水，拉紧手刹，挂空档并踏离合器发动，发动后慢慢松离合器。注意仪表工作是否正常。 2、起步前必须关好车门，检试刹车、按喇叭。气刹车的气压不得低于294~392kpa（3~4kgf/cm 2 ）。 3、倒车时必须看清通道情况，并与地上人员取得联系，按手示进行。 4、试车必须前后挂试车牌，并在指定的地点进行路试，参加路试随车人员不得超过三人。 5、试踏刹车时应先与车上人员示意后再进行试验。 6、不准采取自流供油试车。 7、试车完好后，应按规定紧检有关部位，由检验人

员签名批准出场，将车辆停放在指定地点，将电源总开关关闭，挂低档，拉手刹，并通知驾驶员接车。请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

掺合料检测实施细则

掺合料检测实施细则一、适用范围本检测实施细则适用于搅拌站内部试验室检测粉煤灰、矿粉时应执行的检测内容。本细则具体说明了检测项目、取样方法、使用设备、检测方法及结果判断等。二、检测项目及技术标准三、检测环境 1、试验室温度为20 ℃±2 ℃相对湿度应不低于50 ％；粉煤灰矿粉试样、拌和水、仪器和用具的温度应与试验室一致； 2、养护箱的温度为20 ℃±1 ℃，相对湿度不低于90 ％； 3、矿粉试体养护池水温度应在20 ℃±1 ℃范围内。四、检测设备与标准物质 1、滴定溶液等标准物质 1.1 盐酸标准滴定溶液< c (HCL) =0.1 mol / L > 1.1.1 将8.5 ml 盐酸加水稀释至1L，摇匀。 1.1.2 称取0.1g 已烘过2-3 h 的碳酸钠，精确到0.0001 g ，置于250 ml 锥形瓶中，加100 ml 水使其完全溶解，加入6-7滴甲基红-溴甲酚绿混合指示剂溶液，用盐酸标准滴定溶液滴定至溶液颜色转变为橙红色。将锥形瓶中溶液加热煮沸1-2min，冷却至室温，如此时返色，则再用盐酸标准滴定溶液滴定至出现稳定的橙红色。 1.1.3 盐酸标准滴定溶液的浓度计算公式：

浓度c (HCL) =（碳酸钠质量×1000）/（滴定时消耗盐酸滴定液的体积×53.0）1.2 氢氧化钠标准滴定溶液< c (NaOH) =0.06 mol / L > 1.2.1 将24 g 氢氧化钠溶于10L 水中，充分摇匀，贮存于带胶塞的硬质玻璃瓶或塑料瓶中。 1.2.2 称取约0.3 g 苯二甲酸氢钾，精确到0.0001 g ，置于400 ml 烧杯中，加入约200 ml 新煮过的已用氢氧化钠溶液中和至酚酞呈微红色的冷水，搅拌使其溶解，加入6-7滴酚酞指示剂溶液，用氢氧化钠标准滴定溶液滴定至微红色。 1.2.3 氢氧化钠标准滴定溶液的溶度计算公式：浓度c (NaOH) =（苯二甲酸氢钾质量×1000）/（滴定时消耗氢氧化钠滴定液的体积×204.2） 2、检测设备

混凝土实施细则

混凝土工程监理实施细则一、混凝土组成材料的控制 1．水泥水泥进场时，必须有质量证明书，并应对其品种、标号、包装（散装仓号）、出厂日期等进行检查验收，并应复查试验。复试项目:抗压强度、抗折强度和安定性，必要时加试凝结时间等。普通水泥凝结时间：初凝不得早于45分钟,一般为1-3小时。终凝不得迟于1小时,一般为5-8小时。硅酸盐水泥凝结时间：初凝不得早于45分钟，终凝不得迟于6小时30分钟。 2．骨料 2.1砂、石使用前应按产地、品种、规格、批量取样试验。内容包括颗粒级配、密度（比重）、表观密度（容重）、含泥量等。 2.2用于配制有特殊要求的混凝土时，还需帮相应的项目试验。 3．混凝土外加剂 3.1必须有生产厂家出示的符合国家标准的质量证明书。内容包括：厂名、品种、质量、包装、出厂日期、性能和使用说明。 3.2按天津市建委在本市建设工程中使用认证产品的监督管理工作规定，凡向本市建设工程销售外加剂的，均须持有天津市建材行管办统一印制的进津许可证。 3.3督促和检查承包单位对不同品种外加剂分别存储，帮好标记，防止混杂、错用。 4．混凝土掺合料： 4.1其质量应符合相对应的标准规定，但掺量应经系统试验验证，确认混凝土质量符合要求，用以确定最大取代水泥量。 4.2掺合料易与水泥混淆误用，造成混凝土质量事故。因此，要设置明显标志，严防混淆误用。二、混凝土配合比的控制 1.混凝土在施工前应有试配申请单和试验室签发的配合比通知单。配合比通知单应附配套的砂、石、水泥、外加剂及配合比试块强度试验单（30天后及时补送）。 2.监理工程师应对混凝土生产设备混凝土厂进行实地考查、考查的主要内容是： 2.1试验室的资质砼配合比、实际使用的原材料质量及工作是否正常；

车辆安全管理要求[车辆安全技术管理制度]

车辆安全管理要求[车辆安全技术管理制度] 安全第一、预防为主是我公司安全生产管理工作的基本指导方针，加强安全值班和健全台帐是安全管理的一项基础工作，是发现隐患、处置事故的强有力手段，是降低事故损失的重要措施，也是了解情况、解决问题的一项工作，结合我公司实际，为认真贯彻 __设备管理条例和交通部13号令以及四川省汽车运输业车辆技术管理规定实施细则，保持车辆技术状况良好，保证安全生产，特指定本制度。一、车辆的购置车辆的选型要根据市场的需要，便于维修，车型尽可能统一的原则，接受新车要按原厂使用说明书进行验收，清点附件和随车工具，对于新型车辆，投入营运前要组织技术人员驾修人员进行认真的学习，掌握车辆技术性能和使用要求，对于因未组织学习而造成乱套的责任者，要追究领导和经办人的责任，并严肃处理。二、车辆的改装、改造为适应汽车运输市场变化的需要，改变车辆形式用途称为改装，若为改善车辆技术性能或延长寿命，经过设计、改装、改造者必须符合技术上可靠，经济上合理的原则，并通过国家和当地部门上报备案，

然后必须在国家和地方认定的厂方进行改装、改造，否则公司一律不予以认定，并追究有关领导和业务人员责任。三、车辆的维修保养和检验公司的所有车辆一律坚持预防为主的方针，实行强制维护，视情节修理的保修制度，并按《四川省汽车技术等级评定办法》技术等级。汽车保养分为走合维护、日常维护、二级维护、大修维护不得超期。日常维护由驾驶员每日按出车前、行车中、收车后的三检制作业内容进行。二级维护每三个月进行一次大修每三年进行一次 ,维护和大修及总成部件，修理厂必须按型维修工艺卡片的业务范围严格执行。车辆二级维护和大修必须经过检验部门的严格检验和路试后投入经营。建立例行保养（维修）制度，防止机械事故的发生。公司安全管理人员，要对所有参加营运的出租车进行日常行车安全检查，并认真填写车况检查表。实行驾、检人员签字制度，车辆安全技术不达要求或装载不符合规定的一律不得投入营运。四、车辆的下线和更新按照中华人民 __交通部、 __相关部令及文件要求，凡达到车管部门规定使用年限的车辆，凡经长期使用，主部件和大总成严重损蚀，

安全检查管理实施细则(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改安全检查管理实施细则(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

安全检查管理实施细则(通用版) 第一章目的第一条安全检查是建立良好的安全环境和生产秩序、保证做好安全工作的重要手段之一，为做到安全检查、监督制度化、经常化，特制定并执行本细则。第二章范围第二条本规定适用于项目部所属部室及与项目部有劳务协作关系的单位或个人。第三章职责第三条安全部负责制定、修订本规定，负责组织项目部安全检查与监督；负责对各部室及施工队的安全检查执行情况进行检查；负责安全隐患的纠正管理、复查与考核。第四条各部室及施工队负责组织管理本职工作范围内的安全检查，对查出的问题及时组织整改。

第四章管理内容第五条安全检查的原则一安全检查是安全管理的一项重要制度。安全检查就坚持检查与整改相结合，边检查边整改和检查促进整改的原则。安全检查必须落实“谁主管谁负责”、“谁检查谁负责”的责任制度。二安全检查应有明确的目的、要求和具体计划，项目部或所属部室及施工队的安全检查应成立由各级负责人、有关人员参加的安全检查组织。第六条安全检查的内容一安全检查的主要内容包括安全基础工作与现场安全管理两个部分，主要是查领导、查思想、查纪律（包括劳动纪律、工艺纪律、操作纪律、工作纪律、施工纪律）、查制度、查违章、查事故隐患，尤其是要加强对关键生产区域、重点生产部位、安全死角的检查。二基层班组及岗位的安全检查内容应突出作业环境、人机安全状况、安全操作及遵章守纪等。第七条安全检查的频次