余热与太阳能驱动汽车空调系统

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新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究

汽车工程Automotive Engineering 2020年(第42卷)第12期2020(Vol.42)No.12doi ：10.19562/j.chinasae.qcgc.2020.12.018新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究**天津市科技支撑重点项目(20YFZCGX00580)、江苏省常州市科技项目(CQ20200020)和中国汽车技术研究中心培育项目(19201209)资助。

原稿收到日期为2020年5月21日，修改稿收到日期为2020年6月29日。

通信作者:汪琳琳，高级工程师，博士,E-mail :wanglinlin@ 。

汪琳琳1，2，焦鹏飞2，王伟2，伊虎城2，牟连嵩2，刘双喜2，许翔3(1.天津大学机械工程学院，天津 300072； 2.中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司，天津 300300；3.中汽研(常州)汽车工程研究院有限公司，常州213164)[摘要]为提高电动汽车的能源经济性,减少低温制热性能衰减问题，提岀并分析对比了 3种用于低温环境的热泵空调系统解决方案：(1)余热回收利用：回收利用电池、电机和电控系统的余热,提高热泵空调系统性能的同时，优化整车的能量消耗。

(2)蒸汽喷射热泵空调系统:对R1234yf 制冷剂的蒸汽喷射热泵空调系统进行了试验研究。

结果表明，开蒸汽喷射比不开蒸汽喷射时的热泵系统的制热COP 约高10%〜30%，环境温度越低,制热COP 改善越明显。

(3)CO 2制冷剂热泵空调系统:研究显示由于CO 2制冷剂的特性，热泵系统可在环境温度-20 t 稳定有效地采暖。

得岀的结论是，目前利用蒸汽喷射热泵空调系统是解决新能源电动汽车低温采暖的有效手段,而在未来，使用自然制冷剂CO 2是必然趋势。

关键词：电动汽车;低温热泵;R1234yf ;余热回收;蒸汽喷射;CO 2Research on Low Temperature Heat Pump Air Conditioning System inNew Energy Electric VehicleWang Linlin 1,2, Jiao Pengfei 2, Wang Wei 2, Yi Hucheng 2, Mu Liansong 2, Liu Shuangxi 2 & Xu Xiang 31. School of Mechanical Engineering , Tianjin University , Tianjin 300072 ；2. CATARC ( Tianjin) Automotive Engineering Research Institute Co. , Ltd. , Tianjin 300300；3. CATARC ( Changzhou ) Automotive Engineering Rerearch Institute Co. , Ltd. , Changzhou 213164[ Abstract ] In order to enhance the energy economy of electric vehicles and reduce the degradation of low-temperature heating performance ， three solutions of heat pump air conditioning system in low temperature environ ment are proposed and comparatively analyzed : (1) waste heat recovery and utilization : the waste heat of battery , motor and electric control system is recovered and utilized ， optimizing the energy consumption of vehicle while im proving the performance of heat pump air conditioning system ； ( 2) vapor-injection heat pump air conditioning sys tem : experimental study is conducted on heat pump air conditioning system using R1234yf refrigerant , and the re sults show that the heat generating COP with vapor injection is about 10% 〜30% higher than that without vapor in jection. The lower the ambient temperature ， the more obvious the improvement of COP ；( 3) heat pump air condi tioning system with CO 2 refrigerant ： researches indicate that due to the characteristics of CO 2 refrigerant ， heat pumpsystem can provide stable and effective heating at an ambient temperature of - 20 兀.So a conclusion is drawn thatat present ， vapor injection heat pump air conditioning system is an effective mean for the low temperature heating in electric vehicles ， while in the future ， the use of natural refrigerant CO 2 will be the inevitable trend.Keywords : electric vehicle ； low temperature heat pump ； R1234yf ； waste heat recovery ； vapor injec-tion ； CO 22020(Vol.42)No.12汪琳琳，等:新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究-1745-前言随着大气污染日益加重和电动化技术快速发展，新能源汽车取代传统燃油汽车已是大势所趋。

新能源汽车空调控制系统

新能源汽车空调控制系统摘要：传统燃油汽车空调结构主要有:压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液罐、控制系统和送风及其管路系统组成。

空调压缩机主要动力来源于发动机，空调主要能耗是压缩机和冷凝器。

大家熟知传统汽车空调工作原理，这里不再介绍，这类空调共同特点是由发动机直接提供动力，消耗发动功率约为20%，且效率转化值不足40%。

如何降低能耗，提高效率一直是空调领域关注的焦点。

新能源汽车空调在结构上大体与传统汽车近似，电动汽车空调制冷系统主要由:电动压缩机、电动压缩机控制器、冷凝器、管路系统(液体管、压缩机排气管、压缩机吸气管)、室内温度传感器、室外温度传感器、阳光传感器、空调主机(蒸发器、加热器、温度风门执行器、模式风门执行器、内外循环风门、鼓风器、蒸发器温度传感器)、膨胀阀、空调控制器等零部件构成。

但是电动汽车空调系统不但要满足汽车制冷需要，还要制热。

目前电动汽车空调制热主要采用PTC加热和电热管加热的两种模式，由于系能源电动汽车动力取自电动机，能量来源与动力电池，所以多数国内车企在使用电动压缩机直接利用蓄电池供电带动其工作，虽然电动压缩机比就流行使用无刷永磁直流电动机，电子控制单元等是其结构简单，体积小、制冷效率高，但是仍然影响电动汽车的续航里程，而且制热的效率也不高。

鉴于目前新能源汽车空调现状，其明显的缺陷制约着我国新能源电动汽车的普及。

特别是北方地区，冬季车内制热可损失大约50%的续航里程。

如果我国要在全国范围内推广新能源电动汽车一些关键技术还亟需解决。

关键词：空调;新能源;汽车;控制一：新能源汽车空调系统发展趋势未来新能源汽车空调系统的发展趋势还是集中在高效控制，节能环保上来。

在空调控制方面上，传统汽车空调目前采用ECU电控系统加“变排量控制”。

在效率上有所提升。

新能源电动汽车采用电动压缩机，在电控领域我们可以借鉴家用空调的控制模式采用“变频控制”，目前各空调厂家已经研究交流变频电动压缩机，而且变频空调在技术上比较成熟，主攻方向是车内的应用。

毕业设计论文浅论汽车空调原理结构与维修

毕业设计论⽂浅论汽车空调原理结构与维修毕业设计(论⽂)浅论汽车空调原理结构与维修摘要现代汽车空调是⼀个机电⼀体化的，多功能于⼀体的系统。

要想合格快速的维修好汽车空调，第⼀、要彻底系统的了解汽车空调的原理和结构。

第⼆、要具备机电⼀体化的维修技术。

第三、要对维修车辆空调控制原理要了解，要有原⼚的维修资料。

第四、要有合格的、专业的维修设备。

因此本⽂根据汽车空调的结构，分析了轿车空调的原理和制冷系统的维修。

关键词：空调；结构；修理⽬录第⼀章绪论 (1)第⼆章汽车空调基础知识 (2)2.1空调的作⽤ (2)2.2汽车空调的运⾏费⽤ (3)2.3汽车空调制冷剂 (4)2.4空调冷冻油 (4)2.5汽车空调⼯作原理 (4)2.5.1汽车空调的制热系统 (4)2.5.2汽车空调对车内空⽓的净化 (5)2.5.3汽车空调的制冷系统 (5)第三章汽车空调制冷元件及制冷系统分类 (6)3.1制冷元件 (6)3.2制冷系统分类 (6)3.2.1膨胀阀式制冷系统 (6)3.2.2节流管式制冷系统 (7)3.2.3制冷压缩机 (8)3.2.4热⼒膨胀阀 (8)3.2.5节流管 (9)3.2.6储液⼲燥器 (9)3.2.7积液器 (9)3.2.8冷凝器和风扇 (9)3.2.9蒸发器和⿎风机 (10)第四章制冷系统压⼒、温度故障诊断 (11)4.1制冷剂外漏的检查 (11)4.2汽车空调制冷效果的检测 (11)4.3空调故障通常⽤压⼒表来诊断故障 (11)4.3.1平衡压⼒检测 (11)4.4系统压⼒七种基本⼯况（假设环境温度32℃） (12)第五章故障实例分析 (15)5.1空调不凉 (15)5.2空调不起动 (15)总结 (16)致谢 (17)参考⽂献 (18)(说明：⽬录编制页码⼀定要与论⽂内容页码⼀致，否则毕业论⽂将视为不合格，字体为⼩四仿宋，1.5倍⾏距。

⽬录⽣成右键“更新域”即可⾃动⽣成全⽂⽬录)第⼀章绪论汽车空调对于现代汽车来说是⾮常重要的，它不仅可以提⾼乘车⼈员的舒适程度，⽽且在很⼤程度上提⾼了驾驶的安全性。

新能源汽车热泵空调

新能源汽车热泵空调摘要：随着国家的发展越来越好，汽车技术也在不断更新，新的空调系统也随着时间出现。

但能实现节能高效供暖和制冷的空调系统并不多，其中热泵空调系统具有很多优点，它在制热模式下具有高效PTC电加热器的特点。

新能源汽车空调系统的工作原理与传统燃油汽车空调系统相同，只是驱动空调压缩机的方式和产生热风的方式不同。

新能源汽车空调系统的电动压缩机由高压电驱动。

电动空调压缩机压缩来自蒸发器的低温低压蒸汽，将其加压至冷凝器并使制冷剂在系统周围循环。

关键词：新能源；汽车热泵；空调引言从工作原理角度来说，传统燃油和新能源汽车空调系统工作原理相同，只是在暖风产生方式和驱动空调压缩机方式方面，有一定的差异性。

通过高压电，新能源汽车能够驱动空调系统电动压缩机，通过压缩，电动空调压缩机能够在冷凝器中加压低压低温的蒸汽，从而循环环绕制冷剂系统。

1新能源汽车空调系统的工作原理分析1.1热泵空调温控原理其实热泵空调的原理并不复杂，无论在制冷还是制热的情况下都只能对热量进行转移。

车内制冷时，电动压缩机将高温低压的冷媒压缩成高温高压的液体，通过阀的控制使液体流向车外换热器，由于车外温度相比而言较低，冷媒降温成为低温高压的液体，经过膨胀阀后，冷媒膨胀为低温低压的液珠流入车内换热器，使车内气体温度下降。

然后冷媒转化为高温低压的气体，再流向电动压缩机。

如此循环，达到车内制冷效果。

车内制热时，电动压缩机将高温低压的冷媒压缩成高温高压的液体，通过阀切换冷媒流向，流向车内热交换器，这时车内温度因此升高，同时冷媒降温成为低温高压的液体，流经电子膨胀阀后，冷媒膨胀为低温低压的液珠流向车外换热器内；而冷媒比车外温度低，冷媒吸收车外气体的热量，转化为高温低压的气体，再流向电动压缩机。

如此循环，达到车内制热效果。

本质上是通过多个阀的组合控制，切换冷媒的流动方向，使冷凝器和蒸发器的角色不断的互换，同时配合电动压缩机从而达到制冷制热的效果。

以上功能的实现由热泵空调控制器实现。

电动汽车用余热回收型热泵空调系统的实验研究

-174- 科学技术创新 2021.21
电动汽车用余热回收型热泵空调系统的实验研究
李杰渊艾泰斯热系统研发渊上海冤有限公司袁上海 201108冤
摘要院本文设计开发了一种具有余热回收功能的电动车用热泵空调系统袁并通过实车管路状态的系统台架搭建袁在焓差实
验室进行了性能测试遥实验结果表明院相较于基准空调系统中 PTC 电加热制热方式袁除雾模式余热回收型热泵系统可节能 86%以
气污染物[4]遥辽宁沈阳结合得天独厚的水文地质特点优势袁经过科学分析袁大力发展水源热泵技术袁在推广水源热泵应用方面走在了全国的前列[5]遥本文通过调取数据资料与走访调查等方式对该校区 201 7 年之前供暖系统存在的问题进行了分析袁并结合当前该校区的实际情况设计出了地源热泵改造方案袁为中国北方地区高校供暖系统改造提供了参考价值遥
整车热管理系统冷却液回路尧制冷剂回路和空气侧回路的有机结合遥
本文在总结国内外现有研究成果的基础上袁设计了一种余热回收型热泵空调系统遥该系统通过冷却液回路和制冷剂回路的合理设计袁将电池尧电机和电控系统的热量与乘客舱的采暖需求匹配耦合袁实现了空调系统不同模式在不同环境温度下的余热回收遥本文搭建了实车管路状态的系统台架袁并通过实验设计对该系统进行了性能测试袁最终将实验结果与无余热回收功能的电动汽车用空调系统进行对比遥
1 余热回收热泵空调系统设计 1 .1 基准空调系统设计基于普通电动汽车的空调系统袁其制冷模式尧除雾模式和制热模式的系统架构遥其中制冷模式与传统燃油车制冷类似袁利用压缩机的蒸气压缩循环使制冷剂在蒸发器内蒸发吸热袁达到乘客舱制冷的效果曰制热模式需要利用高压电加热器 PTC袁额外将电能转换成热能袁达到乘客舱制热的效果曰除雾模式则是制冷模式和制热模式的结合袁蒸发器负责制冷除湿袁PTC 负责加热回温提高乘客舱的送风温度遥 1 .2 余热回收型空调系统设计空调系统中的空调箱 H V A C 增加内置冷凝器袁用于热泵制热循环袁可利用制冷剂在内部冷凝器内冷凝放热实现乘客舱加热遥此时系统制热量等于外部换热器的吸热量加上压缩机耗功袁制热 CO P 大于 1 袁可有效降低采暖能耗遥另外袁内置冷凝器仅用于制热的功用袁实现了空调系统中制冷 /制热换热器的分离遥因为在传统热泵空调系统中制冷 /制热共用换热器袁依靠四通换向阀切换散热与吸热袁制冷模式切换为制热模式时袁空调箱内部换热器表面的冷凝水会急速蒸发雾化在前挡风玻璃上袁严重影响行车安全遥此系统中制冷模式的运行与基准空调系统的类似袁利用压缩机的蒸气压缩循环使制冷剂在蒸发器内蒸发吸热袁达到乘客舱制冷的效果遥然而余热回收型热泵的除雾模式大大区别于基准空调系统的除雾模式袁进入空调箱的空气被蒸发器制冷除湿后袁可利用内部冷凝器的冷凝热加热回温袁此时空调系统的冷凝热取代了高压 PTC 的电加热功率袁在该模式下可极大的削减空调系统的能耗袁实现节能高效运行遥此外袁制热模式的余热回收方式包含间接余热回收和直接余热回收遥间接余热回收电机电池冷却液回路通过低温水箱 LTR 将热量释放到环境中袁提升室外换热器的空气侧进风温度曰直接余热回收电机电池冷却液回路的热量被 chiller 吸收袁改

新能源汽车空调检测与维修第一章新能源汽车空调系统认知

空气过滤式净化方式
（2）静电集尘式下图所示为静电集尘式空气净化装置结构示意图。静电集尘式空气净化方式是在空气过滤器的基础上再增设一套静电集尘装置。静电集尘是利用高压电极产生高压电场，使空气电离、带电，带电尘粒在电场作用下产生定向运动，沉降在正、负电极上，实现对空气的过滤集尘。灭菌灯放出紫外线，对吸附在集尘板上的尘埃进行照射，将其中的细菌杀死，除尘后的空气被强制通过活性炭滤清器，将其中的烟尘和臭味滤除，保持车内空气清洁。
下图所示为新能源汽车空调核心部件实物图。
2. 制冷系统制冷系统的作用是对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却，从而降低车内温度。新能源汽车空调制冷系统与传统汽车空调制冷系统的组成基本相同，主要差别在于压缩机的结构及驱动方式。传统汽车空调制冷系统中的压缩机是由发动机传动带带动进行工作的，无法对压缩机的转速进行有效调节。
纯电动汽车空调制冷系统中的变频器在压缩机控制器的控制下，可将动力蓄电池提供的高压直流电逆变为电压பைடு நூலகம்频率可调的三相交流电，驱动压缩机工作。压缩机可采用全封闭式电动压缩机，如涡旋式压缩机。压缩机控制器可以根据车内与车外的温差变化，
目前通过动力蓄电池加热的方法有两种，一种是利用动力蓄电池直接加热空气，这种方法结构简单、热效率高，但具有一定的安全隐患；另一种方法是利用动力蓄电池加热冷却液，再通过冷却液加热空气，这样做可以沿用传统燃油汽车上的暖风散热器，但系统比较复杂，热效率较低。
2. 混合动力电动汽车空调系统混合动力电动汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其能源配备结构与传统汽车相比变化不大，由发动机和电动机共同或各自单独驱动汽车行驶，其空调系统与传统汽车空调系统基本没有太大变化，但当驱动压缩机工作的动力来源不同时，要改变相应的配置，以保证空调功能正常。当发动机、电动机都参与动力驱动时，汽车上要配置动力蓄电池，这样就有可能用电力驱动压缩机制冷；当发动机停止运行时，也可用电动压缩机制冷。但受动力蓄电池电压和容量的限制，电动压缩机的功率不可能很大，因此，在发动机运行时，还需要使用发动机带动压缩机，所以理想状态下，使用机械、电力双模式压缩机制冷。

汽车余热空调系统的研究现状

近年来，中国轿车销售出现了创记录的高速中进行蒸发制冷，把车厢内的部分空气冷却后再３汽车尾气余热驱动的固体吸附式制冷系增长，２１年底，至００我国汽车保有量将突破７０送回车厢，在蒸发器内产生的低压制冷剂蒸气直统００万辆。汽车行驶消耗了不到３％的能量．００７％的能接进入吸收器Ｂ中。另外，在发生器Ｇ中，发生过固体吸附式制冷是利用某些固体物质在一量转化成废热，汽车尾气排放量意味着巨大的能程剩余的溶液— — 吸收剂（又称稀溶液）经节流阀定温度、压力下吸附某种气体或水蒸气，而另一种源浪费，汽车排放的尾气温度最高可以达到Ｆ降低到蒸发压力，，经溶液热交换器Ａ冷却后进温度、压力下又能把它释放出来的特性，通过吸附６０７０Ｃ，０ — ０￣ｍ因此排人大气中的废热很大。如何回入吸收器Ｂ，与从蒸发器来的低压制冷剂蒸气混和解吸过程而产生的压力变化，从而起到压缩机收汽车尾气中的巨大能量，充分利用能源已成为合并吸收这些蒸气，而恢复了原来溶液的浓度（又的作用。对于汽车余热的利用，采用吸附式制冷系目前研究的重要课题之一。称浓溶液）。吸ｔ￣程是—个放热过程，Ｌｖ．利用车外统具有显著的效果。目，前汽车空调仍然采用传统的压缩制冷方空气进行冷却。吸收器中的浓溶液再通过溶液泵Ｐ上海交通大学建立了以余热驱动的活性炭一式，它以消耗部分发动机的动力来获得能量。由于升压后，经溶液热交换器Ａ进行热交换，吸收由发氨吸附空调系统，利用气体加热（高温废气）和气把发动机的部分动力用于空调压缩机，使油耗平生器Ｇ来的稀溶液热量后送人发生器，这样完成体（）空气冷却的试验台日，３如图所示。该系统采用均增加１％２％，使发动机输出功率减少１了吸收式制冷的基本循环。６～０％０了３ｋ６ｇ活性炭，利用轻油燃烧器产生的２０Ｃ５￣烟１％，２引起了动力源配置方面的一些问题，特别气作为驱动热源，３３ ℃左右的室外空气作为冷源是在一些小排量汽车中尤为明显自。汽车空调的工冷却吸附器和冷凝器，活性炭一氨作为工质对，蒸质对环境也有破坏，早期汽车空调的工质常用发压力对应ＯＣｏ左右氨的饱和压力，冷凝压力对应ＣＣ１，Ｆ２这种工质不仅会破坏臭氧层，而且能引起４ ℃左右氨的饱和压力，０采用双床连续回质循环，温室效应，根据《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔得到２ｋ的制冷量输出，．Ｗ２制冷系数可达０６．。１协议》已经逐步减少和禁止其使用。其替代产品ＨＣ３ａＦ４也是一种能导致温室效应气体，１且价格比ＣＣ２３５；Ｆ１贵～倍在全球变暖的威胁下，其使用范围在未来必将受到限制。世界各国，由于空调的使用导致了更多的燃料消耗。试验表明，当时速图１汽车余热吸收式空调系统为５～０ｍ／，０８ｋｈ使用空调，汽车性能将下降，每燃２汽车尾气余热驱动的金属氢化物制冷系烧ｌ升汽油，汽车少跑２ｍ，ｋ从而造成不可恢复燃统金属氢化物制冷系统的基本工作原理是：利图３汽车余热驱动的固体吸附式制冷系统料的无需浪费。在美国，日常交通耗费大量的能源（Ｉ）４％，汽车和卡车消耗了绝大部分的石油用贮氢合金可大量、可逆地吸氢和放氢的能力，并４汽车尾气余热驱动的喷射式制冷系统（４，些表明７％的能源被运输业所消耗日面伴随明显的热效应，利用两种具有不同平衡氢气７％）这３。利用汽车尾气余热驱动的喷射式制冷系统对现状，如何既提高燃料的利用率，又满足人们驾压力的贮氢合金对（和Ｍｂ两种合金组成）Ｍａ作为的主要特点是以喷射器代替压缩机，以消耗热能驶舒适的需求已具有很重要意义。工作介质，促使氢气在两种合金中依次吸收和释作为补偿来实现制冷的。喷射式制冷系统除了循通过以上分析，把汽车尾气中废热应用于汽放氢气，从而利用其伴随的热效应达到制冷或热环泵外，再没有其他运动部件，结构简单，耗功量车空调制冷系统，具有十分积极的作用。这种汽车泵目的。金属氢化物制冷循环是非连续的间歇性小，再加上可以利用低温位热能，所以很适用于汽Ｈｙ空调的应用不仅可以大大节约汽车的能耗，避免循环。即只有在Ｍｂ释放出氢气的过程才能制车尾气余热利用的汽车空调器。气体喷射嚣了小排量汽车由于开汽车空调而出现的动力不足冷，Ｍ吸氢过程中则不能制冷，在ｂ因此，为了使循等问题，而且降低排人大气中的尾气温度，避免现环连续制冷，需要设计出两对氢化物反应对轮流图所示。有汽车制冷剂泄露引起的温室效应以及对臭氧层制冷循环。设计的循环系统口２的破坏，对环境起到更有效地保护作用。目前，国内外对汽车余热空调系统的研究主要包括以下几种。１汽车尾气余热驱动的吸收式制冷系统吸收式制冷是利用吸收器中的稀溶液吸收傀环象来自蒸发器的制冷剂气体，在发生器中通过高温加热浓溶液，使制冷剂蒸发至冷凝器的一种循环图４喷射式制冷系统工作原理图制冷方式。吸收式制冷可以利用废热做发生器的如图４所示：自来加热器的高温高压工作蒸气，通过喷管进行绝热膨胀，形成低压、高速气流，加热源。图１所示为利用汽车尾气余热实现汽车空调的吸收式制冷循环系统原理图。它由发生器从而将蒸发器内的低压气体制冷剂吸入喷射器内图２金属氢化物连续制冷系统与之混合，在扩压器内增压后进入冷凝器，被冷凝Ｇ、吸收器Ｂ冷凝器Ｃ、、蒸发器Ｅ、溶液热交换器从图２中可以看出，两对金属氢化物Ｍａ成液体。然后一部分凝结液作为制冷剂通过节流ＨＸ、溶液泵Ｐ及节流阀ＤＦ、所组成。利用汽车尾气作为热源，在发生器Ｇ中加热一定浓度的溶液并使Ｍｂ在高温热源Ｔ（ＰＨｙｈ￣汽车尾气）和中温热源Ｔ阀降压降温，在蒸发器中吸热气化变成低温低压ｍ１的。之蒸发，于是溶液中作为制冷剂的低沸点组分大下轮流制冷从而达到在Ｔ下连续制冷的目以蒸气，另一部分则通过循环泵提高压力后送回加部分被蒸发出来，在风冷式冷凝器ｃ中凝结成液色列获得了该项汽车尾气余热驱动的金属氢化物热器，用作工作蒸气，（下转９９页）体，经节流阀Ｄ降至蒸发压力，然后进人蒸发器Ｅ技术的发明专利。

论新能源汽车空调系统工作原理与检修注意事

论新能源汽车空调系统工作原理与检修注意事摘要：我国新能源汽车技术研究水平不断提高，对新能源汽车各类故障维修工作提出了更高的要求。

故障诊断与维修是车辆管理的重要组成部分，对新能源汽车的正常使用和汽车企业的经营效益具有重要意义。

但不可否认的是，当前新能源汽车故障维修工作仍面临一些新问题。

尤其是空调系统，需要定期严格维护，最大程度保证空调系统的稳定性。

关键词:新能源汽车；空调系统；检查和修理空调控制系统也是新能源汽车常见的故障源之一。

空调系统可以合理调节车内室温，提升乘客在车内环境的舒适度，带给他们美好的驾驶体验。

空调系统故障大多来自制冷系统或制热系统。

制冷系统故障往往表现为制冷剂泄漏或空调压缩机问题，而这些问题都会影响制冷剂的压缩，从而导致制冷剂的压力点降低，导致空调不制冷。

此外，配件、设备老化等一些问题也是车辆空调系统故障的重要原因，因此需要定期检查配件的老化程度，进行维修和更换。

1新能源汽车空调发展现状空调控制系统是提高新能源汽车舒适性的关键因素，它可以根据不同的要求调节车内的温度控制。

新能源汽车空调系统的动力源不同于传统燃油汽车。

由于新能源汽车以发电和混合动能为主，新能源汽车总容量不变，空调系统的总功率也会影响传统燃油汽车的续航能力，使得新能源汽车的空调系统在技术上更加节能有效。

根据我国新能源汽车产业的实际情况，我国新能源火力发电汽车的空调系统主要包括直接利用能源的热泵空调系统和利用汽车余热的制冷空调系统。

由于这些空调技术的应用会对新能源汽车的整体结构和功能产生一定的影响，因此有必要加大对中央空调整体技术的分析和研究。

由于清洁燃料汽车产业的日益发展和国家政策的积极支持，新能源汽车越来越受到人们的青睐。

空调系统作为汽车乘员舒适性的基本功能要求，必然会产生更高的需求。

在新能源汽车空调系统领域，由于当前动力电池技术进步的局限性和车辆续航里程的不足，汽车空调控制系统的节电效率成为首先考虑的因素。

从目前空调技术和工作效率的发展趋势来看，热泵空调系统完美的工作性能也将成为一个重要的技术趋势。

新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究

新能源电动汽车低温热泵型空调系统研究作者：***来源：《专用汽车》2024年第07期摘要：随着电动化技术的快速发展，新能源汽车已经逐渐取代传统的燃油汽车，并且成为当今社会发展的主流。

但是新能源电动车在冬天使用电热采暖技术消耗能量很大，直接影响其经济性能，且会减小其续航里程。

为保障电动汽车能源的经济性，可以采用热泵空调系统进行采暖，不仅能有效减少低温制热性能衰减的问题，而且可以达到延长汽车续航里程的效果，因此该类系统成为降低新能源电动汽车能耗的关键手段。

据此，主要聚焦新能源电动汽车低温热泵型空调系统，通过实验和模拟分析，探讨其工作原理、性能优化及关键部件设计。

结果表明，该系统能有效提升低温环境下的空调效果，降低能源消耗，有利于推动新能源汽车技术发展。

关键词：新能源；电动汽车；低温热泵；空调系统中图分类号：U469.7 收稿日期：2024-05-14DOI：1019999/jcnki1004-02262024070201 新能源电动汽车低温热泵型空调系统性能新能源电动汽车低温热泵型空调系统，一般是建立在热泵原理的基础上而研发的，它能促进电动汽车外部低品位热能的转化，使其成为高品位热能的形式，再将其传输到车体的内部，能够实现对车体内部温度的合理调节。

此类系统可以帮助新能源电动汽车减少对能源的损耗，充分发挥其能效，有利于提高产品的续航能力。

对新能源电动汽车低温热泵型空调系统性能进行研究时，可以模拟电动汽车环境实验舱，并借助一台热泵型电动汽车空调系统，在调整实验舱内部温度和湿度时，利用不同的设定值，再将热泵型电动汽车空调系统启动，对其制热、制冷、除湿等多方面的性能表现予以观察[1]。

结果显示，在制热和制冷两种模式下，新能源电动汽车低温热泵型空调系统的性能良好。

以制冷模式为例，随着实验舱温度的下降，从35 ℃降至25 ℃，此时系统的能效比为2.1；在制热模式下，随着实验舱温度的上升，从15 ℃升到达25 ℃，此时系统的能效比为2.3。

新型太阳能冷藏空调设计与实验

１２ｉｅｌｄ程序对模型 Ⅱ不同屏蔽窗厚度Ｃ点的剂量率进行了计算。模拟结果如图３所示，当屏蔽窗的厚度为５０ｅｍ时，Ｃ点的剂量率为０．０１ｍＳｖ／ｈ；当屏蔽窗的厚度为８０ｃｍ时，Ｃ点的剂量率为０．００２５ｍＳｖ／ｈ；当屏蔽窗的厚度为ｌＯＯｅｍ时，Ｃ点的剂量率为０．Ｏ０１ｍＳｖ／ｈ。由于操作廊在辐射防护分区中属于绿区，需控制该操作廊的剂量率不超过０．００２ｍＳｖ／ｈ，因此在此工况下选择屏蔽窗的厚度为８０ｃｍ即可。
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图３工作流程图
板吸收的太阳能一部分供空调系统使用，剩余的部分储存到蓄电池
计算得出的产品容器转运热室屏蔽窗的厚度：１２０ｃｍ，此屏蔽窗的剂量率不超过０．Ｏ０２ｍＳｖ／ｈ，因此需选择屏蔽窗的最小厚度为型Ｉ
３０（４）：３３８ — ３４９．『２１马鸿宾，胡蓉，张威，李廷君，等．我国高放玻璃固化体地质处置的工程屏障方案研究『Ｃ］．第三届废物地下处置学术研讨会论文集，
３６７－３６５．
Ｙ
厚度可以确保运行人员所受射线照射处于安全范围内。文章通过ＭｉｃｒｏＳｈｉｅｌｄ程序确定了该热室屏蔽窗所需的最小设计厚度。这个设计满足辐射防护管理规定，保障了屏蔽窗前工作的

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ＺＨＯＮＧｂｘａｇＪｉｎ
（ｎｔｕｅｏｔｌｇｎｕｌｉｇ，Ｃｎｒｌｏｔｉｅｓｙｏｏｅｔｙ＆ＴｃｎｌｇＩｓｉｔｆＩｅｌｅｔＢｉｎｔｎｉｄｅｔｕｈＵｎｖｒｉｆＦｒｓｒａＳｔｅｈｏｏｙ，Ｃａｇｈ１０４ｈｎｓａ４００，Ｈｕａｃｎｌｇｈｔｃｒａｒｃｎｊ０ｉｇｓｓｅｉｒｖｎｂｓｅｈａｎｏａｎｒｙｎｔｉｓｒｃ：ｔｉａｎｗｅｈｏｏｙｔａａｉｏｔｎｎｙｔｍｓｄｉｅｙｗａｔｅｔａｄｓｌｒｅｅｇ，ａｄｉｓｓ＿ｄｉ
第３卷Ｏ
第８期
中南林业科技大学学报
ＪｕｎｌｆＣｎｒｌＳｕｈＵｎｖｒｉｆｏｅｔｙ＆ＴｃｎｌｇｏｒａｅｔａｏｔｉｅｓｔｏｒｓｒｏｙＦｅｈｏｏｙ
Ｖｏ．０Ｎｏ８１３．
型空涮系统。
关键词：余热；太阳能；新型汽车空调；节能；环保；自动控制
中图分类号：ＴＵ８１３３．文献标志码：Ａ文章编号：１７～９３２１）８０３－０６３２Ｘ（０００－１８５
Ａｉ－ｏｄｉｉｎｉｙｔｍｒｖｎｂｓｅｈｅｔａｄｓｌｒｅｒｙｒｃｎｔｏｎｇｓｓｅｄｉｅｙｗａｔａｎｏａｎｅｇ
周ｉ的核心部件——机械压缩机，采用化学压缩制冷。直接利用一次能源（余热热能）驱动，几乎不需运动部件。且小功率汽车发动机余热不够驱动空调系统，以加以太阳能辅助驱动。节能环保，碳高效，可低具有长远的社会效益和可观的经济效益。从原理、构造和自动控制三个方面上详细阐述了利用发动机余热和太阳能驱动的汽车新
据报道，目前汽车发动机的效率最高可以达到
Ａｕ．２１ｇ００
２１００年８月
余热与太阳能驱动汽车空调系统
钟吉湘
（中南林业科技大学智能建筑研究所，南长沙４００）湖１０４
摘
要：利用汽车发动机余热和太阳能驱动汽车空调是一门新技术，目前还未见报道。本技术撇开传统汽车空
ｎｔｒｐｒｅｔｐｅｅｔＴｈｅｆｔｓｔｃｎｌｇｓｔａａｉｏｄｔｎｎｙｔｍｅｒｅａｔｔ “ ｈｍｉｔｙｏｅｏｔｄａｒｓｎ．ｅｋｙｏｈｉｅｈｏｏｙｉｈｔｒａｒｃｎｉｏｉｇｓｓｅｒｆｉｒｎｓｗｉｃｉｇｈｃｅｓｒｃｍｐｅｓｏ ” Ｉｗｉｅｄｉｅｉｅｔｙｔｅｆｒｔｅｅｇ（ｓｅｈａ）ｎｌｓｅｄｏｍｏｉｎｌｏｏｅｔｏｒｓｉｎ．ｔｌｂｒｖｎｄｒｃｌｂｈｉｎｒｙｗａｔｅｔ，ａｄａｍｏｔｅｓｎｔａｍｐｎｎ．ｌｙｓｎｏｃＳｌｒｅｅｇｓｉｔｏｄｉｅｔｅｃｒａｒｃｎｉｉｎｎｙｔｍ，ｗｈｎｔｅｐｗｅｆａｃｒｅｇｎｓｓｌｏａｎｒｙａｓｓｓｔｒｖｈａｉ＿ｏｄｔｉｇｓｓｅｏｅｈｏｒｏａｎｉｅｉｍａ１．Ｔｈｙｔｍｅｓｓｅｃｎｓｖｎｒｙａｄｐｏｅｔｎｉｏｍｅｔｎｏｉｔｆｅｔｅｅｓｉｎｅｍ，ｅｏｏｃｂｎｆｓｉｃｎｉｅａｌ．ａａｅｅｅｇｎｒｔｃｖｒｎｎ，ａｄｓｃｅｙｅｆｃｉｎｓｌｇｔｒｅｖｓｏｃｎｍｉｅｅｉｓｏｓｄｒｂｅｔＴｈｓｐｐｒｓｏｅｃｒａｒｃｎｉｏｉｇｓｓｅｄｉｅｙｗａｔｅｔａｄｓｌｒｅｅｇｒｍｔｒｃｐｅｔｕ — ｉａｅｈｗｓａｎｗａｉｏｄｔｎｎｙｔｍｒｖｎｂｓｅｈａｎｏａｎｒｙｆｏｉｐｉｉｌ，ｓｒｃ－ｉｓｎｔｒｎｕｏｔｏｔｏ．ｕｅａｄａｔｍａｉｃｎｒ１ｃＫｅｒｓｗａｔｅｔｏａｎｒｙ；ｎｗａｉｏｄｔｏｉｇｓｓｅ；ｅｅｇｏｓｒａｉｎｎｉｎｎａｒｔｅｙｗｏｄ：ｓｅｈａ；ｓｌｒｅｅｇｅｃｒａｒｃｎｉｎｎｙｔｍｉｎｒｙｃｎｅｖｔ；ｅｖｒｍｅｔｌｏｅ — ｏｏｐｔｎｕｏｔｏｔｏｉ：ａｔｍａｉｃｎｒｌｏｃ