公路排水设计的研究
基于海绵城市理念的市政道路排水设计研究
基于海绵城市理念的市政道路排水设计研究摘要：随着我国城市化进程的不断加快，道路工程是城市基础设施建设中的重要组成部分，除为交通运输提供安全、舒适的行车环境外，还肩负着城市雨污水排放的艰巨任务。
尤其近年来，我国城市化、工业化进程持续深入，居民日常用水和工业生产废水的排放量逐渐增加，导致道路排水系统负荷强度随之加大，传统的排水系统设计方法已经无法充分满足新时期城市发展需求，对排水系统进行优化设计迫在眉睫。
海绵城市作为城市建设方式和发展理念转变的关键标志，能够为道路工程排水系统设计创造更多新思路和新理念。
关键词：海绵城市；市政道路；排水设计引言在城市道路结构设计中融合海绵城市建设理念，应分别从高效率渗水、有效蓄水、高性能净水、顺畅性排水等方面，逐一完成城市道路设计，最大化挖掘道路应用内在潜能，不仅提高交通设施的性能，还能提高整合自然资源的效率，提升水资源利用的合理性。
在城市道路设计中，可添加的海绵城市元素具体有：高性能透水路面、生态化绿植、蓄水型花园等，以此提升交通道路水处理能力。
如今，我国的水资源分布呈现南多北少的局面，南方经常会因为降雨过多而存在发生洪涝灾害的风险，而北方多省份因为干旱少雨出现人均占有水资源不足的情况。
在这种分布严重不均衡的前提下，生态建设的困难非常大。
但是海绵城市理念的提出为改善水资源分布不均以及生态文明建设受阻的情况提供了理论支持，为国家和城市的绿色发展奠定了良好的基础。
本文就海绵城市理念与城市道路设计融合展开论述。
1海绵城市概述海绵城市顾名思义就是将城市建设成一个吸水性强的“海绵”，使城市在发展过程中能够灵活应对雨水带来的各种灾害，让城市具备一定“弹性”，通过对雨水进行吸收、净化、储存、释放，达到优化排水系统的主要目标。
该理念突破了传统城市建设的固有思维，不再局限于将雨水排入下水道，而是通过增强工程的储水、吸水能力，使城市内部水循环得到保障，通过改善水循环还可以对城市温度进行合理调控，使路面温度始终处于适宜状态。
山区公路路基路面排水设计
山区公路路基路面排水设计摘要:随着我国目前经济建设的进一步发展，我国政府开始在山区地带大力修建公路。
在山区公路的修建过程中，公路的路基的稳定性和路面的使用寿命都与公路路基排水技术有着直接的联系。
因此现阶段对山区公路路基路面排水技术进行研究，便可以更好的促进我国公路的发展。
关键词：山区公路；路基路面；排水设计前言山区公路建设存在一定难度，因为地下水富集，如果排水不畅将影响岩土力学性质，对公路造成一定损害.并且山区公路有着较为复杂的地质环境，山体开挖后，容易汇集大量坡面雨水，引发更多危害.为此，对各种排水结构科学、合理布置，顺利、有效排出雨水，才能提高公路施工质量，切实保障公路运营稳定。
1山区公路路基排水设计中的考虑因素1.1山区地带地理条件山区公路的建设地带由于地理起势起伏过大，同时山区地形变化多样，因此山区公路的排水设计能否可以完善的施工，直接影响到了山区公路的工程的耐久性。
所以在山区公路的建设过程中，施工方需要对当地的地形和地质有关方面的资料进行全面的收集，然后来了解项目施工过程中地质条件是否会对公路施工带来一定的影响。
1.2山区地带地质条件山区公路在建设过程中沿线的地质条件、山区岩石的种类、岩石的分裂程度、岩石的裂隙发育情况等，都是公路排水设计过程中需要重点考虑的因素。
同时对于建设过程中地质条件较差的路段，施工方还需要对公路排水过程中的自身稳定性进行强化，再综合的运用排水设备起到更好的排水效果。
1.3山区地带气候条件气候条件直接影响到山区地带的大气降水量，山区公路范围内的主要降水来源是大气降水。
同时我国的山区地带属于亚热带的湿润季风气候区域，在这一区域的降水量平均每年为1200毫升，并且每年的5月到8月份为多雨季。
因此施工方在建设过程中，需要考虑到当地的气候条件和全年降水量，这样才可以更好的对山区公路的路基路面排水进行设计。
1.4山区地带水文条件山区地带的水文条件主要是每年由于降水从而产生的地面水对山区路面造成的冲刷和渗透。
浅析某公路排水设计
边沟 的排 水能 力主 要取 决于 以下 几个 设计 参数 ： 边沟 底流 水坡 度 、边沟 截 面 尺 寸 、 形 状 、边 沟 的 表 面 粗 糙 程 度 。 依据 高速公路 设计及公 路排水 设计规 范要求， 高速 公路 的边沟 一般 采用边 坡 为 １： １的梯 形 明沟 ，因此 ， 采 用 《 路 设计 手 册路 基 》 中梯 形断 面沟 可 公 渠 的水 力计 算公式 计 算梯 形排 水边沟 的 排水 能力 ： 式 中 ：一 流 量 ： Ｑ ｗ 一边 沟 断面面 积 ： Ｃ一流 速 （ 才） 数 ： 谢 系 Ｒ 水力 半径 ： 一 ｉ一 边 沟 沟 底 纵坡 。 根据 高速公 路所 处地理位 ， 采用 当地历 史最 大小 时降雨 量， 以流入 边沟 的水不 溢 出边 沟为 限， 假 设高速 公路 的路基 平均填 土 高度 为 ３ ５ ， 并 ． ｍ 南此 ， 汇 水 带宽 约为 ２ｍ 则可依 据不 同 的边沟 沟底坡 度 、不 同的边沟 底 宽 （ ３， 或边 沟截 面 积） 的排 水 能力， 计算 出所 能承 受的路 面排 水最 大长度 。高速 公路 一般每 公 一 里 设置 三 道涌 洞， ３ ０ 即 ｍ左右 有 一道 涵 洞， ０ 也就 是 说路 面排 水长 度 一 般在 ｌＯ ￣２ Ｏ Ｏ ｍ Ｏ ｍ之 间。通 过分析 、计算确 定 ， 高速 公路边 沟采 用 ５ ｃ ０ ｍ的梯 形边 沟即 可 满 足路 基 排 水 需 要 。 １ ２ 边 沟设计 的原 则 （） １ 一般路 段的路 基边沟 设计原 则： 以填 筑式边沟 为主， 尽量减 少路基边沟 积 水现 象 的发生 。这 主要 是吸取 已建成 的高 速 公路 中的 教训 ： 、部分 路段 ① 在 汛 期 内路 基 水 不 能及 时排 除 。② 、 地 方 群 众干 扰 路 基 水 排 入 灌 溉 涵洞 内 。 （ 路 基边 沟 纵坡 的 要求 ： ２） 根据 交 通部 部 颁 《 路 路基 排 水 设计 规 范》 公 要 求， 采用 浆砌 片石 修筑 的边 沟为 满足排 水 需要， 边沟 纵坡 应不 小 于 ０ １ ％， ．２ 若 项 目位 于 臣陵 岗区和冲 积平 原区 ， 原地 形既 有较 大起伏 又有 部分平 坦地 段， 本 着既 要解 决路基 排水 问题 ， 要经济 合理 的原 则， 又 确定路 基排水 边沟 沟底 纵 坡 一 情 况下不 小 于 ０ １ 。 般 ． ５ （） 于边沟 水进 入涵洞 及跨 越通道 等情 况的 处理 ： ３对 沿线 设置 的涵洞有排 涵 、灌涵 和 灌排两 用 涵 。对于 需排 入排 涵 的边 沟， 其边沟 底标 高 不低 于涵洞 中心的标 高 ： 入灌涵 的边沟， 需排 其沟 底标 高不低于 涵顶标 高 ： 于灌 排两用 而对 的涵洞 应按 灌涵要 求设 黄， 特殊 情况 时可 适 当降低 。为防止 冲刷涵 洞， 则上 原 采用 边沟 急流槽 连 接 边沟 和 涵 洞洞 口 。 （） 边沟标 高及 纵坡方 向 的问题 ： ４对 根据 路线 纵断面和 沿 线 自然 地形情 况 综合确 定， 通常 以沿 线 自然地 形 为主确 定排 水 方 向。边沟 底 标高控 制 应 以该 段 路肩边 缘最低 点标高 以下大 于 １７ ．ｍ为宜， 因是考 虑到 路线 中央 分隔带 横 原 向排水 管不 能 因边沟 积水 而 引起倒 灌 。对于 个 别特殊 路段 不 能满足 １ ７ ． ｍ要 求 的， 可放 宽至 １４ １５ ， 另 一 边沟 较低 时应优 先采 用 单侧布 设横 向排 ．～ ．ｍ若 侧 水 管 。 （） ５对于挖 方段边 沟 ： 虑到 中央 分隔 带横 向排 水管排水 要求， 考 边沟底标 高 不 低于 路肩 标高 １ ２ ， ． ｍ 同时要 求边沟 纵 坡不 小 于 ０ ５ ． ％。施 工期要 求 各施 ： ｒ ： 单位 必须 首先在挖 方段边坡 项开 挖截水 沟 以防止 路基 外侧水进 入路基 ， 并且应 做 好挖 方 段本 身 临 时排 水 沟 的 设置 工作 。 ２ 高速公 路 中央 分隔 带捧 水设 计 高速 公路 中央分 隔带 排水 设计 一般 包括 以下 几个 部分 ：
浅谈高速公路的排水设计
塞， 使排水能力严重不足， 从而导致下游中央分 隔带积水严重， 有的下雨后几天中央分隔带仍 有积水， 使路基长时间浸泡， 影响了路基、 路面
的强度 。
由于通讯 、监控管线人手孔 的设置 阻断 了 中央分 隔带 排水 ， 成中央分隔带 积水或积水 造
渗人人手孔 。 为 了解决这些 问题 ， 以下办法处理 ： 采用 对 于没计底坡小 于 ｏ ％的，采用锯齿形纵 向矩形 ３
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工 程 技 术
浅谈高速公路 的排水设计
应 海 峰
（ 江苏淮安 交通勘 察设计研究院有限公 司， 江苏 淮安 ２ ３ ０ ） ２０ １
摘 要： 随着我 国高速公 路建设 加快 ， 基排 水设 计 不 当而造 成的 工程病 害 日益增 多 ， 路 直接造 成 国 家财 产 的损 失。 因此 ， 高速公路 路 基排 水设计 的重要性愈 益 突 出， 证 高速 公路 的使 用性 能和使 用寿命 十分 重要 。本文 从 高速公 路 排 水设计 内容入 手 ， 绍 了高速 对保 介 公路 边沟排水 设计 、 中央分 隔带排 水设 计及路 面渗 水 的排 水设 计 。 关键 词 ： 高速公路 ； 水设计 排 １高速公路排水设计概述 高速公路排水设计对于高速公路 路基 的稳 定 性及路 面的使用寿命有着显著的影 响。高速 公 路排水设计应包含 以下两个方 面的 内容 ： 其 是要考 虑如何减少地下水、农 田排 灌水 对路 基稳定性 及强度 的影响 ， 一般称之为第一 类排 水 ；其二是要考虑如何将路表水迅速排 出路基 之外 ， 最大限度地减少雨水对路基 、 面质量的 路 影响， 减少 因路表水排水不 畅或路表水下 渗对 路基 、 路面结构和使用性 能产生 的损 害 ， 称为 这 第 二类排水。 ２高速公路边 沟排水设计 边沟设计在高速公路排水设计 中 占 很大 有 的 比重 ， 设计人员都给予高度重视 ， 在设 计过 但 程中往往 会忽视一些施工中的问题 ，如边 沟 的 尺寸不考虑具 体情 况 ，死搬硬套 有关规 范 、 规 定 ；又如施工单位大都未能按有 关设 计要求将 原地表土、河塘清淤土等弃 土运送至 取土坑 内 用于复垦还田 ， 而是弃放于路线 两侧河 塘 中， 造 成部分河塘无法将路基水排人。另外 由于沿线 农 田为分户承包 ，当地乡镇 为了减少地方 矛盾 的产生 ， 常常要求增加、 改移和调整小 型构 造物 设 置位 置。还有一点就是设计 中没有充分 考虑 利用高速公路施 工中超宽填土 ＋Ｔ等 。 ｙ
一级公路排水设计要点分析
一级公路排水设计要点分析摘要排水系统作为公路工程中的重要组成部分，对公路的质量有着十分重要的影响，能够避免水对公路质量造成不良影响，从而能够有效保障公路的使用性能，提高公路的使用寿命。
因此，设计师在进行公路设计时应当做好排水设计。
本文主要阐述了一级公路中路基路面的排水设计要点，供相关工作人员参考。
關键词一级公路；排水；设计要点前言当前，我国人民生活水平显著提高，城市化建设的进程不断加快，相应的汽车的保有量也在不断增加，这就使得人民对一级公路建设的要求也不断提高。
排水设计作为一级公路设计中的重要内容，其一般包括路界地表、路面内部、地面以下及构造物等排水措施内容。
1 路基排水设计1.1 路基地表排水（1）边沟在一级公路路基排水施工过程中可能会出现挖方段和填土高度在边沟以下的情况，这时就应当在填方段设置边沟。
此外，为了防止边沟被冲刷，可以分段设置出水口。
对于梯形边沟，每段长度应该控制在300m以内；三角形边沟每段长度控制在200m以内。
平曲线边沟施工中，应该注重平顺衔接曲线前后沟底纵坡，尽可能避免出现积水或是外溢现象。
同时，施工过程中应依据实际情况对曲线外侧的边沟深度进行适当的加深；如果在沟底加固中，沟底纵坡在3%以上，则可以进行适当的加固措施；如果是利用干砌片石砌筑，则要求使用的片石表面平整，用小石子将砌筑缝隙嵌紧，从而提升边沟整体的稳定性。
（2）截水沟一级公路截水沟设计应当分为两种，依据具体情况的不同，选择不同的方案进行施工。
在不具备弃土的情况下，截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离需要根据土质情况来确定。
截水沟边缘到开挖路基坡顶的距离一般在5m以上，才能不影响边坡的稳定性和安全性，而黄土地区的加固处理应当在10m以上，从而提升截水沟整体的防渗性能。
截水沟挖出来的土可以修筑成土台，经夯实处理后在土台的顶部砌筑横坡为2%的截水沟。
若是在排水施工中路基上方存在大量的弃土，则截水沟应当距离弃土坡脚的距离在5m以内，且弃土堆顶部设置横坡为2%的截水沟。
关于公路排水设计问题的分析
２２ 边 沟设计 的原 则 －
（） 般 路 段 的 路 基 边 沟 设 计 原 则 ： １一 以填 筑 式 边 沟 为 主 ， 尽 量减 少 路 基 边 沟 积 水 现 象 的发 生 。这 主 要 是 吸 取 己建 成 的 公 路 中 的教 训 ： 分 路 段 在 汛 期 内 路 基 水 不 能 及 时 排 除 ； 方 群 众 干 部 地 扰路基水排入灌溉涵洞 内。 （） 基 边 沟 纵 坡 的 要 求 ： 据 交 通 部 部 颁 的 相 关 文 件 要 ２路 根 求 ， 用 浆 砌 片 石 修筑 的边 沟 为 满足 排 水 需 要 ， 沟 纵坡 应 不 小 采 边 于 ０１％， 于本 项 目位 于 丘 陵 岗区 和 冲 积 平 原 区 ， 地 形 既 有 ．２ 由 原
３ 中央分隔带排水设计
公路 中 央 分 隔 带排 水 设 计 主 要 为 排 除 中 央 分 隔 带 内积 水 ，
可 分 为施 工期 间和 道 路 营 运 期 下 渗 水 的排 除 。
２ 边 有 很大 的 比 重 ， 设 计 人 员 都 给 予 高度 重视 ， 在 设 计 过 程 中 往 往 会 忽 视 一 些 施 工 中 的 问题 ， 但
建材 与 装 饰 ２ １ ０ ０年 ｏ ４月
路桥・ 运・ 航 交通
关 于公 路排水 设 计 问题 的分 析
姜 帅
摘 要 ： 随着社会的不断发展 和进 步， 在公路 的建设工程 中， 公路排水设计对于 公路 路基 的稳定性及路面 的使用 寿命有着显著的影 响。 勘察设 计的好与坏 ， 决定着公路建设的最终质量的好与坏。 本文 就公路排水这一 问题进行分析探讨 ， 发表 自己在从事 公路勘察设计 中 所 积 累 的若 干 经 验 ， 公路 建 设 前 的勘 察 设 计 工 作 中能 够 更 合 理 、 科 学 、 面 的 解 决 这 一 问题 。 在 更 全
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、设计原则与目的公路路基路面排水设计是为了使雨水迅速排除路面，减少水文冲刷对路基路面的破坏，提高路面使用寿命和安全性。
合理的排水设计可以减少路面下的地下水位和软基的液化，保证路基路面的稳定和安全运行。
排水设计应遵循以下原则：1. 保证排水系统的畅通：确保雨水能够迅速排除路面，避免积水，减少水文冲刷。
2. 综合考虑合理利用地形：充分利用地形高低起伏，合理设置排水系统，减少投资成本。
3. 考虑保护环境：避免排水系统对周围环境造成负面影响，如环境污染等。
4. 综合考虑经济性：在保证排水效果的前提下，尽量减少投资成本，提高排水系统的经济性。
二、设计要点1. 路面横坡设计路面横坡是指路面在横向上的坡度，通过合理设置路面横坡可以使路面上的雨水迅速排离路面。
根据实际情况，一般采用2%~4%的横坡设计。
路面纵坡是指路面在纵向上的坡度，根据道路的长度和高差，合理设置路面的纵坡可以保证雨水迅速排除，减少积水和水文冲刷的发生。
3. 排水沟设计排水沟是用于收集和排除路面雨水的设施，根据路面的情况和地形特点，排水沟可以分为横向排水沟和纵向排水沟。
在设计排水沟时，应考虑沟槽的宽度、深度、坡度、出口设置等因素，以保证排水沟的畅通和排水效果。
5. 排水设施设置在排水系统中，还需要设置一些排水设施，如护坡排水管、井口、溢流口等。
这些排水设施的设置需根据实际情况和设计要求进行合理设置，保证排水系统的整体畅通和排水效果。
6. 轴流式排水系统设计在某些路段，可以采用轴流式排水系统来排除路面雨水。
轴流式排水系统利用轴流原理，通过对路面进行微观波纹处理，使雨水能迅速流向路基两侧的排水沟，有效排除路面雨水。
7. 涵洞和涵洞排水设计在设计中需要考虑涵洞和涵洞排水系统。
涵洞是用于排除路面下的积水或地下水的设施，设计时需要考虑洞身和洞面的尺寸、坡度、出口设置等因素；还需要设计合理的涵洞排水系统，确保涵洞周围的排水畅通，防止积水对路基路面的影响。
山区公路路线设计中的排水设计原则
山区公路路线设计中的排水设计原则在山区公路路线设计中，排水是一个至关重要的设计原则。
山区地形复杂，降雨较多，排水设计不好很容易导致路面损坏、路基沉降、塌方等问题，影响公路的可靠性和安全性。
因此，在山区公路路线设计中，需要遵循以下排水设计原则：第一，考虑周边山地地貌和降雨条件。
山区地形复杂多变，路线设计应结合山地地貌特点，选择经过易排水的区域，尽量避开低洼地带和水土流失严重的区域。
同时，要考虑山区的降雨条件，根据当地的气候特点确定合理的设计标准。
第二，合理设置排水系统。
在山区公路路线设计中，需要设置合理的排水系统。
首先，要确定适当的排水方式，包括自然排水和人工排水。
自然排水是指利用山地的自然坡度和河流等进行排水，人工排水是指通过设置排水管道、沟渠等进行排水。
然后，根据具体情况选择适当的排水设施，包括排水沟、雨水篦子、雨水箱等。
最后，要保证排水设施的合理布局和良好连接，确保排水通畅。
第三，进行合理的道路剖面设计。
在山区公路路线设计中，需要根据地形特点进行合理的道路剖面设计。
首先，要保证道路纵向坡度合适，避免过大的上坡和下坡，以减少水流速度和冲击力。
同时，要保证道路的横向坡度合理，避免出现集水和积水的地方。
另外，要确保路面的平整度，避免出现明显的高低差和横向不平整。
第四，进行合理的路基工程设计。
在山区公路路线设计中，路基工程是排水设计的重要组成部分。
首先，要进行合理的填方和挖方设计，避免过高或过低的路堤和路基，以确保水流畅通。
同时，要进行合理的边坡设计，避免边坡过陡或过缓，以减少滑坡和塌方的风险。
另外，要进行适当的加固措施，如加设护坡、排水沟等，确保路基的稳定性和耐久性。
第五，提供合适的辅助设施。
在山区公路路线设计中，需要提供合适的辅助设施，以增加排水的能力和效果。
例如，可以设置雨水篦子和雨水箱，用于收集和排放雨水；可以设置隧道和涵洞，用于引导和排放地下水；可以设置雨水花园和水面，用于雨水的滞留和净化。
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２０１３年第４期 （总第２３０期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ Ｎｏ．４，２０１３ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２３０）
公路排水设计的研究 冯 伟 （新疆八方达交通勘察设计研究院）
摘要：公路排水的设计问题，对于提高公路的使用年限、路面的稳定性具有重要的作用。因此按照公路的 排水设计原则，合理设置排水设施、有效排出积水，减少积水对公路产生的损害，提高公路的稳定性与安全性 意义重大。 关键词：公路；排水设计；分析研究 中图分类号：Ｕ４１２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０４—００３４—０１
１前言 公路的使用寿命与排水设计密切相关，为此进行公路排 水的设计过程中，应该在遵循公路排水设计的原则前提下， 做到因地制宜，探讨公路的路基与路面排水设计，进一步优 化公路的排水设计，促进公路的使用年限。 ２公路排水设计面临的问题 ２．１排水设施设计不当 设计公路路面的排水设施时，未充分考虑受到地势、地 形的影响，导致公路的排水系统欠缺，造成道路的积水。公 路的排水设施主要有边沟与急流槽有关的排水设施，公路的 排水设计需要充分对公路四周的地势进行认真勘察；设计过 程中，当排水设施的设计与显示不相符。此外，公路的路面 积水无法得到及时的排除，导致路面的排水系统功能下降， 影响了公路的稳定性与安全性。 ２．２路面积水 路面排水不当，导致积水将会影响到公路的使用寿命， 淤积水经过渗透可变为自由水，从而进入到公路的路基内 部，大大削弱了路基的牢固性。此外，受到积水分子张力的 影响，公路路面可能出现错开或者开裂现象，不利于公路的 稳定性与使用寿命。 ２．３与环境不相协调 进行公路排水的设计过程中，没有重视对环境的考虑， 甚至破坏生态环境的和谐性与规律性。此外，公路的污水或 者雨水均通过处理之后方可排放，然而当前的公路排水设计 中，大多数是未经处理就直接排放，不利于环境的发展，排水 设计与环境发展不相协调，不利于经济的可持续发展。 ３优化公路排水设计对策 ３．１ 处理好路基的排水设计工作 公路路基的排水设计工作主要有截水沟、边沟与路堤急 流槽设计等内容，处理好路基的排水设计工作，能够提高公 路的安全使用性。我国大多数公路的边沟设计为，对于边沟 填方公路而言，应设计边沟利于排水，且边沟的形状大部分 为倒梯形的设计，其顶部的尺寸为３．５ ｍ。下底与底部分别 为１ ｍ，此外边沟的形状还有矩形或者三角形的断面形式。 不同的公路等级以及地区的降雨量都不同，因此公路路基的 排水流量差别也较大。为此，边沟设计的形式也有所不同， 进行边沟设计时，应尽量使用暗沟与绿化边沟的方式进行设 计；等级较高的公路其边沟长度不应太长，并且使沟内的积 水就近排入路旁的自然低洼地带，在必要时应该增设涵洞， 利于边沟水的较快排出。 （１）截水沟的设计 进行截水沟的设计时，其断面的尺寸大小应按照流量的 大小进行确定，使用矩形或者直角梯形的设计形式，并且断 收稿日期：２０１２—１２—２６ ・３４・ 面不应过大。同时其沟底应保留０．５％一３％的坡度，纵沟 壁与沟底需要保持密实、平整；出现地质不良或者边坡很高 时，可进行适当的加固。此外对于挖方的地段而言，可设置 平台截水沟（截面为０．４ ｍ×０．４ ｍ），并于坡顶的外侧设置 矩形截水沟（截面为０．６ ｍ×０．６ ｍ），有利于公路路面的排 水，采用厚度为２５ ｃｍ、型号为７．５的浆砌片石进行截水沟的 铺砌，提高了公路排水的速度。 （２）地下排水的设计 地下排水的设计中，当边沟经过急流槽时，排水的设备 通常设计于与自然沟渠的衔接部位合适。对于一般的路段 而言，其路基的边沟设计方式应以填筑式边沟为主，并且尽 量减少路基边沟出现积水的现象，在汛期内，有效减少积水 对路基的影响，尽快将路基积水排出。 （３）低矮路堤的设计 对低矮路堤的设计可采用边沟加深与护坡道下挖的方 式进行，其中护坡道的高程为设计高程减去１．８ ｍ所得的差 值，但须确保边沟的出水口应高于常水位的标高或者高于排 水沟渠底面的标高。边沟的底标高度应该控制在该段路肩 的边缘低点的标高以下并且应该大于１．７ ｍ，有效的避免中 央分隔带中的排水管出现积水倒灌现象。当部分路段的路 堤没有达到１．７ ｍ的要求时，达到１．４ ｍ到１．５ ｍ即可，边 沟的一侧很低时，可以给予排水管单侧横向布设的方式，有 效确保路基的顺利排水。 （４）软土路基的排水设计 路基若为软土层时，路面地下水的含量较大，为了确保 软土路基的稳定性，应及时对地下水进行排除。采用的方法 为板外加砂垫层与超载预压方式给予设计处理，能够有效地 排除软土段的地下水。同时，为了加快地下水由软土段的砂 垫层向边沟排人，应在边沟与砂垫层衔接斜面设计反滤层 （其厚度为１５ ｃｍ，碎石的粒径为２ ｃｍ到４ ｃｍ），并在砂垫层 的底部位置事先预留泄水孔（其截面是５ ｃｍ×５ ｃｍ、纵向的 间距是１０ ｍ），其出口应比边沟底高出３０ ｃｍ。 ３．２路面排水设计 公路路面的排水设计作为对公路的正常运行发挥重要 的保障作用，确保路面的顺畅排水，有效减少车辆出现交通 事故的次数，提高行车的安全性。此外，提高公路路面的强 度与稳定性，由此可见，做好路面的排水设计工作十分必要。 （１）普通路段的排水设计 普通路段的排水指的是尚未设超高的公路路段，其路面 的排水路线纵坡应该按照集中截流方式或者分散漫流方式 进行设计。当路线的纵坡小于０．３％时，公路路面的排水设 计使用分散漫流方式，并且将混凝土平缘石作为路缘石，路 （下转第３６页） 总第２３０期 黑龙江交通科技 第４期 平均高程面
图１抵偿高程面 于是抵偿面的高程为 ＝１ ０００ ｎｉ一２３７ ｍ＝７６３ ｍ ②选择其中一个国家控制点的平面坐标作原点，保持它 在３。带的国家统一坐标值（‰，Ｙｏ）不变，而将其它控制点坐 标（ ，Ｙ）换算到抵偿高程面相应的坐标系中去。 （４）国家统一的椭球面作投影面不变，选择“任意投影 带”的高斯投影平面直角坐标。 由于使用的中央子午线标准不一致，最终投影变形计算 所得的结果也不一样。设计人员要结合掌握的数据，准确地 计算出中央子午线的位置。然后以此为参考指标，便可对投 影面进行准确地分析。当高斯投影平面上的长度与实地长 度相同，则属于“任意投影带”。 ５￥２１ １线公路投影变形值计算过程 由于路线中央子午线８ｌ。４０ ００”，平均高程面为１ ０００ Ｉｌｌ，路 线高差约１５０ ｍ。路线全长４６．４１５ ｋｍ（小于９０ ｋｍ），则采用方 法一（即ｙｍ＝０、 ＝Ｏ）得 Ｒ－ ｂ ＋ｚ－ｚ．＝６ ３７６ ３３９．２６２ ｍ
短半径６＝６ ３５６ ８６３．０１８ ８ ｍ 第一偏心率平方ｅ ＝０．００６ ６９４ ３８４ ９９９ ５９ 式中：曰为平均纬度； 为高出参考椭球面的平均高程。
全线投影长度变形值为 ， １４、 ＡＳ 【 一百１．Ｉｍ Ｊ。。ｃｍ
式中：ｙ 为地面长度两端点横坐标平均值； 为高出参考 椭球面的平均高程；ｓ为长度；Ｒ为平均曲率半径。 路线起终点最大变形值 ， Ⅳ、 最大 【 一 ）ｓ。。・。 ｃｍ
转换后路线整体变形值为０，最大变形值为０．３１ ｃｍ，整 个路线测区内投影长度变形值小于２．５ ｅｒａ／ｋｉｎ，满足规范要 求。 ９结束语 通过对以上方法的讨论，结合￥２１１线项目的投影变形 分析成果，我们得出以下几个经验。 （１）方法一和方法二为即改变投影面，又改变投影带来 抵偿长度综合变形的办法，这种既换面又换带的方法不够简 便、有许多繁琐的计算工作，同时换系后的新坐标与原国家 统一坐标系的坐标差异较大，不利于和国家统一坐标系之间 的联系。 （２）方法三是通过改变投影面来抵偿长度综合变形的， 换系后的新坐标与原国家统一坐标系坐标十分接近，有利于 路线带的坐标与测区外之间的联系。 （３）方法四是通过改变中央子午线的位置做任意带的 高斯投影平面直角坐标系来抵偿长度综合变形的，其换算方 法简便，但是换系后的新坐标与原国家统一坐标系坐标差异 很大，不便于与测区外之间联系。
参考文献： ［１］张凤举，张华海，赵长胜，．控制测量学［Ｍ］．北京：煤炭工业出 版社，１９９９． ［２］孟苏菊．ＧＰＳ在公路测量中的应用［Ｊ］．青海交通科技，２００５， （６）． ［３］公路勘测规范（ＪＴＧ Ｃｌ０—２００７）［Ｓ］．２００７．
（上接第３４页） 面水沿横坡与纵坡由路堤边坡向边沟排入。此外，公路路线 的纵坡在０．３％时以上时，公路路面的排水设计可使用集中 截流的方式，同时于土路肩附近设置拦水缘石（沥青混凝 土），有利于对路面水进行汇集，间隔距离经泄水口排向边 坡急流槽最终排至路基的边沟中。 （２）超高公路路面的排水设计 对于超高公路的路段而言，路面水易于浸占超高路段的 车道，且积水会穿过中央分隔带的开口流向另一侧的行车 道，因此影响了车辆行驶的安全，需要及时排除超高路段的 积水。例如，可在超高的侧行车道左侧的路缘带进行纵向排 水沟的设置，并设置横向排水管与集水井，有利于积水的排 除，进而减少积水对公路的影响。 （３）分隔带的排水设计 公路中央处分隔带的排水设计，能够有效将分隔带内的积 水进行排除，对于施工期间与道路的营运期出现的下渗水进行 排除。此外，施工期间的排水量由最大的瞬时降雨量及分隔带 汇水的面积共同决定，通常情况下，公路的中央分隔均设置有人 手孔与通讯管线，并且分隔带的排水长度较小，应为两人手孔的 间距长短，普通路段其最大的间距是１８０ ｍ。 （４）路面的渗水排水设计 公路路面的渗水排水设计通过排水管、沥青封层以及碎 石盲沟给予有效排除，有利于对已渗入路面的积水引出。此 外路面渗水经过沥青面层时未能及时、彻底的排除，并且仍 受排水路径的影响，在设计过程中间隔１０ ｍ就应该设置横
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向排水管，有效促进路面的下渗水较快的排除。 ３．３集中排水设计 集中排水设计能够有效将公路排水进行汇集，进而统一 排放至排水沟中，此排水设计方式主要是经过设置拦水带进 行的。同时硬路肩与拦水带共同组成过水断面（形状为三 角形），并且过水断面间隔一定的间距就应该进行泄水口与 急流槽的设计，有助于地表水的汇集，最后流经急流槽与泄 水口，进而集中排放至排水沟中。 ３．４分散排水设计 利用公路路肩与路面的纵向与横向的合成坡度，将地表 水分散至排水沟的当中，并且通过对土路肩进行加固的措 施，有效实现分散排水的设计。对于边坡防护适宜采用骨架 护坡方式，确定路基断面为路堤时，骨架网可对地表水进行 截流，并将水分散至排水沟中，不需要进行拦水带的设置。 因此，分散排水设计能够有效将路面的积水进一步排除，确 保路面的安全。 ４结束语 总之，公路的排水设计问题关系到公路的安全与使用 性，应在了解公路排水设计的原则基础上，进一步进行公路 的排水设计，有效保障公路的安全、稳定运行。 参考文献： ［１］陈敏．公路排水设计浅析［Ｊ］．民营科技，２０１０，（１０）：２７１． ［２］胡鹏飞．浅谈公路排水设计［Ｊ］．科技与企业，２０１２，（３）：１６９． ［３］陈听．公路排水设计优化探究［Ｊ］．中小企业管理与科技（上旬 刊），２０１０，（４）：１４２—１４３． ［４］ 嘎色．浅析公路排水系统的设计［Ｊ］．西藏科技，２００９，（６）：６２－６３．