汽油机电控燃油喷射系统 PPT
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汽油喷射系统PPT课件
图4-2 机电结合式汽油喷射系统
1-喷油器 2-冷启动喷油器 3-燃油分配器 4-电液式压差调节器 5-油压调节器 6-油 箱 7-电动燃油泵 8-燃油滤清器 9-蓄压器 10-电子控制器（ECU） 11-怠速空气调
节器 12-节气门位置开关 13-温度传感器14-热限时开关
（3）电子式（EFI型）
可燃混合气成分对发动机的 动力性、经济性具有很大的影响。 可燃混合气的成分通常有三种表 示方法：
1. 空燃比
实际吸入发动机的气体中，空气质量与燃料 质量的比值称为空燃比，用符号R表示（多为欧 美国家采用）。空燃比亦即燃烧1kg燃料实际供给 的空气量。
理论上，1Kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。 故对汽油机而言，将空燃比为14.7的可燃混合气 称为理论混合气；若空燃比小于14.7则说明汽油 有余，称为浓混合气；若空燃比大于14.7则说明 空气有余，称为稀混合气。
机优化数据实验获得的。
4.4 燃油供给系统主要装置的结构 与工作原理
1.电动燃油泵
电动燃油泵的作用是将油箱内的 燃油吸出并通过喷油器供给发动机各 气缸以满足发动机正常工作的需要。
图4-9 电动汽油泵的结构
→正常的流动路线 --→安全阀开启时的流动路线 1-安全阀 2-外壳 3-单向阀 4-出油口 5-永磁电动机 6-电连接器 7-进油口
泵体是电动燃油泵的主体，根据结构不同，可分为滚 柱泵、转子泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。
汽油在高温和低压时，易汽化形成气 泡，导致供油量不足，因此在有些汽车的 燃油系统中采用双级泵，即一个为低压泵， 另一个为主输油泵，二者串联。低压泵用 于分离蒸气，而主输油泵用于提高压力， 两者合成为一个组件，由一只电动机驱动。 如图4-13所示。为桑塔纳2000轿车采用的 双级电动汽油泵，工作时，低压涡轮叶片 泵从油箱内吸入汽油，再输入泵内的高压 转子泵经加压后输出。
《情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理》课件
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（三）按喷油方式分类 根据汽油喷射方式分：汽油喷射系统可分为缸内喷射和进气管喷射两种。
1、进气管喷射 广泛应用于现代电控燃油喷射系统中。
在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该 方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进 气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后 与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。
气行程中被吸进气缸。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
三、电控燃油喷射系统的分类 （一）按喷射装置的控制方式分类
在发动机电子控制系统中，按喷射装置的控制方式分类可为分：机械 式汽油喷射系统、机电结合式汽油喷射系统、电控汽油喷射系统。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
1、机械式燃油喷射系统（K 系统） 德国博世公司的K-Jectronic 系统属于机械式汽油喷射系统，简称K 系统。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（四）汽油泵控制 打开点火开关，ECU 将控制汽油泵工作2 ～ 3s，在油道中建立
油压，此时若不起动发动机，汽油泵将停止工作。在发动机工作过 程中，ECU 控制汽油泵正常运转。
3. 清除溢油控制。当发动机多次起动未能成功时，淤积在气缸内的浓混 合气就会浸湿火花塞，使其不能跳火。清除溢油控制就是将发动机加 速踏板踩到底，接通起动开关起动发动机时，电控单元（ECU）控制 喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，能够 跳火。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量， 且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被 广泛应用。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部 阻力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
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任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
认识电控燃油喷射系统
第二步 观察燃油供给系统的布置及主要部件
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
第七章(2) 汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
•
在发动机转速低于规定值或点火开 关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度—— 喷油时间确定基本喷油时间，根据进气 温度传感器（THA信号）对喷油时间作 修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电 池电压适当延长喷油时间，以实现喷油 量的进一步的修正，即电压修正。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
二、燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电 脑指令喷油。
燃油压力调节器
油箱
电动燃油泵
燃油滤清器
压力调节器
喷油器
工作原理如图
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
点击观看视频 三、控制系统
ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基 本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正， 并按最后确定的总喷油时间Hale Waihona Puke 喷油器发出指令，使喷油 器喷油或断油。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
返回
四、燃油泵控制
当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中
的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的
油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常
工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
返回
（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸
汽车构造课件 5章 电控汽油喷射系统
（1）高压涡流喷油器：装在气缸盖上，配合高压燃油泵，将汽油直接喷入气 缸中，喷油压力达50~120kg／cm2之间。
（2）进气涡流产生装置：三菱汽车公司采用两条垂直进气道，进气道中不装 控制阀，如图5.41所示。丰田汽车公司两条进气道中，一为直线孔道，一为 螺旋孔道，直线孔道中设涡流控制阀，低负荷时关闭，空气经螺旋孔道进入 气缸，可形成强烈涡流，如图5.42所示。日产汽车公司采用两条进气道，其 中一条进气道装设涡流控制阀，如图5.43所示。
第五章 电控汽油喷射系统
主讲教师：
5.1 概述
5.1.1 电控汽油喷射系统的优点
图5.1化油器燃油供给系统与电控燃油喷射系统的比较
5.1.2 组成和工作原理
• 1. 基本组成 尽管电子控制汽油喷射系统的类型较多，但其组成基本相同，即由
燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统组成。
图5.2电控发动机燃油供给系统
13-进气温度传感器 14-继电器组 15-氧传感器 16-发动机温度传感器 17-热时间开关 18-分电器 19-补充空气阀 20-怠速混合气调节螺钉 21-蓄电池 22-点火开关
2）D型汽油喷射系统 D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油喷射系 统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷 油器的基本喷油量。D型汽油喷射系统的组成如图5.13所示。
2 系统分类 （1）按喷射控制装置的型式分类
按喷射控制装置的型式不同可分为：机械控制式、机电混合控制式及电子控制式。 （2）按喷油器喷射部位的不同分类
按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射系统分为进气管和 进气道喷射。
图5.5 进气管喷射(节气门体喷射，单点喷射)
（2）进气涡流产生装置：三菱汽车公司采用两条垂直进气道，进气道中不装 控制阀，如图5.41所示。丰田汽车公司两条进气道中，一为直线孔道，一为 螺旋孔道，直线孔道中设涡流控制阀，低负荷时关闭，空气经螺旋孔道进入 气缸，可形成强烈涡流，如图5.42所示。日产汽车公司采用两条进气道，其 中一条进气道装设涡流控制阀，如图5.43所示。
第五章 电控汽油喷射系统
主讲教师：
5.1 概述
5.1.1 电控汽油喷射系统的优点
图5.1化油器燃油供给系统与电控燃油喷射系统的比较
5.1.2 组成和工作原理
• 1. 基本组成 尽管电子控制汽油喷射系统的类型较多，但其组成基本相同，即由
燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统组成。
图5.2电控发动机燃油供给系统
13-进气温度传感器 14-继电器组 15-氧传感器 16-发动机温度传感器 17-热时间开关 18-分电器 19-补充空气阀 20-怠速混合气调节螺钉 21-蓄电池 22-点火开关
2）D型汽油喷射系统 D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油喷射系 统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷 油器的基本喷油量。D型汽油喷射系统的组成如图5.13所示。
2 系统分类 （1）按喷射控制装置的型式分类
按喷射控制装置的型式不同可分为：机械控制式、机电混合控制式及电子控制式。 （2）按喷油器喷射部位的不同分类
按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射系统分为进气管和 进气道喷射。
图5.5 进气管喷射(节气门体喷射，单点喷射)
汽油机电控燃油喷射系统
3、电路控制
电控单元内有集成电路、电子元件与印刷电路板，可以指令输出一个喷油脉 冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，取决于吸入的空气量和发动机的转 速。
电控汽油喷射系统通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信 息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。
3. 电子控制系统
传感 器
执行器 ECU
出油口输出。
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理
质量流量型 ：LH-Jetronic、Motronic系统
热线式流量计
热膜式流量计
（1）D-Jetronic系统
特点
进气歧管 绝对压力 传感器
间接测量 进气量
（2）L-Jetronic系统
特点
体积型空 气流量计
直接测量 进气量
（3）LH-Jetronic系统
电子控制系统
SANTANA 2000 GSi
§4-3 汽油缸内直喷系统
第三节 汽油缸内直喷系统
概述：
概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压 力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与 进入的空气混合而形成可燃混合气。
发展：汽油喷射技术始于20世纪30年代， 最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上； 目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
汽油机电控燃 油喷射系统
主讲 王昊
复习回顾：
1、电控燃油喷射系统主要有哪些特点？ 2、电控汽油喷射系统是如何分类的？
电控单元内有集成电路、电子元件与印刷电路板，可以指令输出一个喷油脉 冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，取决于吸入的空气量和发动机的转 速。
电控汽油喷射系统通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信 息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。
3. 电子控制系统
传感 器
执行器 ECU
出油口输出。
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理
质量流量型 ：LH-Jetronic、Motronic系统
热线式流量计
热膜式流量计
（1）D-Jetronic系统
特点
进气歧管 绝对压力 传感器
间接测量 进气量
（2）L-Jetronic系统
特点
体积型空 气流量计
直接测量 进气量
（3）LH-Jetronic系统
电子控制系统
SANTANA 2000 GSi
§4-3 汽油缸内直喷系统
第三节 汽油缸内直喷系统
概述：
概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压 力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与 进入的空气混合而形成可燃混合气。
发展：汽油喷射技术始于20世纪30年代， 最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上； 目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
汽油机电控燃 油喷射系统
主讲 王昊
复习回顾：
1、电控燃油喷射系统主要有哪些特点？ 2、电控汽油喷射系统是如何分类的？
电子控制汽油喷射系统精品PPT课件
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
３）功用：传感器是装在发动机各个部位的信 号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态 的各种参量，并将它们转换成计算机能够接受的信 号后送给ECU。ECU对各种传感器输送来的信号进 行处理运算、分析和判断后，发出喷油控制命令， 控制喷油器喷出与进气量相匹配的燃油，使当时工 油器的汽油喷射系统最初 是以多点喷射的形式出现的，但价格昂贵。为了 将电控汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上， 才出现了单点喷射系统。组成部件少，结构简单 紧凑是单点汽油喷射系统的主要特点。
图3 单点汽油喷射系统的燃料供给系
1—燃油泵 2一燃油箱 3—燃油滤清器 4一喷油器 5一低温启动喷油器 6一压力调节器
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
机 电 工 程 系
主讲：
一、 清点人数， 组织课堂教学。（2分钟）
二、导入新课。（3分钟）
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
2）组成：主要由传感器、控制单元ECU及执 行部件三大部分组成。
图4汽油喷射系统的控制系统组成 1一燃油箱 2一电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—ECU 5—喷油器 6一燃油分配 7一压力调节器 8一进气总管 9一节气门位置传感器 10一空气流量计 11一氧传感器 12一冷却水温度传感器 13一分电器 14一怠速执行器 15一蓄电池 16一点火开关
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谢谢你的到来
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３）功用：传感器是装在发动机各个部位的信 号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态 的各种参量，并将它们转换成计算机能够接受的信 号后送给ECU。ECU对各种传感器输送来的信号进 行处理运算、分析和判断后，发出喷油控制命令， 控制喷油器喷出与进气量相匹配的燃油，使当时工 油器的汽油喷射系统最初 是以多点喷射的形式出现的，但价格昂贵。为了 将电控汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上， 才出现了单点喷射系统。组成部件少，结构简单 紧凑是单点汽油喷射系统的主要特点。
图3 单点汽油喷射系统的燃料供给系
1—燃油泵 2一燃油箱 3—燃油滤清器 4一喷油器 5一低温启动喷油器 6一压力调节器
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
机 电 工 程 系
主讲：
一、 清点人数， 组织课堂教学。（2分钟）
二、导入新课。（3分钟）
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
2）组成：主要由传感器、控制单元ECU及执 行部件三大部分组成。
图4汽油喷射系统的控制系统组成 1一燃油箱 2一电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—ECU 5—喷油器 6一燃油分配 7一压力调节器 8一进气总管 9一节气门位置传感器 10一空气流量计 11一氧传感器 12一冷却水温度传感器 13一分电器 14一怠速执行器 15一蓄电池 16一点火开关
国三柴油机燃油系统结构原理2电控高压喷油系统 ppt课件
ECU电控单元
零部件
凸轮轴、曲轴 转速相位传感器
中冷后压力温 度传感器
水温（油温） 传感器
电子 油门踏板
线束总成
ppt课件
7
工作原理图：
高压油管
喷油器 电子油门踏板
电 控 组 合 泵
喷油指令
ECU ppt课件
传 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器
感 增压压力传感器 进气温度传感器
器 水温传感器 燃油温度传感器 。。。。。。。 8
圈、滑套、柱塞旋槽。 喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
ppt课件
3
3、电控喷射系统分类
ppt课件
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ppt课件
5
ppt课件
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4、单体泵系统工作原理
电控单体泵
EUP泵体单元
输出级：功率放大，带有诊断 和保护：过流，短路，断路， 过热，过压，欠压
15
ECU主要功能(以潍柴为例)
ppt课件
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5.7、执行器结构及原理介绍 5.7.1油量计量单元（潍柴）
安装位置
油量计量单元，通过对ECU的数据分析，决定每次往共轨管中输入多少的油量。
电阻值为2.6Ω –3.4Ω
二、电控高压喷油系统
ppt课件
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1、柴油机电控系统发展历史
ppt课件
2
2、电控喷射系统特点
国二：机械位置控制系统 由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆、 停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。 由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油 定时为固定值。
汽车电控燃油喷射系统 ppt课件
同时喷射的方式控制电路简单，但是各气缸 对应的喷射时间不可能最佳，致使各缸混合气 成分略有不同。
ppt课件
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多缸同时喷射
同时喷射定时图
各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器 同时喷油。
图中曲轴每转一周，各缸喷油器同时喷一次油，即在发 动机的一个工作循环中喷油两次。两次喷射的燃油在进气 门打开时一起进入气缸。
20
流量型燃油喷射系统
流量型中又有L型（体积型）和LH型（质量型）两种。
L型：采用叶板式空气流量计或卡尔曼式涡流式空气流 量计，其空气量的计量方式均属于体积计量型，即通过计 量气缸充气的体积量，并将该物理量转变成电信号输送至 ECU，ECU再计算出与该体积空气相适应的喷油量。
LH型：采用热线式或热膜式空气流量计，直接进入气缸 的空气质量，并将该空气的质量转换成电信号输送给ECU， 由ECU计算出与之相适应的喷油量，并控制空燃比的最佳 值。
高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa 以上的燃油喷射，其主要应用于MPI系统中。
低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下 的燃油喷射，其主要应用于SPI系统中。
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连续喷射和间歇喷射
连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的 时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。
间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为 同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。
16
多缸分组喷射
分组喷射定时图
ECU分别控制两组喷油器交替喷射在每一工作循环中， 各喷油器均喷油一次。
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各缸顺序喷射
在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的 工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。 比如，在发动机转速为4600r/min时，相应喷油间隔时 间仅为0.0065s，所以说，顺序喷射方式控制精度高，各 缸混合气均匀性好，提高了发动机的动力性、经济性及 排放净化程度。
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1．理解空气供给系统的工作原理 2．会分析空气供给系统对燃油供给系统的影响 3．能正确使用工具检测空气供给系统
工作任务：
1．空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修 2．会检修空气流量传感器
项目一
空气供给系统结构与检测
任务一 空气供给系统的结构及节 气门部件的检测与维修 任务二 空气流量传感器、氧传感 器的作用与检测
2．电子控制节气门
功用：利用发动机ECU来精确地控制节气门开度。 组成：主要由加速踏板位置传感器、ECU和节气门 体等组成。 结构原理：
电子进气门系统的结构原理图
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
3．进气管
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
【任务实施】
一、任务准备
【任务目标】
1．会检测空气流量传感器； 2．会检测氧传感器。
【必备知识】
空气流量传感器是测量发动机进气量的装置， 也称为空气流量传感器。
任务二
空气流量传感器、氧传感器的作用与检测
空气流量传感器：
功用：将吸入的空气量转换为电信号传送给发 动机电脑（ECU），是发动机ECU确定发动 机基本喷油量的重要信号之一。 分类：根据测量原理的不同，空气流量传感器 又分为热线式、热膜式和卡门旋涡式三种。
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
1）双金属片式怠速空气阀
双金属片式怠速空气阀安装图
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
2）石蜡式怠速空气阀
石蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调节螺钉；3-阀门；4-推杆；5-石蜡感温体
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
任务二
空气流量传感器、氧传感器的作用与检测
1. 热线式空气流量传感器的结构与工作原理 基本原理：在空气通道中放置一发热体，空气流经
发热体时带走其热量，对发热体进行冷却，发热体周 围通过的空气流量越多，被带走的热量也就越多。
热线式空气流量计 1-金属防护网；2-取样管；3-铂线；4-温度补偿电阻；5-控制电路板；6-电源插座；7-壳体
线性式节气门位置传感器结构图 a) 结构图 b) 统的结构及节气门部件的检测与维修
2）开关式节气门位置传感器
开关式节气门位置传感器 1-导向凸轮；2-节气门体轴；3-控制杆；4-可动触点； 5-怠速触点；6-功率触点；7-连接装置；8-导向凸轮臂
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
【任务目标】
1．理解空气供给系统的工作原理 2．会正确使用工具检测节气门部件
【必备知识】
一、空气供给系统主要作用
作用：根据发动机的负荷需要，及时地将新鲜 空气送入进气管并与燃油充分混合，形成一定 浓度的可燃混合气进入汽缸燃烧。
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
单元四 汽油机电控燃油喷射系统构造与维修
汽油机电控燃油喷射系统（EFI）由空 气供给系统、燃油供给系统和电子控制 系统三部分组成。 项目一 空气供给系统结构与检测 项目二 燃油供给系统结构与维修 项目三 电控燃油喷射系统常见故障
项目一
空气供给系统结构与检测
【项目描述】 学习目标：
节气门体
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
（1）节气门位置传感器
功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送到 发动机的ECU，以便在节气门不同开度状态下控制 喷油器的喷油量。 分类：线性式和开关式两种。
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
1）线性式节气门位置传感器
任务二
空气流量传感器、氧传感器的作用与检测
热线式空气流量计测量原理图 A-混合集成电路；RH-白金热线电阻；RK-温度补偿电阻；RA-精度电阻；RB-电桥电阻
1．设备：桑塔纳2000GSi整车1台或桑塔纳 2000GSi发动机电控台架1台、节气门总成1个，工 具车1台、零件车1台、维修手册1套 2．工具：常用工具1套、万用表1个、接水盆、抹 布若干。
二、实施步骤
（一）检查节气门体 （二）检测节气门位置传感器
任务二
空气流量传感器、氧传感器的作用与检测
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
1）步进电机式怠速控制阀
步进电机式怠速控制阀 1-控制阀；2-前轴爪；3-后轴承；4-密封圈；5-丝杠机构；6-线束连接器； 7-定子；8-转子
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
2）电磁式怠速控制阀
电磁式怠速控制阀 a）阀门开启状态 b）控制阀结构图 1-弹簧；2-壳体；3-阀门；4-阀芯；5-电磁线圈；6-波纹管
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
3）旋转滑阀式怠速控制阀
旋转滑阀式怠速控制阀 a) 结构图 b) 电路原理图 1-电接头；2-外壳；3-永久磁铁；4-电枢；5-空气旁通道；6-旋转滑阀
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
（3） 怠速空气阀 功用：在发动机低温起动和运转过程中，增加流经 旁通空气道中的空气量，使发动机快怠速运转，缩 短暖机时间；在发动机达到正常温度的过程中，逐 渐减小旁通空气通道中的空气量，直到完全关闭旁 通空气通道。 分类：双金属片式和石蜡式。
3）带Acc信号输出的开关量输出型节气门位 置传感器
带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器结构图
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
（2）怠速控制阀
怠速控制阀是在发动机ECU的控制下利用改变绕过 节气门的旁通气道的大小来增加或减少怠速进气量， 使发动机保持最佳的怠速。 分类：常见的怠速控制阀有步进电机式、电磁式和 旋转滑阀式等三种。
二、空气供给系统的组成
组成：主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软 管、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。 结构原理 ：
电控汽油机空气供给系统的结构原理
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
三、空气供给系统主要部件的结构原理
1．节气门体
功用：是通过改变节气门开度的大小，来改变进气 通道的横截面积，从而改变发动机的进气量，控制 发动机的运转工况。
工作任务：
1．空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修 2．会检修空气流量传感器
项目一
空气供给系统结构与检测
任务一 空气供给系统的结构及节 气门部件的检测与维修 任务二 空气流量传感器、氧传感 器的作用与检测
2．电子控制节气门
功用：利用发动机ECU来精确地控制节气门开度。 组成：主要由加速踏板位置传感器、ECU和节气门 体等组成。 结构原理：
电子进气门系统的结构原理图
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
3．进气管
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
【任务实施】
一、任务准备
【任务目标】
1．会检测空气流量传感器； 2．会检测氧传感器。
【必备知识】
空气流量传感器是测量发动机进气量的装置， 也称为空气流量传感器。
任务二
空气流量传感器、氧传感器的作用与检测
空气流量传感器：
功用：将吸入的空气量转换为电信号传送给发 动机电脑（ECU），是发动机ECU确定发动 机基本喷油量的重要信号之一。 分类：根据测量原理的不同，空气流量传感器 又分为热线式、热膜式和卡门旋涡式三种。
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
1）双金属片式怠速空气阀
双金属片式怠速空气阀安装图
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
2）石蜡式怠速空气阀
石蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调节螺钉；3-阀门；4-推杆；5-石蜡感温体
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
任务二
空气流量传感器、氧传感器的作用与检测
1. 热线式空气流量传感器的结构与工作原理 基本原理：在空气通道中放置一发热体，空气流经
发热体时带走其热量，对发热体进行冷却，发热体周 围通过的空气流量越多，被带走的热量也就越多。
热线式空气流量计 1-金属防护网；2-取样管；3-铂线；4-温度补偿电阻；5-控制电路板；6-电源插座；7-壳体
线性式节气门位置传感器结构图 a) 结构图 b) 统的结构及节气门部件的检测与维修
2）开关式节气门位置传感器
开关式节气门位置传感器 1-导向凸轮；2-节气门体轴；3-控制杆；4-可动触点； 5-怠速触点；6-功率触点；7-连接装置；8-导向凸轮臂
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
【任务目标】
1．理解空气供给系统的工作原理 2．会正确使用工具检测节气门部件
【必备知识】
一、空气供给系统主要作用
作用：根据发动机的负荷需要，及时地将新鲜 空气送入进气管并与燃油充分混合，形成一定 浓度的可燃混合气进入汽缸燃烧。
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
单元四 汽油机电控燃油喷射系统构造与维修
汽油机电控燃油喷射系统（EFI）由空 气供给系统、燃油供给系统和电子控制 系统三部分组成。 项目一 空气供给系统结构与检测 项目二 燃油供给系统结构与维修 项目三 电控燃油喷射系统常见故障
项目一
空气供给系统结构与检测
【项目描述】 学习目标：
节气门体
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
（1）节气门位置传感器
功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送到 发动机的ECU，以便在节气门不同开度状态下控制 喷油器的喷油量。 分类：线性式和开关式两种。
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
1）线性式节气门位置传感器
任务二
空气流量传感器、氧传感器的作用与检测
热线式空气流量计测量原理图 A-混合集成电路；RH-白金热线电阻；RK-温度补偿电阻；RA-精度电阻；RB-电桥电阻
1．设备：桑塔纳2000GSi整车1台或桑塔纳 2000GSi发动机电控台架1台、节气门总成1个，工 具车1台、零件车1台、维修手册1套 2．工具：常用工具1套、万用表1个、接水盆、抹 布若干。
二、实施步骤
（一）检查节气门体 （二）检测节气门位置传感器
任务二
空气流量传感器、氧传感器的作用与检测
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
1）步进电机式怠速控制阀
步进电机式怠速控制阀 1-控制阀；2-前轴爪；3-后轴承；4-密封圈；5-丝杠机构；6-线束连接器； 7-定子；8-转子
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
2）电磁式怠速控制阀
电磁式怠速控制阀 a）阀门开启状态 b）控制阀结构图 1-弹簧；2-壳体；3-阀门；4-阀芯；5-电磁线圈；6-波纹管
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
3）旋转滑阀式怠速控制阀
旋转滑阀式怠速控制阀 a) 结构图 b) 电路原理图 1-电接头；2-外壳；3-永久磁铁；4-电枢；5-空气旁通道；6-旋转滑阀
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
（3） 怠速空气阀 功用：在发动机低温起动和运转过程中，增加流经 旁通空气道中的空气量，使发动机快怠速运转，缩 短暖机时间；在发动机达到正常温度的过程中，逐 渐减小旁通空气通道中的空气量，直到完全关闭旁 通空气通道。 分类：双金属片式和石蜡式。
3）带Acc信号输出的开关量输出型节气门位 置传感器
带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器结构图
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
（2）怠速控制阀
怠速控制阀是在发动机ECU的控制下利用改变绕过 节气门的旁通气道的大小来增加或减少怠速进气量， 使发动机保持最佳的怠速。 分类：常见的怠速控制阀有步进电机式、电磁式和 旋转滑阀式等三种。
二、空气供给系统的组成
组成：主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软 管、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。 结构原理 ：
电控汽油机空气供给系统的结构原理
任务一
空气供给系统的结构及节气门部件的检测与维修
三、空气供给系统主要部件的结构原理
1．节气门体
功用：是通过改变节气门开度的大小，来改变进气 通道的横截面积，从而改变发动机的进气量，控制 发动机的运转工况。