汽车碰撞造成汽车车门的损坏
第五章 汽车碰撞损伤鉴定
接触面积越小，损坏就越严重，在图5-6b中，撞击电线杆，则保险杠 、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后移动，碰撞所带来 的影响甚至扩展到后悬架。
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
三、应力集中
物体受拉张、压缩等外力作用时，在物体断面上的任一处皆存在一 样的应力。但是在某处断面有急剧变化时，就会产生不一样的应力。如 图5-8a所示，在板的中央部分切两个半圆；图5-8b是板的中央部分开一 个孔，在上下端受到同样大小的拉张力时应力的分布情况。由此可知， 在中央部分最小断面处应力不规则分布，在此处发生最大应力。通常将 在物体某一部分产生异常大的应力称为应力集中。
本章的教学重点是汽车碰撞时碰撞力的传递原理; 非承载式车身的碰 撞损伤特点; 承载式车身的碰撞损伤特点; 发动机损伤机理; 底盘损伤机 理; 采用区位检查法进行汽车碰撞损伤鉴定的技巧。
本章的教学难点是汽车不同碰撞方式下碰撞力的传递原理; 非承载式 车身的车架损伤方式; 承载式车身的锥体理论; 区位检查法中五个区域的 划分依据。
驾驶员的第二反应就是试图踩制动，汽车进入制动状态，使汽车从前沿 向下俯冲。这种类型的碰撞一般发生在汽车的前沿，比正常接触位置低（见 图5-4b）。由这种反应所导致的类型称为凹陷，经常在侧向损坏后立即发生。 正面碰撞中的凹陷能导致碰撞点高于汽车的前沿，这将引起前罩板件和车顶 盖向后移动及汽车尾部向下移动。如果碰撞点的位置低于汽车的前沿，汽车 的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使车顶盖向前移动，这就是为什 么在车门的前上部和车顶盖之间形成一个大缝隙的原因（见图5-5）。
汽车车门维修与调整保养技巧
汽车车门维修与调整保养技巧随着现代汽车的普及，车门成为车辆最为重要且常见的部位之一。
作为汽车的出入口，车门的正常使用对驾乘者的安全至关重要。
然而，由于长期使用、外力碰撞或不当使用等因素，车门可能会出现一些故障或需要进行调整和保养。
本文将介绍汽车车门维修与调整的相关技巧，帮助车主解决常见问题。
一、车门关不严当车门关上后无法完全密封时，可能会出现车内噪音大、气密性差等问题。
这一问题通常是由于车门密封条老化、损坏或松动所致。
解决方法有两种：1. 更换密封条：选择与车辆品牌、型号相匹配的密封条，拆卸旧的密封条并仔细清洁安装位置，然后将新密封条根据固定孔和固定块对准安装即可。
2. 调节密封条：对于松动的密封条，可以通过调整固定螺丝或固定块的位置，使其与车门完全贴合。
二、车门打开困难有时车门的开关会变得十分困难，甚至需要用力才能将其打开。
这可能是由于门锁机构故障、锁芯润滑不良或门锁系统松动等问题。
解决方法包括：1. 清洁和润滑：在门锁机构中清除尘垢，然后用专用的锁芯润滑剂进行润滑。
在润滑前应确保锁芯干燥，避免进水或渗漏。
2. 调整门锁：若门锁机构松动，可以通过调整螺丝或螺母的紧度来解决。
注意不要过紧，以免对门锁系统造成不必要的压力。
三、车门不自动锁定一些高配车型配备了车门自动锁定功能，但有时可能会失效。
这一问题通常是由于传感器故障或车门锁扣损坏引起的。
解决方法包括：1. 检查传感器：检查车门传感器的工作状态，确保其正常工作且没有损坏。
如有需要，可以更换传感器来修复问题。
2. 更换车门锁扣：若车门锁扣损坏，可能会导致自动锁定功能失效。
此时需要将锁扣拆卸并更换为新的锁扣以修复问题。
四、车门异响当车门在开启或关闭过程中产生明显的异响时，需要及时检修以避免进一步损坏。
造成异响的原因可能有门扇松动、铰链磨损等。
解决方法如下：1. 检查门扇固定：检查门扇和车架连接的螺丝是否松动，如有需要，可以使用扳手适当加紧螺丝。
2. 润滑铰链：铰链可能因长期使用而磨损或缺乏润滑而产生异响。
汽车车身碰撞的损坏修复
案例（二）：汽车车身碰撞的损坏修复1：碰撞对车身的影响碰撞力分析·直接碰撞力汽车碰撞时所受力的大小与其运动状态、碰撞体的形式、碰撞持续的时间、碰撞后的运动状态等有很大的关系。
在碰撞发生后可以根据动量守恒原理和作用力与反作用力原理，对主动碰撞车辆或被动碰撞车辆所受的撞击力进行大致的估算。
碰撞力的大小除与车辆所具备的动能有关外，还与碰撞持续的时间、被碰撞物体所具的总质量和速度、发生碰撞后车辆的运动状态以及两相撞物体吸收动能的能力等因素有关。
车辆与一堵墙正面相撞，因车辆正面面积较大且墙面平直，所以撞击力以均布载荷的形式作用于车身，总体作用力虽然很大，但由平面均匀分配后对车身的影响减小很多；图b为车辆与柱状体相撞，虽然其总体作用力与图a车辆相同，但由于力量作用面积小，所以引起的损伤比前者要严重得多。
惯性力车辆在碰撞时，直接碰撞力是主要因素，对车身的损伤也最大最直接，但由于碰撞而产生的其他力，如惯性力等也同样对车身造成巨大的影响。
力的合成与分解前车身承受冲击力的分解实例2)正向力；b)侧向力左右弯曲从一侧采的碰撞冲击经常会引起汽车车架的左右弯曲。
(a)由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲；(b)由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲；(c)车架外部受到的双重左右弯曲上下弯曲从车辆的外表观察，通常有前部或后部低于正常车辆的现象，整个车身在结构上也有前倾或后倾的现象。
上下弯曲一般来自前方或后方的直接碰撞引起，可能发生在汽车的一侧，也可能发生在两侧，判别上下弯曲变形可以查看翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。
(a)左前端上下弯曲；(b)后尾端上下弯曲；(c)车架上下弯曲的形式断裂损伤车辆在有断裂损伤时，车上的某些部件或车架的尺寸会低于原车的技术尺寸。
断裂损伤通常表现在发动机盖的前移或后窗的后移。
A一汽车正面碰撞B一汽车追尾碰撞菱形变形车架的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，其一侧整体向前或先后移动，引起车架或车身的歪斜，使其形成一个接近平行四边形的形状，称为“车架的菱形变形”。
10585-8《 汽车车身构造与修复》参考答案 2019修订
汽车车身构造与修复学习单元一学习任务一1.车门装饰板总成主要由车门内装饰板本体、内把手分总成、扶手座上板及支架总成、喇叭盖等组成。
2.车门内装饰板大致分为三类（1）局部覆盖件：车门内板露出一部分，不全部覆盖，是一种简单、廉价的车门内饰，（2）整体覆盖件：把车门内板全部覆盖上，成为一个整体的内护板，是简单型结构的（3）分块整体覆盖型：用两块或两块以上的部件覆盖的车门内装饰板。
一般在内饰板下半部使用成形树脂，从而使车门扶手、文件袋等均整体成形。
车门内装饰板的表面覆盖材料一般为天然纤维或合成纤维纺织品、皮革、人造革、多层拆卸车门内装饰板时，应注意其固定方式及所用固定件。
先拆除固定件，再使用专用工具分离饰板。
其固定件分为螺钉、弹簧夹、塑料固定器（塑料卡扣）等。
学习任务二1.略2.现代汽车车门玻璃升降器运用较多的是臂式玻璃升降器和柔式玻璃升降器，丝杆式玻（1）臂式玻璃升降器的特点臂式玻璃升降器的传动机构为齿轮、齿板啮合传动，除齿轮外其主要结构件均为板式结构，加工方便，成本低，但由于其采用悬臂式支撑结构及齿轮、齿板机构，故工作阻力较大。
2）柔式玻璃升降器的特点因导绳的材料和制作工艺方式的不同，又分为绳轮式、软轴式和带式三种玻璃升降器。
（3）绳轮式玻璃升降器的特点绳轮式玻璃升降器以钢丝绳为运动软轴，依靠两个滑轮定位，通过蜗杆转动带动涡轮，进而带动钢丝绳上下运动。
其特点是工作可靠性好，运动平稳、噪声小，质量轻、安全方便、3.玻璃升降器一般由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。
车门玻璃由止推垫圈及卡销固定在玻璃升降器的安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。
启动电动机，电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使车窗玻璃做上升或下降的直线运动。
其动力传递路线为：电动机—减速器—钢丝滚筒—玻璃托架。
学习单元二学习任务二1.汽车车门锁止机构总成，主要由门锁总成、控制机构、内把手分总成、内侧锁止拉索2.汽车车门都带有门锁机构，防止汽车在行驶当中车门打开，而且应制作得十分牢固，在发生碰撞的时候不会因车身和车门的变形使车门轻易打开。
交通事故车辆维修方案
交通事故车辆维修方案因为交通事故，车辆遭受损坏或者故障是常见的问题。
车辆在事故后需要及时的进行维修，以恢复其在道路上正常运行的能力。
不同程度的故障需要有不同的维修方案。
因此，我们需要了解车辆在交通事故中常见的损坏情况以及针对这些损坏的维修方案。
前部碰撞在汽车事故中，前部碰撞是最常见的一种情况。
这种碰撞通常会损坏车辆的引擎盖、引擎、传动系统、转向装置、水箱和对流风扇等部件。
如果碰撞力很强，车架可能会发生变形。
针对前部碰撞的维修方案包括：•更换受损的部件，如制动系统、悬挂系统、冷却系统、发动机和传动系统等。
•更换变形的车架或使用涂料恢复车架形状，这个需要专业的机械师完成。
•局部修复受损的部件，减少车辆的费用并提高其价值。
侧面碰撞侧面碰撞比前部碰撞发生的要少，但这种事故依然会严重损坏汽车。
侧面碰撞通常会损坏汽车的车门、侧面挡板和后挡板等部件。
如果碰撞力很强，车架也可能会发生变形。
针对侧面碰撞的维修方案包括：•更换受损的部件，如车门、侧面挡板和后挡板等。
•更换车架或恢复其正常形状。
•局部修复受损的部件，减少车辆成本并提高其价值。
后部碰撞后部碰撞通常发生在交通事故和停车场等场合。
这种碰撞会损坏汽车的后部面板、尾门、后杠、后保险杠、排气管和尾灯等部件。
如果碰撞力很强，车架也可能会发生变形。
针对后部碰撞的维修方案包括：•更换受损的部件，如面板、尾门、后杠和后保险杠等。
•更换车架或恢复其正常形状。
•局部修复受损的部件，减少车辆成本并提高其价值。
额外注意事项•首先要注意的是，在事故现场和维修车辆时必须严格遵守安全规定和相关法律法规，确保人员和车辆的安全。
•在选择维修方案时，请选择正规的汽车维修厂和经验丰富的技师，这将有助于提高维修质量和车辆的可靠性。
•在维修过程中，要特别注意更换的零件是否符合原厂规格和质量标准，确保车辆的安全性和长期可靠性。
•维修车辆后，应进行必要的测试和调整，以确保车辆满足道路安全和交通规则的要求。
开汽车尾盖撞到门框的案例
开汽车尾盖撞到门框的案例汽车尾盖与门框的撞击是一种常见的事故案例，这种情况可能会导致车辆车尾部分与车门产生碰撞，造成车辆的损坏。
下面将列举十个案例，以此来说明汽车尾盖与门框撞击的原因和后果。
1. 案例一：驾驶员在倒车时没有及时观察后方，车辆的尾部与墙壁或其他障碍物的门框相撞。
这种情况下，可能会导致车尾部分凹陷或车门变形。
2. 案例二：在停车场内，车辆尾部未与停车位的墙壁保持足够的距离，驾驶员不慎将车辆停入位时，尾部与墙壁的门框相撞。
这种情况下，车尾部分可能会受到严重损坏，甚至可能导致车门无法正常打开或关闭。
3. 案例三：在拥挤的道路上，驾驶员没有注意到后方的车辆，车辆的尾部与后方车辆的车门相撞。
这种情况下，车尾部分可能会出现划痕或凹陷，车门也可能变形。
4. 案例四：在行驶中，驾驶员没有注意到路边的停放车辆，车辆的尾部与停放车辆的门框相撞。
这种情况下，车尾部分可能会出现划痕或凹陷。
5. 案例五：在倒车过程中，驾驶员没有及时观察到后方行人，车辆的尾部与行人擦撞，导致行人受伤，车辆尾部也可能受到损坏。
6. 案例六：在开车过程中，驾驶员没有注意到道路上的障碍物，车辆的尾部与障碍物的门框相撞。
这种情况下，车尾部分可能会受到严重损坏，甚至可能导致车门无法正常打开或关闭。
7. 案例七：在倒车过程中，驾驶员没有注意到后方的车辆，车辆的尾部与后方车辆的车门相撞。
这种情况下，车尾部分可能会出现划痕或凹陷，车门也可能变形。
8. 案例八：在行驶中，驾驶员没有注意到路边的停放车辆，车辆的尾部与停放车辆的门框相撞。
这种情况下，车尾部分可能会出现划痕或凹陷。
9. 案例九：在倒车过程中，驾驶员没有及时观察到后方行人，车辆的尾部与行人擦撞，导致行人受伤，车辆尾部也可能受到损坏。
10. 案例十：在开车过程中，驾驶员没有注意到道路上的障碍物，车辆的尾部与障碍物的门框相撞。
这种情况下，车尾部分可能会受到严重损坏，甚至可能导致车门无法正常打开或关闭。
2024年汽车碰撞损伤及鉴定方法
1. 检查前保险杆及吸能装置
（1）检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的痕迹，检查保险杆与大灯、翼子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否发生过事故；
3、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件。
4、沿碰撞路线系统检查部件的损伤。
5、比较维修手册上车身尺寸检查车身是否产生变形量。
6、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
7、确定维修方案。鉴定、登记顺序：由前到后，由左到右，先登记外附件，再按发动机、底盘、电器、仪表等分类进行，修复或更换分类。
（一）判断的基本动作有：
1、外观的伤痕、变形（绕车一周检查，沿力传递方向，看、摸、推、比）
2、车身的扭曲（目测、同类型车比较、左右比较、测量）
3、各面板的组装状态（检查面板空隙、车门锁情况）
4、受到车内人员及装载物品冲撞的损伤（检查车内、行李箱）
5、机械部件（观察车辆下部、地面污垢、油渍，动手确认机能部件的运转）
1、两车前部正面相撞；
2、两车正面一侧相撞；
3、一车与另一辆车追尾碰撞。
中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将解除前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生褶皱损伤。
如冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁褶皱、前悬架横梁如有侵权，请联系作者删除，谢谢！
仪表板总成安装在前围板上的仪表板上，是车身附属设备中最重要的组成部分之一。仪表板多采用塑料件为框架，将各种部件组装到框架之后，再用螺栓固定到车身上。检查仪表台是否松动，位置是否正确。
汽车碰撞后的车门修复(下)
般 选 择 在 平 面 上 ，不 宜选
果 没 有 车 门 样板 或 其 它测 量 数 据 ， 准 备 应 检 修 完 工 后 的检 测 手 恩 制作 样 板 或 测 量
数据 ） 。 千 万 要 注 意 ，不 要 使 用 焊 炬 或 动 力 錾 子 去 分 离 车 身外 蒙 皮 ， 否则 车 门 内框 的 板 件 可 能 变 形 或被 不 适 当地 切 割 。 圆 盘 用 砂 轮 磨 掉 任 何 点 焊 、 焊 、 焊 和 铁 锈 的 钎 铜 残余 。 车 门外 蒙皮 修 复 的主 要操 作是 整 形 ，
维普资讯
碰 擅 修 复
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汽车碰撞后的
（ 上期 ） 接
（ ） 下
● 文 ／江苏 张湘衡
某 些 车 门 外 蒙 皮 装 有 消 声 垫 ， 它是
二，车 门的修复
车 门是 钣 金 修 复 构 件 中最 复 杂 的 构
程 度 而 定 。 延 展 面 积 较 大 ， 点 直 径 约 如 热 为２ － ０ ０ ３ ｍｍ。 热 后 应 趁 热 急 速 捶 击 加 加 热 点 的 周 围 ， 后再 敲 击 加热 点 。 击 时 然 敲 应 用 合 适 的垫 铁 垫 实 加 热 点 的 反 面 ，待 冷却 后再 用手锤 轻轻 敲平 点状 加热处 。 在 进 行 加 热 收 缩 工 作 时 ， 定 要谨 慎 ， 一 对 于 可 收 可 不 收 的 情 况 ，应 尽 可 能 不 用 加 热 收 缩 。 缩 和 敲 平 都 要适 当 ， 是 十 分 收 这
重要的。
种 方 式 应 视 车 门 损 坏情 况 ， 如 撞 凹处 硬 例
化 的程 度 、 门外 蒙 皮 背面 可 接 近 的程 度 车
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汽车车门碰撞后的修复摘要：车门碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。
主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。
防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
因此，好的车门内至少会有2根防撞杠，而防撞杠的份量是较重的，也就是说，好的车门确实偏重些。
但并不能说车门越重就越好。
现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的话，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗。
关键词：碰撞；裂纹；检测；修复一、车身侧面修复汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了。
汽车车门的构造按其功能来分，如图1所示，连接部件：14-车门铰链、13-车门开度限位器；使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄；装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板；密封部件：5-密封条。
图1 汽车车门的构造图汽车车门是通过铰链安装在车身上的，所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。
汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。
侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。
汽车车门就是箱形结构的“盖”，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此其修复的技术要求是很高的。
１.碰撞方向对车门的损伤汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。
汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。
汽车的正面碰撞，表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。
从而得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。
通常可以修复的车身损伤，只会影响到侧车身的前门柱;可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。
而后面（追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。
本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。
２.侧面碰撞的损伤分析与修复钣金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度，如果判定侧车身的门框受到损伤，应先将车门拆下。
拆卸车门应先将“车门开度限位器”拆除，然后拆除车门铰链螺栓。
拆除时应细心观察有无损伤情况。
车门拆除后应先对车身测量检测基准点的变形情况进行观察和检测，如果碰撞后发生了变形则应校正。
如果侧车身车门门槛中心受到严重碰撞，则车身底板会弯曲变形，校正可以采用牵拉的方法。
牵拉时可根据作业的设备及碰撞损伤情况选择修复方案。
需要强调的是承载式车身都是薄板结构，因此在恢复车身构件的原始形状的同时还应使金属板件恢复原来的晶格状态。
通常可采用局部加热和捶击的方法，加热的范围、温度要依据有关修理规范和经验实施，切勿随意操作。
汽车设计人员为了保证乘员的安全，在车身前纵梁和前挡泥板的加强板上，都设置了某些结构，目的是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞，有效的吸收碰撞能量，使结构突变部位首先发生卷褶，减少碰撞能量的传递。
由于车身部位的材料强度的差异，能使碰撞力分散到整个结构上，从而减少结构的变形量。
在车身修复中，修复人员应根据不同的车身结构和材料采用不同的修复工艺。
例如承载式的车身构件修复后不起承载作用，必然会带来整车强度的下降，反之对承载式车身构件按非承载式构件修复，随便进行加固，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，破坏了原车的合理设计，降低了整车的安全性能。
如果车身侧面碰撞严重则需要更换车身构件。
侧车身是由各个构件组合焊接而成，其车身板件的分割区域有：后梁、地板、车门槛板、前梁、Ａ型立柱、后备箱地板、Ｂ型立柱、后顶侧板。
这些车身板件是由各种金属材料经冷冲压加工而成，车身板件一般由碳素钢、合金钢、高强度合金钢制成。
钣金技师应先了解这些板件的材料及性能，并要根据其结构及损坏程度来决定修复方案。
３.车门槛板的修复汽车车门槛板是车身损坏频率很高的车身附件，掌握其修理方法十分重要，车门槛板的结构是一个封闭的横截面。
如图2所示，先将已损坏的部位切割下，然后插入对接件再将两段对接焊接。
需要注意的是：切割时只需切割损坏的外板件，要保留无损伤的内部加强件。
切割时应尽量避免过渡加热，否则会影响保留部位的工艺性能和强度。
如果采用纵向切割车门槛板，由于容易装入插入件，可采图2中1的插入件；如果是横向切割可采用图2中2的插入件。
焊接时应该使用二氧化碳气体保护焊，并采用能减少焊接应力与变形的焊接工艺，以减小焊接部位的变形，例如图2中3、4采用电铆焊孔的工艺等。
焊接过程一般可先用定位焊定位，并选择合理的焊接顺序，以及合理的焊接工艺参数等。
为了使涂装工作顺利进行，焊接后的接缝应保持平整，不能有凸起的部位，凹坑深度不能超过1mm，更不能有小孔、裂纹等缺陷。
焊接是钣金修复工作的重要环节，合理的焊接工艺是保证钣金修复的重要前提，钣金技师应该引起足够的重视。
图2 车门槛板修复示意图侧车身修复是车门修复的基础，特别是与车门接合部位的修复尤为重要。
在侧车身修复以后必须认真检查，采用车身测量仪检测是一种行之有效的方法。
通过使用车身测量仪检测对车身检测点的数据与原车身检测点的数据进行比较，就可以清楚判断车身是否修复到位，特别是重要检测点的数据必须与原车身数据相符，如有一个数据不一样，都需要重新校正直到完全相同。
最后需要将因修理所产生的应力消除，这样才完全修复结束。
二、车门的修复车门是钣金修复构件中最复杂的构件，修复的技术含量较高。
车门修复可分局部整平牵拉修复、更换车门外蒙皮和更换整体车门。
采用何种方式应视车门损坏情况，例如撞凹处硬化的程度、车门外蒙皮背面可接近的程度以及门框损坏的程度等，来决定修复方案。
１.车门外蒙皮的分离、整形与修复车门外蒙皮多采用双曲微拱的钣金件以增加车门的刚性。
车门外蒙皮围绕着门框包裹，紧固在凸缘上，用电铆焊、点焊固定在门框上。
在拆卸车门以前，检查铰链是否扭曲，观察车门与车身门框的配合情况。
同时，判断车门外蒙皮是怎样固定在车门框上的，并从门上拆卸所有的外饰件和门玻璃，而后校正车门内部门框。
需要时可使用液压千斤顶或车身千斤顶。
清除车门凸边缘焊点上的油漆，用钻头、点切割器或砂轮除去点焊点，也可采用磨掉折边凸缘边的方法使车门外蒙皮与车门框分离。
如果没有车门样板或其它测量数据，应准备检修完工后的检测手段（制作样板或测量数据）。
千万要注意，不要使用焊炬或动力錾子去分离车身外蒙皮，否则车门内框的板件可能变形或被不适当地切割。
用圆盘砂轮磨掉任何点焊、钎焊、铜焊和铁锈的残余。
车门外蒙皮修复的主要操作是整形，将外蒙皮凹陷部位放在平砧上，用木锤轻轻捶击使其初步恢复原来的形状，然后再用垫铁细敲。
如果敲击时受曲折线条或直棱线的限制，甚至出现延展现象时，可采用点状加热收缩，通过周向作用的内应力，使曲线条周围金属下沉，逐渐使曲折线条平直。
在采用点状加热收缩时，应用焊枪火焰对准凸起最高处（即伸展中心），加热范围的大小要根据延展的程度而定。
如延展面积较大，热点直径约为20~30mm。
加热后应趁热急速捶击加热点的周围，然后再敲击加热点。
敲击时应用合适的垫铁垫实加热点的反面，待冷却后再用手锤轻轻敲平点状加热处。
在进行加热收缩工作时，一定要谨慎，对于可收可不收的情况，应尽可能不用加热收缩。
收缩和敲平都要适当，这是十分重要的。
碰撞后的车门出现裂纹，通常就需要补焊了。
如果裂纹较长，焊接过程中会产生过多的延展现象，造成金属材料硬化，给进一步修复带来困难，建议采用对车门中、下部进行更换的修复方法。
车门中、下部更换，首先应合理地确定更换范围，必须要便于操作和方便焊接，这是十分重要的。
切割部位一般选择在平面上，不宜选择在棱线或弯折边处。
按其更换的部位尺寸下料，并留出折边佘量。
按折边、整形、起肋操作工艺加工，清洁、整修车门外蒙皮的接口，对齐接口后先定位焊，然后再进行焊接。
在焊接时，采用的焊接方法较多，有分段定位、间隙法、左向法、右向法等，维修技师要根据工艺条件、工装设备、操作技能等因素进行选择。
２.车门外蒙皮的装配将准备好安装的新车门外蒙皮用钻头或冲孔机加工电铆焊孔。
用砂轮机清除焊接和钎焊处的油漆。
对裸露的金属焊缝区域涂上可焊透的涂料，并为裸露的金属区域涂上底层涂料。
某些车门外蒙皮装有消声垫，它是用粘接剂粘到车门外蒙皮上的。
为此，要用酒精或其它有效物质来清洗车门外蒙皮，用加热灯加热外蒙皮和消声垫，然后将消声垫粘到外蒙皮上。
在安装车门外蒙皮以前，要在它的背边施用车身密封剂。
安装时，用虎钳夹把车门外蒙皮附着到车门框上，并且正确定位，按要求的位置钎焊车门外蒙皮。
用锤子和顶铁将车门外面外蒙皮的凸缘弯曲，用布带覆盖顶铁的表面，以避免伤及车门外蒙皮，逐步弯曲折边。
当加工凸缘弯至与车门内板成30°角以内时，用折边工具完成折边。
完成折边要小心，不要使车门外蒙皮面板变形（图3）。
图3 车门蒙皮凸缘折边工艺图维修技师要小心地敲打车门外蒙皮的边，在车门外蒙皮的整个轮廓线中不能产生凸凹和皱纹。
车门外蒙皮修复后，其表面必须平整、光滑、圆弧柔顺。
修整后平面不能有明显的锤痕及翘曲现象。
对凸缘的折边应涂上密封剂，而在点焊、电铆焊和钎焊区域应涂防锈剂。
车门外蒙皮上要钻好孔，以便于安装装饰条、装饰件等。
一定要校对车门与所有邻接的构件，检查其是否能准确地闭合或锁住，并检查构件之间的间隙。
上面工序完工后可将车门安装在车身上，检查车门与车身的匹配情况。
如果没有问题，卸下车门进行精整，然后安装车门。
三、车门功能性结构车门是车身内部空间的“盖”，开闭频繁，对密封、噪声的要求都很高（图4）。
图4 车门功能性结构图１.车门功能性结构的分析从结构来看，由于功能不同，其修复的要求也就不同，这是钣金操作人员所面临的一个新课题。
因为这些机构完全不同于钣金作业，如图4中的零件1、2、3、4、5、18、19是车门锁的相关零件，这类零件制造、装配都十分精密，难以修复。
随着人们对车辆安全的要求越来越高，现代汽车注入了更高的技术含量，操作人员对这类零件的修复应引起足够的重视。
图中零件6、7、8、10、12、21是门锁的连杆机构，修复人员应了解机械传动的有关原理，才能使对这类零件的修复更加合理、准确。
而零件9、11、13、14、15、16、17是车窗玻璃的相关零件，这些零件的传动部分是机械传动的铰链四连杆机构的演变。
对这些零件修复时，各个零件的定位就十分重要了，否则会造成车窗升降不灵活，或车窗关闭后不能密封。