铁路架空施工方案

K145+106 1-4m平改立框架涵施工方案

1、孔桩施工

1.1、孔桩位置的放样：

孔桩对应桥中心里程分铁路两侧布置。孔桩砼顶面标高为施工范围内最低处既有线轨底面向下0.425m，线路中心距线路外侧孔桩中心为2.23m，线路中心距线路内侧孔桩中心为2.17m（线路内外侧方向就是曲线内外侧方向）。

1.2、孔桩开挖施工办法：

孔桩开挖采用沉井施工法进行施工，在开挖孔桩前先预制内径为1.0m镐1.0m圆节管，待管节达到设计强度后采用边开挖边下沉的办法进行挖孔施工。井圈下沉过程中，应经常做好地面标高、下沉量、倾斜和位移的测量工作。随时注意纠正沉井的偏差，并观测沉井周围地面塌陷和开裂情况，以便采取相应措施。下沉中，要随时掌握土层变化情况，控制其出土部位及出土量，使沉井均匀平稳下沉。沉井底面中心与其设计位置中心在平面纵横方向的偏差均不得大于沉井高度的1/50，沉井的最大倾斜度不得大于1/50。沉井施工期间列车慢行45Km/h。

钢筋笼制作及安装

挖孔深度达到设计要求及沉桩钢筋笼施工完毕后，孔桩混凝土一次灌注完毕。

加固部位应有专人负责，每次列车通过时应仔细检查，清楚松动或损伤部位土体，及时进行加固处理，回填路基，确保既有线的行车

安全。

1.3、安全措施

为保证安全，必须认真执行以下措施：

A、施工人员进入现场必须戴好安全帽；

B、井下施工人员，必须头戴安全帽。来车时，必须停止施工，井下人员必须撤出井外；

C、专职安全员要随时检查井内和基坑边坡的稳定情况，发现情况及时处理；

D、孔桩施工时井边不准对土，不许放操作工具，严防坠落伤人，停止施工时井口必须加盖板，防止人员或杂物掉入井内；

E、禁止用金属导体将两钢轨连接，防止出现红光带而影响行车。

1.4、施工应急方案

为保证既有现行车安全，如果路基出现险情，采用草袋堆砌的方法进行路基加固。

1、在施工孔桩附近准备好足够的草袋，以做准备；

2、派专人负责检查加固部位，每次列车通过后应要仔细检查，及时清楚松动或损伤部位土体，做好检查记录。若发现险情，及时报告给现场施工负责人；

3、现场施工负责人迅速采取措施，停止现场作业，组织人员进行路基加固，确保行车安全。在险情消除后方可继续作业。

2、工字钢

2.1、施工准备

A、施工条件：封闭线路施工。

B、影响范围：框架桥中心里程K145+106架设钢便梁，施工时封锁线路小时，开通后第一趟25km/h，（不准放行旅客列车），其后昼夜为45km/h，至施工结束。

C、人员组织：管理人员6人，（项目经理：张渭峰，技术员：沈录芳，施工员：冯国祥，质检员：员山虎，安全员：杨松化，材料员：邢东省），工人人数50人，施工架梁期间人员分为4组，每组6人（每组所需工具：①钢叉2把；②各种型号的扳手各2把；③拐子2把；④压机含压机把2台）；慢行点间上下段各10人装碴、运碴。

D、设备情况：起道机4台，软捣固机2台，压机8台。

2.2、施工工艺流程

2.3、劳动力及组织安排

A、施工准备：将钢轨全部堆放在线路一侧（限界之外），安全员对施工人员进行班前安全讲话。

B、要封锁命令：由驻站防护员提前40分钟到达车站，根据月底计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令（必须办好施工登记），驻站防护员接封锁命令后及时通知施工负责人，施工负责人接命令后设好防护，下令施工开始。

C、扒道碴：封锁命令下达后，防护人员设置好信号后，由项目部2名施工员各带25人进行扒碴，并将影响穿钢轨的轨枕搬走。

D、穿钢枕：道碴扒开后，由技术员检查道碴深度，合格后，由施工员和质检员带领班组从两侧分别进行穿枕，紧后垫好绝缘橡胶垫。

E、工字钢就位：钢枕全部穿入完毕后，由技术员检查落梁位置。

F、上扣件：横梁落位后，由施工员和质检员带领班组进行连接扣件。

G、开通线路：钢梁配件组装完成后，由施工负责人、质检员、安检员、技术员检查扣件紧固情况及线路几何尺寸，抬平线路、拨正方向使线路与两头顺接。合格后与设备管理单位进行双签认，开通线路，参加人员10人。

2.4、安全措施

A、所有作业人员进入施工现场时，都应按规定穿戴好安全防护用品。

B、非作业人员不得进入作业区

C、凡独立操作机电设备人员，必须经过安全技术培训，非本职人员禁止操作使用机电设备。

D、所有施工辅助结构均应按设计施工，应有足够的强度和刚度。

E、防护人员保持3~5分钟通话1次，保证行车安全。

F、检查线路轨距、水平、方向。

G、检查施工机具是够撤离线路。

H、检查接车准备。

I、对线路检查记录进行双签认。

2.5、架设工字钢应急预案

在架设工字钢的过程中，最容易发生涨轨跑道现象，因此防止涨轨跑道是施工中首要的预备方案。

施工负责人：项目经理张渭峰

抢修人员：30人。

抢修工具及备品：压机，撬棍，扳手，防护备品，道尺，铁锹。

当发现线路连续出现碎弯并有涨轨现象时，必须加强巡查或派专人监视，观察轨温的变化，若碎弯继续扩大，应降低列车速度，并通知工区紧急处理；线路稳定后，恢复原限速条件运行。

发生涨轨跑道后，可采取浇水等办法降低钢轨温度；轨温降低后方可拨道；曲线地段拨道只能上挑，不宜下压，拨道后必须夯拍道床，

限速放行列车，并派人看守，待轨温降至锁定轨温时，才恢复原限速条件运行。

施工或应急期间，如果有人员受伤时，应立即送往医院。

3、挖孔换填施工

本工程定金采用边挖顶。

3.1、土方开挖作业流程

自路基向下挖高4m以内、底宽1m、按1：1放坡土体，采用人工开挖修坡，设临时支撑木桩，每1m为一个作业段，基坑开挖完成后立即进行顶进。

3.2、开挖施工注意事项

A、挖土前，应修好运土坡道，保证其安全可靠性；

B、挖土采用人工开挖，每次开挖长度宜控制在1m以内，人工修正放坡；

C、为防止列车通过时的震动而造成滑坡或者塌方，行车时不得挖土，雨天不得挖土，且人员、机具撤离挖土面，禁止不放坡或掏洞取土。

D、挖土时，应防止线上物体掉下伤人，人员进入工作坑必须戴安全帽，挖机应避免碰、刮工字钢，运土时防止机具伤人。

E、随时检查工字钢连接情况，保证整体架空稳固，线路发生变化时，应立即采取措施，控制和恢复线路。

4、顶进作业

4.1、施工准备

A、施工时间：天

B、人员组织：管理人员6人（项目经理：张渭峰，技术员：沈录芳，施工员：冯国祥，质检员：员山虎，安全员：杨松化，材料元：邢东省），工人人数18人

C、设备情况：千斤预备足，自卸汽车2辆，铲车1辆。

4.2、施工工艺流程

4.3、劳动力及组织安排

A、施工准备：安全员对参加施工人员进行班前安全讲话。

B、顶进：安全员负责安全防护，技术员负责放线、定位、找平，质检员负责复核，施工人员、作业规范，

C、调整：由顶镐轻微顶远涵身，经启动后，继续顶进并调整架空位置。

D、安放顶铁（传力柱）：安放顶铁（传力柱）15人。

E、顶进前组织有关人员全面检查顶进准备工作，其项目如下：箱身强度必须达到设计强度，线路加固及后被顶进设备情况，现场照明、液压系统安装及试验情况，观察记录人员的组织和仪器装置，施工人员与铁路行车联系情况。

上述工作检查无误后，经试顶试验均属正常，方可进行正式顶进作业。

4.4、顶进时注意事项

A、顶进：顶进过程中注意事项：箱身空顶，应特别注意箱身的轴线方向，每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁顶柱，后背、刃脚和平台设备，要经常检查保证良好状态，掌控桥身当时的方向及标高情况，才能开始作业继续顶进，在顶进过程中应作好记录，随时交接，顶进时应利用列车间隔时间进行，严禁列车通过时顶进，为了保证安全要在洞内和线路防护员之间设步话、电铃和信号灯等，规定一定的联系制度，使洞内外密切配合，步调一致，顶进时后背和顶柱严禁站人，以防顶柱弓起、崩出或后背意外伤人，顶进时发现线路变形，应及时纠正，加强养护，涵体顶进时最终允许误差：中线误差不大于20厘米，偏高不超过10厘米，偏低不超过15厘米。

B、安放顶铁（传力柱）：安放顶铁和传力柱必须保持与顶涵轴线一致，与横梁垂直，每行顶铁和传力柱与千斤顶成一直线，各行长度，应力求一致，按设计加设横向U型钢扣箍。与箱身底板和后背梁接触的横梁顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔板楔紧，对不同的顶

铁，顶柱进行排列组织，以便每次根据顶程，填补或更换，安装顶铁，应实现做好安排，配合顶进工作。

C、测量工作：要控制好涵身顶进的方向和标高，应在顶进的后方设置观测站及时观察方向标高，观测站的设置，应离后背一段距离，以免背后变形影响测量仪器，观测站控制桩必须防护装，以便经常核对，在顶进过程中，涵身每前进一个顶程，即对涵身的轨线和标高进行一次观测，并做好记录。随时指挥人员调整偏差。施测过程中，对控制桩及水准点经常检查》

D、顶进方向调整：工字钢设计为空顶，在顶进过程中，应加强观测，认真预防，发现偏离必须及时矫正，直至就位。

4.5、顶进涵开挖作业应急预案

4.5.1发生塌方事故应急预案

塌方面积很大时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线路，积极组织人力排除，严禁冒险放行列车。

当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号防护，封锁线路。

4.5.2顶进过程中传力柱崩开事故应急预案

当传力柱崩出时，应立即停止作业。用吊车配合人力迅速使崩了的传力柱归位。

在顶进过程中，严禁传力柱附近站人。

在操作顶进过程中，操作千斤顶的工人应尽量使千斤顶传出的力一样。

在顶进过程中，随时对传力柱进行观察，发现异常，应立即停止

顶进，并进行调整。

5、拆工字钢

5.1、施工准备

A、施工条件：封闭线路施工。

B、影响范围：框架桥中心里程K145+106施工时封锁线路小时，开通后第一趟25km/h（不准放行旅客列车），其后为45km/h，不少于24小时，60km/h、80km/h各不少于24小时后恢复正常时速。

C、人员组织：管理人员6人（项目经理：张渭峰，技术员：沈录芳，施工员：冯国祥，质检员：员山虎，安全员：杨松化，材料员：邢东省），工人人数50人。

D、设备情况：起道机4台，软捣固机2台，压机8台。

5.2、施工工艺流程

5.3、劳动力及组织安排

A、施工准备：由安全员检查工具及人员到场情况，并对施工班组进行安全讲话，施工员监督。

B、要封锁命令：由驻站防护员提前40分钟到达车站，向调度申请封闭计划。

C、松螺栓：封锁命令下达后，防护人员设置好信号后，由松螺栓班组进行。

D、装梁：螺栓全部松开后，经技术人员检查后，由吊车将工字钢吊起运走。

E、抽钢枕、方枕：将工字钢吊走后，由抽钢枕班组从两侧将钢枕抽出，放置整齐。

F、封碴及维修线路：钢枕抽出后，有普工班组将道碴放入枕木盒内，填塞饱满。由起道班组进行起道作业，并由捣固班组进行捣固。

G、开通线路：封碴完成后，由技术员检查封碴、扣件情况及线路几何尺寸。合格后与设备管理单位进行双签认，开通线路。

5.4、安全措施

A、所有施工人员进行施工现场时，都应按规定穿戴好安全防护用品。

B、凡独立操作机电设备人员，必须经过安全技术训练，非本职人员禁止操作使用机电设备。

C、所有施工辅助结构均应按设计施工，应有足够的强度和刚度。

D、防护人员保持3-5分钟通话1次，保证行车安全。

E、检查线路轨距、水平、方向。

F、检查施工机具是否撤离线路。

G、检查接车准备。

H、对线路检查记录进行双签认。

5.5、拆除工字钢应急预案

线路发现轨向、高低超过《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》或者造成严重晃车，由安全员紧急设好防护，列车慢性，并通知设备管理方配合进行抢修。

施工负责人：项目经理张渭峰。

抢修人员：40人。

抢修工具备品：压机，撬棍，扳手，防护备品，道尺，绳索，石碴，捣镐。

对线路的危害进行拨道、改道、起道，迅速进行抢修。

抢修完成后，由设备管理方与施工负责人和安全员对线路轨距、方向、高低、水平进行检查，达到放行列车条件，做好双签认。