国内汽车产业布局

国内汽车产业布局

北京市：北京现代北京奔驰北京吉普北汽制造华泰现代陕西省：比亚迪

重庆市：长安福特长安汽车长安铃木力帆汽车庆铃汽车河北省：长城汽车河北中兴双环汽车

湖南省：江南汽车长丰猎豹长丰扬子

江西省：昌河汽车华翔富奇江铃汽车

福建省：东南汽车

广东省：福迪汽车广州本田广州丰田

湖北省：东风汽车东风悦达起亚东风本田神龙汽车

黑龙江：哈飞汽车

辽宁省：华晨宝马华晨汽车金杯通用曙光汽车

江苏省：南京菲亚特南汽新雅途

浙江省：吉奥汽车吉利汽车众泰汽车

安徽省：江淮汽车奇瑞汽车

上海市：上海大众上海华普上海通用上海万丰上海通用五菱

吉林省：一汽丰越通田汽车一汽吉林一汽轿车一汽马自达一汽大众

天津市：一汽华利一汽丰田天津一汽

海南省：一汽海马

四川省：四川丰田

河南省：郑州日产

贵州省：贵州云雀

汽车工业产业集群区域定位

发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。集群区选择的基本原则是，既要考虑汽车产业的现实因素，又要考虑历史因素；既要考虑产业的比较优势，又要考虑区位优势；既要考虑汽车产业本身的因素，

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又要考虑相关产业的因素。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“３＋３”以主体的产业集群区域布局。

“３＋３”中的前一个３为三个大规模的产业集群区，即上海为代表的长三角集群区、长春为代表的东北老工业集群区和武汉为代表的中部集群区。这些集群区以上述城市为核心向外展开，区域半径为100~200公里。上海区应以上海大众和上汽通用等企业为核心重点发展以各类型轿车为主的乘用车；长春区应以一汽及其合资企业为核心发展轿、货、客各类车型；武汉区应以东风及其合资企业为核心发展货、轿、客各类商用车和乘用车。目前，上海区由于市区周边及江浙民营零部件企业的快速成长，集群已初步成形，加上优越的投资环境、人才配臵和地理位臵，这一区域正显现出强大的区位优势吸引力；武汉区由于东风总部迁往武汉而产生了对汉江流域汽车企业南移集聚的拉动趋势；长春区作为国内发展汽车工业最早的地区，围绕一汽在长春市集聚了较多的整车和零部件企业，建立汽车产业集群区的基础较好。

“３＋３”中的后一个３为三个中等规模的产业集群区，即京津环渤海集群区、广州为代表的珠三角集群区、重庆为代表的西部集群区。这三个集群区围绕中心城市，区域半径为100~150公里左右。京津区应以北汽和天津一汽及其合资企业为核心发展各类乘用车和商用车，争取成为国内仅次于长春区和武汉区的综合性汽车生产基地；广州区应围绕广州本田等合资企业发展成国内中高档轿车的生产基地；重庆区应以长安公司等整车企业为核心重点发展成为中小型乘用车和商用车生产基地。全国除了这六大集群区外，还应有３～５个小规模汽车产业集群，这些小集群应实行集中一点战略，专注于某一细分市场，集中生产某一类车型或专用车，主要是重型车、客车和特种车。这些小集群区可能是沈阳、南京、南昌等等。它们的建立将完全由市场力量决定。这样，在国内汽车产业集群

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较为成熟时，将形成１０左右的规模不等的集群，全国各主要汽车生产企业和零部件企业将被纳入到这些集群之中，没有进入这些集群的企业将因为没有经济规模优势和区域内协作优势而被边缘化，直至被淘汰出局。

六大产业集群区应该是我国汽车工业产业集群发展的重点，前三个集群区更是重中之重。选择它们作为集群区的基本依据是：①它们是我国当前最大的几个汽车工业基地，汽车工业基础好，技术力量和企业实力强；②处在工业较发达的直辖市（京、津、沪、湘、渝）或重工业基地（吉、鄂），相关工业发展水平较高，可以为汽车工业提供强有力的支持；③各地都把汽车业作为支柱产业给予大力扶持，包括资金、政策、人才方面的扶持；④区内都有年产量10万辆级以上的较大规模的整车企业，零部件配套市场容量大，可以吸引较多的零部件企业进入集群，处在发达地区的集群同时又有较大的消费市场；⑤各区中整车和零部件企业数量众多，生产历史悠久，汽车工业可利用的资源如劳动力资源丰富；⑥各区中都有国内一流的高等院校或实力较强的汽车科研机构，人才和科技力量雄厚，因此既有人才优势，又有一定的研发优势；⑦各集群区都有多家中外合资、独资的整车和零部件企业，而且目前世界九大汽车跨国公司在中国的整车生产基地除宝马之外都在六大集群区内，具体为，通用——上汽通用，福特——一汽福特马自达，丰田——天津一汽丰田，戴—克——北京吉普、北京奔驰，大众——上海大众、一汽—大众，雷诺—日产——东风日产，ＰＳＡ——东风雪铁龙，本田——广州本田、东风本田，区内形成了中外资源共享、互通有无和共同发展的良好产业环境，具有技术、研发、品牌、管理等多方优势；⑧各区多已形成相对较为完整的专业化生产和社会化协作的汽车产业组织体系，建立了长期且较为固定的合作关系，产业链相对完整；⑨各区中心城市都是直辖市或省会城市，并都具有区域经济发展的战略地位，信息网络、公路、铁路等基础设施良好，通讯、交通便

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利，等等。我国汽车产业集群的区域布局最终应形成“三线”架构。即“东部沿海一线”——上海区、广州区、京津区，这一线各区域经济发达，市场广大，地理位臵极其优越，水陆运输极为发达，过去、现在和将来都会是跨国汽车公司投资中国的首选之地，并将发展成为中国汽车出口基地；“京广—京哈一线”——长春区、京津区、武汉区、广州区；“沿长江一线”——上海区、武汉区、重庆区。六大集群区的建立应以区内各大整车企业为依托，以核心城市汽车工业园区为核心聚集区域，以核心城市为基本区域，以核心城市周边100~150公里范围区域为外围区域，形成产业集群。集群内企业的区域布局可以采用“群块”布局方式，即把某一类项目或某一类企业放在一个区域内的布局方式。例如，近几年发展较为成功的广州汽车工业就利用了这种布局方式。目前，广州汽车工业四大基地并存，东部是以广州本田为中心的汽车生产贸易基地，北部花都有以广州风神为龙头的汽车城，南部南沙地区是将高起点建立的环保汽车城，东北部增城地区将建立一座以宝龙汽车集团为主体的大型汽车城。产业集群具有不可模仿性和不可复制性。因此，各集群区在发展汽车产业集群时，不应无原则地盲目硬性仿效其它地区的成功做法，而应该根据实际情况权宜应变，因地制宜。

六大汽车产业集群地域分布及产能目标

〃东北地区：辽宁省——汽车工业成省装备制造业的重要支撑、吉林市——实现整车产能40万辆、长春市——产值超5000亿元〃京津地区：北京——2010年产销汽车130万辆、天津——总产值将达到1400亿元

〃长江三角地区：浙江——销售收入达到800亿元、上海——汽车服务贸易收入贡献度达到7%、江苏——工业销售收入达到2800亿元

〃珠江三角地区：广州市——2010年整车产能将达130万辆，总产值超过3000亿元

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