精编【汽车行业】汽车行驶跑偏故障分析及维修
汽车行驶跑偏现象描述_概述说明以及解释
汽车行驶跑偏现象描述概述说明以及解释1. 引言1.1 概述：汽车行驶跑偏是指在行驶过程中，汽车的轨迹与预期路线有偏离现象。
这种跑偏现象可能会对驾驶安全带来潜在威胁，并且加速轮胎磨损，影响驾乘舒适性和行车稳定性。
因此，了解并解决汽车行驶跑偏问题对于保证道路交通安全具有重要意义。
1.2 文章结构：接下来的文章将按照以下结构展开对汽车行驶跑偏现象的描述、概述说明以及解释，旨在深入探讨其原因和影响，并提供有效的解决办法和对未来研究方向的展望。
具体来说，本文将分为五个主要部分：引言、汽车行驶跑偏现象描述、跑偏现象的概述说明、汽车行驶跑偏的解释与解决办法以及结论与建议。
1.3 目的：本文旨在全面阐述和说明汽车行驶跑偏现象，在理论和实际层面上剖析其原因和影响，并提出相应的解决办法。
通过对悬挂系统、轮胎和轮毂以及方向盘调整和操控技巧的分析，可以帮助驾驶员更好地理解跑偏现象，并提供有效的方法来预防和解决跑偏问题。
此外，本文还将针对汽车制造商、驾驶员和相关机构提出建议，以推动行业改进并促进安全行车意识的普及。
最后，通过展望未来研究方向和可能的发展趋势，为进一步深入研究该领域提供切实可行的指导方针。
2. 汽车行驶跑偏现象描述：2.1 定义和原因解释汽车行驶跑偏是指车辆在行驶过程中出现方向不稳定、偏离预定路线的现象。
当车辆在直线行驶时，由于各种原因导致车辆不按照所期望的轨迹前进，而是朝向一侧偏移。
造成汽车行驶跑偏的原因可以有多种，其中包括：- 轮胎气压不均衡或轮胎磨损不均：当某个轮胎气压过高或过低、或者其中一个轮胎磨损严重时，会造成该轮胎与其他轮胎的摩擦力不一致，从而引起汽车跑偏。
- 制动系统故障：制动器的问题（如刹车片磨损不均）可能导致对某个轮胎的制动力过大或过小，使该轮胎产生抓地力差异，最终导致汽车跑偏。
- 悬挂系统故障：悬挂系统失效可能导致汽车在行驶过程中无法保持正常的姿态和平衡，进而引起汽车行驶跑偏。
- 方向盘问题：方向盘的不正常调整或者车轮前进时的指向角度错误可能会导致汽车行驶跑偏。
奥迪A6行驶跑偏故障的诊断与排除说明书
课程综合实践—4“综合研究”成果研究题目：二级学院（部）：汽车技术学院专业名称：汽车检测与维修班级名称：学生姓名：学生学号：指导教师：2009年11月4日奥迪A6行驶跑偏故障的诊断与排除说明书引言汽车行驶跑偏是指汽车在正常直线行驶时，驾驶员将转向盘自由地置于中间位置，而汽车行驶方向总是有规则地向右或向左偏离汽车纵轴线方向的现象。
汽车行驶跑偏是汽车使用过程中一种较常见的故障，该故障会导致在行驶时，驾驶员时刻需要对转向盘施加一个矫正力，这会增加驾驶员的操作难度，容易造成驾驶员的疲劳，使转向沉重，加快零部件和轮胎的磨损，容易造成制动跑偏，导致制动侧滑现象的产生。
特别是在高速公路上的紧急制动，还可能会引起严重的侧滑，从而酿成重大的交通事故。
近年来，随着汽车技术的高速发展，汽车车速不断提高，急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车在行驶过程中受到的冲击和载荷，都将影响到汽车的运行轨迹，汽车行驶跑偏的现象越来越多，其危害性也越来越大，但对该故障的判断和排除却相当困难。
故障诊断任务分析1、故障情况本人在浙江奥通汽车有限公司的汽车机电维修工的岗位上实习了近三个月，维修技术得到了锻炼和提高，特别对奥迪车型的认识更加深入。
以下是一例实际故障案例，对此进行诊断分析。
XX先生的奥迪A6，1.8T，自动挡轿车，行驶里程约35000Km，在某非专业维修站进行过事故修复后，由于出现了行驶跑偏的现象，于是开进了浙江奥通汽车有限公司要求进行故障排除。
2、汽车行驶跑偏故障原因分析⑴前轮定位参数的影响前轮定位的作用就是保证汽车行驶的稳定性，其参数变化必然引起汽车跑偏。
⑵汽车车身倾斜的影响汽车车身是通过弹性元件支承于车桥和车轮上的，当受到外力作用时车身会发生侧向倾斜，如经常性的偏载引起车架和悬架机构疲劳，导致刚度减弱；汽车一侧轮胎气压不足使车身负重倾斜。
车身倾斜不但影响汽车的平顺性和舒适性，还直接影响汽车操纵的稳定性；车身倾斜会使车轮所受的垂直力在左右两轮上重新分配，从而影响轮胎侧偏特性及汽车转向特性；同样，车身倾斜也会使前轮定位参数发生变化从而影响前轮的稳定性，严重时还可能发生前轴在受到侧向力作用时突然转向，影响汽车行驶稳定性，故在分析跑偏原因时，车身倾斜是不可忽视的重要原因。
关于汽车跑偏的原因及解决措施
检查钢板弹簧。 察看前钢板弹簧是否折断，左右钢板弹性是否一致。当左右轮胎气压相等时，从车前向后看，应检查低的一侧钢板弹簧，如有折断应予更换;如无折断则是弹簧过软或拱度不够，应更换整副钢板弹簧。正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多是造成向右跑偏。对于旧车跑偏的理由就更多了，除了上述情况外，车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏，所以对于旧车还要具体情况具体分析。如果是在制动时跑偏现象加剧，那就要着重检查一下制动系，因为左右两侧车轮的制动力不等也会导致跑偏。首先要目测前轮的刹车盘片上有无油污、水湿或硬化等情况；在刹车盘和片都正常的情况下检查各制动分泵有无漏油、制动钳固定支板是否松动、摩擦片有无回位不顺等现象。
基本现象
跑偏的基本现象是车子行驶中，不容易保持直线前进，总是要自动地偏向某个方向。跑偏的原因很多，有车子的问题、路况的问题，也有纯粹心理因素。下面，就这些原因作一简单分析，不对之处，请大家拍砖。
首先，应分析是否是心理因素，主观地把不是跑偏认为是跑偏。理想情况下，在平直的道路上，对正方向，然后双手松开，车子应该是直线前进的。有些朋友就是以此为依据，判断车子是否跑偏。但实际情况不可能等于理想情况，比如路面有轻微的倾斜，那么车子就会慢慢偏向低的一边；路面上有一粒小石子，车轮压过小石子后，会在自由旷量范围内有一个轻微的偏转，方向自然也会有所变化。由于这些因素的存在，使得即使毫无问题的车子，在保持直线一段距离以后，也会慢慢跑偏，因此不能完全以此来判断。直接点的办法还是以日常行车的感觉为准，如果一直需要用力来保持方向，那就是跑偏了，如果没什么感觉，那就基本上不会有问题。不管车子有多高档，正常范围内的轻微跑偏多少都有一点
汽车行驶跑偏故障分析及维修汇总
倾斜，即转向轴线与地面的垂线之间的夹角（如图3.6 ）。
后倾角包括：正的后倾角、负的后
倾角、零的后倾角三种。
图3.6 主销后倾角的定义（2）主销后倾角的作用后倾角的作用
a.增进直线行驶的稳定性。
b.转向后使转向盘自动回正。
c.主销后倾角影响汽车的偏行。
3.1.4内倾角、包容角和摩擦角
1）内倾角的定义
由汽车的前方看，转向轴线与地面的铅垂线所形成的角度，如图
图3.7 内倾角的定义（2）包容角主销内倾角与外倾角的综合即为包容角。
包容角可用来诊断悬吊系统结构定位失准或悬吊组件变形（3）摩擦半径
3.7。
中北大学2009 届毕业设计说明书
2009 届毕业设计说明书
中北大学。
汽车行驶跑偏故障的检查诊断
汽车行驶跑偏故障的检查诊断□广东/程 森近日，笔者处理了一例车辆跑偏 故障，故障排除后，笔者对这一故障 验，情况均一样，可以肯定这是一个 典型的“记忆转向”故障。
车轮外倾角在急转弯调头后不再相 等，因而出现行驶跑偏现象。
故障原 的原因进行了较深入的分析，下面结 笔者心里盘算着一定是前悬架 因就是前减振器顶部碗状轴承总成合笔者对车轮定位理论的一些理解 及以往的维修经验，将在实践中检 查、诊断和排除汽车行驶跑偏故障的 松旷造成的，回厂后只需检查四轮定 位参数，再左、右转动方向盘至极限 位置数次，然后重新检查四轮定位参 的橡胶老化开裂。
更换前减振器顶部 碗状轴承总成后，故障立即排除。
下面分析该故障产生的机理。
该 体会与大家交流一下。
1．行驶跑偏故障案例数，将两次的检查结果进行对比，应 该有所发现。
车采用麦弗逊式悬架，它没有传统的 主销实体，主销轴线为下摆臂球头中 一辆桑塔纳 2000Gli 轿车进厂 维修。
据车主反映，该车行驶时经常 向左跑偏，也出现过几次向右跑偏的 回厂后，检查四轮定位参数，未 见异常。
将方向盘左、右转至极限位 置，反复几次后，再次检查四轮定位 心“B ”与减振器顶部碗状轴承总成形 成的铰链中心“A ”的连线（见图 1）。
桑塔纳轿车前减振器顶部的推力轴 现象，但有时不跑偏。
当出现跑偏现 象时，不论是向左还是向右，均需用 参数，但前、后两次的检查结果几乎 无差别。
承橡胶支座总成处实际上是一个球 铰链，除了上部有一个圆锥形垫和螺 手紧握方向盘，一旦松手车辆立即跑 再次检查前悬架，感觉两个前减 母将减振器活塞杆拉住外，无其它约 偏，故障现象非常明显。
经初步检查，左、右前悬架下摆振器顶部碗状轴承总成的橡胶有些 磨损老化，但没有达到完全裂开的地 束，减振器及转向节总成可以像钟摆 一样摆动（见图 2），而大部分其它轿 臂球头未见松旷，下摆臂胶套也正 常。
检查左、右轮胎，磨损程度一致。
步。
从原地转动方向盘和两次检测定 位参数没有变化的情况来看，不能确 车前减振器顶部的推力轴承橡胶支 座一般都有 3 个螺栓、螺母起定位作 检测四轮定位参数，在标准范围内， 定故障原因究竟是不是碗状轴承总 用，顶部结构不是球铰链结构，减振 且左、右相差不大，至少未达到能导 致如此严重跑偏的程度。
汽车行驶跑偏诊断与解析
汽车行驶跑偏诊断与解析作者：吴柏宇孙宝福来源：《科技创新导报》2011年第19期摘要:随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,家用轿车大量进入人们家庭,汽车已经是人们日常生活中不可缺少的重要交通工具。
当人们在享受高科技给我们带来的高质量的生活同时,在汽车的使用过程中也给人们带来了各种烦恼。
本文通过对汽车在行驶过程中的常见的跑偏现象,跑偏的种类、产生的原因以及解决的方法等进行了一定的论述。
关键词:交通运输汽车维修与保养汽车底盘汽车行驶系中图分类号:TH11 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)07(a)-0040-01近日,有很多朋友通过各种方式反映自己的车辆在行驶过程中出现了跑偏现象,这些朋友所反映的问题却又较集中在轿车上,在较高行驶速度时的跑偏不仅影响了汽车的正常使用——加剧了轮胎的损耗,同时增加了驾驶员的疲劳强度,而且给汽车的行驶带来了安全隐患。
汽车跑偏的形式大致有两种情况:(1)制动跑偏,即驾驶员在采取制动的情况下车辆的行驶方向发生偏斜;(2)行驶跑偏,主要是指汽车在正常行驶时,驾驶员必须紧握方向盘车辆才能维持直线行驶。
下面我们主要针对行驶跑偏的原因和检查方法做简要介绍。
1左右两侧轮胎气压不一致正常情况下,轿车的轮胎气压在2.0～2.5MPa之间(车辆的使用说明书为准),轮胎气压越高,轮胎越胀,相对的直径也就越大,每旋转一圈所行驶的距离也就越长(周长越长),这种情况下气压高的轮胎行驶过的距离变长了,气压相对低的轮胎行驶过的距离变短了,同时轮胎气压越高,与地面的接触面积也就越小,车轮的滚动阻力也就越小。
车辆将向着相对气压低的一侧偏驶。
解决方法:用轮胎压力表检查轮胎压力是否一致。
2左右两侧轮胎花纹磨损不一致轮胎表面上有一层橡胶的花纹,花纹是有一定厚度的,随着车辆的使用,花纹的厚度不断减少。
这种情况与第一种情况有些类似,花纹磨损较多的轮胎相当于轮胎直径变小,车辆行驶时应向花纹磨损多的一侧偏驶。
汽车故障现象解决方案(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车已经成为人们出行的主要交通工具。
然而，汽车在使用过程中难免会出现各种故障现象，给车主带来不便。
本文将从汽车常见的故障现象入手，分析故障原因，并提出相应的解决方案，以帮助车主解决汽车故障问题。
二、汽车故障现象及原因1. 发动机故障（1）故障现象：发动机抖动、加速无力、油耗增加、排放超标等。
（2）原因分析：①点火系统故障：点火线圈、火花塞、高压线等部件损坏。
②燃油系统故障：油泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件损坏。
③发动机内部故障：活塞环、气门、曲轴轴承等部件磨损或损坏。
2. 变速箱故障（1）故障现象：变速器打滑、异响、换挡困难等。
（2）原因分析：①变速器油液变质：油液粘度降低，导致齿轮磨损加剧。
②齿轮磨损：齿轮磨损导致齿轮间隙增大，产生异响。
③变速器内部故障：轴承、同步器等部件损坏。
3. 制动系统故障（1）故障现象：制动距离增加、制动异响、制动效果变差等。
（2）原因分析：①刹车片磨损：刹车片磨损导致刹车效果变差。
②刹车盘磨损：刹车盘磨损导致刹车距离增加。
③制动液变质：制动液变质导致制动效果变差。
4. 轮胎故障（1）故障现象：轮胎鼓包、漏气、胎面磨损不均等。
（2）原因分析：①轮胎气压不足：轮胎气压不足导致轮胎磨损不均，易出现鼓包。
②轮胎质量问题：轮胎质量问题导致轮胎漏气或胎面磨损不均。
③轮胎安装不当：轮胎安装不当导致轮胎鼓包或漏气。
5. 空调系统故障（1）故障现象：空调制冷效果差、压缩机异响、冷凝器堵塞等。
（2）原因分析：①空调滤清器堵塞：空调滤清器堵塞导致空调制冷效果差。
②制冷剂泄漏：制冷剂泄漏导致空调制冷效果差。
③压缩机故障：压缩机故障导致空调制冷效果差。
三、汽车故障解决方案1. 发动机故障解决方案（1）检查点火系统：更换损坏的点火线圈、火花塞、高压线等部件。
（2）检查燃油系统：更换损坏的油泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件。
（3）检查发动机内部：更换磨损或损坏的活塞环、气门、曲轴轴承等部件。
汽车行驶系统的故障检测诊断与维修
汽车行驶系统的故障检测诊断与维修随着近些年我国汽车技术不断发展与顾客需求持续提升，使得我国目前已经成为全球第一汽车消费与制造大国。
今后数十年，车联网、物联网、人工智能以及大数据等会彻底改变汽车产业发展格局，使汽车运输逐渐实现环保化、节能化以及智慧化。
相对汽车而言，行驶系统发挥着重要作用，它对汽车操纵稳定性、安全可靠性以及驾车舒适性等具有重要作用。
行驶系统会在汽车行驶距离逐渐增加的过程中表现为劣化倾向，最终导致故障发生率的提升。
汽车行驶系统故障发生主要原因包括维修保养不当、路况或气温条件较差、制造质量较低以及偏载超载行驶等。
因此，对汽车行驶系统故障进行及时、正确检测有助于实现汽车的舒适、稳定行驶。
1 汽车行驶系统结构组成及分类1.1 行驶系统的结构组成车架、车轮、车桥以及悬架等共同组成汽车行驶系统，该系统具体分为车轮履带式行驶系统、全履带式行驶系统、轮式行驶系统、水陆两用式行驶系统以及半履带式行驶系统。
汽车一般在坚实路面行驶，直接接触地面的部位为车轮行驶系统，而在雪地、沼泽地行驶的则为履带式行驶系统，该系统对地面附着力比较大、比压比较地，具有良好通过性能。
汽车行驶系统作用主要在于使汽车能够形成支承全车的一个重力，通过驱动车轮可以与路面相接触，从而形成附着牵引力，这样行驶系统就能够承受车轮运行期间对路面的反力与力矩，同时配合汽车的转向系统，为汽车操纵平稳性与安全性提供保障。
同时汽车行驶系统接触坑洼不平路面时，可以对车身导致的颠簸振动进行缓冲，以降低车辆与货物的动载荷，使汽车驾驶舒适性与平顺性得到提升。
1.2 汽车行驶系统的分类在汽车行驶系统的具体分类中，其一，车架能够固定汽车总成与部件，确保其可以固定在正确位置，车架是汽车装配基体，与车桥相跨接，其结构主要表现为桥梁式。
车架要求质量小、结构简单，同时具有足够的刚度与强度。
车架种类包括无梁式、边梁式、特殊材料以及铝合金形成，现阶段的主流车架主要是无梁式和边梁式，而客车、货车大多选择边梁式车架;其二，汽车车桥由于功能应用的不同，可将其划分为四类，即：驱动桥、转向驱动桥、支持桥、转向桥，车桥功能主要是与悬架、车架相连接，在车架两端装载汽车车轮，从而完成车架、车轮力矩彼此传递的任务，现代汽车大多会应用前桥转向;其三，悬架指的是车桥和车架间传力连接装置，主要用于传力、导向以及减振等，和汽车行驶舒适性、稳定性相关性极为密切;其四，减振器具体分为充气式、筒式以及阻力可调式减振器，主要为液压控制，需要较大伸张阻尼和较小压缩阻尼，确保能够迅速弹性缓冲与减振，防止由于振动太猛而增加阻尼。
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【汽车行业】汽车行驶跑偏故障分析及维修xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your company's name and contentv1 引言随着交通工具的现代化和汽车数量的急剧增长,车祸也不断增加。
汽车交通事故已成为严峻的全球性社会问题。
毋庸置疑,保证汽车在高速行驶时的直线稳定性和安全性已成为保障人们的生命安全和产财安全的重要问题。
所以,我们要从技术上入手,努力研究开发高性能、高安全性的汽车,同时也要加强对在用汽车的定期检查,以便及时维修调查,使汽车经常处于良好的技术状况,以提高汽车行驶的安全性能。
本论文主要介绍如何保证汽车直线行驶的稳定性及安全性，并对出现行驶跑偏的原因进行分析，其后介绍如何对汽车行驶跑偏的各个故障进行排除。
2行驶跑偏的故障现象汽车正常行驶时发飘、跑偏，转向时在方向盘上左右用力不同。
不踩制动时，必须紧握住转向盘才能保持直线行驶，若稍有放松便自动向左或向右行驶，偏离车道。
这些现象称为汽车行驶跑偏。
3汽车行驶跑偏的原因分析造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确，两侧车轮受到的阻力不一致。
下面将对产生这两个原因的因素进行详尽的阐述3.1 车轮的相关角度汽车产生行驶跑偏的第一个根本原因是车轮的相对位置不正确，这里提到汽车的车轮相对位置，所以对车轮的相关角度介绍是很必要的3．1．1外倾角从汽车的前方看轮胎的几何中心线与铅垂线的夹角，称为外倾角。
轮胎的上边缘偏向内侧（靠近发动机）或偏向外侧（偏离发动机）。
当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角（见图3.1a）。
当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角（见图3.1b）。
图3.1 外倾角的定义（2）外倾角的作用①零外倾角的作用不管采用正外倾角或负外倾角，由于车轮内侧和外侧转动的半径不一致，而车轮转速相同必然造成车轮内外磨损不均匀，如图3.2所采用零外倾角的主要原因，是防止轮胎不均匀的磨损。
图3.2零外倾角的作用②正外外倾的作用a.减低作用于转向节上的负载b.防止车轮滑脱c.防止由于载荷而产生的不需要的外倾角d.减少转向操纵力e.减小轮胎磨损为改善前桥的稳定性，早期车辆的车轮采用正外倾角，使轮胎在车辆重荷时轮胎面与路面完全接触，减少轮胎磨损。
②负外倾角的作用在现代汽车中，由于悬架和车桥比过去的坚固，加上路面平坦。
所以，采用正外倾角的车越来越少。
而采用零倾角或负倾角的车越来越多。
以改善转弯时的稳定性和行驶时的平顺性。
在负外倾角的车辆转弯时外倾角减小，车辆倾斜度也相应减小。
小轿车高速转向，离心力增大，车身外倾斜加大，产生了更大的正外倾，使得外侧悬架超负载，加剧了外侧轮胎的变形，外侧轮胎与地面接触的内外滚动半径不同，外侧小于内侧，着不仅加剧了轮胎磨损，也会使转向性能降低（如图3.3）。
所以现代轿车车轮外倾角较小甚至为负值（内倾），可使内外侧滚动半径近似相等使轮胎内外侧磨损均匀，还提高了车身的横向稳定性。
图3.3 负外倾角的作用3.1.2前束角（1）前束角的定义前束角: 前轮前束是从车辆的前方看，车轮中心线与车辆中心对称面之间的夹角（见图3.4）图3.4 前束的定义零前束:左右轮胎的中心线，其前端与后端距离相等。
零前束，前后的距离相等A=B。
正前束：左右轮胎的中心线，其前端小于后端距离。
正前束，后端距离大于前端A>B。
负前束：左右轮胎中心线，其前端大于后端的距离。
负前束，后端小于前端A ＞B。
（2）前束的作用消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
因为车轮外倾角作用使车轮顶部外倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要外滚动，从而产生侧滑。
侧滑会造成车轮胎磨损，所以，前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑如图3.5。
图3.5 外倾角产生的侧滑3.1.3主销后倾角（1）主销后倾角的定义从车辆的侧面观察上球头或支柱顶端与下球头之间连线（假想的转向连线）向前或向后倾斜，即转向轴线与地面的垂线之间的夹角（如图3.6）。
后倾角包括：正的后倾角、负的后倾角、零的后倾角三种。
图3.6 主销后倾角的定义（2）主销后倾角的作用后倾角的作用a.增进直线行驶的稳定性。
b.转向后使转向盘自动回正。
c.主销后倾角影响汽车的偏行。
3.1.4 内倾角、包容角和摩擦角（1）内倾角的定义由汽车的前方看，转向轴线与地面的铅垂线所形成的角度，如图3.7。
图3.7 内倾角的定义（2）包容角主销内倾角与外倾角的综合即为包容角。
包容角可用来诊断悬吊系统结构定位失准或悬吊组件变形。
（3）摩擦半径以地面为准，主销内倾角线（转向轴线）与地面交汇点，轮胎中心线与地面的交点的距离就是摩擦半径，如图3.8。
图3.8 包容角及摩擦半径负摩擦半径: 当主销内倾角线余地面的交点在轮胎中心线之外侧即为负的摩擦半径。
3.2 造成车轮的相对位置不正确的因素3.2.1 轮胎的影响（1）轮胎压力的影响汽车车轮的正常压力一般为2～2.5bar（07款普桑标准气压：前轮2.0bar，后轮2.4bar），在行驶一段时间以后，会出现左右轮胎胎压不一致的情况。
这将导致汽车左右车身一边高一边低。
如果左侧胎压高于右侧，车身向右倾斜，右车轮的正外倾角会随之增大。
前文3.1.2中已经讲到正的外倾角会使车辆向前行驶时产生侧滑。
左右两侧胎压的不一致导致车身右倾时，右侧车轮的正外倾角大于左侧车轮的正外倾角,便会使汽车向右偏行。
右侧胎压高于左侧时情况相反。
（2）轮胎胎纹的影响汽车长时间没有做车轮动平衡会导致车轮轮胎出现较为严重的磨损，如果左右车轮的磨损量不同，也会出现车身倾斜，使左右两侧外倾角不一致而导致汽车行驶跑偏。
3.2.2 底盘或车架变形的影响底盘车架的变形会使左右两侧的车轴长度不相等，导致汽车行进时绕前轮轴线和后轮轴线的交点转动(如图3.9所示)，最终导致汽车的向右跑偏。
图3.9 车轴不等长示意图3.2.3 前轮弹性元件和减振器的影响弹性元件和减振器是汽车悬架的重要组成部件其性能的好坏直接影响到汽车的行驶稳定性和安全性。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
弹性原件在汽车行驶时受到由于路面不平引起的对车身的交变冲击载荷，时间一长，会导致汽车弹性原件出现疲劳现象，使弹性元件失效，承受并传递垂直载荷的能力大大下降。
情况更严重的会明显看到车身的倾斜。
车身倾斜必然导致汽车一侧正外倾角大于另一侧而向一边偏行。
一侧减振器失效后，汽车在行驶时一旦受到路面对车身的冲击，就会出现减振器失效一侧车身由于弹性原件的作用而上下振动。
另一侧由于减振器工作良好，减震效果明显，振动较小，便会使车身出现微小的左右跑偏现象。
汽车在高速行驶时出现这种情况是很危险的。
3.2.4 四轮定位的相关参数的影响四轮定位参数的正确与否是保证汽车保持稳定的直线行驶的最重要的因素。
汽车做四轮定位，是因为轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装有一定的相对位置，这种具有一定的相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
四轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前束四个内容（这些相关角度前文已详细介绍）。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也存在后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。
后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
下面将对各个角度对汽车行驶跑偏的影响进行简要分析。
（1）外倾角的影响正的外倾角使车轮顶部朝外倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要朝外滚动，从而产生向外的侧滑。
负的外倾角使车轮顶部朝内倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要朝内滚动，从而产生向内的饿侧滑。
当汽车左右的外倾角不一致超过一定的范围，就会使左右两侧车轮产生的侧滑量不一致，致使汽车向侧滑较大的一侧偏行。
（2）前束的影响外倾角产生的侧滑会造成轮胎的磨损，前束就是用于消除外倾角的侧滑的。
前束在一定的范围内能明显消除外倾角产生的侧滑，但是当出现前束角不一致超过一定的范围就会导致汽车向一侧跑偏。
如图3.10所示，当α<β时，右轮向左跑偏的作用大于左轮向右跑偏，二者共同的作用就会导致汽车向左偏行。
图3.10 前束的影响（3）后倾角的影响主销后倾角能使转向盘自动回正，增进汽车直线的行驶稳定性。
（4）内倾角一般是不可调整的角度，对车辆行驶跑偏影响不大。
对行驶中的车辆而言，影响车辆跑偏的主要四轮定位参数是车轮外倾角和前束。
如果后倾角和前束调整正常，能有效发挥外倾角和前束有益的作用。
一旦外倾角和前束出现变化，对汽车行驶跑偏的影响是很明显的。
3.3造成两侧车轮受到的阻力不一致的因素造成车轮受到的阻力不一致的因素主要有轮胎与地面的摩擦阻力、单侧制动拖滞和车轮轴承预紧力不一致等。
3.3.1 轮胎的影响轮胎胎压和磨损程度都会影响到车轮的滚动摩擦力。
（1）胎压对行车阻力的影响当胎压正确的时候汽车轮胎与地面的接触面积最大，此时轮胎的抓地力最大。
当胎压不足时，轮胎与路面的接触面积会增加，这样在增大摩擦力的同时也会使致使轮胎弯曲变形，加快轮胎的磨损，特别是当汽车高速行驶时，更会削弱轮胎的承载能力，进而缩短轮胎的使用寿命，增加爆胎的可能。
当车轮左右两侧胎压不一致时就会使得左右车轮的摩擦力不同，汽车行驶时便会向胎压低的一侧（摩擦力大的一侧）偏行。
（2）胎纹对行车阻力的影响如果车胎行驶超过10000公里以上，那么就应该认真检查轮胎的胎纹左右是否均衡。
若有出现左右磨损不一时应该做四轮定位，以达到让所有轮胎胎面均匀对地面作用。
如不做四轮定位就会使轮胎对地面的摩擦力不同。
胎纹磨损严重的车轮和地面之间的摩擦力较小。
当汽车左右车轮的胎纹磨损不一致时，左右两侧车轮与地面的摩擦力不同，使得汽车向摩擦力大的一侧跑偏。
3.3.2 制动拖滞的影响在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。
当某侧车轮出现制动拖滞时，因左右两侧车轮受到的制动力不同而使得两侧车轮的转动线速度不同，这就导致了汽车向出现制动拖滞的一侧行驶跑偏。
3.3.3 轴承预紧力的影响在装配汽车时，轮轴的轴承都留有一定的预紧力。
汽车设计要求左右两侧的轴承预紧力应该一致。
一旦汽车两侧的轮轴轴承预紧力不一致，或是在事故中的碰撞使轴承有所变形，就会导致汽车两侧车轮绕车轴的转动阻力不同。
最终的结果就是使两侧车轮转动线速度不同而导致行驶跑偏。
4 汽车行驶跑偏故障的排除造成汽车行驶跑偏的原因主要就是上面所讲到的几点，找到了问题的原因下面就该对症下药了。