汽车行驶跑偏故障分析及维修
汽车行驶跑偏现象描述_概述说明以及解释
汽车行驶跑偏现象描述概述说明以及解释1. 引言1.1 概述：汽车行驶跑偏是指在行驶过程中，汽车的轨迹与预期路线有偏离现象。
这种跑偏现象可能会对驾驶安全带来潜在威胁，并且加速轮胎磨损，影响驾乘舒适性和行车稳定性。
因此，了解并解决汽车行驶跑偏问题对于保证道路交通安全具有重要意义。
1.2 文章结构：接下来的文章将按照以下结构展开对汽车行驶跑偏现象的描述、概述说明以及解释，旨在深入探讨其原因和影响，并提供有效的解决办法和对未来研究方向的展望。
具体来说，本文将分为五个主要部分：引言、汽车行驶跑偏现象描述、跑偏现象的概述说明、汽车行驶跑偏的解释与解决办法以及结论与建议。
1.3 目的：本文旨在全面阐述和说明汽车行驶跑偏现象，在理论和实际层面上剖析其原因和影响，并提出相应的解决办法。
通过对悬挂系统、轮胎和轮毂以及方向盘调整和操控技巧的分析，可以帮助驾驶员更好地理解跑偏现象，并提供有效的方法来预防和解决跑偏问题。
此外，本文还将针对汽车制造商、驾驶员和相关机构提出建议，以推动行业改进并促进安全行车意识的普及。
最后，通过展望未来研究方向和可能的发展趋势，为进一步深入研究该领域提供切实可行的指导方针。
2. 汽车行驶跑偏现象描述：2.1 定义和原因解释汽车行驶跑偏是指车辆在行驶过程中出现方向不稳定、偏离预定路线的现象。
当车辆在直线行驶时，由于各种原因导致车辆不按照所期望的轨迹前进，而是朝向一侧偏移。
造成汽车行驶跑偏的原因可以有多种，其中包括：- 轮胎气压不均衡或轮胎磨损不均：当某个轮胎气压过高或过低、或者其中一个轮胎磨损严重时，会造成该轮胎与其他轮胎的摩擦力不一致，从而引起汽车跑偏。
- 制动系统故障：制动器的问题（如刹车片磨损不均）可能导致对某个轮胎的制动力过大或过小，使该轮胎产生抓地力差异，最终导致汽车跑偏。
- 悬挂系统故障：悬挂系统失效可能导致汽车在行驶过程中无法保持正常的姿态和平衡，进而引起汽车行驶跑偏。
- 方向盘问题：方向盘的不正常调整或者车轮前进时的指向角度错误可能会导致汽车行驶跑偏。
汽车行驶跑偏故障分析及维修汇总
倾斜，即转向轴线与地面的垂线之间的夹角（如图3.6 ）。
后倾角包括：正的后倾角、负的后
倾角、零的后倾角三种。
图3.6 主销后倾角的定义（2）主销后倾角的作用后倾角的作用
a.增进直线行驶的稳定性。
b.转向后使转向盘自动回正。
c.主销后倾角影响汽车的偏行。
3.1.4内倾角、包容角和摩擦角
1）内倾角的定义
由汽车的前方看，转向轴线与地面的铅垂线所形成的角度，如图
图3.7 内倾角的定义（2）包容角主销内倾角与外倾角的综合即为包容角。
包容角可用来诊断悬吊系统结构定位失准或悬吊组件变形（3）摩擦半径
3.7。
中北大学2009 届毕业设计说明书
2009 届毕业设计说明书
中北大学。
汽车行驶跑偏故障的检查诊断
汽车行驶跑偏故障的检查诊断□广东/程 森近日，笔者处理了一例车辆跑偏 故障，故障排除后，笔者对这一故障 验，情况均一样，可以肯定这是一个 典型的“记忆转向”故障。
车轮外倾角在急转弯调头后不再相 等，因而出现行驶跑偏现象。
故障原 的原因进行了较深入的分析，下面结 笔者心里盘算着一定是前悬架 因就是前减振器顶部碗状轴承总成合笔者对车轮定位理论的一些理解 及以往的维修经验，将在实践中检 查、诊断和排除汽车行驶跑偏故障的 松旷造成的，回厂后只需检查四轮定 位参数，再左、右转动方向盘至极限 位置数次，然后重新检查四轮定位参 的橡胶老化开裂。
更换前减振器顶部 碗状轴承总成后，故障立即排除。
下面分析该故障产生的机理。
该 体会与大家交流一下。
1．行驶跑偏故障案例数，将两次的检查结果进行对比，应 该有所发现。
车采用麦弗逊式悬架，它没有传统的 主销实体，主销轴线为下摆臂球头中 一辆桑塔纳 2000Gli 轿车进厂 维修。
据车主反映，该车行驶时经常 向左跑偏，也出现过几次向右跑偏的 回厂后，检查四轮定位参数，未 见异常。
将方向盘左、右转至极限位 置，反复几次后，再次检查四轮定位 心“B ”与减振器顶部碗状轴承总成形 成的铰链中心“A ”的连线（见图 1）。
桑塔纳轿车前减振器顶部的推力轴 现象，但有时不跑偏。
当出现跑偏现 象时，不论是向左还是向右，均需用 参数，但前、后两次的检查结果几乎 无差别。
承橡胶支座总成处实际上是一个球 铰链，除了上部有一个圆锥形垫和螺 手紧握方向盘，一旦松手车辆立即跑 再次检查前悬架，感觉两个前减 母将减振器活塞杆拉住外，无其它约 偏，故障现象非常明显。
经初步检查，左、右前悬架下摆振器顶部碗状轴承总成的橡胶有些 磨损老化，但没有达到完全裂开的地 束，减振器及转向节总成可以像钟摆 一样摆动（见图 2），而大部分其它轿 臂球头未见松旷，下摆臂胶套也正 常。
检查左、右轮胎，磨损程度一致。
步。
从原地转动方向盘和两次检测定 位参数没有变化的情况来看，不能确 车前减振器顶部的推力轴承橡胶支 座一般都有 3 个螺栓、螺母起定位作 检测四轮定位参数，在标准范围内， 定故障原因究竟是不是碗状轴承总 用，顶部结构不是球铰链结构，减振 且左、右相差不大，至少未达到能导 致如此严重跑偏的程度。
汽车跑偏分析及应对措施
1 汽车跑偏分类汽车跑偏分为以下三种情况：①行驶跑偏，是指汽车在平直良好的路面上，司机松握转向盘，以时速80～100km直线行驶100m左右，直线行驶方向向左或向右偏离超过2m，视为汽车行驶跑偏。
②制动跑偏，是指汽车制动时，不按直线方向减速行驶，而急烈向左或向右偏跑，紧急制动是时特别明显。
③突然跑偏，汽车正常行驶过程中，毫无征兆地突然发生方向无法控制地单向跑偏。
2 汽车跑偏的危害行驶跑偏，表现明显但不强烈，司机若控制好方向盘，仍然是可以控制行驶方向的，不会突然引发事故；但司机双手不能离开方向盘，而且还要一直施加某一方向上的一定的转向力，这样驾驶司机很容易疲劳。
制动跑偏，表现很强烈，司机踩刹车时，无法控制车辆前进方向，汽车处于不稳定状态，常造成交通事故；而跑偏的车辆更容易同时引起侧滑，严重时汽车会侧翻，特别是在高速公路上，容易引发重大交通事故。
突然跑偏，表现突然且强烈，毫无征兆地发生，司机根本没有心理准备，方向无法控制，很难应对，且经常发生在汽车转弯时，极易引发重大交通事故。
3 汽车跑偏原因分析行驶跑偏的主要原因是转向系问题，次要原因是制动系、行驶系问题。
一是转向系统原因，横、直拉杆球头松旷；转向节臂、摇臂、横直拉杆变形弯曲；前轮定位超过规定范围等。
二是制动系统原因，某一车轮制动回位不正常。
三是行驶系统原因，左右轮胎花纹不一样、花纹深浅不一致；钢板移位，引发前后桥移位，特别是前轮或前桥。
制动跑偏的主要原因是制动系统问题，次要原因是转向系统问题。
一是制动系统原因，是指某一轴的车轮左右制动力差太大引起的，特别是转向轮。
二是转向系统故障只引起行驶跑偏，在汽车制动时，只是加剧了制动跑偏的程度。
突然跑偏的主要原因：一是转向系统，某一零部件突然损坏，彻底散失功能（如横、直拉杆球头脱落；转向节臂、摇臂、横直拉杆断裂），造成方向失控跑偏。
二是制动系统，某一零部件突然散失功能（如分泵顶死、蹄片脱落、支撑销断开等）造成单轮突然制动，阻碍方向控制而跑偏。
行驶跑偏故障的诊断与排除
引导问题六：如何对车轮定位 进行检测？
4、安装定位仪传感器 (1)将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。 如图8-28所示。
引导问题六：如何对车轮定位 进行检测？
引导问题六：如何对车轮定位 进行检测？
２、车轮检查 （１）用气压表检查轮胎充气压力应符合标准值。 如图8-20所示。
引导问题六：如何对车轮定位 进行检测？
２、车轮检查 （２）察看四个轮胎轮辋无变形、裂纹，轮胎应无 明显的异常磨损。如图8-21所示。
引导问题六：如何对车轮定位 进行检测？
２、车轮检查 （３）用胎纹深度尺测量四个轮胎尺寸无大的差别。 如图8-22所示。
引导问题三：车轮定位参数的含义 与作用是什么？
３、车轮外倾角 １）车轮外倾角的定义 从正前方看车轮，车轮的纵向中心线与地面垂直线形成 的夹角称之为车轮外倾角，通常该角度用希腊字母α表 示，如图8-5所示。
引导问题三：车轮定位参数的含义 与作用是什么？
３、车轮外倾角 ２）正负车轮外倾角作用
如图8-5所示，当车轮顶部向车外侧偏移时车轮外倾角 为正值，反之则为负值。
悬架机构是否有 松旷
是
排除悬架松旷原因
检测车轮定位参数
调整不合格的 定位参数
路试确论汽车跑偏故
引导问题五：车轮定位检测需要哪 些工具、材料与设备？
（1）胎压表、胎纹深度尺、气源、抹布。 （2）卡罗拉轿车维修手册。 （3）电脑四轮定位仪（以百斯巴特为例）举升机、空气 压缩机转角盘、制动杆。
依据4S原则，将本任务所需要的工具从工具箱中清理 出来，放在工具车上。如图8-11所示。
学习目标
1、叙述汽车行驶跑偏的现象； 2、知道影响汽车行驶跑偏的原因； 3、知道汽车车轮定位参数的含义和作用； 4、了解汽车车轮定位参数的检测条件； 5、掌握电脑四轮定位仪的检测方法； 6、了解汽车车轮定位参数的调整方法。
汽修毕业论文 汽车行驶跑偏的原因及排除方法
汽修毕业论文汽车行驶跑偏的原因及排除方法汽修毕业论文汽车行驶跑偏的原因及排除方法一、引言汽车行驶过程中出现跑偏问题，不仅给驾驶者带来不便，还可能导致安全隐患。
因此，研究汽车行驶跑偏的原因及排除方法对于提高行驶稳定性和安全性具有重要意义。
本篇论文将从车辆悬挂系统、轮胎角度、驱动力分配以及路面状况等几个方面阐述汽车行驶跑偏的原因，并提出相应的排除方法。
二、车辆悬挂系统导致的跑偏车辆悬挂系统是汽车行驶稳定性的关键组成部分，若悬挂系统存在问题则容易导致汽车行驶跑偏。
1. 破损或松脱的悬挂零件：悬挂系统的零件如果出现破损或松脱，会导致车轮在行驶中无法稳定地保持正常方向，从而引起行驶跑偏的问题。
解决方法：定期检查悬挂系统，确保零件完好，如发现异常需要及时修复或更换。
2. 悬挂系统调整不当：错误的悬挂调整会导致车轮角度不准确，进而使得汽车行驶时出现不正常的跑偏情况。
解决方法：确保悬挂系统调整正确，可寻求专业技师进行调整，或参考车辆使用手册进行自行调整。
三、轮胎角度导致的跑偏轮胎角度是影响汽车行驶稳定性的重要因素，不正常的轮胎角度会导致行驶跑偏问题。
1. 前后轮毂（纵向）角度不一致：如果前后轮毂的角度不一致，会导致车辆不稳定，甚至出现行驶跑偏的情况。
解决方法：定期检查轮胎角度，确保前后轮毂的角度一致，可寻求专业技师进行调整。
2. 前后轮胎外倾或内倾：前后轮胎外倾或内倾会导致汽车行驶时出现跑偏的问题，影响行驶稳定性。
解决方法：定期检查轮胎角度，确保轮胎垂直与地面接触，可寻求专业技师进行调整。
四、驱动力分配导致的跑偏驱动力分配的不均匀也会引起汽车行驶跑偏的问题。
1. 差速器故障：差速器故障会导致驱动力在左右两个后轮之间分配不均，造成行驶跑偏。
解决方法：检查差速器并确保其正常工作，如发现故障应及时修复或更换。
五、路面状况导致的跑偏路面状况也会对汽车行驶稳定性产生影响，不平整的路面会导致车辆行驶跑偏。
1. 不平整的路面：不平整的路面会使车轮受到不均匀的力量作用，进而导致汽车行驶跑偏。
三菱V33行驶跑偏故障特例
三菱V33行驶跑偏故障特例 故障现象
一辆三菱V33越野吉普车，当车速高于60km/h时，车辆向左跑偏。
汽车行驶转向与制动系统技术及检修
故障分析
当钢板弹簧中心螺栓断裂后，钢板弹簧发生错位， 后轮向后位 移，造成前后两轮的轴线不平行，两端的轴距不相等。同时，两 轮的中心点和同轴度也发生了改变，车辆行驶时两轮不在同一条 直线上。后轮发生位移后，其定位参数也发生了改变，车轮不能 按正确的行驶轨迹运动。综合以上因素，车辆行驶时，由于左右 两侧车轮所受的阻力不一致，造成车辆行驶跑偏。此种车型前轮 采用悬架定位，后轮采用钢板弹簧。在做定位检测时，我们认为 后桥是钢板弹簧固定的，技术参数一般不会发生改变，于是就没 有进行检测，造成故障没有及时发现，延误了维修时间。 此例故障告诉我们，在排除故障时，对问题要全面考虑，认真分 析，不要头痛医头，脚痛医脚，举一反三，触类旁通，问题就会 迎刃而解。
汽车行驶转向与制动系统技术及检修
故障原因与排除
根据以上分析，检查中发现钢板弹簧中心螺栓头有些偏斜，用手 动一下，发现螺栓已经断裂，只是由于钢板弹簧移位而被卡住没 有掉下来，不仔细观察很难发现。 拆下钢板弹簧， 更换中心螺栓。经过路试，故障彻底排除。
汽车行驶系引起的方向不稳定故障解析
汽车行驶系引起的方向不稳定故障解析1.汽车方向偏离轨迹的故障现象分析1．1汽车方向偏离轨迹的故障现象概述没有受外力控制作用的情况下汽车未能长时间持续沿直线行驶，自动偏离中间行驶方向的现象称为汽车方向跑偏。
正常情况下，汽车方向跑偏故障现象有以下四种：汽车直线驾驶时向左边跑偏；汽车直线驾驶时向右边跑偏；直线驾驶时汽车方向处于不稳定状态，向左边稍微打转向盘时汽车就会向左边跑偏，即抓地不稳。
1．2产生方向跑偏故障的原因有多种可能汽车正常行驶时，制约因素很多，就外因来讲，行驶的路面是颠簸还是水平的，是顺风行驶还是逆风，这些潜在外部因素都会在一定程度上致使汽车在方向上略微偏离。
下文，我们将探讨影响汽车方向偏离内部因素。
1.2.1四轮定位参数失准物理角度来讲，如果汽车在设置两前外倾角差值不等于零的情况下，汽车直线行驶时跑偏的角度会往往会趋向于外倾角绝对值较小的一端。
当汽车两侧主销内倾角不相等时，则会使得左、右两车轮的缓冲能力值不相等，从而导致汽车行驶时，跑偏的方向往往趋向于主销内倾角绝对值较小的一端。
如果车轮两侧的主销后倾角不相等，汽车跑偏的方向总趋向于主销后倾角较小的一端。
前束失准的影响更大。
无论前束过大过小，都会对汽车方向跑偏造成直接影响。
前束失准，汽车在行驶时会不定向的在位移上进行偏离，使得行车更加不稳定，容易导致安全事故的发生。
而左右的偏移，也易导致轮胎过度与地面进行摩擦，减少轮胎的使用时间。
通常，理论上认为后轮推进角不会对汽车造成方向上的抛离，但事无绝对性，后轮推进角设计的不合理，还是会对汽车行驶时造成影响的。
(2)汽车车架的变形，是因为汽车侧悬架设置的参数值不等。
又或是轴间距相减绝对值过大，减振器弹簧出厂设置强度不等，缓冲不了彼此间的压力，转向节在工作过程中工作量不等。
以上这些因素也是致使汽车偏离的主要因素。
1.2.2汽车摆振故障我们通常把汽车摆振的故障分为两种：低速摆振故障和调整摆振故障。
如果汽车出现这两种故障现象时，驾驶人员应立即对汽车进行检修，否则他会直接影响行车的稳定性及安全性。
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1 引言随着交通工具的现代化和汽车数量的急剧增长,车祸也不断增加。
汽车交通事故已成为严峻的全球性社会问题。
毋庸置疑,保证汽车在高速行驶时的直线稳定性和安全性已成为保障人们的生命安全和产财安全的重要问题。
所以,我们要从技术上入手,努力研究开发高性能、高安全性的汽车,同时也要加强对在用汽车的定期检查,以便及时维修调查,使汽车经常处于良好的技术状况,以提高汽车行驶的安全性能。
本论文主要介绍如何保证汽车直线行驶的稳定性及安全性，并对出现行驶跑偏的原因进行分析，其后介绍如何对汽车行驶跑偏的各个故障进行排除。
行驶跑偏的故障现象汽车正常行驶时发飘、跑偏，转向时在方向盘上左右用力不同。
不踩制动时，必须紧握住转向盘才能保持直线行驶，若稍有放松便自动向左或向右行驶，偏离车道。
这些现象称为汽车行驶跑偏。
汽车行驶跑偏的原因分析造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确，两侧车轮受到的阻力不一致。
下面将对产生这两个原因的因素进行详尽的阐述3.1 车轮的相关角度汽车产生行驶跑偏的第一个根本原因是车轮的相对位置不正确，这里提到汽车的车轮相对位置，所以对车轮的相关角度介绍是很必要的3．1．1外倾角从汽车的前方看轮胎的几何中心线与铅垂线的夹角，称为外倾角。
轮胎的上边缘偏向内侧（靠近发动机）或偏向外侧（偏离发动机）。
当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角（见图3.1a）。
当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角（见图3.1b）。
图3.1 外倾角的定义（2）外倾角的作用①零外倾角的作用不管采用正外倾角或负外倾角，由于车轮内侧和外侧转动的半径不一致，而车轮转速相同必然造成车轮内外磨损不均匀，如图3.2所采用零外倾角的主要原因，是防止轮胎不均匀的磨损。
图3.2零外倾角的作用②正外外倾的作用a.减低作用于转向节上的负载b.防止车轮滑脱c.防止由于载荷而产生的不需要的外倾角d.减少转向操纵力e.减小轮胎磨损为改善前桥的稳定性，早期车辆的车轮采用正外倾角，使轮胎在车辆重荷时轮胎面与路面完全接触，减少轮胎磨损。
②负外倾角的作用在现代汽车中，由于悬架和车桥比过去的坚固，加上路面平坦。
所以，采用正外倾角的车越来越少。
而采用零倾角或负倾角的车越来越多。
以改善转弯时的稳定性和行驶时的平顺性。
在负外倾角的车辆转弯时外倾角减小，车辆倾斜度也相应减小。
小轿车高速转向，离心力增大，车身外倾斜加大，产生了更大的正外倾，使得外侧悬架超负载，加剧了外侧轮胎的变形，外侧轮胎与地面接触的内外滚动半径不同，外侧小于内侧，着不仅加剧了轮胎磨损，也会使转向性能降低（如图3.3）。
所以现代轿车车轮外倾角较小甚至为负值（内倾），可使内外侧滚动半径近似相等使轮胎内外侧磨损均匀，还提高了车身的横向稳定性。
图3.3 负外倾角的作用3.1.2前束角（1）前束角的定义前束角: 前轮前束是从车辆的前方看，车轮中心线与车辆中心对称面之间的夹角（见图3.4）图3.4 前束的定义零前束:左右轮胎的中心线，其前端与后端距离相等。
零前束，前后的距离相等A=B。
正前束：左右轮胎的中心线，其前端小于后端距离。
正前束，后端距离大于前端A>B。
负前束：左右轮胎中心线，其前端大于后端的距离。
负前束，后端小于前端A＞B。
（2）前束的作用消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
因为车轮外倾角作用使车轮顶部外倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要外滚动，从而产生侧滑。
侧滑会造成车轮胎磨损，所以，前束作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑如图3.5。
图3.5 外倾角产生的侧滑3.1.3主销后倾角（1）主销后倾角的定义从车辆的侧面观察上球头或支柱顶端与下球头之间连线（假想的转向连线）向前或向后倾斜，即转向轴线与地面的垂线之间的夹角（如图3.6）。
后倾角包括：正的后倾角、负的后倾角、零的后倾角三种。
图3.6 主销后倾角的定义（2）主销后倾角的作用后倾角的作用a.增进直线行驶的稳定性。
b.转向后使转向盘自动回正。
c.主销后倾角影响汽车的偏行。
3.1.4 内倾角、包容角和摩擦角（1）内倾角的定义由汽车的前方看，转向轴线与地面的铅垂线所形成的角度，如图3.7。
图3.7 内倾角的定义（2）包容角主销内倾角与外倾角的综合即为包容角。
包容角可用来诊断悬吊系统结构定位失准或悬吊组件变形。
（3）摩擦半径以地面为准，主销内倾角线（转向轴线）与地面交汇点，轮胎中心线与地面的交点的距离就是摩擦半径，如图3.8。
图3.8 包容角及摩擦半径负摩擦半径: 当主销内倾角线余地面的交点在轮胎中心线之外侧即为负的摩擦半径。
3.2 造成车轮的相对位置不正确的因素3.2.1 轮胎的影响（1）轮胎压力的影响汽车车轮的正常压力一般为2～2.5bar（07款普桑标准气压：前轮2.0bar，后轮2.4bar），在行驶一段时间以后，会出现左右轮胎胎压不一致的情况。
这将导致汽车左右车身一边高一边低。
如果左侧胎压高于右侧，车身向右倾斜，右车轮的正外倾角会随之增大。
前文3.1.2中已经讲到正的外倾角会使车辆向前行驶时产生侧滑。
左右两侧胎压的不一致导致车身右倾时，右侧车轮的正外倾角大于左侧车轮的正外倾角,便会使汽车向右偏行。
右侧胎压高于左侧时情况相反。
（2）轮胎胎纹的影响汽车长时间没有做车轮动平衡会导致车轮轮胎出现较为严重的磨损，如果左右车轮的磨损量不同，也会出现车身倾斜，使左右两侧外倾角不一致而导致汽车行驶跑偏。
3.2.2 底盘或车架变形的影响底盘车架的变形会使左右两侧的车轴长度不相等，导致汽车行进时绕前轮轴线和后轮轴线的交点转动(如图3.9所示)，最终导致汽车的向右跑偏。
图3.9 车轴不等长示意图3.2.3 前轮弹性元件和减振器的影响弹性元件和减振器是汽车悬架的重要组成部件其性能的好坏直接影响到汽车的行驶稳定性和安全性。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
弹性原件在汽车行驶时受到由于路面不平引起的对车身的交变冲击载荷，时间一长，会导致汽车弹性原件出现疲劳现象，使弹性元件失效，承受并传递垂直载荷的能力大大下降。
情况更严重的会明显看到车身的倾斜。
车身倾斜必然导致汽车一侧正外倾角大于另一侧而向一边偏行。
一侧减振器失效后，汽车在行驶时一旦受到路面对车身的冲击，就会出现减振器失效一侧车身由于弹性原件的作用而上下振动。
另一侧由于减振器工作良好，减震效果明显，振动较小，便会使车身出现微小的左右跑偏现象。
汽车在高速行驶时出现这种情况是很危险的。
3.2.4 四轮定位的相关参数的影响四轮定位参数的正确与否是保证汽车保持稳定的直线行驶的最重要的因素。
汽车做四轮定位，是因为轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装有一定的相对位置，这种具有一定的相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
四轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前束四个内容（这些相关角度前文已详细介绍）。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也存在后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。
后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
下面将对各个角度对汽车行驶跑偏的影响进行简要分析。
（1）外倾角的影响正的外倾角使车轮顶部朝外倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要朝外滚动，从而产生向外的侧滑。
负的外倾角使车轮顶部朝内倾斜，当车辆向前行驶时，车轮要朝内滚动，从而产生向内的饿侧滑。
当汽车左右的外倾角不一致超过一定的范围，就会使左右两侧车轮产生的侧滑量不一致，致使汽车向侧滑较大的一侧偏行。
（2）前束的影响外倾角产生的侧滑会造成轮胎的磨损，前束就是用于消除外倾角的侧滑的。
前束在一定的范围内能明显消除外倾角产生的侧滑，但是当出现前束角不一致超过一定的范围就会导致汽车向一侧跑偏。
如图3.10所示，当α<β时，右轮向左跑偏的作用大于左轮向右跑偏，二者共同的作用就会导致汽车向左偏行。
图3.10 前束的影响（3）后倾角的影响主销后倾角能使转向盘自动回正，增进汽车直线的行驶稳定性。
（4）内倾角一般是不可调整的角度，对车辆行驶跑偏影响不大。
对行驶中的车辆而言，影响车辆跑偏的主要四轮定位参数是车轮外倾角和前束。
如果后倾角和前束调整正常，能有效发挥外倾角和前束有益的作用。
一旦外倾角和前束出现变化，对汽车行驶跑偏的影响是很明显的。
3.3造成两侧车轮受到的阻力不一致的因素造成车轮受到的阻力不一致的因素主要有轮胎与地面的摩擦阻力、单侧制动拖滞和车轮轴承预紧力不一致等。
3.3.1 轮胎的影响轮胎胎压和磨损程度都会影响到车轮的滚动摩擦力。
（1）胎压对行车阻力的影响当胎压正确的时候汽车轮胎与地面的接触面积最大，此时轮胎的抓地力最大。
当胎压不足时，轮胎与路面的接触面积会增加，这样在增大摩擦力的同时也会使致使轮胎弯曲变形，加快轮胎的磨损，特别是当汽车高速行驶时，更会削弱轮胎的承载能力，进而缩短轮胎的使用寿命，增加爆胎的可能。
当车轮左右两侧胎压不一致时就会使得左右车轮的摩擦力不同，汽车行驶时便会向胎压低的一侧（摩擦力大的一侧）偏行。
（2）胎纹对行车阻力的影响如果车胎行驶超过10000公里以上，那么就应该认真检查轮胎的胎纹左右是否均衡。
若有出现左右磨损不一时应该做四轮定位，以达到让所有轮胎胎面均匀对地面作用。
如不做四轮定位就会使轮胎对地面的摩擦力不同。
胎纹磨损严重的车轮和地面之间的摩擦力较小。
当汽车左右车轮的胎纹磨损不一致时，左右两侧车轮与地面的摩擦力不同，使得汽车向摩擦力大的一侧跑偏。
3.3.2 制动拖滞的影响在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。
当某侧车轮出现制动拖滞时，因左右两侧车轮受到的制动力不同而使得两侧车轮的转动线速度不同，这就导致了汽车向出现制动拖滞的一侧行驶跑偏。
3.3.3 轴承预紧力的影响在装配汽车时，轮轴的轴承都留有一定的预紧力。
汽车设计要求左右两侧的轴承预紧力应该一致。
一旦汽车两侧的轮轴轴承预紧力不一致，或是在事故中的碰撞使轴承有所变形，就会导致汽车两侧车轮绕车轴的转动阻力不同。
最终的结果就是使两侧车轮转动线速度不同而导致行驶跑偏。
汽车行驶跑偏故障的排除造成汽车行驶跑偏的原因主要就是上面所讲到的几点，找到了问题的原因下面就该对症下药了。
4.1对造成车轮相对位置不正确因素的检测与排除造成车轮相对位置的不正确因素主要包括四轮定位相关参数、车架变形、减振弹簧和减振器失效和胎纹胎压的故障等。
4.1.1 四轮定位的检测与调整（1）检测前的检查①车辆开上跑台时，车前应当有人引导，使汽车停正。