浅谈高速公路路线及其互通设计
高速公路路线与互通设计探索
高速公路路线与互通设计探索摘要：高速公路路线设计的过程中需要做好互通设计工作，利用互通设计工作提升高速公路通行便捷性，并且有效缓解高速公路的通行压力。
高速公路路线设计工作需要考虑很多相关因素，保证设计方案可以满足互通设计要求，使高速公路路线设计方案更加科学。
基于此，本文针对高速公路路线与互通设计进行研究，文章阐述了高速公路路线与互通设计的要素及原则，并且列举高速公路路线与交通设计的案例，通过详细的分析和研究为优化高速公路路线设计提供参考。
关键词：高速公路；路线；互通设计一、高速公路路线与互通设计的要素及原则高速公路路线设计和施工的过程中需要重视高速公路路线及互通设计工作，发挥出互通设计的作用缓解交通压力，为更多出行行人和车辆提供便利[1]。
从实际情况来看，高速公路路线及互通设计能够有效提升道路通行速率，并且降低交通事故发生的频率。
为了实现充分发挥出高速公路路线及互通设计的作用，需要充分了解高速公路路线设计的要求，分析各种交通工具通行的情况，使高速公路路线及互通设计能够发挥自身优势完善高速公路网。
此外，设计者还需要考虑未来高速公路的交通量，综合各方面因素选择被交路和互通的间距参数，使高速公路路线设计更加合理，带来更多经济和社会效益。
工程技术人员开展高速公路路线与互通设计工作时需要遵守一定的原则，确保设计方案能够满足要求[2]。
首先，工程技术人员需要根据高速公路设计要求综合各方面因素选择合适的路线设计方案，同时还需要对比这些设计方案，尽量选择性价比较高的方案作为最终施工方案，以此降低施工成本。
此外，在可持续发展的理念下，工程技术人员需要坚持环保建设的原则，将低碳环保、绿色可持续发展的理念融入到设计工作中，确保高速公路选址能够实现与周边环境的和谐发展。
工程技术人员利用高速公路路线及互通设计工作合理配置周边资源，从而构建环境友好型的高速公路发展格局。
其次，工程技术人员需要充分考虑人们的出行需求，在满足人们多样化出行需求的同时提升人们出行质量。
探讨高速公路的互通立交设计
探讨高速公路的互通立交设计1 概述随着社会经济的发展，各地对于交通的需求不断增加，在高速公路的设计中，既包括新公路的设计，也包括既有高速公路的扩容设计，因此在设计中应该做好互通立交设计，以满足社会对于交通量的需求。
互通立交作为高速公路的节点，对于高速公路的辐射作用具有重要的意义，但是在互通立交设计中受到设计周期、资金等多种因素的影响，因此在设计的过程中需要考虑到多方面的因素，根据互通立交规模大、单体造价高，需征用较大面积土地的特点，合理制定设计方案。
2 互通立交布设基本要求2.1 布设原则高速公路互通立交设计中，转向交通量是互通立交设计的基本依据，在交通设计中，需要对交通转向量进行计算与分析，从而确定互通立交的设置规模，合理地选择型式与设计标准。
转向交通量的大小决定立交布设的象限以及主匝道的位置，并且所确定的互通方案需要与高速公路两端的相适应，从而确保高速公路互通立交符合高速公路的设计要求，交通流的流入与流出相适应，确保合流的顺畅。
2.2 既有高速公路预扩容方案互通立交能够结合高速公路的与扩容进行设计，在设计的过程中，需要结合扩容方案进行设计，在设计的过程中，有以下方案进行选择：（1）在既有使高速公路基础上增建车道；（2）在既有高速公路两侧另辟通道，选择新线作为复线并且进行互通立交设计。
在设计的过程中，需要结合资金、设计方案以及环境等因素，选择单侧加宽、双侧加宽等方案，其中单侧加宽能够在设计中维持交通，而且线型调整较小，施工难度较小；双侧加宽的施工程度较大，并存在部分桥梁净空不足问题。
在设计的过程中，可以采取直接拼接加宽和分离加宽的方式进行拼接，其中直接拼接是将原路基础上进行拼接，设计施工中能够与原路进行协调，公路占地较少；分离加宽是在新老路基基础上设置分隔带，使其平纵面同时分离，该方法能够消除拼接施工中的交通组织问题，从而有利于构建集散而且快速的交通组织模式。
如果高速公路还处于方案论证阶段，不能确定远期断面参数，需要根据最宽断面原则预留条件。
高速公路路线与互通设计及案例分析研究
高速公路路线与互通设计及案例分析研究摘要：高速公路路线和互通设置的合理化，除了能够对道路交通负担做出减轻以外，也为民众的日常生活会提供方便，使得车祸的风险大大降低。
所以，在高速干线及互通工程设计过程当中，所必须注意的要素也不少，例如，水文和自然环境等复杂因素。
而工程设计师们在方案设计中也必须根据多样化的控制因素提出合理的设计方案，以便使其项目更加安全合理，促进社会经济的良好发展。
关键词：高速公路：路线设计：互通设计前言：随着城市道路架构的优化与发展，互通式立交作为公路交通的关键环节，它对衔接路面、疏导道路都有着关键的意义。
在互通式立交设置中，需要综合考虑路网规划、交通量分布、公路主线线形等多方面因素进而综合科学地选择互通式立交的形式。
一、路线与互通设计思考在公路进入设计阶段前，必须先对项目所在区域的道路交通运行状况进行综合分析，对各种交通运输方法的平衡性加以科学对比，以达到区域内路网分布的规范化和合理化。
同时，还必须与现实状况紧密结合在一起，对互通形式加以合理选择，并确定安全间距，使其符合规范，确保实现经济效益的有效提升。
公路设计必须将车辆通行方式和建设需要结合起来综合考量，使之能够与城市的交通建设相匹配，且与周边景观建设相协调。
在整个的道路系统的设计中，互通式立交设置也十分关键，其需要经过地方路网的设计与规划、立交路面等级和交通量的评估，充分考虑到项目周边地理位置条件、地质情况、建设成本等相关条件。
互通式立交设置的规模与地点需要充分考虑到对地方发展造成一定冲击的可能性，不仅要做到有助于增加道路交通运营容量，还要做到积极的带动地方经济社会发展，取得较好的效益[1]。
二、高速公路路线设计的重要性公路的总体设计是高速公路设计的关键。
由于高等级公路通常都是某地公路系统的主体骨架，因此道路设计合理与否，将直接影响到该地交通运行状况。
对于高等级公路尤其是高速公路，总体方案会直接影响到公路的桥隧比、构造物设置、路基路面设计等多个方面。
浅谈包茂高速公路江市互通方案设计
长度约 ３ ５ ０ ｋ ｍ， 是湖南省“ 五纵七横” 高速公路 网规 划 中的第 ５纵 ， 怀化 至通 道高 速公路 是其 中一 段 ， 北
起 于邵怀 高速 公路 竹 田互 通 ， 接 邵 怀 高速 公 路 怀 化 连 接线 ， 终 于 广西龙 胜 县的思 陇村 ， 与广 西规 划 的桂 林 至三 江高速 公路 （ 厦 成高 速 ） 相接 ， 途 经怀 化 市 的 中方县 、 洪江市 、 会 同县 、 靖州县 、 通 道县 ， 路 线 全长
１ ）根据 沿线 立交 的布 置情 况 ， 结 合路 网现状 和
远期规划， 合理确定立交的各向交通流的转换方 向
及 立交 型式 ， 满 足交通 流需 求 ． 统 一考 虑 区问 的交通 组 织 与转 换 。适 应 当地经 济发 展规 划 、 城 镇规 划 、 交
降、 服 务水平 低 。
浅谈 包 茂 高速 公 路 江 市互 通 方 案设 计
韩 杰。 张 鸿鸣
（ 中铁第四勘察设计 院集 团有 限公 司， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘
要： 依 托 包茂高速公 路 江 市互通 立 交工程设计 ， 分析 了互通 立 交设计 原 则 ， 叙 述 了江
市互通 立 交设 计技 术标 准 以及 设计 方案 ， 通过 对 不 同设 计 方 案优 缺 点 的 比较 以及 经 济技 术指 标 的对 比 ， 确 定 了推 荐的设 计 方案 ， 方案 比选 方 法对 类似 交 叉互 通 方 案 的设 置提 供 一 种 思路 ，
１ 项 目概 况
包头至茂名国家高速公路 （ 包茂高速公 路） 为
国家 高速公 路 网 “ ７ ９ Ｉ ８网 ” 规 划 南 北 纵 向线 中 的 第
高速公路路线及其互通设计探究
道路桥梁Construction & Decoration建筑与装饰2020年9月下 117高速公路路线及其互通设计探究夏盛磊中设设计集团股份有限公司 江苏 南京 210001摘 要 近年来，社会经济在快速发展的同时，我国交通运输事业也得到了迅速的发展，高速公路建设里程不断增加，交通运输网日渐趋于完善，在高速公路线路规划过程中，互通设计是极为重要的组成部分，对项目的整体建设质量有着重要的影响。
文章结合某工程项目案例，从高速公路路线与互通设计角度着手，详细阐述了高速公路路线与互通设计过程中的重点内容，希望可以为相关从业人员提供些许借鉴。
关键词 高速公路；线路工程；互通设计；探究分析前言高速公路路线规划与设计过程中，会面临着许多的困难与挑战，在线路与互通设计过程中，必须要结合项目的实际情况，综合全面的考虑与分析交通路线规划、城镇布局以及周边地理环境等多方面因素，对工程项目进行实地考察调研，并制定可行性报告，针对交通需求，由专家对不同的方案进行综合评定对比，从而不断的优化与改进设计方案。
在进行互通设计时，应当结合交叉公路的等级以及出入口的远期交通量。
高速公路线路与互通设计过程中，要充分结合路网的交通量、预计成果以及周边社会经济状况。
1 高速公路路线及其互通设计简述高速公路路线与互通设计是高速公路网规划与建设过程中极为重要的组成部分，合理的主线设计及互通布设，能够更好地服务当地百姓的出行，促进当地经济的发展。
因此，在进行路线设计之前一定要对该区域的交通运行状况进行调研分析，保障不同运输类型之间的平衡性与合理性，充分发挥互通式立体交叉的重要作用，从而进一步优化区域交通枢纽系统。
互通设计要充分结合远期交通需求，合理选择互通式立体交叉象限及形式，合理选择被交路，保证互通间距合理，从而创造出更大的经济效益与社会效益，为社会经济的健康稳定发展提供有力保障。
在规划线路时一定要综合考虑该区域发展状况以及车辆通行方向，最大限度上保障和该地区城镇发展相一致，和周边区域建筑物相互协调，并对安全速度进行测试与优化。
浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计
高速 公路 已建服 务型立 交与新建 枢纽 型立交 组合成 的复 合式立交 ， 已建服务型立交 一般 是 已建高速公路与地方道 路的 收 费立 交 ， 立交形 式多为喇 叭立交 与菱形立 交， 建高速公 路 新 时 ， 老两条高速公路相交应设置枢纽型立交。 新 高速 公 路 复 合 式 互 通 立 交 大 多 以集 散 车 道 相 连 ， 散 车 道 集 设 置在 已建 高速 公路 的两 侧 。 以 下 将 结 合 工 程 实例 详 细 分 析 四 种 已建 服 务 型 立 交 与 新 建 枢 纽 型立 交 组 合 成 的复 合 式 立 交 的情 况 。
按照立交问距的不 同， 两座 相 邻 的 互 通 式 立 交 之 间 的连 接 方 式 有 以下 四 种类 型： （） １ 以主 线 连 接： （） ２ 以辅 助 车 道连 接 ： （） ３ 以集 散车 道 相 连 构 成 一 座 复 合 式 立 交 ： （） 接 设置 为 ～ 座 多 路 交 叉 的 立 交 。 ４直 根 据 《 路 路 线 设 计 规 范》 定 ： 邻 互 通 式 立 体 交 叉 的 最 公 规 相 小 间距 ， 宜 小 于 ４ ｉ。因 路 网 结 构或 其 他 特 殊 情 况 限制 ， 论 不 ｋ ｎ 经 证相 邻 互 通 式 立 体 交叉 的 间 距 需 适 当 减 小 时 ， 速 车 道 渐 变 段 加 终 点 至 下 一 个 互 通 式 立 体 交 叉 的减 速 车 道 渐 变 段 起 点 间 的距 离， 不应 小于 ｌｍ；＂ ｌｍ， 经 论 证 而 必 须 设 置 时 ， 将 二 者 ｋ ｄ于 ｋ 且 应 合 并 为 复 合 式 互通 立 体 交 叉 。
高速公路路线与互通设计探索
高速公路路线与互通设计探索发布时间：2022-09-13T01:34:13.421Z 来源：《建筑创作》2022年4期作者：赵跃奇[导读] 在高速公路的路线设计之前，我们就需要综合分析在该区域目前的交通整体运行状况赵跃奇辽宁省交通规划设计院有限责任公司辽宁沈阳 110166摘要：在高速公路的路线设计之前，我们就需要综合分析在该区域目前的交通整体运行状况，然后比较运用各种交通方式的利弊，这样才可以采用更加科学以及合理、规范、完善的交通运行系统，并结合当地的具体情况来选择合适的立交道路类型。
还要保持一定的安全距离，充分满足道路的交通能力，从而达到更高的经济方面效益，也可以促进城市经济的发展以及社会的进步。
本文主要结合某地的工程建设实例，先从路线互通设计方面需要考虑的内容入手，然后在对该项目的路线方案设计描述的基础上，深入分析了有关路线互通设计的关键内容。
经过实践表明，做好高速公路线路及互通联动设计的过程中，对于设计方案进行优化控制，可以有效提高高速公路的路线设计水平。
关键词：高速公路；路线工程；互通设计；分析引言：对于高速公路的路线设计而言，我们还需要考虑到城市最终的整体发展规划，还有对于周边建筑的合理交通流量设计标准，以与城市整体的交通安全性保持一致。
而立交设计是整个城市高速公路的路线交通基础规划的关键。
因此它不仅需要对于总体路线的布局就那些规划，还需要考虑到交叉口公路的坡度以及交通流量的预测，更需要考虑建设资金、周边地区的自然环境等其他客观影响因素。
并且立交的设计数量和建设位置，还应考虑是否会对当地的经济产生某些不同的影响，从而提高交通流量，积极促进城市经济的发展，最终达到更高的社会与经济水平上升。
一、某地区的高速公路路线与互通设计实际情况概述在某地区，该高速公路项目的起点是C区，因此重点是边界地区的高速公路设计建设。
总的来说，设计的大方向是南北走向。
而对于该地区来说，建设高速公路项目就可以有效连接当地公路的南北地区，不仅能够保证高速路线的畅通以及便利性，对该地区的经济也会有很大的提升影响。
浅谈新老高速公路交叉时互通设计
１ 七 碗 互 通 概 况
拟建 的娄衡 高 速公 路 与 已于 ２０ ０３年 建 成通 车 的衡 枣高 速公路 相交 ， 设置七 碗 枢纽互 通式立 交 ， 该
互通 如下特 点 ：
互通方 案设 计 ：设 计人 员 根据 转 向交 通 量 、 区
对 其正常运 营 通 是 一 次 设 计 ， 期 建 设 ， 留 Ａ、 分 预 Ｂ、
Ｃ、 共 ４条 匝道 。 Ｈ
针对上述特点 ， 互通方案选择应根据娄衡高速 走向结合地形进行布设 ， 尽量避免深挖方。由于该 段地形及衡枣线纵面指标制约和与东、 北 ３ 西、 处单
枣 线 ｋ０＋５５ ４ ８ 使 互 通 主体 避 开 衡 枣 线 纵 坡 ７ ５．９ ，
一
地形条件复杂 ， 东高西 低 ， 大高差达 ９ ． 同 最 ９ ９ｍ， 时 ， 东 （ 枣 线 ｋ４＋５０处 石 埠 互 通 ） 西 （ 枣 受 衡 ６ ４ 、 衡
线 ｋ５＋１３４ ７ １．５处归 阳互通 ）北 （ 、 拟建 娄衡 线楠 木 桥互 通 ） ３处 （ ２处 已 建 成 １处 为 拟 建 ） 间距 均 在
该类 型互 通有别 于 新建 互 通 、 互 通 改 扩建 的既 定 老
车之 和 占整 个交 通量 的 ２ ３ ／。
４ ）互 通范 围两相 交 主线无设 计 速度 差 ， 计 速 设 度 均为 １０ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ路基 宽 ２ ６ｍ。
５ ）已建衡枣高速交通较为繁忙 ， 施工期 间不能
浅谈 新 老 高 速公 路 交 叉 时互通 设 计
杨 开 业
（ 湖南省交通科 学研究 院，湖南 长沙 ４０ １） １０ ５
摘
要 ：通过对 娄衡 高速七碗 枢 纽互 通的功 能 、 约 因素及 方案设 计情 况 的 阐述 ， 制 总结 新
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浅谈高速公路路线及其互通设计
摘要：互通式立交在公路设计中成为主要的节点之一，合理地互通立交选型将有利于发挥缓解交通等重要作用。
本文结合实际工程案例，主要介绍了互通式立交的设计和总体布置，为同行提供了参考。
关键词：高速公路；路线设计；互通设计
1．引言
随着路网结构的调整和完善，立交成为公路交通的重要节点，其对于链接道路、缓解交通等具有重要的作用。
在互通式立交设计中应当结合公路路线布置以及立交位置等而综合合理地选取互通式立交的类型等。
2．互通式立交设计
进行互通立交设计前应当调查收集测区路网布局、路网规划、综合运输体系等资料，收集路网相关路段施工图设计文件。
调查收集立交区的自然地理位置、经济开发、地方规划（或城镇规划）与要求等资料。
收集本路主线与匝道远期交通量预测资料，进一步调查核实工可报告中的转弯、相交公路的交通量；调查立交主要交通源发生地。
立交布设前应详细调查收集立交区域的地形、地物、地质、水文、拆迁等资料，重要地物应做相应的控制测量。
互通式立交的间距及互通式立交同相邻的其他设施（服务区、停车区、隧道）的间距应满足规
范的要求，受条件限制又有设置必要时，应通过论证，在采取相应的技术处理或交通安全措施以确保行车安全的基础上确定。
应根据远景交通量预测资料，计算匝道及收费站通行能力。
根据初步设计评审及批复意见、各向交通流大小，在对立交范围内的重要地物进行控制测量的基础上（包括被交路控测资料），结合地形、地物条件合理布设互通式立交。
布线时既要考虑平面线形中的主要检验指标应符合规范要求、又要在满足匝道纵面线形要求的基础上控制好匝道规模。
环形匝道视远景交通量大小可采用卵形、也可采用半径不小于55米的单圆曲线；出口环形匝道平曲线一般应做够60米，场地狭窄时也应做够50米；入口环形匝道平曲线半径一般应做够50米，特殊困难路段允许按40米设计。
匝道与主线及匝道与匝道在分、汇流处应满足车道数平衡的要求。
合流处的反向曲线应以“S”形进行衔接、而同向曲线则以卵形线衔接；主线为平曲线的减速车道可酌情调整流出角。
施设阶段立交线形设计中的主要检验指标应符合规范要求，具体如下：主线平、纵面线形；加减速车道长度及流出、流入角度；匝道最小圆曲线半径、A 值；圆曲线、缓和曲线（卵形线）最小长度；收费站平、纵指标要求；匝道最大纵坡；匝道与主线交叉的净高要求等（尤其是分流处的技术指标；平纵线曲率半径>250米、回旋线参数A值>70，竖曲线按50km/h标准选定其半径、T值）。
进行立交设计时，互通式立交的位置、接线关系等，应征询收集
地方政府意见。
立交及连接线附近应埋设相应的导线点及水准点，以利施工图测量及以后的施工放样。
结合布设的立交方案，详细调查收集立交范围的地形、地物、地质、水文等资料。
立交范围内的农灌沟渠、机耕道等应结合匝道平面位置进行合理的改移、规并处理，并计列相应的工程数量。
同时，还应加强立交区域的排水调查，主线排水与匝道排水应综合考虑。
对存在高填、深挖或桥梁结构物等工程规模较大的匝道应进行中桩实地放线及水准、横断面测量，同时，进行相关专业的调查与勘测。
收集被交路的等级、路幅形式、路面结构、纵坡、排水方式等，当为砼路面时，还应收集路面板块划分情况，节点高程等资料；同时，还应调查被交路的交通量、在路网中的作用、有否提高等级的计划等。
应根据互通式立交远景交通量、区域路网结构、地形条件、被连接的城镇或场镇的总体规划等合理确定互通式立交连接线的技术标准及路幅型式。
立交连接线止点与被交路的衔接应加强控制测量、恢复原路中线、理顺接坡高程及接坡坡度，当被交路的技术标准不能满足要求时，应研究相应的平、纵面改移方案。
同时根据交通量的大小、平交口通行能力认真研究确定连接线与被交路衔接的平交口型式，并充分重视平交口的交通渠化设计。
3．项目实例
某高架立交位于市中心的重要交通节点，南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，该立交作为城区重要的枢纽之一，其对
于疏通交通压力等起到关键作用。
通过结合本立交所处的城区位置以及其重要性等，经过研究决定对本互通式立交设计为1级。
设计互通立交主线净空为5.2m，匝道净空设计为4.5m，主线最大纵坡设计为4.2%，匝道的最大纵坡设计为5.5%；同时主线的设计车速为60km/h，匝道为30km/h。
另外，针对本互通式立交作为高架系统的中心，其对于该地区各个方向的交通的便利性；在不破坏立交总体造型、不增加桥下净空的前提下设置人行设施，以确保行人安全通行。
由于该立交地处闹市中心，它不仅是一项交通设施，也应成为市中心区的建筑景点和公共绿地；同时考虑到该地区位于市中心黄金地段，建筑密度大，土地价值高，立交方案应尽量减少拆迁量和用地。
4．立交总体布置
根据本地区交通规划设计，结合该地区的交通发展需求，对本工程的立交形式采取方案比较，经过比较分析选取了全定向型互通式立交方案。
总体布置为：第一层为地面道路，第二层为东西向延安路高架主线，与延安路隧道连接纵向起伏高差较小，第三层为南北高架转向延安路高架的左、右转匝道，第四层为延安路高架转向南北高架的左、右转匝道，顶层为南北高架。
通过互通立交设计保证了主车流快速、便捷通过该节点，高架之间通过8条互不干扰的定向匝道连接，线形流畅，路线短捷，无交织，通行能力大，能满足远期交通发展的需求。
该立交占地少，拆迁量较小，为了节约用地，使左转匝道不作
迂回转弯，而是设置在道路中心交点的左侧，虽然增加了立交的高度，但用地仅为12.7ha。
同时考虑到中央部位层次多，墩柱集中，为使地面行车不受墩柱的阻碍和影响司机的视距，在中央设置了一根独柱墩，承托起2条直行和4条左转的车道，以减少墩柱，使整个立交结构紧凑，确保地面行车的顺畅。
此方案的造型有“一柱擎天”的感觉，气势宏伟，景观效果很好。
5．结语
互通方案确定之后，在设计过程中会遇到很多细节问题，而这些细节问题往往成为互通设计成败的关键，重视细节设计对于控制工程造价，提高设计的合理性，提高运营时的安全性等均有很重要的意义。
本文结合实际工程案例，对高速公路路线及其互通设计进行了详细的探讨，为同行提供了参考。
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