高速公路景观设计
浅谈高速公路景观设计
摘要：高速公路兴建除了满足“短距离、高速度、大流量”要
求外，还应注重其环保效应和景观效应。本文系统地分析了高速公
路景观空间层次和景观元素，并对如何进行高速公路景观规划设
计、景观形态设计、景观色彩设计和绿化景观设计进行了探讨，以
探求合理的高速公路景观设计方法。
关键字：高速公路；景观空间；景观元素；景观设计
1. 高速公路景观设计的意义
高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地
方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠
定了坚实的基础。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量
的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期
间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生
态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门
和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展
环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效
的控制。
2. 高速公路建设中存在的问题
高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观
设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉
享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公
路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过
村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石
裸露，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自
然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚
至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自
然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴
建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为
展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路
必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使
乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉
悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
3. 高速公路的景观设计
高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上
述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要
素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、
韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，
给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。
3.1 高速公路景观规划设计
（1）借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同
时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、
人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将
其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区
当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体
建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去
处。
（2）形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的
地形、地貌、地质、水文等条件合理地设计景观节点，形成有序的
景观序列。其景观序列形式为起景（入口）——廊道——节点（服
务区、小型互通）——廊道——高潮（大型互通或风景名胜区）—
—廊道——结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌
在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。
3.2 高速公路景观色彩设计
高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素
为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面
的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防
护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，
消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷
上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵
也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的
壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视
觉享受，提升道路形象。
3.3高速公路绿化景观设计
3.3.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程
的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，
其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建
筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形
成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一
般10-15米为宜。
3.3.2 中央绿化景观设计。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱
导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶
浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择刺
柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，刺柏有规律的排列，形
成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，
使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通
过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少刺柏的单调感，丰
富隔离带的景观。
3.3.3 互通区绿化景观设计。互通立交区是高速公路的出入口，
如前所述，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行
车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对
较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特
色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各
异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类
似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视
要求。道匝边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可
以观景。
3.4、高速公路景观形态设计
景观元素形态设计是高速公路景观形态设计的重要方面。高速
公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、
尺寸有严格的控制标准，而两侧的雕塑、壁画、浮雕等有较大的自
由创作空间。壁画一般附着在两侧的边坡上，并且提供快速前进的
乘客观赏，其图案应用夸张的手法，扩大尺度并沿前进方向伸展。
雕塑一般设置在节点空间，不可能象其它元素不断重复，要使其能
给司乘人员留下深刻印象，必须有较大的体量，其高度在15—20
米之间，并用抽象的体块进行构图，不宜精雕细琢。
实例分析高速公路绿化景观设计
实例分析高速公路绿化景观设计经过30多年发展，我国公路交通运输网络的规模和能力迅速扩大，结构不断优化，服务水平不断提升，已经建立了较为完善的公路运输系统。
目前，我国高速公路覆盖了全国90%以上的中等城市，高速公路作为国家重要的基础设施之一，其建设已对我国社会经济的发展起到了很大的促进作用。
高速公路的跨越式发展，促进了经济的繁荣，但也增加了生态系统的压力，产生植被和局部地貌被破坏、土壤侵蚀、景观或生态敏感区受到负面影响等诸多问题。
因此，在日新月异、突飞猛进的中国公路建设中，公路绿化是举足轻重的[1]。
绿化是公路环境保护的重要措施之一，是公路建设的重要组成部分。
它能改善道路的景观，美化环境，调节气候，延长公路的使用寿命，改善环境空气，降低交通噪声，加固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。
公路绿化本身使公路呈现了一道公路景观廊道。
因此搞好公路的绿化，无论是在生态保护上还是在景观上都是十分重要的。
一条绿化优美的公路给司乘人员带来的绝对是极具冲击力的视觉享受。
1、高速公路绿化现状高速公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化、服务设施绿化。
四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片的有机整体[2]。
1.1立交区绿化高速公路立交区一般占地面积较大，可绿化性强，属于高速公路绿化系统中的点。
互通立交的绿化在高速公路整体绿化中起画龙点睛的作用，巧妙利用花木对互通立交区进行绿化、美化，创造优美的园林景观可以给驾驶员提供一个良好的视觉空间，以振奋精神有利于行车安全，避免和减少交通事故的发生。
互通立交是车辆进出高速公路的环行通道，弯道内绿化应保持视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔、灌木，以保留足够的安全视距。
顺行交叉口要留出一定的视距，种植低于驾驶员视线的花灌木和草坪，满足其安全功能的要求。
另外，绿化设计时可考虑突出当地的文化内涵和人文特点，例如，在设计中把中心区的绿地作为一个整体，并用色带把绿地连成一体，采用种植多年生草本、地被植物为基调，应用色彩鲜艳的木本、色叶树种，构成一幅具有动感、富有韵律、具有现代生活气息的景观[3]。
关于高速公路景观绿化设计的探讨
高速公路设计 ， 特别是 山 区高 速公 路 的设 计 ， 须在项 必 目 前期工作 中做深入细致地调查 研究 ， 认真选 择路线走廊带 内的经济链条 、 控制点 ， 合理地确定建设规模 、 主要 科学 技术 标准和路线方案 。方案 的失误是 最大的失误 ， 资源 的最 是对 大浪费 ， 对环境 的最 大破 坏。在过去 的某些 高速公 路前期工 作 中， 只注重路线方 案和 工程方 案 的研 究 ， 对交 通量 调查不 够重视 ， 对经济分析 不够 透彻 ， 地区特性缺乏研究 ， 对 造成公 路建设规模过大 ， 技术标 准过高。同时对路线走廊 带 内的风 景名胜 、 文物古迹缺 乏认识 ， 方 案没有 充分 利用走 廊带 路线 内的环境景观资源 ， 充分考虑工程建设 对周 围 自然环境 没有 的负面影 响， 导致公路 建成后 对 环境 带来 重 大破 坏 ， 观绿 景 化设计仅仅是一种补救措施 。 ２２ 片面地追 求经济性 与高指标 ． 早期高速公路勘察设计 中主要考虑路线 方案和工程方案 的 技术经济性， 甚至片面地追求高指标 ， 不可避免地造成大填大 挖现象。在各种技术方案 比 较中 ， 不能综合考虑高填方和深挖
３ ２ 树 立 预 防 为 主 的原 则 ．
公路建设应 树立可持续发展 的新 理念 ， 公路线形应维护 自 然界 “ 的延续 ， 势” 尽量降低 公路建 设对原 始地形 、 地貌 的 自 然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护， 最小程度地 破坏， 最强有力地恢复 ， 实现公路建设与环境保护并重， 公路 自 身景观 与 自 环境和谐 。 然
２ １ 前 期 工作 深度 不 足 ．
高速公路 的景观 绿化设计既要考虑工程 的地 区性 ， 又要 考虑人文特 点。 目前 一些设 计 照抄照 搬 ， 缺乏思 考 ， 分地 过 追求人造景观 ， 不但不 能提 升道路 的美 观 ， 而导致景 观污 反 染 。高速公路优美 的道路景观源 于公路与周 围环境 、 客观条 件 的和谐统一 。公 路沿线 客观 条件 的详细调 查是景 观绿化 设计 的前提 。所谓 客观条 件 内容 包括 沿线地 貌 、 植被情 况 、 土壤情况 、 质类型 、 水 自然分布 、 沿线人文等调查 。公路绿化 管养粗放 ， 因此绿化不 宜使 用精养 花草 或大量 的园林小 品， 刻意修饰 。绿化要根 据实际 ， 融入 自然 ， 协调统一 。 ３ 高速公路景观绿化设计 的原则 高速公 路景 观绿化设 计要 充分体 现其 功能 和特点 。在 满足交通功 能的前提下 ， 要具有不断满足变化 中的动态 不但 视觉要求 的特点 ， 而且要满 足公路这一带状构造物所经过 的 区域 因地理位置 、 然环境 、 自 土壤条件 以及社会 环境 、 人文特 点 的不 同而有所不 同的特点 。因此景 观绿 化设 计 ， 应认真分 析项 目的特 点和所处 的环境 ， 景观设 计 的原则 ， 注重 制定 并 工程本身 的景 观效果。
基于交通安全的高速公路景观设计浅析
造型的重点是路基边坡 （ 也包 括纵 向坡 ） 目的是 使路基尽量 ， 与 自然地形 、 现有地 带的地貌相适应 ， 与沿线 的植 被绿化相 协调。 目前 弧形边坡应用较 为广泛 ， 其原 因主要有 两点 ： ） １ 两侧对称 地 采用流线形边坡 ， 成有效 的路侧 净空 区和缓 冲带 ， 仅可 以提 形 不 高行 车安全 ， 同时也 为生态植被 防护创造 了条件；） ２ 弧形边坡可以
基 于 交通 安 全 的 高速 公路 景 观 设 计 浅析
彭俊 杰 刘 华伟
摘 要： 从高速公路 线形 空间造型 ， 公路构造物景观造型 ， 公路 与周 围地形地貌 的融合 ， 觉污染 四个方 面进 行 了论述 ， 视 说 明了景观设计对交通安全的重要 性， 出了可持 续发展 的交通景观设计理念。 提
导致交通 安全事故 。为此 ， 计者一定 要注意开 拓路外景观 ， 设 尽
为迅速 。但同时 由于高 速公路 在我 国历 史 时间 比较 短 ， 规划 、 其 设计和管理经验不 足 ， 加上 驾驶员 和车辆 的适应性 较低 ， 再 给高
速公路交通安全带来 隐患 ， 一旦 发生公 路 自然灾 害和交 通事 故 ， 造成的经济损失 以及人员伤亡是无法估量 的， 因此高速公 路交通
ＹＡＮＧ ｎ －ｈｅ ｇ Ｎｉ ｇ ｓ ｎ
Ａｂｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ａｉ ｎ ｔ ｈ ｒｅｓ ｍ ｆ ｏ ｓｒｃｉｎｅ ｔｒｒｓｓｗｉｈｌｗ ｔｒｓ ａｉ，ｗｈｃ ｒ ｈ ｏｎ ｆ ｎｐｏ ｌ ，ｔｅｐ ｐ ｒｅ ｐｏｅ ｏ ｍｉｇ ａ ｅｌ ｇ ｕ ｏ ｎ ｔ ｔ ｎｅｐｉｅ ｔ ｔ ａ ｃ ｕ ｏ ｏ ｉ ｅｅｔｒｔ ｎ ｏ ｉｈ３ ｅｔｅｃｒＦｌ ｒｂｅ ｏ ｍｓ ｈ ａ ｅ ｘ ｌｒｓｈ ｗ 幻 ｈ ｖ ｈ ｏｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔｎｐ ｏ ｒｍ ｅｐ ｎｉｉｔ ｓ ｎ ｄｃ ｔｓｆｏ ｔ ｅａｓ ｎ ｎ ｆ ｒ ｇａ ｍａ ａ ｅ ，ｔｅｃｍｐｌｔ ｎｏ ｕ ｇ ｔ０ ａ ｅｔｅｃｓｓｍａ ａ ｅ ｎ ｒｇａ ｒｓｏ ｓｂｌｉ ，ａ ｄｉ ｉ ｅ ｒｍ ｈ ｓｉ ｍｅ ｔ ｏ ｒｍ ｎ ｇ ｒ ｈ ｏ ｉ ｉ ｆ ｄ ｅ ｆ ｉ ｉｅ ｎ ａ ｇ ｏ ｐ ａｏ ｂ
高速公路的景观美化设计
２ １ 统 一 与 变化 ．
每个 组成 部分之间也应 有恰 当的 内部 比例 。比如 宽路 面配 上窄路肩 不仅存在安全 隐患 ， 而且视觉上也不舒服 。同样 ， 紧缩、 狭窄的路旁地带、 孤立 的小型种植都是与高速公路不 相称 的。所 以为了使 高速公 路 的景观设 计匀称 、 协调 ， 内 其 部、 外部都应保持适 当的视觉 比例。
一
３ ２ 沿线构造物 的景观设 计 ．
点， 主要依靠道路设计。但是， 通过景观设计提高舒适性 的前提是保证交通安全 。如果不能保证交 通安全 ， 高速 不管 公路本身多么优美都是毫无意义的， 所以保证安全是高速公
一
路景观设计 的基础和前提 。
２ ３ 融合 与协 调 ．
沿线构造物是 内部景 观的主体 ， 因此对沿线构造物 的景 观设计 必须要慎重 、 。在对 具体 构造物进行景 观设计 时 细致 不仅要 考虑工程技术和经济 问题 ， 还要注意与当地 的风 土人 情、 建筑物形式相协调 ， 这些构 造物有 机地融合 于高速公 使 路 的整体 景观之 中。
３ ３ 路 面 的 景 观 设 计 ．
高速公路 — 有 机整体 ， 景观设计时既要注意内部各 在 组成部分之间的协调 ， 使其有机地融合在 一起 ， 又要注意与地 形、 环境的外部相协调。在进行高速公路 的线形、 沿线构造 的造 型设计时 ， 避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法 ， 沿途景点 、 附属设施以及绿化植物要有统—性和连续性， 避免相 互独立， 缺乏整体协调性 。同时， 还要与 当地风土人情、 历史文 化相协调 ， 展现出当地的文化内涵与韵味。
２ｏ 年 第 １ 期 ０８ ２ （ 总第 １８期 ） ７
高速公路生态边坡景观设计研究
高速公路生态边坡景观设计研究摘要：随着经济的发展，高速公路已经成为了现代生活中不可或缺的交通基础设施。
高速公路在建设过程中，尤其在靠近山地的区域，不可避免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被，使之成为裸露的坡面。
本文通过传统高速公路边坡设计存在的问题，结合边坡防护设计的原则，探究如何使高速公路边坡在满足安全性和功能性的前提下，通过植物多种类选择、合理布局、科学配置，使之景观效果和生态功能得到双重提升。
关键词：高速公路边坡；生态防护；植物配置1.引言我国修建的高速公路总里程数达到了10.8万公里，是目前高速公路第二多的国家。
高速公路的大量建设在促进经济快速发展的同时，也对生态环境造成了巨大的压力和破坏。
高速公路建设必然涉及大量的土石方工程，深挖高填一方面使得原有的植被被砍伐破坏，另一方面表土彻底损失，大面积的岩石裸露，植被难以恢复，施工时留下的取土坑、弃土场及裸露的土壤边坡将引发严重的水土流失。
再者，可能引起岩土的移动、变形，增加了坡面的不稳定性。
所以对高速公路边坡生态景观设计研究是很有必要的。
纵观国内外的景观设计，走在最前沿的是欧美和日本等发达国家。
其中，欧美主要以“防”为主，以达到人、路与自然的和谐为目的。
日本以“治”为主，更加的重视对生态植被保护与自然群落的恢复，最大可能的营造自然景观。
2.传统高速公路边坡防护存在的问题在我国，传统边坡防护措施主要为纯工程的防护形式，如浆砌片石、喷射混凝土等，其问题主要有以下几点:（1）地貌破坏，植被难以恢复，造成大面积水土流失。
在我国，许多高速公路设计文件中都没有对环境生态保护进行专门设计，大量采用的浆砌片石及喷射水泥沙浆等防护形式，完全封闭了植物生长的环境，使得由于高速公路建设而遭破坏的自然植被永久不能恢复。
少量的绿化设计往往只是局部贴草皮，没有对边坡整个植被的逐步恢复进行考虑，缺乏植物覆盖的边坡不利于水土保持，大量的雨水直接流失，生态环境评估尚未引起足够的重视。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局随着高速公路的不断发展，越来越多的城市和地区都被高速公路贯穿。
这些高速公路的建设不仅大大缩短了人们的行车时间，还促进了城市之间的联系和文化和经济的交流。
然而，由于高速公路所在的地形和环境通常条件比较严峻，例如，土地贫瘠、干旱、风沙等，因此，边坡的绿化与景观布局对于高速公路的建设和环境质量有着重要的影响。
一、高速公路边坡绿化的重要性1.美化环境高速公路边坡绿化能使城市的道路环境更加美丽，增加人们的生活情趣。
2.防止土地流失高速公路边坡绿化能够起到稳定边坡的作用，防止水力冲击和风蚀，降低边坡的消耗，减缓地球表面的侵蚀和土地流失。
3.减少环境污染高速公路边坡绿化能够减少城市的噪声和灰尘污染，提高城市空气的质量和景观效果。
1.植物种类选择选择适合特定地域物种的健康、生长良好的植物，并根据所在地区气候条件、土壤条件、地形地貌、经济条件和人口需求等因素，合理搭配不同植物种类，达到美观、实用的环境效果。
2.边坡防护和灌溉在边坡种植树木之前，一定要进行边坡的防护工作，例如：修建固定设施，加强边坡的维护等。
同时，还需要对边坡进行充分的灌溉，让植物可以健康的生长。
3.园林配套和其他设施城市高速公路边坡绿化的成功是建立在配套设施基础之上的，如园林设施配置、景观灯光、座椅、观景台、一次性餐具回收等。
园林配套设施不仅能给人们提供观赏、休息、娱乐、健身、拍照等多种服务，也体现了城市文化的内涵。
城市高速公路边坡的景观布局设计应该体现人性化、生态化、文化化的特点，让市民和游客能够享受到优美的自然景观和城市风光。
1.美化城市边缘线边坡景观可以直接提高城市边缘线的美观程度。
在城市高速公路边缘线设计方案中，可以通过绿化手段、景观雕塑、文化广告、景观灯光等多种手段，规划出一个富有创意和个性的空间环境。
2.突出区域特色不同的地区拥有独特的地域特色，其气候、人文、历史等方面的特殊性都会影响到边坡绿化景观的设计。
为了体现区域特色，可以考虑选用当地特有的植物，或者采用特别的文化元素作为景观点缀。
高速公路景观设计浅谈
４高 速 公 路 的景 观 设 计 ．
４１高 速 公 路 景 观规 划 设 计 高 速 公 路 线 形 设 计 时 ． 满 足 “ 、 ． 在 平 直 、 ” 同时 ， 避 开风 景 名 胜 区 和 其 它 历 史 古 迹 ， 缓 的 应 以保 护 现 有 的 自
维普资讯
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０建筑 与工程 Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ ＧＹＩ Ｆ ＭＡ Ｉ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＯＲ ＴＯＮ Ｎ
２０ ０ ７年
第２ ８期
高速公路景观设计浅谈
邵 红策 朱长清 （ 河南 省交通 规划勘 察设 计院 河南 郑 州
【 摘
４ ０５ ） ５ ０ ２
要】 高速公路景观设计 的基本思路入手 ， 从 分析 了景观设 计在公路 选线、 计阶段 、 设 景观 造型等设计 中应注意 的一些 问题 ， 出了高 指
速 公 路 景 观设 计 的若 干要 求
【 关键词】 高速公路； 景观设计
３２２路 基立 面 和 断 面造 型 造 型 的 重 点 是 路 基 边 坡 ， 目 的是 使 ．． １概 述 ． 高 速 公 路 的建 设 ， 了 进 行 功 能 、 保 设 计 外 ． 应 进 行 景 观 设 路 基 尽 量 与 自然 地 形 、 有 地 带 的 地 貌 相 适 应 ． 沿 线 的 植 被 绿 化 相 除 环 还 现 与 计 。 所 谓景 观 ， 指人 类 （ 观 主 体 ） 感 受 到 的给 人 带 来 视 觉 享 受 和 协 调 。 是 景 所 ３２３交 叉 口造 型 任 何 情 况 下 ．交 叉 口造 型 都 不 能 影 响 交 叉 口 ．． 情 感 上认 同 的物 质形 态及 空 间 氛 围 的综 合 构 成 体 。 高速 公 路 为 了 达 而 到“ 速” 高 目的 ， 建设 中往 往 “ 山 劈 山 、 水 架 桥 、 村 拆 房 ” 改 变 了 的 明 显性 。 是 ， 果 交 叉 口布 置合 理 并 适 当绿 化 ， 而 可 以提 高 对 交 逢 遇 过 ， 但 如 反 优 原 有 的 自然 形 态 ； 工 中 的 取 土 和 弃 土 缺 少 统 一 规 划 和 管 理 ， 挖 乱 叉 口的 识 别能 力 。为 节 约 用 地 和获 得 良好 的 地 面结 构 造 型 效 果 ． 化 施 乱 包 升 的 堆 ； 至 有 的 地 质 景 观 和 文 物 古 迹 也 难 逃 厄 运 ， 坏 了 高速 公 路 沿 线 交 叉 口（ 括 匝道 、 坡 和 匝道 内 的面 积 ） 造 型 对 创 造 交 叉 口视 觉 景 甚 破 的 自然 景观 和 人 文 景 观 ， 原 始 的 大地 景 观 极 不 相 融 。 与 因此 ． 速 公 路 观 意 义 重 大 。 高 ３２４结 构 物 景 观 造 型 造 型 的 主 要 对 象 为 挡 土 墙 、 噪 声 设 施 、 ． ． 防 必 须 结 合 原 始 的大 地 景 观 进 行 景 观 设 计 ， 造 良好 的视 觉 形 象 ， 乘 营 使 客有“ 在车中坐 ， 人 车在 画 中行 ” 良好 情 感 ， 来 一 种 审 美 愉悦 ， 其 桥 梁等 ， 设 计 时 应 仔 细考 虑 其 造 型 要 与 周 围环 境 充 分 协 调 。 比如 一 的 带 使 在 座 设 计 较 好 的桥 梁 ， 仅 要 有 与 其 功 能 相 适 应 的外 形 和 比例 ． 且 要 不 而 成 为匍 匐 在 大 地上 的一 条 绿 色 长龙 。
高速公路服务区生态绿化景观建设的营造要点
高速公路服务区生态绿化景观建设的营造要点摘要：服务区是高速公路中一个非常重要的组成部分，能够为人们在高速公路上休息、餐饮等提供配套服务，其同时也在一定程度上代表了周边城市的形象。
做好高速公路服务区生态绿化景观的建设，能够提高服务区的服务质量，吸引更多的车流，在推动区域经济发展方面，发挥着非常积极的作用。
关键词：高速公路；服务区；生态绿化；景观建设；要点1高速公路绿化景观设计原则高速公路绿化要遵守的一般性原则有：安全性原则、美观性原则、生态性原则以及可持续性原则。
其中，安全性原则是高速公路绿化景观设计最重要的指导性原则。
在任何情况下保证来往车辆的行车安全，确保道路交通的正常运行。
美观性原则是指在保证车辆安全行驶的基础上，充分考虑驾驶者的视觉和心理感受，营造不同形式、色彩的植物景观使得车辆驾驶员在长途驾驶过程中保持心情愉悦。
生态性原则是指在对高速公路绿化景观进行设计的同时要考虑到植物本身的生态功能，为周边自然环境带来一定的修复。
一方面利用植物根系的固土能力对高速公路的边坡进行加固，提高土壤的抗冲刷能力；另一方面植物能有效阻挡风尘，同时降低车辆噪音对高速公路周边环境的影响。
可持续性原则，顾名思义就是指提升高速公路绿化整体的可持续性。
除了采用抗性较强能自然生长的本土植物，还要考虑绿化施工技术对道路的影响，方便未来的养护与管理。
因高速公路绿化设计具有一定的特殊性，除了上述四项设计原则，还应该遵循以下原则：突出路域山清水秀的自然风光和当地的民族文化。
在保证交通功能的基础上，注重与周边环境的协调，体现环境生态的和谐与自然，营造生态与文化并重的高速公路景观。
景观绿化设计尽量保护原生态自然环境，最大限度地利用自然条件，通过对边坡、隧道、互通等重要区域的自然式绿化和景观刻画，营造舒适、和谐、自然的公路路域环境，将公路融入到自然环境中，形成与周边良好的景观过渡，体现公路与自然友好共存、和谐相处的相互关系，让司机与乘客以公路为纽带亲近自然，感受自然带给人们的旷野之美，营造舒适、愉悦的行车视觉景观。
浅议高速公路的绿化景观设计
浅议高速公路的绿化景观设计高速公路的建设促进了周边地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。
从1988年实现零的突破到2010年底，我国高速公路已通车里程达7.4万公里，稳居世界第二位，高速公路遍布中华大地。
随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的提高，高速公路的景观越来越受到设计者和建设者的高度重视。
高速公路进行绿化既可减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，又能使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。
    高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求。
高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用，以便更好地发挥高速公路的使用功能。
高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点，它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用，对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。
对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被，而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。
同时，高速公路绿化，不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定，而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀，防止水土流失。
对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能，达到诱导视线的作用，并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用。
浅谈高速公路天桥景观设计
１ 天桥设计原则
１． 桥 型从 属于 线形 ，环境 并 与之 协调 １ 天桥 是 高 速 公 路 流 动 线 形 上 的 一 个 个 音 符 ， 背 衬 蓝 天 ， 面 行 驶 车 辆 ， 有很 她 直 具 强 的 视 觉 冲 击 效 果 。 她 毕 竟 是 附 属 于 公 但 路 整 体 的 结 构 物 。 果 一 味 追 求 形 式 上 的 如 多 样化 ， 至 在颜 色 上 过 分 艳 丽 ， 出 了 自 甚 突 己 而 与原 环 境 对立 、 兀 ， 果 只会 适 得其 突 效
工 程 技 术
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墨圆
浅 谈 高速 公 路 桥 景 观 设 计
李 泽 洲 （ 东莞市 交通规 则勘 察设计 院 广东东 莞 ５ ３ ５ ２１ ） ２ 摘 要： 文章 围绕 高速 公路天桥 美观设 计 为核 心 内容 。 过对提 高天桥 美观 的设 计原 则和 必要性 ， 出 了一些个人 对设 计 中不 同的观 点 通 提
与看 法 。
关键 词 ： 天桥 设计 高速公路 景观设计 设计原 则 设计理念 美观 中 图分 类 号 ： １ ｕ４ ２ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ０ ０ （） ０ １ １ １ ２ ７ １ ２ １ ） ８ｃ一Ｏ ５ —０ ６
需要 尽 量 抬 高 天 桥 的 高 度 来 减 少接 线 的工 程 量 ， 样 就 需 要 选 择 一 些 净 空 较 高 的桥 这 梁， 如拱桥 。 比 １ ５ 天桥 的色 彩是 最后 画龙 点睛的 一笔 ， ． 非 常 重 要 在 天 桥 的 色 彩 方 面 ， 计 工 作 一 直 付 设 诸 阙如 ， 乏 经验 。 计 中可 参 考 国 外 的相 缺 设 关 美 学 文 献 ， 合 国 情 提 出 自己 的 设 计 主 结 反 。 张 ， 者认 为 在 配 合 景 观 进 行 色 彩设 计 时 ， 笔 通 过 大 量 图片 和 实 地 参 观 ， 们 看 到 我 般 暗 色 调 的 天 桥 比 亮 灰 色 好 。 此 基 色 因 国 外一 般 公 路 或 高等 级 公路 上 的 天 桥 无论 应 采 用 近 自然 色 。 如 绿 被 丰 富 处 基 色 采 比 是桥 型 或 是 颜 色 均 与环 境 有 着 很 默 契 的搭 用 淡 灰 绿 色 等 等 。 也 符 合 设 计 原 则 的 第 这 配 。 观 我 国大 部 分 的 天桥 设计 ， 看 每 座 二 条 。 反 单 桥都 很 漂 亮 ， 总 觉 得 有 喧 宾夺 主 之 嫌 。 但 国 外桥 梁 设 计 经 过长 期 的 美 学 理 论 和 实践 研 ２ 桥梁 美观 设计 的必要性 究 ， 成 熟 的范 例 应 该 为 我 们 所 借 鉴 。 其 随 着 人 民 生 活 水 平 的 提 高 和 经 济 发 因 此 在 追 求 桥 梁 美 观 的 初 衷 下 ， 型 展 ， 桥 人们 对 周 围 自然 环 境有 了更 高 的 要 求 ， 从 属 于 线 形 、 境 并 与之 协 调 是 设 计 的 第 桥 梁 要 与 自然 环 境 相 和 谐 ， 然 要 加 强桥 环 必 原 则。 梁 景观 设 计 ， 得 桥 梁 美学 顺应 历 史 发 展 。 使 １ ２ 天桥 的选 择必 须 同地质 情 况紧 密结 合 跨 线 桥 设 置越 来 越 多 ， 些 跨 线 桥 作 为 一 ． 这 确立 了美 观 的 桥 型 和 良好 的 桥 型搭 配 种 立 体 交 叉 ， 突 出 公 路 的 立 体 感 、 次 可 层 而 与 地 质 情况 不 符 ， 会 造 成 根 基 不 稳 或 感 ， 仅 是 公 路 交 通 的 重要 枢 纽 ， 且 已经 只 不 而 人 为 的 浪 费 。 高 速 公 路 建 设 中 经 常 遇 到 成 为 现 代 交 通 的标 志 性 建 筑 。 在 天桥 做 为 跨 地 质 情 况 与设 计 不 符 。 由于 天桥 的 不 同 型 线桥 的 一 个 重 要组 成 部 分 ， 仅是 沿 线 群 不 式 对 应 不 同 的 基 础 。 到 这 种 情 况 往 往 就 众 跨 越 高 速 公 路 的 重 要 途 径 ， 是 提 升 高 遇 也 要 变 更 桥 型 。 样 就 给 后 续 工 作 带 来 被 速 公 路 美 观 性 的 重 要 建 筑 。 个好 的 桥 型 这 一 动。 设计 ， 使 天 桥 在 发 挥 其 自身 通 行 能 力 的 能 也 有 的 时 候 明 明 地 质情 况 很 好 ， 以 同时 ， 可 体现 出对 周 围环 境 的 美化 作 用 ， 的 有 采 用 扩 大 基 础 的 ， 于设 计 者 追 求 某 一 种 甚 至 被 看 作 现 代 建 筑 中 的 艺 术 品 。 而 在 由 因 桥 型 而 采 用 了 配桩 基 础 的 桥 型 ， 果 既 浪 选 择 桥 型 时 ， 结 既要 考 虑 实 施 的 可 行性 ， 符合 费 了 资金 ， 给 施 工 增 加 了难 度 。 又 经济 适 用 的 原 则 ， 同时 ， 又要 考 虑 建 筑 造 型 满 这 这 点 在 衡 枣 高 速 公 路 的 十 二 标 的 一 座 艺 术 ， 足 美 观 要 求 ， 一 点 已经 被 当 今 越 天桥 有 明 显 的 例证 由于 基 础失 稳 ， 台 下 来 越 多 的 设 计 者 所 重视 ， 且 成 为 现 代 工 桥 并 沉 ， 得 不采 取 抗 滑 桩 处理 。 大 了工 程 造 程 设 计 的 一个 重 要 特 征 。 不 加 同时 ， 梁 美 观 设 桥 价和处理难度。 因此 基 础 为根 ， 桥 设 计 首 计 也 可 促 进 桥 梁 结 构 设 计 的 发 展 ， 高 桥 天 提 先就 必 须 了解 该 段 的地 质情 况 。 梁建设 水平。