奥迪AVS可变气门升程系统
奥迪TPI技术解决方案共40页文档
►故障描述：发动机自检灯亮起，在事件存储器中记录一个或多个汽缸的燃烧断 火。可能 还有其他事件存储记录“P2146- P2157, 喷油嘴 A、B、C、D 供电系统电气 故障或对正极短路 ” 。
►TPI号： 2019207/1 ►适用车型、年型：车型S5，机型CAUA， 年型08 ►技术背景：发动机控制单元的接地连接锈蚀 。 ►生产线解决方案：优化控制单元 。 ►售后解决方案：更换原厂零件编号为 8T0907560 的发动机控制单元 。 ►措施底盘号： WAUZZZ8T58A004111
蚀）。如果正常，请更换起动机 。 ►措施底盘号： 93010549 ►措施实施时间：2009年9周
奥迪销售事业部 服务技术部 产品支持部
在转速较高时汽车耸车或发动机断火-TTS 2.0TFSI
►故障描述：在转速较高时（大于每分钟 5500 转）汽车耸车或发动机断火。发动机控制 单元的事件存储器中存有下列 P 编码：P0300 - 识别出燃烧断火；和 / 或 P0301 - 识别出汽缸 1 燃烧断火；P0302 - 识别出汽缸 2 燃烧断火；P0303 – 识别出汽缸 3 燃烧断火（这个气缸上记录的断火情况多达 80%）；P0304 – 识别出汽缸 4 燃烧断火。
转速时，扭矩将轻微波动。 变速箱控制单元记录该情况，并尝试对引起明显 耸车的原因作出反应。 在批量生产和售后服务中改进了软件。 在负荷较低时 更改了奥迪可变气门升程系统(AVS)的切换点，因此该故障不再出现。 ►生产线解决方案：改进了的发动机控制单元软件 。 ►售后解决方案：请使用软件版本管理代码 4F01A048 来升级发动机控制单元软件 。 ►措施底盘号：无
一汽-大众奥迪经销商服务技术区域会
奥迪汽车基础知识考试
奥迪汽车基础知识考试（以下考题不包含R8及RS车型知识）一.填空题（共20题，一题2分）1.奥迪品牌的核心价值是尊贵动感进取。
2.奥迪品牌于1977年确定了突破科技启迪未来的品牌核心。
3.汽车增压技术：增压动力来源工作转速增压效果涡轮增压废气1250 迟滞非线性机械增压发动机曲轴小于3000 强劲线性4.目前奥迪使用涡轮增压的排量有几种（汽油机）： 1.4 1.8 2.0 4.0 3.0TDI 。
5.奥迪车型前置的发动机排布方式分为：横置，代表车型有：TT A3 Q3 ；纵置，代表车型有：A4 A6 A5 。
6.奥迪使用的发动机技术里，能提高发动机效率的技术有1. A VS 2. FSI3. 可变配气相位4. 可变长度进气歧管。
7.ESP包含了：ABS 、EBD 、ASR 、EDL 、EPB 。
8.汽车助力分为液压、电动，奥迪A6L（C7）使用的是电动通过这项助力技术，可以实现随速助力转向，智能泊车。
9.目前奥迪纵置发动机平台的英文简写是：MLB ；使用该平台的车型有：A4 、A5 、A6 、A7 、A8 、A4all 。
10.奥迪智能钥匙的门感应距离是1M ，针对后备箱的功能有后备箱感应开启功能。
11.激光焊接相比传统电焊具有：焊缝美观，变形小且强度高，等特点。
12.ACC的中文名称：自适应巡航控制系统，可以配备ACC的车型有：4 、5 、6 、7 、8 、 3 。
能实现“走-停功能”的车型有：6 、7 、8 。
13.奥迪预防式整体安全系统基本版激发的工作现象是：收紧可逆安全带，激活危险警报灯，关闭车窗天窗。
14.奥迪使用的变速器有: 变速器，车型有：变速器，车型有：变速器，车型有：变速器，车型有：15. 双离合变速器从手动变速的原理开发出来，拥有有两组离合片，具有的特点是：换挡平顺，节能，运动性能突出。
16. tiptronic 变速器区别普通的手自一体变速器拥有跳档功能，能从8 档跳到2档，并且换挡速度只需要ms。
奥迪的节能豪华车
奥迪的节能豪华车作者：阿非来源：《汽车与运动》2008年第10期节能环保似乎一直跟豪华车没有什么联系，不过，奥迪在中国推出的2.8L A6L和2.8LA8L两款车型，让人们改变了这一想法。
长久以来，豪华车似乎一直都和节能环保扯不上关系，而是高能耗的代名词。
很多厂商为了改变这一状况，推出了混合动力或者清洁能源的豪华车型，可是这种车型根本无法成为市场的主流。
对于奥迪来说，如何让目前的市售豪华车型更加节能环保，才是它们的主攻方向。
现在，它们就拿出了自己的产品。
在2007年11月，一汽－大众奥迪宣布，在国内引入装配2.8L FSI发动机的A6L和A8L 车型，这是“奥迪绿色奥运计划”实施后引入国内的头两款绿色高效车型。
对于豪华车市场来说，奥迪这两款车型的面市，是对于国内节能减排政策的一大支持，也让豪华车一贯的高能耗印象得以改观。
首款绿色高效车奥迪ABL 2.8 FSI作为首款在国内上市的奥迪最新绿色高效车型，奥迪A6L 2.8 FSI于2007年11月在“奥迪绿色奥运计划”启动仪式上首次亮相，紧接着在广州车展上正式上市。
奥迪A6L 2.8 FSI以其出色的环保特点、动力性能和可靠性，为排量相近的6缸车设立了一个全新基准，并为那些富有社会责任感、热心环保而又追求驾驶乐趣的社会主流精英们提供了一款既符合自己身份和品位、又节能环保的高档豪华轿车。
这款车的心脏——2.8L FSI发动机是奥迪公司的最新FSI发动机，它配备了“奥迪AVS可变气门升程系统”，其开创性的结构设计，使进气量调节这一原本复杂的技术过程大为精简和优化，不仅使进气量控制比传统方式更为精准、燃烧效率更高，而且还大大增强了发动机的可靠性。
此外，一系列降低零部件磨擦的新技术，也从其他方面提高了这款发动机的效率和性能。
奥迪A6L 2.8 FSI的经济性和动力性表现颇为出色，其90km／h等速油耗仅为7.1L／100km，相当于4缸发动机车型的油耗；其最大功率为154kW(210hp)／(5500－6000)rpm，最大扭矩达280Nm。
发动机可变气门技术研究与探讨
发动机可变气门技术研究与探讨作者：金艳秋来源：《山东工业技术》2017年第03期摘要：现在汽车发动机普遍应用可变气门技术，本文首先阐述了发动机可变气门技术的作用，然后对现在主流车型上的发动机可变气门正时技术和发动机可变气门升程技术进行了总结分析，最后对发动机可变气门技术提出了展望。
关键词：发动机；可变气门正时；可变气门升程DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.2520 引言发动机可变气门技术能在一定范围内调整凸轮轴的转角和升程，即可变气门正时技术和可变气门升程技术。
1 发动机可变气门正时技术的作用固定不变的气门正时很难同时满足发动机高转速、低转速等多种工况的需求。
可变气门正时技术的功能是改变发动机气门开启时间、闭合时间和气门开启持续时间，以满足发动机不同工况下的需求。
多数发动机可变气门正时系统可以实现进气门可变正时，即单可变气门正时技术；而少数发动机还在排气门配备了可变气门正时系统，即双可变气门正时技术。
2 发动机可变气门升程技术的作用发动机的动力性大小取决于喷油量的多少，而喷油量的多少与单位时间内进入气缸内的空气量多少有关。
发动机可变气门正时技术只能改变气门开启、闭合时间和气门开启持续时间，却不能显著改变单位时间内的进气量，而可变气门升程技术就能满足这个需求。
可变气门升程技术的功能主要是改变发动机气门开启的深度即气门升程，以达到根据发动机转速的需求提供空气量，从而使燃烧更充分效率更高。
3 发动机可变气门正时系统不同类型发动机的可变气门正时系统在名称上略有不同，但是其基本工作原理是非常类似的。
下面以丰田汽车可变气门正时系统为例阐述其工作原理，该系统ECU采集发动机各传感器（如发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、车速信号、档位信号等）信号，根据其内部存储的正时参数进行控制凸轮轴正时控制阀，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。
4 发动机可变气门升程技术系统（1）本田汽车可变气门升程系统。
奥迪 Q5 六方位介绍 销售技巧
奥迪Q5营销方案奥迪Q5是一部动感而全能的SUV，它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。
强劲的绿色高效发动机、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。
此外，7速双离合器S tronic 变速器和“奥迪驾驶模式选项”等全新技术的应用再次诠释了奥迪“突破科技启迪未来”的品牌理念。
一、寻找客户现代社会的人们经济生活水平在日益提高，人们也越来越注重享受，特别是在购车这方面，不经要求车子的经济性要好，而且对舒适性要求也很高。
奥迪Q5是一款高中档车，它社会一些事业成功，追求享受，富有激情，热爱运动的人们所喜爱，所以奥迪Q5的客户寻找可以在以下几个地方着手，比如像高级商务会所、酒吧和高薪企业的附近，也可以采用传统的“守株待兔”方法，在奥迪4S店附近或其他高档车4S店附近寻找。
这样的话，我们会很容易找到有购买奥迪车意向的顾客。
二、六方位介绍1、左前方首先映入眼帘的是AUDI的四环标志,每个成功的品牌都有个醒目的LOGO,AUDI也不例外,非常明显,一看就知道是奥迪,在1899年有四家公司合并而成,四环标志意味着团结向上,牢不可破,也有招财的意思,无论开到哪里都证明您是一位高贵有品味的人,奥迪Q5进气格栅造型采用奥迪Q系列车型最新设计元素，梯形进气格栅外沿由镀铬金属材质包裹，配合纵向镀铬饰条尽显大气风范。
作为LED日间行车灯的创领者，奥迪为Q5全新设计了夺目的前大灯，LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。
2、车右方车顶流畅的线条勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感身姿。
奥迪设计师创新的wrap-around尾门设计理念成为奥迪Q5外观设计的一大亮点。
如果从侧面欣赏奥迪Q5的造型会得到意外的收获。
一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，勾勒出犹如coupe轿跑车般的动感风格。
奥迪,英菲尼迪,宝马等车的可变气门正时
可变气门可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
提升动力的同时，也降低了油耗水平。
●配气相位机构的原理和作用我们都知道，发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。
从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。
那么气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。
门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。
同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。
气门升程就好象门开启的角度，气门正时就好象门开启的时间。
以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。
●可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸”更为顺畅自然发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。
前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。
所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气。
对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。
可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率。
●可变气门正时技术前面说过气门正时控制着气门的开启时间，那么VVT（可变气门正时）技术是如何工作的呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？——气门重叠角对发动机性能的影响当发动机处在高转速区间时，四冲程发动机的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时间往往会引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。
奥迪A4L_2.0T发动机介绍
奥迪A4L 2.0T发动机介绍2008年11月16日，这个日子距离广州车展只有两天了，一汽奥迪如约正式在中国发布了新奥迪A4L，一时间网友争相讨论，新A4L一下子成为了明星。
关于这款车的基本介绍已不必在这里赘述，对奥迪A4L 已经有足够的文章介绍过了，相信您也已经有了基本了解，如果您想查阅相关资料，请查看如下文章：这些讨论中包含如下最热的几个话题：1 新奥迪A4L的价格问题，特别是2.0TSI标准型。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
4 加长问题。
● 对于常见问题的解答：根据这些问题，作者综合了网上网友的大量评论和技术讲解，对有这些问题的答案进行了整理：1 新奥迪A4L的价格问题。
答：网友普遍认为的确很便宜，比预期的33万的价格低。
但是价格毕竟是奥迪的家务事，谁也管不了。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
答：大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。
具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。
好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。
（感谢汽车之家网友猫主席）。
编者按：纵置+DSG的现在不可能不代表未来不可能，奥迪纵置平台的DSG只在06年底的底特律车展上的一款概念车上出现过，但是到量产车上肯定不是这代A4能做到的。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
答：成本问题，没啥好说的。
4 加长问题。
答：适应国内需求，国内消费者对内部空间的要求比较大，加长轴距能够最直接的获得充裕的车内空间。
●一篇文章激起千层浪在网友热议的问题中，也有不少网友在关心新款奥迪A4L会不会烧机油的问题，这是因为奥迪A6L 2.0TSI就存在普遍的烧机油现象，而新奥迪A4L如果使用和A6L 同样的2.0TSI发动机，就很有可能仍然有这个问题。
全新奥迪A4L技术亮点解读（上）
图1 第三代MLBevo 2.0 L-TFSI 4缸发动机
式。其中功率等级1的发动机，采用的是改进 过的米勒循环燃烧方式。该发动机在2015年 5月的维也纳发动机学术交流会上，被誉为本 级别发动机中效率最高的汽油发动机。
全 新奥 迪 A 4 L可 配 备自适 应 巡 航 系 统 （包括堵车辅助系统）、预测式高效辅助系 统、主动式车道保持辅助系统、奥迪换道辅 助系统、泊车辅助系统、后方交通辅助系统、 预防保护系统等舒适及安全配置。同时配备 第二代MMI信息娱乐平台，MMI操纵面板的 中心部件是全触摸式触屏。可选装抬头显示 系统，该系统可以把相应的信息转换成易于 快速理解的符号和数字并投射到风挡玻璃 上。标配单区自动空调，可选装3区舒适自动 空调。
②活塞冷却喷嘴 由于功率等级1的发动机的曲轴箱通风 装置有所变化（窜气要绕过平衡轴），因此缸 体的制造也有变化。这就影响到了活塞冷却 喷嘴的安装位置，不再位于曲轴箱处。 在前代的发动机上，有一个定位棱边用 于安装活塞冷却喷嘴，现在这款新发动机上 则取消了这个定位棱边，因此在安装活塞冷 却喷嘴时，要注意精确对准，否则就无法保证 活塞冷却功能的可靠性（图6）。
②通过缩小压缩容积，使压缩比从9.6:1 提高到11.7:1。
③气门挤气带有变化。 ④燃烧室顶下沉9 mm。 ⑤活塞形状有变化。 ⑥FSI喷油器位置更靠近燃烧室。 ⑦进气道形状做了重新构造，进气道变 得更直了，这样可以改善充气运动。 ⑧火花塞和高压喷油器以及活塞形状 都针对燃烧室形状做了重新匹配。 ⑨排气门的气门杆油封采用双密封 唇口。 （4）链条机构 链条的基本结构直接取自前代发动机， 但是有所改进。由于摩擦降低，所以链条结 构所需的驱动功率也降低了。功率等级1的发 动机改进较多，下面进行具体介绍。 ①链条导向装置（图8） 张紧导轨用于在2个凸轮轴正时齿轮间 引导链条，但是它几乎不接触链条。新发动 机的链条导向装置加长了，且用螺栓拧在气 缸盖罩上，以作为防跳板使用。导轨的两端
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小结
Audi气门升程系统
① 德国奥迪公司最新的技术开发成果气门升程系统。 ② 可变气门控制系统可实现更好的驾驶舒适性，且消耗更
少的燃油。 ③ 这项技术的基础是气门升程的二级控制。凸轮轴直接操
装置结构
凸轮轴的结构
两个进气凸轮轴都有花键，凸轮块就装在花键上。 这些液压套筒（凸轮块）可在轴向移动约7mm，其 上有两个不同的凸轮外形，一个升程小，一个升程大
左侧缸体上的进气凸轮轴 凸轮轴调节器 凸轮块（带内花键）
进气凸轮轴（带外花键）
滚子摇臂的变化
要想实现两个气门升程曲线，必须对以前使用的滚子摇 臂进行修改。 因为两个凸轮是并排工作的，因此必须留有相应的空隙。 因此滚子直径要增大，而销子直径要缩小。
在移动结束处，已断电的执行元件上的金属销被相应形状 的槽底形状又推回到初始位置了。 于是凸轮块就准确地定位于轴向轴承侧。 另一个金属销和另一侧的滑槽协同工作，可以使得凸轮块 返回到原来的位置。
带有金属销的执行元件
梯形框架
进气凸轮轴
凸轮块
轴向轴承
滑槽
凸轮轴调节
凸轮轴调节执行元件 由发动机控制单元控制
性能优势
1、常见的VVT可变气门正时系统，仅能调整进气门或者进排气门的开启时间； 而奥迪AVS系统则如同本田i-VTEC系统一样可以进一步控制进气门的开启升程 。奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制 进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。 螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门 的开启升程。
纵这个气门升程系统，这在设计气门升程曲线时具有明 显的优点。 ④ Audi气门升程系统使用是所谓的“凸轮块”，这些凸轮块 装在进气凸轮轴上，可以轴向移动。 ⑤ 紧密相邻的是两个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升 程大。 ⑥ 改变凸轮块位置，就可以按负荷状态来控制进气门。
内燃机构造与原理
奥迪VAS两级气门升程系统
能动1204 米姗
1.
基本介绍
2.
装置结构
3.
工作原理
4.
性能优势
基本介绍
基本介绍
AVS——可变气门升程系统 奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)用于3.2升V6 FSI缸内直喷 汽油发动机，国产奥迪A4L将采用的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机便 是第一批应用奥迪AVS可变气门升程系统的新一代FSI V6发动机，这台 发动机可以最大发出197kW的输出功率。奥迪AVS可变气门升程系统针 对汽油发动机进气阀门正时和升程加以控制，而此一技术率先导入奥迪 2.8升和3.2升FSI V6发动机，并搭载于A4、A5、A6和A8等车款之上。在 2008年6月，奥迪正式推出采用AVS可变气门升程系统的直列四缸发动机 版本。
工作原理
引擎高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮 模块向右推动7mm，使角度较大的凸轮得以 推动汽门连杆；在此情况下，汽门扬程可达 到11mm，可提供燃烧室最佳的进气流量和 进气流速，以达到最强劲的动力输出。
工作原理
而在低负载的情况，为了追求引擎效能 ，此时AVS系统则将凸轮模块推至左侧 ，以较小的凸轮推动汽门连杆。此时汽 门扬程可在2mm至5.7mm之间进行调整 ，而不对称的进气扬程设计，也让空气 在以螺旋的方式进入燃烧室；在搭配特 殊的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内 的油气混合情形更符合FSI引擎的设计原 理。
凸轮轴调节执行元件就 是块电磁铁。发动机控 制单元触发电磁铁后， 金属销就伸出并插入到 凸轮块的滑槽内，于是 就调节到另一个凸轮轮 廓了。
O型环
金属销
供电接头，2针导管Biblioteka 壳体凸轮轴止动装置
凸轮轴内有一个弹簧加载钢球，它用于在部分负荷和全负荷位置来给凸轮块定位（止动）。 凸轮块止动
凸轮块
滑槽
钢球和弹簧
2、奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系 统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS 系统的节油效果最为明显。
性能优势
3、在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准 。一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气 门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。而应用 AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS 系统精确控制进气流量。
同样，滚子宽度要缩小。为了能在滚子宽度减小的情况下可靠地传递力 必须增大滚针轴承的直径。 另外，使用销子轴套来增大内轴承直径。
滚针 (新、旧的数量和尺寸是不同的)
新 轴套
旧
凸轮轴轴承
凸轮块的纵向移动是通过两个金属销来实现的，这两个 金属销垂直于凸轮轴布置在缸盖中，由电磁执行元件来 拉出。这两个金属销是插在凸轮块的凹槽内的。 下沉的金属销伸到凸轮块端部的螺旋形滑槽内，在凸轮 块转动过程中，螺旋形的槽曲线使得凸轮块纵向移动。