制动系统培训
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5 制动系统
Page 13
Repair Training
技术培训 制动系统
驻车制动器
驻车制动器均采用后轮制动。驻车制动器可以是组合式，即驻车制动机构使用后行车 制动器（蹄式制动器或活塞控制的盘式制动器）；也可以是独立式，即采用独立于行 车制动器的专用驻车制动器（鼓式制动器）。 后轮制动钳 驻车制动拉杆 驻车制动鼓
Page 21
Repair Training
技术培训 制动系统
驻车制动2——组合式驻车制动
拉动驻车制动器时，与其相连的连杆和轴由驻车制动拉线转动。通过连杆的作用，该转动转换 成直线运动。然后，该直线运动通过连杆、套筒活塞、调节螺栓和调节螺母传递到活塞，活塞 的运动使制动片紧压在制动盘上。 当释放驻车制动器时，活塞密封圈的恢复力作用于活塞和调节螺母，而调节螺栓和套筒活塞则 受调节弹簧 B 力的作用。这样，所有部件返回到各自原来的位置。
Page 6
阀门柱塞
Repair Training
技术培训 制动系统
通真空 的开口 通大气 的开口
制动助力器 工作原理
未踩下时
真空口打开，大气口关闭 真空 作动 真空口和大气口均关闭 真空口关闭，大气口打开
复位
大气
Page 7
Repair Training
技术培训 制动系统
制动总泵
踩下制动踏板时，主油缸中的活塞被推动，从而向制动液施加压力；当松开制动踏板 时，回位弹簧使活塞返回到原始位置。
Repair Training
技术培训 制动系统
驻车制动原理
1、驻车制动拉杆与 U 形钩 A 顶部侧 的其中一个制动蹄 (此图的右制动蹄) 相连接。 2、拉动驻车制动拉杆时，制动鼓内的 驻车制动拉杆下端将被拉向左侧。拉 杆枢轴以与 U 形钩 A 的连接点为中心 转动，而且与此枢轴点上部拉杆连接 的右制动蹄向外转动并上推抵住制动 鼓。出现这种情况时，被驻车制动拉 杆推到左侧的 U 形钩转动左侧制动 蹄，并将其上推抵住制动鼓。利用驻 车制动器，通过这些操作使驻车得到 实现。 3、回位弹簧实现回位。
Repair Training
技术培训 制动系统
驻车制动器
驻车制动器均采用后轮制动。驻车制动器可以是组合式，即驻车制动机构使用后行车 制动器（蹄式制动器或活塞控制的盘式制动器）；也可以是独立式，即采用独立于行 车制动器的专用驻车制动器（鼓式制动器）。 后轮制动钳 驻车制动拉杆 驻车制动鼓
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Repair Training
技术培训 制动系统
驻车制动2——组合式驻车制动
拉动驻车制动器时，与其相连的连杆和轴由驻车制动拉线转动。通过连杆的作用，该转动转换 成直线运动。然后，该直线运动通过连杆、套筒活塞、调节螺栓和调节螺母传递到活塞，活塞 的运动使制动片紧压在制动盘上。 当释放驻车制动器时，活塞密封圈的恢复力作用于活塞和调节螺母，而调节螺栓和套筒活塞则 受调节弹簧 B 力的作用。这样，所有部件返回到各自原来的位置。
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阀门柱塞
Repair Training
技术培训 制动系统
通真空 的开口 通大气 的开口
制动助力器 工作原理
未踩下时
真空口打开，大气口关闭 真空 作动 真空口和大气口均关闭 真空口关闭，大气口打开
复位
大气
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技术培训 制动系统
制动总泵
踩下制动踏板时，主油缸中的活塞被推动，从而向制动液施加压力；当松开制动踏板 时，回位弹簧使活塞返回到原始位置。
Repair Training
技术培训 制动系统
驻车制动原理
1、驻车制动拉杆与 U 形钩 A 顶部侧 的其中一个制动蹄 (此图的右制动蹄) 相连接。 2、拉动驻车制动拉杆时，制动鼓内的 驻车制动拉杆下端将被拉向左侧。拉 杆枢轴以与 U 形钩 A 的连接点为中心 转动，而且与此枢轴点上部拉杆连接 的右制动蹄向外转动并上推抵住制动 鼓。出现这种情况时，被驻车制动拉 杆推到左侧的 U 形钩转动左侧制动 蹄，并将其上推抵住制动鼓。利用驻 车制动器，通过这些操作使驻车得到 实现。 3、回位弹簧实现回位。
京局铁八机车DK-2制动机培训演示文稿
2012年5月， DK-2制动系统新研制的制动柜、制动控制单元BCU、制动显示
屏、盘形制动器以及制动控制器等主要部件均通过了铁道部产品质量监督检验中心 机车车辆检验站型式试验。
2012年5月30日，铁道部科技司会同运输局在北京组织召开了DK-2型机 车制动机技术方案及装车试用评审。经评审，专家组一致认为，DK-2
风压表
Paggee 1199 第十九页，共83页。
DK-2型机车制动系统
第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理
● 紧急按钮
当出现紧急情况时，司机可按下 紧急制动按钮，触发列车或机车紧急制 动，该按钮需经顺时针旋转才能复位
Paggee 2200
第二十页，共83页。
紧急制动按钮
DK-2型机车制动系统 第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理
停放制动 /缓解按钮
DK-2型机车制动系统
第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理
Paggee 2222
第二十二页，共83页。
后备制动
● 后备制动
“空气位”时通过操作司机台 面上的后备制动阀来实现，后备制 动阀有三个作用位置：制动位、中 立位、缓解位，其对外接有总风调 压阀管、均衡风缸管,以及一个排 大气缩孔。
● 停放制动 /缓解按钮
停放制动的主要作用是当机车不被 占用时防止机车意外溜放，停放制动 作为一种弹簧蓄能制动来实现。当按 下停放制动按钮（红色）时，该按钮 发出红光，表明机车停放制动已施加 ；当按下停放缓解按钮（绿色）时， 停放制动按钮红光熄灭，表明机车停 放制动已经缓解。
Paggee 2211
第二十一页，共83页。
4.显示制动机操作的提示信息和故障信息；
5.提供机车号、时间日期、软件版本号的显示及设置功能； 6.单机自检、事件记录和传感器校准等列车诊断功能。
屏、盘形制动器以及制动控制器等主要部件均通过了铁道部产品质量监督检验中心 机车车辆检验站型式试验。
2012年5月30日，铁道部科技司会同运输局在北京组织召开了DK-2型机 车制动机技术方案及装车试用评审。经评审，专家组一致认为，DK-2
风压表
Paggee 1199 第十九页，共83页。
DK-2型机车制动系统
第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理
● 紧急按钮
当出现紧急情况时，司机可按下 紧急制动按钮，触发列车或机车紧急制 动，该按钮需经顺时针旋转才能复位
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第二十页，共83页。
紧急制动按钮
DK-2型机车制动系统 第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理
停放制动 /缓解按钮
DK-2型机车制动系统
第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理
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第二十二页，共83页。
后备制动
● 后备制动
“空气位”时通过操作司机台 面上的后备制动阀来实现，后备制 动阀有三个作用位置：制动位、中 立位、缓解位，其对外接有总风调 压阀管、均衡风缸管,以及一个排 大气缩孔。
● 停放制动 /缓解按钮
停放制动的主要作用是当机车不被 占用时防止机车意外溜放，停放制动 作为一种弹簧蓄能制动来实现。当按 下停放制动按钮（红色）时，该按钮 发出红光，表明机车停放制动已施加 ；当按下停放缓解按钮（绿色）时， 停放制动按钮红光熄灭，表明机车停 放制动已经缓解。
Paggee 2211
第二十一页，共83页。
4.显示制动机操作的提示信息和故障信息；
5.提供机车号、时间日期、软件版本号的显示及设置功能； 6.单机自检、事件记录和传感器校准等列车诊断功能。
ABS培训课件
型车辆。
2W-ABS系统主要控制车辆的 前轴和后轴的制动力。
2W-ABS系统结构相对简单， 成本较低，可以满足一些经济
型车辆的基本制动需求。
04
ABS系统的组成部件及功能
ABS传感器
概述
ABS传感器是ABS系统的关键 组成部分，用于检测车轮转速 和车速，并将信号传输给ABS
控制器。
工作原理
ABS传感器通常采用电磁感应原 理，通过感应车轮的磁场变化来 检测车轮转速。
应用
ABS系统广泛应用于各类汽车，包括轿车、货车、客车等。它不仅提高了汽车 的安全性能，还有助于减少交通事故的发生。
02
ABS系统基础知识
液压制动系统
制动性能稳定可靠 制动性能受工作介质影响较大
制动力矩可调 制动性能受温度影响较大
气压制动系统
制动力矩较大 不受工作介质影响
制动性能稳定可靠 制动性能受温度影响较大
ABS系统的种类及特点
四轮独立控制ABS
四轮独立控制ABS（4W-ABS）是最基本、最常见的ABS系统，它独立控制每个车 轮的制动力。
4W-ABS系统可以最大限度地减少车辆制动时车轮抱死滑移，提高制动性能和安 全性。
4W-ABS系统对每个车轮的制动力进行独立控制，因此可以更好地适应不同的道 路和行驶条件。
故障检测
通过检查ABS系统的各个部件是 否正常工作，使用诊断工具读 取故障码并进行故障排除。
注意事项
在对ABS系统进行故障诊断与排 除时，应注意安全操作，避免
在行驶过程中进行维修。
05
ABS系统的维护与保养
abs系统的常规检查
检查液压ABS系统油泵的出油口和回油口是否畅通， 若发现杂质堵塞应及时进行清洗。
2W-ABS系统主要控制车辆的 前轴和后轴的制动力。
2W-ABS系统结构相对简单， 成本较低，可以满足一些经济
型车辆的基本制动需求。
04
ABS系统的组成部件及功能
ABS传感器
概述
ABS传感器是ABS系统的关键 组成部分，用于检测车轮转速 和车速，并将信号传输给ABS
控制器。
工作原理
ABS传感器通常采用电磁感应原 理，通过感应车轮的磁场变化来 检测车轮转速。
应用
ABS系统广泛应用于各类汽车，包括轿车、货车、客车等。它不仅提高了汽车 的安全性能，还有助于减少交通事故的发生。
02
ABS系统基础知识
液压制动系统
制动性能稳定可靠 制动性能受工作介质影响较大
制动力矩可调 制动性能受温度影响较大
气压制动系统
制动力矩较大 不受工作介质影响
制动性能稳定可靠 制动性能受温度影响较大
ABS系统的种类及特点
四轮独立控制ABS
四轮独立控制ABS（4W-ABS）是最基本、最常见的ABS系统，它独立控制每个车 轮的制动力。
4W-ABS系统可以最大限度地减少车辆制动时车轮抱死滑移，提高制动性能和安 全性。
4W-ABS系统对每个车轮的制动力进行独立控制，因此可以更好地适应不同的道 路和行驶条件。
故障检测
通过检查ABS系统的各个部件是 否正常工作，使用诊断工具读 取故障码并进行故障排除。
注意事项
在对ABS系统进行故障诊断与排 除时，应注意安全操作，避免
在行驶过程中进行维修。
05
ABS系统的维护与保养
abs系统的常规检查
检查液压ABS系统油泵的出油口和回油口是否畅通， 若发现杂质堵塞应及时进行清洗。
奥特林豪斯湿式离合器培训材料
液压组合式离合制动器系统培训
液压组合式离合制动器系统培训
培训内容
一、Ortlinghaus公司介绍 二、液压组合式离合制动器原理概述三、Ortlinghaus液压组合式离合制动器系统概述
1. 系统组成－第一部分组合式离合制动器本体 2. 系统组成－第二部分旋转接头 3. 系统组成－第三部分液压控制系统 4. 系统组成－第四部分蓄能器 5. 系统组成－第五部分液压泵站 四、其他附件
液压组合式离合制动器系统培训
组合式离合器/制动器的作用和功能
组合式液压离合器/制动器的特点是占用空间小、惯量低、 啮合/松脱速度快，在很大程度上无需维修。此外由于是多盘 结构，即使在很高的热负载情况下，也能传递很高的扭矩。
由于是杯型封闭外壳，所以周围环境不会受到油雾和摩 擦盘粉尘的影响。此外，即使没有采用其他隔音措施，离合 器/制动器啮合和松脱时产生的噪音也很小（大约85dB）。 制动： 弹簧1作用于缸体活塞2，如果是双制动器结构，弹簧1作用 于缸体双活塞2上，这样制动器摩擦盘之间就会产生摩擦啮 合，制动器开始制动。 离合器的啮合： 压力油3作用于活塞，如果是双制动器结构，压力油作用于 双活塞，克服弹簧力，这样制动器摩擦盘4松脱，离合器摩 擦盘之间产生摩擦啮合。
如果超出气隙Lein，我们建议应进行检查。如果气隙是新状态的两倍（2XLein），就 一定要进行检查。 1组成更多的离合器或制动器摩擦盘组（=更多数量的外摩擦盘）
液压组合式离合制动器系统培训
液压组合式离合制动器系统培训
75-90规格组合式离合器/制动器的拆卸及安装注意事项 75-90规格结构特点：
更换摩擦片时需要整体拆卸离合制动器
液压组合式离合制动器系统培训
拆卸要点： 从主轴上整体拆卸离合制动器，拆卸之前必须把滑块停在下死点 拆卸离合器时必须使用辅助螺杆和螺母拉住活塞，防止弹簧力作用在拆 卸时使缸体蹦出砸伤人，辅助螺孔的
液压组合式离合制动器系统培训
培训内容
一、Ortlinghaus公司介绍 二、液压组合式离合制动器原理概述三、Ortlinghaus液压组合式离合制动器系统概述
1. 系统组成－第一部分组合式离合制动器本体 2. 系统组成－第二部分旋转接头 3. 系统组成－第三部分液压控制系统 4. 系统组成－第四部分蓄能器 5. 系统组成－第五部分液压泵站 四、其他附件
液压组合式离合制动器系统培训
组合式离合器/制动器的作用和功能
组合式液压离合器/制动器的特点是占用空间小、惯量低、 啮合/松脱速度快，在很大程度上无需维修。此外由于是多盘 结构，即使在很高的热负载情况下，也能传递很高的扭矩。
由于是杯型封闭外壳，所以周围环境不会受到油雾和摩 擦盘粉尘的影响。此外，即使没有采用其他隔音措施，离合 器/制动器啮合和松脱时产生的噪音也很小（大约85dB）。 制动： 弹簧1作用于缸体活塞2，如果是双制动器结构，弹簧1作用 于缸体双活塞2上，这样制动器摩擦盘之间就会产生摩擦啮 合，制动器开始制动。 离合器的啮合： 压力油3作用于活塞，如果是双制动器结构，压力油作用于 双活塞，克服弹簧力，这样制动器摩擦盘4松脱，离合器摩 擦盘之间产生摩擦啮合。
如果超出气隙Lein，我们建议应进行检查。如果气隙是新状态的两倍（2XLein），就 一定要进行检查。 1组成更多的离合器或制动器摩擦盘组（=更多数量的外摩擦盘）
液压组合式离合制动器系统培训
液压组合式离合制动器系统培训
75-90规格组合式离合器/制动器的拆卸及安装注意事项 75-90规格结构特点：
更换摩擦片时需要整体拆卸离合制动器
液压组合式离合制动器系统培训
拆卸要点： 从主轴上整体拆卸离合制动器，拆卸之前必须把滑块停在下死点 拆卸离合器时必须使用辅助螺杆和螺母拉住活塞，防止弹簧力作用在拆 卸时使缸体蹦出砸伤人，辅助螺孔的
CRH1制动——培训中心
动车组技术
CRH1 制动系统
电气安全环路-紧急制动
贯穿整个列车的电气安全环路不受计算机的控制， 以确保在下列情况下可启动紧急制动阀： • 司机钥匙未插入。 • 司机按下紧急停车按钮。 • 司机通过主控手柄要求进行紧急制动。 • 在总风压力低。 • 司机的安全装置（DSD）启动其安全继电器。 • 自动列车控制（ATP/LKJ2000）启动其安全继电器 • 主车辆控制单元（主VCU）启动其安全继电器。 • 蓄电池无电压。 • 列车部分分离。 • 回送时制动管路气压低。
动车组技术
CRH1 制动系统
停放制动切断操作
• ㈠、如果车辆出现故障，在某些情况下，有必要隔 离停放制动。隔离时，关键的一点是也要对常用制 动进行隔离，因为常用制动能够导致停放制动的实 施。可以使用每辆车制动模块上的供气切断阀进行 隔离。 • ㈡、关闭制动模块上的切断阀隔离常用制动，关闭 停放制动模块上的切断阀隔离停放制动。 关闭制动 模块上的切断阀隔离常用制动，关闭制动模块上的 切断阀隔离常用制动，关闭停放制动模块上的切断 阀隔离停放制动。 • ㈢、使用专用工具在Mc车B端转向架上手工缓解停放 制动。闭合以下柜内的牵引阻断超越控制开关对牵 引阻断进行超越控制。
动车组技术
CRH1 制动系统
⑵乘客激活的紧急制动
每车都有乘客紧急制动装置，乘客激活的紧急制动是 单独操作的并可由司机撤销。乘客拉紧急制动手柄： ——紧急制动手柄激活紧急通信单元。 ——司机室内“撤销乘客激活的紧急制动”的按钮开 始闪烁，并且确认信号鸣响4秒钟。 ——施加常用制动。牵引隔离。 如果10秒内司机不按下按钮并保持3秒，将施加乘客 激活的紧急制动。如果司机在10秒内按下忽略乘客紧 急制动按钮并保持3秒钟，则缓解紧急制动，并解除 牵引隔离。 完全停止后，将已启动的紧急制动单元复位。
C100AH培训资料(制动、列检)
C100A(C100AH)型三支点敞车 培训资料
制动系统
1 制动装置原理及组成 空气制动装置原理及组成见图1-1。
1－1位上拉杆 2－控制杠杆 3－控制杠杆支点 4－前制动杠杆 5－制动缸 6－ST2－250闸调器 7－后制动杠杆 8－2位上拉杆 9－上拉杆 10－转向架固定杠杆支点 11－挡铁 12－控制杆组成 13－转向架下拉杆 图1-1 制动装置原理图
2.2 均载装置 2.2.1均载装置各圆销、开口销、旁承各磨耗板无丢失。
2.2.2 均载装置安装座与枕梁的连接螺栓无松动、丢失。
2.3 其它按通用车型列检作业标准执行。
故障处理方法及摘车施修的范围
故障 1 均载装置安装座螺栓无松动，各 圆销、开口销、螺栓、旁承各磨 耗板无丢失。 处理方法 螺栓处松动时拧紧，配件丢失时补齐 现场处理 备注
谢 谢！
离的最小名义值为165mm，该距离最小可缩短至
20mm（安全距Байду номын сангаас）。安全距离20mm可保证三位转向 架闸瓦平均磨耗3.08mm（20÷6.48=3.08mm，6.48
为转向架制动倍率）。
当四位制动梁的游动杠杆（制动位）距二位摇 枕距离为20mm时，游动杠杆在制动位时距二位摇 枕的距离缩短了145mm，换算成闸瓦磨耗量为 145/6.48=22.38mm。将闸瓦磨耗量大的更换为新 品后，游动杠杆在制动位时与二位摇枕的距离将至 少会增大72.5mm(22.38×6.48/2=72.5)。
2
3 4 5
三位转向架闸瓦剩余厚度不小于 25mm
三位转向架下旁承磨耗板螺栓处 松动及丢失 下旁承磨耗板（1）不裂损、下 旁承磨耗板（2）不丢失 三位转向架磨耗板裂损，中心销 筒磨耗套裂损或松动
制动系统
1 制动装置原理及组成 空气制动装置原理及组成见图1-1。
1－1位上拉杆 2－控制杠杆 3－控制杠杆支点 4－前制动杠杆 5－制动缸 6－ST2－250闸调器 7－后制动杠杆 8－2位上拉杆 9－上拉杆 10－转向架固定杠杆支点 11－挡铁 12－控制杆组成 13－转向架下拉杆 图1-1 制动装置原理图
2.2 均载装置 2.2.1均载装置各圆销、开口销、旁承各磨耗板无丢失。
2.2.2 均载装置安装座与枕梁的连接螺栓无松动、丢失。
2.3 其它按通用车型列检作业标准执行。
故障处理方法及摘车施修的范围
故障 1 均载装置安装座螺栓无松动，各 圆销、开口销、螺栓、旁承各磨 耗板无丢失。 处理方法 螺栓处松动时拧紧，配件丢失时补齐 现场处理 备注
谢 谢！
离的最小名义值为165mm，该距离最小可缩短至
20mm（安全距Байду номын сангаас）。安全距离20mm可保证三位转向 架闸瓦平均磨耗3.08mm（20÷6.48=3.08mm，6.48
为转向架制动倍率）。
当四位制动梁的游动杠杆（制动位）距二位摇 枕距离为20mm时，游动杠杆在制动位时距二位摇 枕的距离缩短了145mm，换算成闸瓦磨耗量为 145/6.48=22.38mm。将闸瓦磨耗量大的更换为新 品后，游动杠杆在制动位时与二位摇枕的距离将至 少会增大72.5mm(22.38×6.48/2=72.5)。
2
3 4 5
三位转向架闸瓦剩余厚度不小于 25mm
三位转向架下旁承磨耗板螺栓处 松动及丢失 下旁承磨耗板（1）不裂损、下 旁承磨耗板（2）不丢失 三位转向架磨耗板裂损，中心销 筒磨耗套裂损或松动
EBD系统培训课件
EBD系统基于车速、车轮转速等传感器信息，实现前后轮差速控制制动，优化车辆制动性能，提供更稳 定和可靠的制动力分配。
EBD系统的应用领域
汽车行业
EBD系统广泛应用于各类轿车、SUV和商用车，提升车辆的安全性和操控性。
工程车辆
EBD系统在挖掘机、推土机等工程车辆中的应用，增加制动效果，减少事故风险。
电动车
EBD系统在电动车中的应用，提供更精准和灵敏的制动控制，提高行车安全。
EBD系统的组成部分
• 车速传感器 • 车轮转速传感器 • 制动传感器 • 控制器单元
EBD系统的工作流程
1
传感器采集
车速、车轮转速等传感器实时采集车辆信息。
2
控制器处理
控制器根据传感器数据进行智能计算和制动力分配控制。
3
制动力分配
EBD系统根据路面状况，智能分配前后轮制动力，提高制动性能。
EBD系统的安装和配置
EBD系统的安装和配置需由专业技术人员进行，包括传感器安装、控制单元 连接和系统参数调整等步骤。
EBD系统的维护和保养
1 定期检查
定期检查传感器状态和连接，确保其正常工作。
2 清洁保养
定期清洁传感器和控制器以保持其灵敏度和准确性。
EBD系统培训课件
欢迎参加EBD系统培训课程！本课程将全面介绍EBD系统的原理、应用和未 来发展趋势，帮助您了解数字化转型中EBD系统的重要作用。
什么是EBD系统？
EBD系统是电子制动力分配系统的缩写，利用传感器和控制器实时监测车辆的制动情况，根据路面状况 智能分配制动力，提高行车安全性。
EBD系统的原理和优点
3 故障诊断
及时诊断和修复任何系统故障，确保EBD系统的稳定性和可靠性。
EBD系统的应用领域
汽车行业
EBD系统广泛应用于各类轿车、SUV和商用车，提升车辆的安全性和操控性。
工程车辆
EBD系统在挖掘机、推土机等工程车辆中的应用，增加制动效果，减少事故风险。
电动车
EBD系统在电动车中的应用，提供更精准和灵敏的制动控制，提高行车安全。
EBD系统的组成部分
• 车速传感器 • 车轮转速传感器 • 制动传感器 • 控制器单元
EBD系统的工作流程
1
传感器采集
车速、车轮转速等传感器实时采集车辆信息。
2
控制器处理
控制器根据传感器数据进行智能计算和制动力分配控制。
3
制动力分配
EBD系统根据路面状况，智能分配前后轮制动力，提高制动性能。
EBD系统的安装和配置
EBD系统的安装和配置需由专业技术人员进行，包括传感器安装、控制单元 连接和系统参数调整等步骤。
EBD系统的维护和保养
1 定期检查
定期检查传感器状态和连接，确保其正常工作。
2 清洁保养
定期清洁传感器和控制器以保持其灵敏度和准确性。
EBD系统培训课件
欢迎参加EBD系统培训课程！本课程将全面介绍EBD系统的原理、应用和未 来发展趋势，帮助您了解数字化转型中EBD系统的重要作用。
什么是EBD系统？
EBD系统是电子制动力分配系统的缩写，利用传感器和控制器实时监测车辆的制动情况，根据路面状况 智能分配制动力，提高行车安全性。
EBD系统的原理和优点
3 故障诊断
及时诊断和修复任何系统故障，确保EBD系统的稳定性和可靠性。
列车制动失灵应急处理培训教材机务.doc
（2）、排污阀是否关严时，关闭排污阀前端的塞门，途中停车时，加强打开总风缸排水阀进行排水。
（3）、空气干燥器故障时，关闭空气干燥器进、出塞门，打开旁通塞门。
（4）、发现非操纵端自阀下方排风口排风不止时，交自阀手柄重新摆放手柄取把位。
客车充、排风时间表：
牵引20辆
充、排风时间均为参考值，实际运用中应结合制动机试验时的充、排风时间确定，并做到心中有数。
4、如为现象3，停车保压后取出制动屏总风管39#滤网即可。
检查处理（内燃）：
1、机车制动机故障时，应及时处理，打开均衡风缸排水阀进行排水，增加均衡风缸的空气容积。风管泄漏时，消出泄漏处所。
2、车辆三通阀故障或车辆制动支管破损时，用无线列调电话通知车站值勤班员，会同处理，关闭制动支管的截断塞门，使其成为关门车，开车前按规定进行制动机能试验。
3、车辆制动主管破损时，应根据《技规》201条要求计算列车闸瓦压力，限速运行至前方站，若闸瓦压力达不到规定要求，则就地请求救援，按规定进行防护。
7、列车管漏泄。故障现象：常用制动后的中立位，列车管压力继续下降
检查处理（电力）：
需要追加减压时，减压量必须要减去漏泄量。如初制动时为50Kpa，等需要追加减压时已漏到70Kpa，此时减压量必须是90Kpa以上否则达不到追加减压的目的。
(2)途中发现单元制动器不缓解时，应在前方站停车，设法使其缓解，将制动缸行程调至最大，卸下闸瓦，并将闸缸的来风管卸下垫上胶片或硬币装回，堵住来风风路。
4、运行中列车管产生过量供给。故障现象：均衡风缸、列车管压力与总风缸压力一致。
检查处理（电力）：
1、运行中除长大下坡道运行情况须停车外，多用强泵保持总风压力在850—900 kpa防止产生自然制动，维持运行至前方站停车。关闭157#塞门，转空气位，调压阀压力调至与列车管压力一致；2、按“减二加一”的方法消除过量供给，其方法为：每次施行约200kpa的减压，将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值100kpa后充风缓解，如此施行数次，直到最后一次调压阀调整至均衡风缸的规定压力为止。
（3）、空气干燥器故障时，关闭空气干燥器进、出塞门，打开旁通塞门。
（4）、发现非操纵端自阀下方排风口排风不止时，交自阀手柄重新摆放手柄取把位。
客车充、排风时间表：
牵引20辆
充、排风时间均为参考值，实际运用中应结合制动机试验时的充、排风时间确定，并做到心中有数。
4、如为现象3，停车保压后取出制动屏总风管39#滤网即可。
检查处理（内燃）：
1、机车制动机故障时，应及时处理，打开均衡风缸排水阀进行排水，增加均衡风缸的空气容积。风管泄漏时，消出泄漏处所。
2、车辆三通阀故障或车辆制动支管破损时，用无线列调电话通知车站值勤班员，会同处理，关闭制动支管的截断塞门，使其成为关门车，开车前按规定进行制动机能试验。
3、车辆制动主管破损时，应根据《技规》201条要求计算列车闸瓦压力，限速运行至前方站，若闸瓦压力达不到规定要求，则就地请求救援，按规定进行防护。
7、列车管漏泄。故障现象：常用制动后的中立位，列车管压力继续下降
检查处理（电力）：
需要追加减压时，减压量必须要减去漏泄量。如初制动时为50Kpa，等需要追加减压时已漏到70Kpa，此时减压量必须是90Kpa以上否则达不到追加减压的目的。
(2)途中发现单元制动器不缓解时，应在前方站停车，设法使其缓解，将制动缸行程调至最大，卸下闸瓦，并将闸缸的来风管卸下垫上胶片或硬币装回，堵住来风风路。
4、运行中列车管产生过量供给。故障现象：均衡风缸、列车管压力与总风缸压力一致。
检查处理（电力）：
1、运行中除长大下坡道运行情况须停车外，多用强泵保持总风压力在850—900 kpa防止产生自然制动，维持运行至前方站停车。关闭157#塞门，转空气位，调压阀压力调至与列车管压力一致；2、按“减二加一”的方法消除过量供给，其方法为：每次施行约200kpa的减压，将调压阀调整至大于均衡风缸减压后的压力值100kpa后充风缓解，如此施行数次，直到最后一次调压阀调整至均衡风缸的规定压力为止。