HXD1C法维莱制动系统培训材料77页
HXD2转型培训法维莱制动机 PPT课件
1.闭合电钥匙司机室激活后，按压F3【空气制动】进入
下一级菜单；确认制动显示屏上当前设置为：600kpa、主控
、投入、货车位、不补风，并且确认流量表上方显示主控投
入。
总风低
新设置 当前设置
确认 更多
500kpa 600kpa
定压500kpa 定压600kpa
主控 主控
投入 切除
货车位 客车位
不补风 补风
名称 紧急排风 隔离塞门
总风隔离塞 门
分配阀上的 机械塞门
位置 正常位 切除位 正常位
切除位 正常位 缓解位
管路的通、断 开通（垂直位） 切除（水平位） 开通（垂直位）
切除（水平位） 手柄垂直位 手柄扳动
作用或使用时机 开通紧急阀通路 切除紧急阀通路
开通总风至过滤器通 路
切除总风至过滤器通 路 控制风缸不通大气
作用或使用时机
开通机械分配阀通 路 切除（更换）机械 分配阀
正常运用时使用
开通（右侧位） 无火回送时使用
正常位
重联塞门 切除位
开通（左侧位） 切除（右侧位）
单机运行时使用
重联/附挂运行时使 用
迎机教育
转型培训
名称 位置
正常位 一次缓解 隔离塞门 切除位
管路的通、断 作用或使用时机 开通（垂直位） 实现一次缓解
迎机教育
转型培训
低压保护提示：制动系统具有总风低压保护功能，当显示 屏顶部出现“总风低”提示时，不允许缓解。
紧急制动倒计时：机车无论什么原因发生紧急制动后，都 会产生60s倒计时，60s内禁止缓解，制动控制屏的顶部出现 60s倒计时提示信息，当计时结束时，红色信息框不会消失 ，可以进行缓解。
机车断电钥匙：制动机按正常速率减压到0kpa，实施常用 全制动，不产生紧急放风。同时停放制动自动投入。
HXD2C型电力机车制动系统培训教材
中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD技术文件Technical Document代码Code代号Symbol number名称Name1210600296A0HXD2C型电力机车制动系统培训教材更改记录版本日期编制审核更改说明A 2011.05.06 王海平王树海第一版拟制Compiled by 11-05-11质保Quality Control审核Chec ked by 11-05-11标准化Standardization11-05-12主任设计Design director 工艺P r o c e s s批准Approved by11-05-12主管D i r e c t o r 11-05-12版本R e v i s i o nA11-05-12第一节概述HXD2C型机车制动系统是在SAB WABCO微机控制电空制动机基础上为满足中国铁路要求开发出来的，是在HXD2B机车制动机上进行改进,是符合UIC标准的新一代机车制动系统。
该系统在正常工况时，通过微机控制列车管和机车制动缸压力实现列车的制动控制，在出现严重故障时，将机车制动系统转换到备用制动进行列车制动控制。
系统按其功能分为风源系统、控制系统管路、辅助系统管路、制动机系统。
为方便安装与维修，制动机采用阀类与电器部件集中安装的方式，主要部件集中在制动柜上，如图3.1图3.1 制动柜第二节风源系统每台机车风源系统主要由2台螺杆式空气压缩机组和2台空气干燥器和总风缸等设备构成，总风缸采用并联方式组合。
2.1螺杆式空气压缩机组螺杆式空气压缩机组的作用是为制动系统、列车用风设备提供压缩空气，安装在主风源柜上，由机车TCMS控制、三相交流380V 50Hz的电机驱动、电源箱供电。
压缩机组外形如图3.2所示。
1空气滤清器2冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器8油气筒9放油阀10温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器17电控箱18底架19电动机图3.2 压缩机组外形图主要技术参数如表3.1。
HXD3C型电力机车空气管路与制动系统培训资料(PPT 67页)
制动系统的计算机控制，其影响显现不出来
BO
13 16/16TV
AR 16/16TV
1.3.8 电源接线盒(PSJB) 1) 电源连接盒位于EPCU所有节点和IPM的连接中心 2) PSJB内置电源，为CCB II系统供电（将110V转换到24V） 3) 在外部具有多个接插件，允许EPCU, EBV, M-IPM, 和
1.3 电空控制单元EPCU
1.3.1 列车管控制部分（BPCP） 1.3.2 均衡风缸控制部分(ERCP)
1.3.3 13控制部分(13CP)
1.3.4 16控制部分(16CP)
1.3.5 20控制部分(20CP)13
1.3.6 制动缸控制部分(BCCP)
1.3.7 DB三通阀（DBTV）部分 1.3.8 电源接线盒(PSJB)
空气管路与制动系统设备布置如图2.
空气管路与制动系统的组成如图3。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置 图如图5。
第二节 风源系统
• 风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
HXD3C型电力机车空气管路与 制动系统
大连机车车辆有限公司 技术开发部 孙 冰
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
制动系统培训讲义
图三 EQ4251（6X4）制动管路系统原理图
2014-3-14
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第 5页
制动管路系统原理图
1、空气压缩机 2、空气处理单元(APU) 3、再生贮气筒 4、放水阀 5、测试接头 6、辅助贮气筒 7、前回路贮气筒 8、气压传感器 9、后回路贮气筒 10、双针气压表 11、脚制动阀 12、快放阀 13、前左制动气室 14、前右制动气室 15、感载阀 16、中左弹簧制动气室 17、中右弹簧制动气室 18、后左弹簧制动气室 19、后右弹簧制动气室 20、差动阀 21、管接头组(带单向阀) 22、驻车手控阀 23、排气制动电磁阀 24、排气制动阀
脚制动阀：
脚制动阀用来操纵汽车及其挂车的行车制动器，其制动效能的 大小可随操纵力的大小比例变化，不管汽车的速度、载荷情况如何， 均能保证汽车安全、迅速和有效地停驻。该阀结构简单，零件数少， 体积小，重量轻，便于布置；两腔输出压力差小；一腔失效后，不 会影响到另一腔的压力输出。 脚制动阀的工作原理(见图八)：
系统简介202151整理课件1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮气筒4放水阀5测试接头6辅助贮气筒7前回路贮气筒8气压报警器9后回路贮气筒10脚制动阀11快放阀12abs电磁阀13前左制动气室14前右制动气室15双针气压表16感载阀17后左弹簧制动气室18后右弹簧制动气室19差动阀20单向阀21驻车手控阀22挂车手控阀23挂车阀24挂车控制接头黄色25挂车供能接头红色26排气制动电磁阀27排气制动阀图一eq41864x2制动管路系统原理图制动管路系统原理图202151整理课件图二eq41964x2豪华版制动管路系统原理图1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮气筒4放水阀5测试接头6辅助贮气筒7单向阀8空气悬架贮气筒9后回路贮气筒10气压报警器11前回路贮气筒12双针气压表13脚制动阀14快放阀15abs电磁阀16前左制动气室17前右制动气室18感载阀19asr电磁阀20双向阀21后左弹簧制动气室22后右弹簧制动气室23空气悬架气囊24eacs电磁阀25差动阀26管接头组带单向阀27驻车手控阀28挂车手控阀29挂车阀30挂车控制接头黄色31挂车供能接头红色32排气制动电磁阀33排气制动阀制动管路系统原理图202151整理课件图三eq42516x4制动管路系统原理图1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮气筒4放水阀5测试接头6辅助贮气筒7后回路贮气筒8前回路贮气筒9双针气压表10气压传感器11脚制动阀12快放阀13abs电磁阀14前左制动气室15前右制动气室16感载阀17中左弹簧制动气室18中右弹簧制动气室19后左弹簧制动气室20后右弹簧制动气室21差动阀22管接头组带单向阀23驻车手控阀24挂车手控阀25挂车阀26挂车控制接头黄色27挂车供能接头红色28排气制动电磁阀29排气制动阀制动管路系统原理图202151整理课件eq32566x4制动管路系统原理图1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮气筒4放水阀5测试接头6辅助贮气筒7前回路贮气筒8气压传感器9后回路贮气筒10双针气压表11脚制动阀12快放阀13前左制动气室14前右制动气室15感载阀16中左弹簧制动气室17中右弹簧制动气室18后左弹簧制动气室19后右弹簧制动气室20差动阀21管接头组带单向阀22驻车手控阀23排气制动电磁阀24排气制动阀制动管路系统原理图202151整理课件eq33168x4制动管路系统原理图1空气压缩机2空气处理单元apu3再生贮
HXD3C型电力机车空气管路与制动系统培训资料(PPT 67页)
风源部件布置见图7、8。
1 空气压缩机组（图9）
• 螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。 • 空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。 • 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过
手动按钮强行控制开停。
1.1技术参数
1.2 控制模式
工作模式：间歇工作、延时工作
4.5低压维持阀 保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作， 开通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。
4.6截断塞门（A10） 截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关 闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧 急制动作用，所有逻辑是微机控制
4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
图22
1.2 电子制动阀EBV
1.2.1自动制动手柄位置 其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制 位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常 用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手 柄固定在此位置。
运转位 1) ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值 2) BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定
HXD1C机车惩罚制动原理的简要分析
HXD1C机车惩罚制动原理的简要分析发布时间：2023-02-20T01:46:04.428Z 来源：《科学与技术》2022年19期作者：王彦锋1，杨正国2 [导读] 本文介绍了HXD1C机车惩罚制动的定义和分类，说明机车惩罚制动产生的原理。
王彦锋1，杨正国2中车洛阳机车有限公司，河南洛阳 471002摘要：本文介绍了HXD1C机车惩罚制动的定义和分类，说明机车惩罚制动产生的原理。
通过对机车不同制动系统各类惩罚制动的详细介绍，说明机车各种惩罚制动的状况。
还介绍了2种惩罚制动的判定方法，便于对HXD1C机车的惩罚制动进行分析和处理。
关键词：惩罚制动；制动控制单元；惩罚制动来源 HXD1C型电力机车中车株洲电力机车有限公司自主创新研制的120km/h速度等级交流传动6轴干线货运电力机车。
随着HXD1C机车C6修的进行，以及检修后的维护保养发现，机车运用过程中出现的惩罚制动，将严重影响机车的运用效率。
为降低惩罚制动对机车运用的影响，对惩罚制动的原理进行简要分析。
一、惩罚制动的定义和分类惩罚制动是指当机车发生制动机电源断开，制动系统内部故障，司机不在岗、未处于警觉状态、错误操作、精力不集中等情况时，为了保证列车安全的一种制动措施。
具体执行过程为，制动控制系统接收到安全装置的指令，或检测到制动系统内部故障时，制动控制系统将引导机车列车管以常用制动的减压速率进行相应的减压，从而施加制动。
根据惩罚制动的来源区分，HXD1C机车的惩罚制动分为制动系统故障引起的惩罚制动和安全装置引起的惩罚制动。
二、制动系统故障引起的惩罚制动目前我公司检修的HXD1C机车制动系统包含CCBII制动系统和法维莱制动系统，对于这2种制动系统来说，因制动系统故障引起的惩罚制动基本相似。
当制动控制单元检测到内部部件存在故障时，制动系统均将使均衡风缸压力以常用制动减压速率降至0，制动缸压力上升至450±20kPa，不同的是CCBII制动系统列车管压力降为55～85kPa，法维莱制动系统列车管压力将降为0。
HXD1C型机车自学与故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为：例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从经验公式F=G/100×（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN，，牵引3800T的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
法维莱制动机无火回送操作方法
法维莱制动机无火回送操作方法
名称 HXD1C 型机车（法维莱制动机）无火回送操作办法 注意 防溜逸 步骤
操作过程
无火机车操作
1
关闭电源柜的“控制电源输出”自动开关。
2
大闸手柄置重联位，单独制动手柄置运转位。
3
将停放隔离塞门06.10--RB(IS)FS 置隔离位
4
手动缓解停放制动，共四个：左1、3位，右4、6位 （注意：拉动方向为水平向外，手动缓解时要拉到位并且保持1秒以彻底缓解停放制动 ）
5
将制动控制柜上的04.56--RB-UM 重联塞门打到“从控位”
6
将无火回送塞门04.65--RB(IS)DE 打到切除位(置水平位置)
7
关闭风源柜中塞门A10
8
打开风源柜中总风缸的排水塞门A12 ,将总风压力排至250kPa 左右, 然后关闭。
9 ①开启无火机车
前后端所有平
均管折角塞
门，
②连接列车管，
打开联接端的
列车管折角塞
门。
10 检查无火回送机车，在本务机车缓解并制动至少3次，观察无火机车闸缸压力能正常缓解与制动。
11 无火回送结束后恢复上述所有塞门。