关节轴承
关节轴承用途
关节轴承用途1. 引言关节轴承是一种常见的机械元件，广泛应用于各个领域的机械设备中。
它具有承受径向和轴向载荷、传递转矩和角位移等多种功能。
本文将详细介绍关节轴承的用途，并探讨其在不同行业中的具体应用。
2. 关节轴承的基本结构和工作原理关节轴承由内外套、滚珠、保持架等组成。
内外套通过球面上的接触面实现相对运动，并通过滚珠或滚子来传递载荷。
其工作原理是通过减小摩擦系数，实现高效能量传递。
3. 关节轴承的用途3.1 机械制造业在机械制造业中，关节轴承被广泛应用于各类机械设备中，如起重机械、挖掘机、工程车辆等。
它们能够有效地传递转矩和角位移，保证设备正常运行，并具有较长的使用寿命。
3.2 汽车行业汽车行业也是关节轴承的重要应用领域。
它们被用于汽车底盘系统、转向系统以及悬挂系统等部位。
关节轴承能够承受车辆在行驶过程中产生的各种载荷，并保证汽车的稳定性和安全性。
3.3 航空航天领域在航空航天领域，关节轴承被广泛应用于飞机和航天器的各个部位。
它们能够承受高温、高速和复杂工况下的载荷，确保飞行器的正常运行和安全性。
3.4 铁路交通在铁路交通中，关节轴承被用于列车的车轮与车体之间的连接处。
它们能够传递列车产生的大量载荷，并且具有良好的减震和缓冲效果，保证列车的平稳行驶。
3.5 建筑工程在建筑工程中，关节轴承被广泛应用于大型桥梁和高层建筑等结构物中。
它们能够承受结构物自身重量以及外部环境因素带来的影响，确保结构物的稳定性和安全性。
4. 关节轴承的优势和特点4.1 承载能力强关节轴承能够承受较大的径向和轴向载荷，具有较高的承载能力。
这使得它们在各个行业中广泛应用，并且能够适应不同的工作环境。
4.2 角位移大关节轴承具有较大的角位移能力，可以在不同方向上实现旋转和摆动运动。
这使得它们适用于需要大范围角度变化的场合。
4.3 寿命长由于关节轴承采用了滚珠或滚子传递载荷，减小了接触面积和摩擦系数，从而延长了使用寿命。
这对于需要长时间运行的设备尤为重要。
国标关节轴承尺寸表
国标关节轴承尺寸表国标关节轴承尺寸表是一种标准化的尺寸表，用于规定关节轴承的尺寸和公差。
关节轴承是一种常用的机械元件，广泛应用于各种工业设备和机械装置中。
具体的尺寸表可以根据不同的国家和地区的标准进行制定，本文将以国标为例，介绍关节轴承尺寸表的一般内容和使用方法。
一、关节轴承尺寸表的结构国标关节轴承尺寸表一般由以下几个部分组成：1. 表头：表头部分包含了关节轴承的型号、尺寸、公差等基本信息，用于快速查找和识别。
2. 尺寸列：尺寸列是关节轴承尺寸表的主要部分，按照从大到小的顺序排列，包含了关节轴承的各个尺寸参数，如外径、内径、宽度等。
3. 公差列：公差列用于表示关节轴承各个尺寸参数的允许偏差范围，包括上公差和下公差。
4. 其他列：根据需要，关节轴承尺寸表还可以包含其他有关参数，如重量、转速等。
二、关节轴承尺寸表的使用方法使用关节轴承尺寸表时，首先需要确定所需的关节轴承型号和尺寸。
在表头部分找到对应的型号，然后在尺寸列中找到需要的尺寸参数。
根据实际要求，可以选择适当的公差范围。
例如，如果需要找到一个外径为50mm，内径为30mm，宽度为20mm 的关节轴承，可以按照以下步骤进行查找：1. 找到表头，确定所需的关节轴承型号。
2. 在尺寸列中找到外径为50mm的行，再在该行中找到内径为30mm 的列。
3. 在对应的单元格中找到宽度为20mm的数值。
4. 根据公差列中的信息，确定所需的公差范围。
三、关节轴承尺寸表的注意事项在使用关节轴承尺寸表时，需要注意以下几点：1. 根据实际需要选择合适的关节轴承型号和尺寸，避免因尺寸不匹配而导致装配困难或使用效果不佳。
2. 注意关节轴承尺寸表中的单位，确保使用统一的单位进行尺寸对比和计算。
3. 在使用关节轴承尺寸表时，应结合实际情况考虑关节轴承的工作条件和要求，选择合适的公差范围。
4. 注意关节轴承尺寸表中的注释和说明，了解关节轴承的使用限制和注意事项。
5. 在使用关节轴承尺寸表时，应仔细查看表格中的数据，确保准确性和可靠性。
关节轴承标准尺寸
关节轴承标准尺寸
关节轴承是一种用于连接转动部件的轴承，常用于汽车、机械设备等
领域。
关节轴承的标准尺寸是指根据国际标准规定的尺寸制定的，以
确保不同厂家生产的轴承能够互相替换使用。
一般来说，关节轴承的标准尺寸包括轴承内径、外径、轴向长度、球
头直径等。
不同类型的关节轴承，其标准尺寸也有所不同。
例如，常
见的球头关节轴承，其内径一般为6~42mm，外径为16~80mm，轴向长度为18~140mm。
关节轴承的标准尺寸是十分重要的，因为它保证了不同厂家生产的轴
承可以互相替换使用。
这对于设备维护和维修来说十分方便，也减少
了生产商和用户的成本。
除了标准尺寸外，关节轴承还有一些性能参数需要注意。
例如，关节
轴承的承载能力、摩擦因数、耐久性等都是评估关节轴承质量的重要
指标。
在选购关节轴承时，不仅要考虑其标准尺寸，还要综合考虑这
些性能参数。
在使用关节轴承时，也需要注意一些问题。
例如，需要定期进行润滑、检查和维护，避免因磨损和故障导致设备损坏。
此外，关节轴承应避
免长时间负载运转，以免损坏。
总之，关节轴承的标准尺寸是确保不同厂家生产的轴承可以互相替换使用的重要保障。
在选购和使用关节轴承时，还需要综合考虑其性能参数，并注意定期维护和保养。
这样才能确保设备的正常运转和延长使用寿命。
向心关节轴承安装方法
向心关节轴承安装方法
向心关节轴承是工业中常用的一种轴承，它可以承受更大的轴向负载和径向负载。
但是在安装时需要注意一些细节问题，否则会影响到它的使用寿命和稳定性。
下面将分步骤介绍它的安装方法。
第一步：清洗
在安装之前需要将向心关节轴承的表面清洗干净，去除表面的尘土和油污，使其表面干净，以便后续安装的顺利进行。
第二步：测量
在安装之前需要进行轴承座直径和轴孔尺寸的测量。
测量的目的是为了确保这两个尺寸的差异不超过5微米，这样可以确保轴承安装时不会产生空隙或者卡紧现象。
第三步：涂抹润滑油
在安装过程中需要在轴孔内和轴承座上涂抹一层润滑油，以滑动杆或者刷子均匀涂抹即可。
涂抹润滑油的主要目的是为了减少运转时产生的磨损和摩擦。
第四步：轴承座安装
在涂抹完润滑油之后，将轴承座放在轴承孔内，并且要注意轴承座的方向，确保安装的方向是正确的。
然后轻轻压紧轴承座，注意轴承座不要歪斜。
第五步：轴承安装
将轴承座安装好之后，需要适当的分配力量来将轴承安装到轴承座内。
注意不要用力过猛，也不要用力不足，以免轴承安装不牢。
第六步：加压
安装好轴承之后，需要加压以确保轴承已经安装到位。
加压的过程需
要在一个合适的位置和加压力度下进行，同时需要注意不要过度加压，以免损坏轴承。
以上就是向心关节轴承安装的全过程。
在安装过程中，需要注意细节，特别是涂抹润滑油和加压操作，以确保轴承安装牢固、稳定，达到良
好的使用效果。
m8关节轴承参数
M8关节轴承参数主要包括以下几个方面：
1. 尺寸：M8关节轴承的直径为8毫米，这是其最基本的尺寸参数。
2. 材料：M8关节轴承通常由高强度的钢材制成，如碳钢、不锈钢等。
3. 硬度：M8关节轴承的硬度通常在HRC60-70之间，这是保证其耐磨性和抗压性的重要参数。
4. 表面处理：为了提高M8关节轴承的耐腐蚀性和减少摩擦，通常会对其进行表面处理，如镀铬、镀锌、磷化等。
5. 精度等级：M8关节轴承的精度等级通常为P0或P6，这是衡量其尺寸精度的重要参数。
6. 游隙：M8关节轴承的游隙是指轴承内外圈之间的间隙，它直接影响到轴承的运行性能和寿命。
7. 润滑方式：M8关节轴承的润滑方式有脂润滑和油润滑两种，选择哪种润滑方式取决于轴承的工作环境和负载情况。
航空关节轴承及外圈材料
汇报完毕，谢谢！
3、关节轴承常用外圈材料
钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性
能很好。钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构 材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢 强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。阻碍钛 合金普遍应用最主要原因还是成
本过高，无论是金属最初的冶炼
还是后续的加工，钛合金的价格
3、关节轴承常用外圈材料
不锈钢表面美观， 耐腐蚀性能好，比普通钢长久耐用 ，且 强度高，耐高温氧化，维护简便，广泛应于关节轴承。 如…向心关节轴承的外圈便是不锈钢材料。
90 耐腐蚀滚动不锈钢向心关节轴承
3、关节轴承常用外圈材料
（4）钛合金 钛是20世纪50年代发展起来的一种重要金属， 密度小，比强度高和耐腐蚀性好。因此钛及钛合金一直是航空 航天工业的“脊柱”之一。 钛合金是以金属钛为基体，加入适量 其他元素组成的合金。室温下，钛合金有三种基体组织，钛合 金也就分为以下三类：α合金,(α+β)合金和β合金。α钛合金是α 相固溶体组成的单相合金，不论是在一般温度下还是在较高的 实际应用温度下，均是α相，组织稳定，耐磨性高于纯钛，抗 氧化能力强。β钛合金是β相固溶体组成的单相合金， 未热处理即具有较高的强度，淬火、时效后合金得到进一步强 化，室温强度可达1372～1666 ；但热稳定性较差，不宜在高 温下使用。α+β钛合金是双相合金，具有良好的综合性能，组 织稳定性好，有良好的韧性、塑性和高温变形性能，能较好地 进行热压力加工，能进行淬火、时效使合金强化。
（4）不锈钢 不锈钢是在普通碳钢的基础上，加入一组 铬的质量分数（ ）大于 12% 合金元素的钢材，它在空气 作用下能保持金属光泽，也就是具有不生锈的特性。这是 由于在这类钢中含有一定量的铬合金元素，能使钢材表面 形成一层不溶解于某些介质的坚固的氧化薄膜（钝化膜） ，使金属与外界质隔离而不发生化学作用。在这类钢中， 有些除含较多的铬（ ）外，还匹配加入较多的其他合金 元素，如镍（ ），使之在空气中、水中、蒸汽中、都具 有很的化学稳定性，甚至在高温或低温环境中，仍能保 持其耐腐蚀的优点。
关节轴承使用案例
关节轴承使用案例我给你讲讲关节轴承的使用案例吧。
一、机械臂上的关节轴承——灵活的“关节”你看那些工厂里的机械臂，就像是个超级灵活的大铁手。
这里面关节轴承可起着超级重要的作用呢。
比如说，有个汽车制造工厂，机械臂要负责把汽车零部件准确地抓取然后安装到车上。
这机械臂得像人的手臂一样能屈能伸，还能各个方向转动。
关节轴承就像是机械臂的关节，不管是把手臂伸直去够远处的零件，还是弯曲起来把零件紧紧抓住，关节轴承都能让这个动作特别顺畅。
要是没有关节轴承啊，这机械臂就会变得特别僵硬，就像机器人突然得了“关节炎”一样，那零件抓取和安装可就全乱套了，估计造出来的汽车都得是个“四不像”。
二、健身器材里的关节轴承——默默承受的“硬汉”再说说健身器材吧。
像那种多功能的健身器材，有各种可以调节角度的杆啊、座位啊之类的。
我有个朋友特爱健身，他去的那个健身房里有一台超酷的综合训练器。
这里面的关节轴承就很有意思。
比如说那个可以调节高度和角度的哑铃架，不管是个肌肉猛男在那疯狂举哑铃，还是个柔弱妹子轻轻把哑铃放上去，关节轴承都得稳稳地承受住。
它就像个默默承受压力的硬汉，你调整哑铃架的角度，从水平到垂直，或者是中间的任何一个角度，关节轴承都能让这个动作顺利完成。
要是这个关节轴承突然出问题了，那在锻炼的时候哑铃架突然垮了，估计锻炼的人得被吓个半死，还可能被哑铃砸到脚，那可就惨不忍睹啦。
三、游乐场设施中的关节轴承——欢乐背后的“小英雄”还有游乐场里的那些大型游乐设施，那可全靠关节轴承呢。
就拿那种大摆锤来说吧。
大摆锤呼呼地在空中甩来甩去，上面坐满了又害怕又兴奋的游客。
这大摆锤能这么自由地摆动，关节轴承就是幕后的小英雄。
它在连接各个部件的地方，让大摆锤可以毫无阻碍地来回晃荡。
如果没有关节轴承，这大摆锤估计就只能像个木头桩子一样杵在那，游客们可就体验不到那种心跳加速的刺激感觉了。
这就好比你去游乐场想坐过山车，结果过山车只能慢慢往前挪，那多扫兴啊。
关节轴承装配工艺
关节轴承装配工艺关节轴承的安装应根据关节轴承结构，尺寸大小和关节轴承部件的配合性质而定，压力应直接加在紧配合的套圈端面上，不得通过滚动体传递压力，关节轴承安装一般采用如下方法：1.压入配合关节轴承内圈与轴较紧配合，外圈与关节轴承座孔是较松配合时，可用压力机将关节轴承先压装在轴上，然后将轴连同关节轴承一起装入关节轴承座孔内，压装时在关节轴承内圈端面上，垫一软金属材料做的装配套管（铜或软钢），装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径直径应比关节轴承内圈挡边略小，以免压在保持架上。
关节轴承外圈与关节轴承座孔紧配合，内圈与轴为较松配合时，可将关节轴承先压入关节轴承座孔内，这时装配套管的外径应略小于座孔的直径。
如果关节轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时，安装时内圈和外圈要同时压入轴和座孔，装配套管的结构应能同时压紧关节轴承内圈和外圈的端面。
2.加热配合通过加热关节轴承或关节轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法，是一种常用和省力的安装方法。
此法适于过盈量较大的关节轴承的安装，热装前把关节轴承或可分离型关节轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100℃，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，关节轴承冷却后可以再进行轴向紧固。
关节轴承外圈与轻金属制的关节轴承座紧配合时，采用加热关节轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。
用油箱加热关节轴承时，在距箱底一定距离处应有一网栅，或者用钩子吊着关节轴承，关节轴承不能放到箱底上，以防杂质进入关节轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严格控制油温不得超过100℃，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。
3.圆锥孔关节轴承的安装圆锥孔轴承可以直接装在有锥度的轴颈上，或装载紧定套和退卸套的锥面上，其配合的松紧程度可用关节轴承径向游隙减小量来衡量，因此，安装前应测量关节轴承径向游隙，安装过程中应经常测量游隙以达到所需要的游隙减小量为止，安装时一般采用锁紧螺母安装，也可采用加热安装的方法。
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PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承
1.引言
自润滑关节轴承具有无须定期换油、承载能力高、热传导性能好，不吸水、结构紧凑、重量轻、耐冲击、自润滑使用及安全可靠性强、寿命长等优点，近年来被广泛应用于航空航天、国防工业，以及汽车、化工、食品机械等方面。
PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承是利用PTFE作为润滑剂的关节轴承，目前国内使用的该种轴承主要依靠从俄罗斯进口。
根据PTFE的实际使用要求，自行设计了PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承,各项试验结果表明其能够满足使用要求。
2 工作原理
自润滑关节轴承是关节轴承的一种，在轴承外圈内球面粘贴一层自润滑垫层，用垫层滑动表面对内圈外球面的滑动摩擦来代替对钢表面的滑动摩擦。
PTFE纺织复合材料自润滑关节轴承, 是利用PTFE 作为润滑剂，轴承内球表面与衬垫相对运动时，衬垫中的PTFE就会在没有润滑膜的地方形成润滑膜。
在一定的压力和运动下，磨损的PTFE使金属和衬垫表面光滑，摩擦系数降低。
当摩擦系数足够低时，PTFE就不再从衬垫上剪切下来，也就没有PTFE的沉积，轴承进一步使用，衬垫中PTFE又继续脱落，这时摩擦系数会升高，PTFE会再从衬垫上机械剪切下来。
3.设计
3.1轴承设计
轴承的设计需要根据不同使用要求选用不同材料：A）外圈选择要考虑耐蚀性（盐雾、湿热）、强度、可塑性（对挤压工艺适应性）和耐冲击等要求。
选用硬化沉淀不锈钢17-4PH或奥氏体不锈钢1Cr18Ni9Ti。
B）内圈材料要有可加工性，与PTFE衬垫对偶材料的耐磨性，内圈外球面与衬垫形成对偶摩擦副，该摩擦副决定了轴承的各项性能和寿命。
选用9Cr18，硬度在HRC55～60。
C）在航天、航空、汽车、火车等场合，该类轴承受高振动、冲击负荷及高频交变负荷都会使PTFE固体润滑材料疲劳、破裂。
因此对衬垫材料重点要求静负荷与动负荷容量高，允许滑动速度高、磨损率低、摩擦系数小而且稳定、导热性好、尺寸公差小、吸水率低、抗腐蚀能力强、耐污染、生产成本低。
选用聚四氟乙烯织物（PTFE fabric）。
它是聚四氟乙烯纤维与其它纤维交织而成的双层织物，静负荷容量最高，承载量可达300N/mm2。
3.2 PTFE fabric织物与树脂基的体系设计
PTFE复合材料由增强相和基体复合而成，并可形成界面或界面相。
通过分析对比，选用PTFE+Nomex（芳纶纤维）增强相主要起承载作用。
基体相用热固性酚醛树脂，主要起连接支撑和保护作用。
界面的主要作用是传递载荷。
这样的纺织复合材料具有高的比强度、比模量以及高的疲劳寿命和损伤容限，并可在高温（163℃）、低温（-25℃）高压和高腐蚀等严酷条件下工作。
4关键工艺
4.1 轴承内环残余应力控制
9Cr18不锈钢是老钢种，以前在做冲击试验时经常发生断裂，通过金相显微镜Mef317671电子探针显微分析仪JCXA-733 1423分析，材料无明显缺陷，主要是由于残余应力分布不均引起的。
在车削后，采用真空热处理600℃和800℃等温处理，经冰冷处理，调高了补充回火温度，同时延长了时间可以消除车削残余应力。
磨加工从砂轮、磨削液、工艺参数三方面解决了磨削残余应力分布。
4.2 粘接工艺
根据工艺要求，在衬垫与外圈粘接中，必须经过二次固化处理。
通过对二次固化处理中的温度、时间的控制，提高了处理质量，保证后续挤压工艺能顺利进行。
为了保证粘接质量的高可靠性，关节轴承外圈粘接表面均进行喷砂处理。
在进行表面喷砂处理中，注意了砂粒的材质、砂粒的大小和喷砂时间的长短、流速等因素，提高了粘接强度。
采用了特殊的表面清洁技术，提高了聚四氟乙烯编织纤维衬垫的表面清洁处理效果，改善了粘接完善性等技术指标。
4.3挤压工艺
在关节轴承挤压工艺中，挤压质量的好坏，首先取决于挤压模具的设计研制。
根据各种规格轴承的不同要求，高质量高效率地设计制造出了与之相配套的挤压模具。
并根据“0Cr17Ni4Cu4Nb”牌号的沉淀硬化不锈钢弹性模量大，原有1Cr18Ni9Ti挤压工艺参数不适用的情况，重新设计了挤压工艺参数，经各种径、轴向极限载荷试验和各类摆动磨损试验的考核，证明新的设计能够满足技术指标要求。
5. 性能分析
5.1 结构强度
5.1.1径向极限静载荷试验
轴承按图1所示装置安装，首先按其规定径向极限载荷的4%～6%施加预加载荷，保持3分钟，将测量指示表调整为零。
然后以每秒1%的速率逐步加载，达到极限负荷，保持2分钟，总变形量小于0.25mm。
以相同的速率逐步减载直至预加载荷值，所产生的永久变形量小于0.076mm。
再用同样的方法加载直至达到其径向极限负荷值的1.5倍，套圈未被破坏。
其结果如表1所示。
5.1.2 轴向极限静载荷试验
轴承安装方法如图所示，加载方向为轴向，其余试验方法、程序与径向加载试验相同，试验后永久变形量小于0.127mm。
再用同样的方法加载直至达到其轴向极限负荷值的1.5倍，内圈未被挤出。
其结果如表2所示
表1 径向极限静载荷试验
表2 轴向极限静载荷试验
上述结果表明新研轴承：
1）径向、轴向极限静载荷试验均达到标准，也达到了1.5倍的安全可靠性标准。
2）永久变形量和总变形量优于俄制轴承。
5.2各种工作条件下抗磨损性能
磨损决定无润滑轴承的使用寿命，磨损率取决于材料的机械性能和摩擦特性，并随载荷和速度的增加而加大。
对轴承在各种工作条件下的摩擦性能进行了试验，原理如图3所示，安装如图4所示，结果如图5~7、表3~4所示。
图4
图5新研轴承常温试验磨损曲线 图6 新研轴承高温试验磨损曲线
图7 新研轴承低温试验磨损曲线 表3 低温摩擦磨损试验结果
表4 试液浸泡后摩擦磨损试验结果
试验结果表明新研关节轴承各种温度条件下磨损量很小，且随着循环次数的增加其磨损量变化也很小。
在低温状态下俄罗斯轴承在1156次摆动后垫层磨漏，新研轴承未见异常，新研轴承抗低温摩擦性能比俄罗斯轴承好。
新研轴承的多种液体浸泡后磨损量符合要求，证明衬垫的基体树脂和粘结剂符合要求，没发生衬垫脱落、磨损量大、越抱越紧以至“咬死”等现象。
5.3 衬垫剥离强度试验及粘接牢靠性检查
通过衬垫剥离强度试验检查垫层的粘接工艺是否符合标准要求。
按图8进行剥离试验，平均剥离强度超过了0.357N/mm ，并对已剥离的试件进行了粘结牢靠性检查，符合要求。
留在金属上的胶粘剂没有外圈宽度的25%或6.35mm （取其小者）的外接圆直径未粘接区域存在。
6 结论
PTFE 纺织复合材料自润滑关节轴承在各项性能上满足了SEA-B-81820的指标。
在径向静极限载荷轴向静极限载荷，负载下的摆动磨损性能指标均优于俄制轴承，达到了国际先进水平。
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