天铁180t钢包渣线侵蚀原因分析及改进
钢包下水口断裂原因分析及整改措施
钢包下水口断裂原因分析及整改措施滑动水口机构部分漏钢事故一般发生在以下5个部位：1.座砖与钢包包底之间渗钢;2.上水口与水口座砖之间的间隙渗钢;3.上水口与上滑板之间渗钢;4.上下滑板之间渗钢;5.下滑板与下水口之间渗钢。
具体原因可能存在以下几个问题：1滑动水口机构原因1）滑动机构因长时间高温使用，或在操作中不小心被碰撞等等，使滑动机构变形量大，导致滑板界面受力不均，受力面小的部位会形成微小间隙，可能造成滑板间渗钢。
2）安装下滑板的滑动小车因长时间装卸滑板也会与上滑板机构间慢慢产生误差，导致上下滑板间形成微小缝隙。
3）机构用的弹簧因长时间在高温环境下使用，有时虽然没到服役期，也有可能会产生变形失效，在钢水静压下，会使滑板间出现缝隙，可能导致滑板间渗钢，严重时可能会行成整个机构穿钢。
4）下水口顶紧套变形，使下水口装不正，或下水口顶紧套滑动小车的子母扣因长时间使用磨损，使下水口与下滑板间不能很好的起到顶紧作用，造成渗钢。
2滑板的原因1）滑板表面平整度不符合要求，平整度低，滑板间形成微波缝隙。
2）滑板质量存在问题，在浇注时，尤其是在连滑的二次滑板，表面划痕严重，或在滑板口处形成马蹄形熔损，钢水会渗入较深的划痕内，此处温度相对较低，钢水会冷凝形成夹钢，若继续开动滑板，尤其在连铸上大行程的往复拉动，此时可能会因为夹钢导致滑板间缝隙加大，造成漏钢事故。
3现场操作原因1）耐火泥没活好，稀稠不合适，在安装下水口的火泥过稀会被挤出，起不到很好的支撑作用，过稠则不能很好的铺展开。
而且在用高压压缩空气吹水口眼内残泥时，过稀的耐火泥会被吹出空隙，这就为下水口渗钢埋下了隐患。
2）上水口机构内干的耐火泥没清理干净，或存在钢渣，滑板面上存在少许耐火泥，使用时因疏忽没有清理干净，在给下水口涂抹火泥时，火泥里混有颗粒状的干耐火泥渣，这给生产带来了很多隐患。
3）连铸机操作存在的问题。
当钢包开浇后，下水口上挂上了大包长水口进行保护浇注，此时应尽量避免带着大包长水口大行程往复拉动滑板，这可能会因操作不当使下水口松动，极有可能导致下水口渗钢。
40t钢包渣线侵蚀研究与改进
40t钢包渣线侵蚀研究与改进周同军;刘军占;罗辉【摘要】Mg-C砖是耐高温、抗渣性强、抗热震稳定以及高温蠕变低的耐火材料,主要用于钢包渣线部位.在40 t钢包冶炼过程中,渣线部位常因钢液与炉渣的混合侵蚀而损坏严重.研究表明,40 t钢包渣线侵蚀主要与单透气砖位置、双透气砖夹角、氩气流量、钢液温度、电极位置、钢种及炉渣碱度等因素相关.当单透气砖位置控制在0.67 R(R为钢包底部半径)以内,或双透气砖的两块透气砖之间的夹角控制在120°～150°,精炼处理过程中,三相电极对准钢包中心位置,钢液温度≤1685℃,炉渣碱度适当降低,氩气流量根据钢液不裸露在空气中为准来控制,可有效提升钢包使用寿命.【期刊名称】《宝钢技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】6页(P27-31,45)【关键词】Mg-C砖;钢包;渣线;侵蚀【作者】周同军;刘军占;罗辉【作者单位】宝钢特钢有限公司,上海200940;宝钢特钢有限公司,上海200940;宝钢特钢有限公司,上海200940【正文语种】中文【中图分类】TF341.9近年来,随着炼钢技术的发展,对钢液纯净度的要求更为苛刻,对与钢液接触的耐火材料质量要求越来越高。
由于钢液温度高,处理时间长,对耐火材料的冲刷更为严重,钢包耐火材料的使用条件更为恶劣。
钢包不仅用来盛放钢液,也是钢液炉外精炼及真空处理的容器。
钢包在钢液精炼过程中,常因电极加热、氩气搅拌、添加合金、钢渣侵蚀以及抽真空处理等作用使内衬耐火材料侵蚀严重,特别是钢包渣线部位。
剥落的耐火材料部分会被钢渣吸收,另有一部分会因钢液对流的作用而被卷入钢液中,降低了钢液纯净度,不利于质量控制。
随着耐火材料技术的发展与进步,Mg-C砖逐渐成为了诸多钢铁企业用于钢包内衬砌筑的优选材料,主要用于钢包熔池及渣线部位,但在含硫钢的冶炼生产过程中,也常会出现渣线部位侵蚀严重情况。
国内外诸多科技工作者[1-3]主要分析了常规一般性钢种在冶炼过程中对钢包的侵蚀,较少涉及含硫钢的侵蚀情况,因此本文主要以含硫钢为基础,分析讨论钢包渣线侵蚀的相关机理及原因,以便指导现场提升钢液质量控制水平及钢包包龄。
铁路线路常见病害原因及养护维修分析
铁路线路常见病害原因及养护维修分析发布时间：2023-02-02T06:19:32.672Z 来源：《中国电业与能源》2022年18期作者：游永胜[导读] 在我国铁路运输业不断的发展的背景下游永胜贵阳市城市轨道交通运营有限公司，贵州省贵阳市 550000摘要：在我国铁路运输业不断的发展的背景下，铁路线路在运行过程中存在的病害问题越来越突出。
为了确保铁路线路安全、稳定、高效运行，?本文主要从铁路线路的曲线钢轨病害、钢轨接头病害、道床病害、路枕病害和线路爬行病害等五个方面，对其病害产生的原因以及相关的养护维修措施进行了简单的探究，希望能够为相关人员提供有效的参考。
关键词：铁路线路；常见病害原因；养护维修；措施引言：铁路运输业在国民经济发展过程中扮演着至关重要的角色。
为了保证列车运行的安全性和稳定性，需要认真落实铁路线路的养护维修工作。
目前铁路线路中存在的病害比较丰富，需要工作人员对其进行全面分析和研究，明确病害产生的具体原因，并制定针对性的养护维修措施，保障铁路线路处于良好状态，进一步延长铁路线路的使用寿命。
一、铁路线路的曲线钢轨病害分析病害原因：曲线钢轨病害在铁路运输过程中发生的概率比较高。
一般曲线钢轨在使用过程中其侧面会出现不同程度的损耗病害，其主要原因有以下几点。
首先，曲线钢轨的位置设置的不合理。
设置曲线钢轨的主要目的是为了能够让列车在行驶过程中达到一定的平稳状态。
一般对曲线钢轨的位置和角度具有较高的要求，如果对其设置不合理，就会导致钢轨产生较大或者较小的内外高度差，进而出现受力不均匀的情况，导致内轨或者外轨发生不同深度的磨损。
此外，当钢轨顶面没有完全吻合列车车轮踏面时，也会导致钢轨产生磨损情况[1]。
其次，曲线钢轨的养护不合理。
曲线钢轨的养护对铁路运输的安全性是至关重要的。
不过目前曲线钢轨养护工作落实不到位，欠缺一定的科学性和合理性，增加了曲线钢轨的损耗。
比如在曲线钢轨养护过程中，铁轨对接不完美，道床清理不彻底，下坡轨道铺设不合理等情况都会增加钢轨在运行过程中磨损情况发生的概率。
钢水包为什么会出现穿包现象 如何预防
钢水包为什么会出现穿包现象？如何预防？
宣化华冶冶金设备工程有限公司
邓瑞云
造成钢水包穿包现象的主要原因就是由于钢包内衬耐火材料侵蚀严重。
那么造成钢包耐火材料侵蚀严重的原因又有哪些呢？
一、在高温下，钢液中的成分与耐火材料自身的成分发生反应，氧化性强，造成侵蚀严
重。
二、熔渣中含有的氧化物与
耐火材料中的氧化物作用，氧化
性加强，对内衬侵蚀更加强烈。
三、受到钢液反复的热冲击，
使得耐火材料开裂及剥落。
四、耐火材料没有达到耐高
温、耐侵蚀、耐热冲击的要求。
五、耐火材料的砌筑没有达
到规范要求。
分析了穿包的原因，那么如
何预防呢？
一、选用质量好的耐火材料
及砌筑达到规范要求。
二、在每次使用前，对钢水
包进行详细的检查和维护，看钢水包耐火材料是否有薄弱的地方，如果有立即进行填补。
三、在使用过程中，观察钢水包是否有渗漏现象，如果有及时进行补漏。
四、最后，在使用一定的时间后，发现钢水包内砌耐火材料严重出现厚薄不均时，要重新砌筑。
浅析钢轨接头病害原因及整治措施
浅析钢轨接头病害原因及整治措施近年来，伴随着铁路交通的发展，列车数量持续增多，对轨道结构薄弱环节的钢轨接头养护，提出了高标准的要求。
在列车轮对经过接头时，由于长时间的动荷载，导致接头处的状态持续变化，最终形成接头病害。
再加上日常缺乏养护或维修，加剧列车对线路的损害，从而加重接头病害，加快病害的发展速度，甚至威胁行车安全。
一、钢轨接头的类型钢轨接头连接零件，是由螺栓、螺母、夹板等零件组成的，每个零件都发挥着重要的作用，以钢轨接头螺栓为例，是钢轨联接的主要零件，其强度与钢轨联接的可靠性密切相关。
钢轨的连接方式不同，类型和作用也就不同，包括普通接头、减震接头、绝缘接头、伸缩接头等。
下表1为普通铁路接头螺栓扭矩标准。
表1 普通铁路接头螺栓扭矩标准二、钢轨接头常见病害及成因1、常见病害钢轨接头的病害多种多样，具体表现为：（1）低接头，这类病害多见于捣固质量不佳的地段，特别是曲线下股。
（2）钢轨端部鞍形磨耗。
在混凝土枕铺设的部位明显，发展快速。
（3）钢轨破损。
螺栓孔裂纹、钢轨顶面掉块等，多见于钢轨端或淬火区。
（4）夹板断裂。
最初，顶部中心出现小裂纹，随着时间的延长，裂纹逐渐扩大。
（5）接头处道床板结、泛白，降低道床弹性，此病害以风沙侵蚀、鞍形磨损地段多发。
（6）其他。
如混凝土枕破裂、接头下方缓冲垫窜出等，都是比较常见的病害。
2、原因分析（1）接头结构不平顺。
列车通过接头部位时，由于钢轨轨缝的存在，邻近钢轨在列车运行下相互撞击，导致轨面变形，出现低接头、错牙等情况，最终形成高差。
这种情况下，钢轨将无法保持持续直线的状态，会加快钢轨各零件的磨损速度，接头结构不平顺，引发马鞍形、接头压塌等病害。
（2）道床板结、沉陷。
施工过程中，个别施工单位为了节约成本，大多使用碎石道床，相较于其他道床，这种道床方便养护、成本低。
但是由于碎石道床颗粒松散，长时间受列车动荷载的影响，会出现不稳定的情况。
再加上道床的变形，最终出现板结的现象。
40t钢包渣线侵蚀研究与改进
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｍｇ—Ｃ ｂｒｉｃｋ ｉｓ ａ ｔｙｐｅ ｏｆ ｒｅｆｒａｃｔｏｒｙ ｍａｔｅｒ ｉａｌ ｗｉｔｈ ｈｉｇｈ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ｓｔｒｏｎｇ ｓｌａｇ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ｓｔａｂｌｅ ｔｈｅｒｍａｌ ｓｈｏｃｋ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ｉｔ ｉｓ ｍａｉｎｌｙ ｕｓｅｄ ｉｎ ｌａｄｌｅ ｓｌａｇ ｌｉｎｅ． Ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｓｍｅｌｔｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ４０ ｔ ｌａｄｌｅ，ｔｈｅ ｌａｄｌｅ ｓｌａｇ ｌｉｎｅ ｉｓ ｏｆｔｅｎ ｄａｍａｇｅｄ ｓｅｒｉｏｕｓｌｙ ｂｙ ｔｈｅ ｍ ｉｘｔｕｒｅ ｅｒｏｄｅ ｏｆ ｌｉｑｕｉｄ ｓｔｅｅｌ ａｎｄ ｓｌａｇ． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｅｒｏｓｉｏｎ ｏｆ ｌａｄｌｅ ｓｌａｇ ｌｉｎｅ ｉｓ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｓｉｎｇｌｅ ａｒｇｏｎ ｂｒｉｃｋ ｐｏｓｘｔｉｏｎ，ｔｈｅ ａｎｇｌｅ ｏｆ ｄｏｕｂｌｅ ａｒｇｏｎ ｂｒ ｉｃｋ，ａｒｇｏｎ ｇａｓ ｆ ｌｏｗ，ｌｉｑｕｉｄ ｓｔｅｅｌ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ， ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎ，ｓｔｅｅｌ ｇｒａｄｅ，ｓｌａｇ ｂａｓｉｃｉｔｙ，ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｒｅｌａｔｅｄ ｆａｃｔｏｒｓ．Ａｎｄ ｉｔ ｃａｎ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｌａｄｌｅ
随着耐 火材 料技术 的发展 与进 步 ，Ｍｇ—Ｃ砖 逐 渐 成 为 了诸 多 钢铁企 业用 于钢 包 内衬砌 筑 的优选
陈志 勇等 低压 低渗 透 气井 油套 管接 头 密封性 能 有 限元 模 拟仿 真研 究 应 力值 均 大于 相应 的施 工 载荷 ，能 够 满 足施 工 条 件 下 的密 封性 能要 求 。
钢箱梁缺陷及整改措施
钢箱梁缺陷及整改措施一、引言钢箱梁是一种常用于桥梁建设中的结构元件，具有承载能力强、耐久性好等优点。
然而，在使用过程中，钢箱梁也可能出现一些缺陷，这些缺陷可能会影响其结构的稳定性和使用寿命。
因此，本文将针对钢箱梁的常见缺陷进行分析，并提出相应的整改措施，以确保钢箱梁的安全可靠运行。
二、常见缺陷及分析1. 表面腐蚀表面腐蚀是钢箱梁常见的缺陷之一。
由于桥梁长期暴露在外部环境中，钢箱梁表面容易受到大气中的氧气、水分和化学物质的侵蚀，导致表面腐蚀。
表面腐蚀不仅影响钢箱梁的美观度，还可能导致钢材的强度下降，进而影响结构的稳定性。
2. 焊接缺陷钢箱梁的连接部分通常采用焊接工艺进行连接。
然而，焊接过程中可能出现焊缝质量不合格、焊接接头处存在裂纹等缺陷。
这些焊接缺陷会导致钢箱梁的强度和刚度降低，甚至可能引发断裂事故。
3. 疲劳裂纹由于桥梁的负荷变化和交通载荷的作用，钢箱梁可能会出现疲劳裂纹。
疲劳裂纹是由于重复的应力加载导致材料的损伤和破坏。
如果疲劳裂纹得不到及时修复，可能会导致钢箱梁的结构破坏和塌陷。
三、整改措施1. 表面腐蚀的整改措施（1）定期清洗和维护：对钢箱梁表面进行定期清洗，去除表面的污垢和腐蚀物，保持其表面的光洁度。
同时，可以进行防腐处理，如喷涂防腐涂料等，以延长钢箱梁的使用寿命。
（2）增加防护措施：可以在钢箱梁表面增加防护层，如橡胶垫、聚合物涂层等，以提高其抗腐蚀性能。
2. 焊接缺陷的整改措施（1）加强焊接质量检查：在焊接过程中，加强对焊缝质量的检查，确保焊接接头的质量符合要求。
可以采用无损检测等技术手段，对焊缝进行全面检测，及时发现并修复焊接缺陷。
（2）提高焊接工艺水平：针对焊接缺陷，可以通过提高焊接工艺水平，采用先进的焊接设备和技术，确保焊接接头的强度和质量。
3. 疲劳裂纹的整改措施（1）定期检测：对钢箱梁进行定期的疲劳裂纹检测，可以采用超声波检测、磁粉检测等技术手段，及时发现和修复疲劳裂纹，防止其扩展和演变为严重的结构问题。
提高钢包渣线使用寿命技术措施
钢包 内衬 受钢渣 侵蚀 的 时问 约为 １５ｒｉ 其 中 ， ｎ １ａ 钢
液在 Ｌ Ｆ及 Ｖ Ｄ处理 过程 中钢包 渣 线在 高温 、 空 和 真 强搅拌 的状 况下 工 作 ， 到 的 侵蚀 、 受 损毁 更 为严 重 ， 钢包在 使用 巾渣 线部 位 经 常 出 现 一 条渣 沟 ， 至 出 甚
（ ，ｅ Ｏ固溶体 ， 容易 被侵 蚀 进 入渣 中 ， ＭｇＦ ） 很 造成 砖 结构松散。高温和真空条件会加剧耐材受化学氧化
侵蚀 的程 度 。据 相 关资料 分 析 ， 常压 下 、 在 温度低 于 １６ ０℃ ， Ｏ—ｃ砖 耐 材 中 碳 损 失 比较 少 ， 真 空 ０ Ｍｇ 在 减 压条 件下 、 度达 １ ０ 温 ０℃ ， ３ 耐材 中碳 损 失 开始 加
Ｍｇ Ｏ—Ｃ砖 中碳 含 最 的 降低 ， 材 中 Ｍｇ 耐 Ｏ颗 粒更 易 受 到钢 渣 的腐 蚀 和氧 化 。 １２ 热 机械磨 蚀 与冲刷 ．
热机 械磨 蚀 （ 落 ） 由 热 膨 胀 或 机 械 震 动造 剥 是
１ 钢 包 渣 线 耐 材 侵 蚀 原 因分 析
通 过 现 场跟 踪 和 调 发 现 ， 包 渣线 处 镁碳 砖 钢 在使川 的过 程 中首 先 从砖 缝 处 开 始损 毁 ， 由于受 钢
现空洞 ， 严重 影响 其使用 寿 命 。据 统计 ， Ｈ前钢包 渣 线 平均 使用 寿命仪 维持 在 ｌ ５次左 右 ， 成钢 包频 繁 造
下线 ， 已严重影 响 生 产 节奏 ， 为炼 钢 区域 稳定 、 成 高 效 生产 的限制性 环 节。
速； 当稳定 高于 １６０℃ 时 ， ０ 碳损 失急 剧 增 加 ， 着 随
钢包透气砖损毁原因分析及改进
钢包透气砖损毁原因分析及改进苏有权;刘少芹;张波;朱长栓【摘要】透气砖是炼钢生产中重要的功能原件,在生产中起到非常关键的作用.通过分析透气砖的损毁原因,在透气砖的生产中采取措施提高性能,并在现场的生产中规范操作,达到提高残砖长度保证透气性的目的.【期刊名称】《山西冶金》【年(卷),期】2019(042)003【总页数】3页(P168-169,172)【关键词】透气砖;损毁;烧氧;措施【作者】苏有权;刘少芹;张波;朱长栓【作者单位】河钢集团唐钢公司, 河北唐山 063016;河钢集团唐钢公司, 河北唐山063016;河钢集团唐钢公司, 河北唐山 063016;郑州振东科技有限公司, 河南郑州452370【正文语种】中文【中图分类】TF703唐钢一钢轧厂精炼钢包采用整体式透气砖，使用过程中存在剥落、狭缝夹钢、吹不开等现象，测量残砖砖芯的长度基本在180 mm左右，每月的透气率在99.2%。
通过对透气砖损毁原因进行分析，制定相应措施，从而提高透气砖的砖芯长度，提高透气率。
1 透气砖损毁原因分析1.1 透气砖砖芯剥层钢包热修后给转炉摆包时包内温度大约900℃，转炉终点温度基本在1630℃，温度差造成的激冷激热使透气砖的砖芯剥层，一般剥层的厚度在10～20 mm。
而且砖芯剥层后由于有锥度剥层的部分不会掉落，影响本包钢水的透气性。
1.2 透气砖座砖断裂温度差造成的激冷激热还能造成透气砖座砖断裂，断层的高度在100～200 mm。
砖芯因为没有座砖的保护受钢水的侵蚀也会断裂。
这种断层的危害极大，尤其在透气砖使用的后期由于残砖较短，易发生包底漏钢的事故。
1.3 强度低抗侵蚀性差热修用氧枪清理透气砖时，正常的速率在9～12 mm/炉，如果强度不够每次清理时砖芯高度明显下降，透气砖使用不到规定正常的寿命提前下线，影响钢包的正常周转，造成生产的不稳定性。
1.4 钢液冲刷侵蚀损毁通过透气砖喷吹惰性气体时，气流回击对裸露的透气砖四周产生一定的冲击力，高速流动的钢水和气流相互作用形成卷流，透气砖高于透气座砖时，其突出部位受到卷流的冲刷和剪切，形成环状带沟。
钢包永久层炸裂原因分析及解决方案
钢包永久层烘烤炸裂原因分析及整改方案2020年3月28日，我公司接手59号钢包包壳，于当晚进行了包底永久层浇注，浇注厚度250mm。
3月29日，进行包底砖的砌筑和耐火隔热板的粘贴。
3月30日，进行包壁、渣线、包口砖的砌筑及包壁永久层的浇注，隔热板厚度15mm，包壁浇注料控制尺寸75mm。
3月31日，对钢包包壳排气用电钻进行了疏通。
4月2日凌晨2点，钢包在冷修区域小火烘烤，从包壁排气孔来看，排气通畅，烘烤无异常。
4月3日下午6点钟左右，59号钢包移到热修区域大火烘烤。
10点钟左右包底浇注料炸裂，停止烘烤。
4月6日，钢包冷却下来之后，安排工人进行了清理，发现包底浇注料有一部分崩裂，最厚点接近100mm。
一、原因分析：从浇注料崩裂断面来看，是由于小火烘烤时，烘烤时间过短，导致包底浇注料排水不充分，而大火烘烤时火焰是直接打到包底然后向上翻，包底浇注料内的水蒸气不能及时排出而导致崩裂。
我公司浇注料在其他钢厂也用了很多年，一直很稳定，没有出现此情况。
但是包底永久层的厚度一般浇注在150-160mm，这边的厚度是250mm，多了100mm，同样配方的浇注料在这边使用势必会影响水分的排出。
二、整改方案：针对此情况，避免类似事故的发生，我公司采取如下措施：1、增加包底浇注料的透气性，重新生产浇注料，发过来用于包底。
2、将原镁碳砖、浇注料、座砖、透气砖全部拆除，重新砌筑包底。
3、以后再打包底永久层，稍微凝固后用1mm左右粗的细钢丝多深扎一些排气孔，从包底透气孔打入80mm左右的深度直径约6mm的孔。
然后用小火或者木柴烤一段时间，再砌镁碳砖。
4、小火烘烤时间延长，水汽一定要烤干。
前期新永久层钢包，暂时先按照我们的烘烤曲线进行。
在后期烘烤中，我公司会全程跟踪，根据排气情况作出调整，尽快适应钢厂烘烤制度。
三、烘烤制度xxxx有限公司2020年4月7日。