西门子燃机本体及辅助系统介绍
发电机及其辅助系统简介
电气分部发电班
一、发电机基本结构 二、#3#4发电机与#1#2发电机的结构差异 三、#3#4发电机的通风系统 四、#3#4发电机的定子冷却水系统 五、#3#4发电机的监测系统
一、发电机本体基本结构
机座 定子铁芯 定子绕组 转子 定子出线和出线盒 定子水路 端盖、轴承、密封瓦
不同的是,#1#2机氢气冷却器在汽机端,在风扇两侧一 边一个,而#3#4机氢气冷却器在发电机机座顶部,汽机端和 励磁端各有一个;#1#2机铁芯端部采用圆形整块压板,而 #3#4机采用的则是分块压板;#1#2机汽励端汇水管永久接 地,而#3#4机汇水管与机座绝缘,运行中可靠接地.
转子结构异同
转子基本结构相同,都由转轴、绕组、阻尼绕 组、护环和中心环、风扇等组成。转子绕组通以 直流电励磁，分南北两极，每极8个线圈，每个线 圈占两槽，所以总共是32槽。
出线盒图
出线盒内的汇流管
出线盒水路
励端汇流管、引水管、风区隔环、下半端盖
汽机端定子端部结构
二、#1#2发电机与#3#4发电机 结构差异
#1#2发电机简介
机组类型:直接与汽轮机联轴、全封闭、具有阻尼绕组隐 极式转子的 三相两极交流同步发电机
制造厂:西门子西屋公司( Siemens WestingHouse) 额定容量: 828.889 MVA 额定功率: 746 MW 额定电压: 22KV 额定功率因数: 0.9 额定转速: 3000 rpm 额定电流:21，752 A 绝缘等级： F 冷却方式: 水氢氢-----定子绕组、连接线、主引线 和出线瓷套管水内
两槽，总共32槽，转子绕组为氢内冷（转子本体采用了气隙取气斜流通风方 式，端部线圈为轴向氢内冷） 护环
SGT-800型燃气轮机-Siemens
发电：简单循环(ISO) 47.5 MW(e) / 50.5 MW(e)联合循环 2x1 (ISO) 135.4 MW(e) / 143.6 MW(e) / energy术语SC: 简单循环CC: 联合循环SCC: 西门子联合循环DLE: 干式低排放HRSG: 余热锅炉PMG: 永磁同步发电机EOH: 等效运行小时数OEM: 原始设备制造商西门子SGT-800型工业燃气轮机集可靠耐用的工业设计与高效率、低排放的特点于一身，同时在燃料、运行条件、维护理念、成套解决方案等方面具备广泛的灵活性，可满足当前及未来的市场需求。
SGT-800型燃气轮机可为一系列工业发电客户如能源公司、独立发电商、公用事业公司和市政电力部门提供经济效益极具竞争力的解决方案。
满足不同需求的出色能力SGT-800型燃气轮机较高的效率和产汽能力使其在热电联产和联合循环电厂（包括流程工业和区域供热）中表现优异。
其耐用的设计和经过验证的高可靠性也使SGT-800型燃气轮机成为炼油厂以及其它油气客户的理想选择。
SGT-800 型燃气轮机有两种功率等级，其 ISO 额定功率为 47.5 MW(e)和50.5 MW(e)。
如果需要在较高的环境温度（高于33°C ）获得优异性能，可选用高温匹配型压气机，以提高输出功率和效率。
燃气轮机的主要特点耐用的工业设计运行简单可靠的双燃料干式低排放技术出色的可用性和可靠性性能衰减率低稳定的甩负荷能力（超速小于5%）所需的供气压力较低大修间隔期及总体寿命长。
运行、燃料和应用的灵活性针对炎热和寒冷气候条件下的标准选件适应不同的运行方案和瞬态响应符合电网规范的标准选件气体燃料成分的多样化有载燃料切换能力优化成套解决方案高排烟余热，具备优异的热电联产/联合循环特性SGT-800型工业燃气轮机SGT-800型成套发电设备34SGT-800型燃气轮机技术规格轴流压气机15级轴流压气机—3级可调导向叶片电子束焊接的转子铬基合金动叶和静叶可磨蚀密封件可控扩散叶面型线燃烧室与排放控制干式低排放燃烧系统30个双燃料DLE 燃烧器安装在环形燃烧室中环形焊接金属板设计隔热的内表面涂层燃料系统单一气体燃料或双燃料（气体/液体燃料） 有载燃料切换能力甩负荷能力供气压力要求 27-30bar （绝对压力值） （390-435psi(绝对压力值)）透平单模块型高效三级透平– 前两级和静叶法兰由空气冷却– 第三级有扣联叶顶围带轴承可倾瓦径向轴承和止推轴承振动和温度监控减速箱双螺旋设计冷端驱动发电机转速1,500 rpm 或1,800 rpm ，适于50 Hz 或60 Hz 的情况发电机■ 四极设计■ 额定电压：10.5 kV/11.0 kV/13.8 kV ■ 50 Hz 或 60 Hz ■ 防护等级 IP54■ 励磁电源来自永磁同步发电机（PMG ）■ 符合IEC/EN 6034-1标准润滑润滑油系统安装在独立的撬块上（典型成套装置）或整合于燃气轮机撬块上（单点起吊式成套装置）■ 带直流后备电源的3x50%交流驱动润滑油泵■ 油冷却器和加热器启动变频器驱动（VSD ）启动电机与变速箱连接控制系统■ 西门子Simatic 控制系统■ 分布式输入/输出其它■ 直接轴向排气■ 火灾与气体检测设备■ 压气机清洗选项空气进气过滤可选择静态过滤器、脉冲式清洁过滤器或HEPA 过滤器■ 碳钢或不锈钢制罩壳，噪声等级（85dB(A)标配）5维护灵活标准的维护方案–基于运行小时和周期的维护方案 –大修间隔时间长达60,000等效运行小时 –现场维护或模块化大修，无需特殊车间维护 – 非现场维护方案：快速更换核心机，最大化机组的可用率 维护设计–紧凑模块化结构，易于维护 –可拆卸燃烧器，便于简单、快速检查 –垂直分拆式压气机外壳，便于进出 –燃气轮机可通过滑轨自罩壳内移出 多个内孔窥视仪检查口客户支持授权服务中心的全球支持网络西门子 7/24 全天候支持，包括紧急服务和专家咨询 全面现场服务远程诊断服务，包括协同故障排除和远程解决问题 OEM 产品升级 关于运行及维护的培训多种维护及服务合同可选性能规格维护灵活，高可用性*联合循环机组 SCC-800 还可采用两台以上的 SGT-800 型燃气轮机。
西门子9H燃机基础动力分析
西门子9H燃机基础动力分析西门子9H燃机是一种基于燃气轮机技术的发电机组，它采用燃气作为燃料，通过高速旋转的轮盘驱动发电机发电。
这种发电机组具有高效、稳定、可靠等优点，在现代工业生产中得到了广泛应用。
本文将从基础动力角度对其进行分析。
首先，我们来谈谈燃机的基本工作原理。
燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转换成机械能的设备。
它的关键部件是燃烧室和轮盘。
燃烧室中喷入燃料和空气，在高温高压下燃烧产生高温高压燃气。
这种燃气会冲击到轮盘上，使轮盘高速旋转。
轮盘带动发电机转动，产生电能输出。
9H燃机采用的是先进的双外套燃烧室设计。
这种设计使燃烧室能够更好地控制温度和保证燃料充分燃烧，从而提高了燃烧效率和稳定性。
在燃气进入燃烧室之前，会先进入压缩机进行压缩，使其压强提高到高温高压工况所需的数倍。
这种压缩过程是采用有机轮胎结构设计的压缩机完成的。
有机轮胎结构能够更好地保证压缩机的稳定性和效率，同时降低噪音。
在轮盘方面，9H燃机采用的是高速燃气轮盘。
这种轮盘在设计上较传统的轮盘更优化，具有更高的强度、更高的旋转速度和更小的惯性矩。
这使得燃气冲击到轮盘上时能够产生更大的扭矩，从而提高发电机组的功率输出能力。
另外，9H燃机还采用了先进的涡轮增压器技术。
这种技术可以在轮盘工作过程中充分利用高温高压燃气产生的动能，通过涡轮增压器使燃气再次加速，从而提高燃机的工作效率。
总之，9H燃机是一种基于燃气轮机技术的发电机组，其具有高效、稳定、可靠等优点，主要通过燃气燃烧产生的热能转化成机械能，并最终产生电能输出。
其中，在燃烧室、轮盘以及涡轮增压器等关键部件的设计上采用了先进的技术，从而进一步提高了燃机的工作效率和性能表现。
西门子燃气轮机介绍
Advantages
- Safe torque transmission
- Precise centering of all rotor parts,
also with different radial extension
of the parts
- No disturbation of the rotational
Power Generation 3
PG G 2 GT/Dr. Thien
Scaled VX4.3A Row 1 Turbine Vanes
Oct. 2004
Power Generation 4
PG G 2 GT/Dr. Thien
Scaled Rotors (V94.3, V64.3)
Oct. 2004
Total Experience >500 units installed 80 units committed 22 million hours
CombustionChamber Compressor
Oct. 2004
Turbine 24 Hybrid Burners
A Series Experience 143 units (>30 ordered) 2,315,287 hours October 2004
Power Generation 5
PG G 2 GT/Dr. Thien
Siemens Gas Turbine Family VX4.3A (1996)
Oct. 2004
Annular combustor
2001: TISO = 1230 C 398 MW / 58.4 %
9E燃机系统辅机系统构成及运行简介
9E燃机系统辅机系统构成及运行简介燃机系统介绍第二讲：9E燃机系统构成及运行简介授课内容：第一章：9E燃机的系统构成1）：进气系统2）：启动系统3）：滑油系统4）：跳闸油系统5）：冷却水系统6）：冷却与密封空气系统7）：雾化空气系统9）：燃油系统10）：进口导叶IGV系统11）：火灾保护系统12）：加热和通风系统13）：抽油烟系统14）：轻油前置系统15）：重油前置系统16）：抑钒剂加注系统17）：水洗橇体系统18): 压缩空气统第二章：9E燃机运行简介1）：启动2）：并网3）：带负荷4）：停机5）：冷机第一章9E燃机系统构成9E燃机系统按系统布置可分为“ON BASE”和“OFF BASE”两大部分。
其中“ON BASE”部分主要有：启动系统、滑油系统、跳闸油系统、液压油系统、冷却与密封空气系统、雾化空气系统、液体燃料系统、气体燃料系统、进口可转导叶系统、冷却水系统、火灾保护系统、加热和通风系统。
“OFF BASE”部分主要有：抽油烟系统、轻油前置系统、重油前置系统、抑钒剂加注系统、箱体外冷却系统、CO2灭火系统、空滤及进气系统，水洗撬体及压缩空气系统。
1）：进气系统：（见进气系统实图及系统流程图）（1）概述燃气轮机的性能和运行可靠性，与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。
因此为了保证机组高效率地可靠运行，必须配置良好的进气系统，对进入机组的空气进行过滤，滤掉其中的杂质。
一个好的进气系统，应能在各种温度，湿度和污染的环境中，改善进入机组的空气质量，确保机组高效率可靠地运行。
（2）布置与组成9E燃机进气系统由一个封闭的进气室和进气管道组成。
进气管道中有消音设备。
进气管道下游与压气机进气道相连接。
进气系统的功能可慨括为：对进入机组的空气进行过滤，消音，并将气源引到压气机的入口。
其组成为：进气防雨雾筛网、圆筒型及圆锥型组合过滤器（440组）、滤器安装架及隔板、空滤反清洗管路、进气导流罩、膨胀节、消音器、压气机入口连结弯管。
西门子SGT5-8000H型燃机介绍
西门子SGT5-8000H型燃机介绍
陈霞;曹锋杰
【期刊名称】《上海电力》
【年(卷),期】2010(23)2
【摘要】能源效率是电厂新技术研发主要目标,为了响应日益增长的对于可靠的、低成本、环境友好型发电技术的需求,西门子公司发电部门研发了新一代H级燃机,文章介绍了SGT5-8000H型燃机的构造及性能,具有高效、寿命周期低成本和运行灵活性的特点。
【总页数】3页(P170-172)
【关键词】燃机;联合循环;寿命周期;效率
【作者】陈霞;曹锋杰
【作者单位】华能上海燃机发电有限责任公司;江苏南通市民防(人防)指挥信息保障中心
【正文语种】中文
【中图分类】TM611.2
【相关文献】
1.西门子SGT5—8000H型燃机介绍 [J], 陈霞;曹锋杰
2.西门子SGT5-4000F型燃机国内首次大修概述 [J], 赵刚;
3.西门子SGT5-4000F型燃机辅助系统浅析 [J], 丁哲;石磊
4.西门子SGT5-4000F型燃机启动及转速负荷控制解析 [J], 许淼; 周长德; 吴尚泽
5.西门子SGT5-4000F(+)型燃机盘车启动失败原因分析及对策 [J], 韩超
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燃汽轮机分系统介绍ppt课件
启动装置、启动管道、集流管、安全泄气阀、液流单向阀、 压力开关、灭火剂管道、喷嘴、火灾探测器、报警灭火控 制器、声光报警器、手动控制盒等。
9、通风和照明系统
通风（6B）：在轮机间罩顶上装有罩壳通风机88BT-1，机组启动点 火后，此风机自动投入，将轮机间的热空气抽到罩壳外使轮机间形成 负压，这样外界的新鲜空气通过辅机间和轮机间的通风窗进入轮机间， 加速轮机间内空气对流，从而降低轮机间正常运行时的空间温度，并 使可燃性气体混合物不易形成。 气体燃料小室采用强制通风，外部空气由罩壳门的底部百叶窗吸入， 然后由顶部抽风机排出小室，这样可尽量降低小室内可燃气体的浓度。 对于负荷齿轮箱装有罩壳的机组，齿轮箱罩壳顶部装有1台通风机， 将室内的热空气抽出，达到通风散热的目的。
空气处理站有一就地控制箱，将由马达控制中心来的220V电源分为两路，一 路直接送至空气干燥器的控制器，一路控制排放电磁阀。空气干燥器自身配 有控制器，可完成双联干燥元件的自动切换及其它功能。排放电磁阀的控制 由装在就地控制箱内的一只时间继电器控制开断时间，该时间断电器可调， 用户可根据排放阀的实际排放情况对开、断时间进行调整。
11、油气分离系统
任务：该系统主要作用是将发电机、负荷 齿轮箱及机组滑油箱冒出的含油气体分离。 分离出的油排入油箱。
系统构成：该系统主要由油气分离器、油 气分离器支架、管路及阀等组成 。
12 、注水系统
注水系统作用：控制氮氧化合物的生成， 使透平的排气符合环保要求。增加燃机出 力，以满足燃机调峰要求。一般根据不同 的水油比，机组出力可增加 3－5％。
从空气的流向可以把压气机分为进气缸、压气缸 和排气缸，进气缸和进气过滤装置连接（大气 端），排气缸和燃烧室相连（透平端），为燃气 的燃烧提供充足的空气量。
西门子SGT5-8000介绍
PCS 燃烧器采用的是分级燃烧的设计理念，分为 A、B、C、D 级以及先导扩散燃烧 级。其中，A 和 B 级为主燃烧级，各有 4 个带旋流的预混燃烧器组成，其分布如下图 3 所示。
BBAAAABB
图 3 A、B 级燃烧器分布示意图
C 级燃烧器位于导流衬套内，在主燃烧器和值班燃烧器空气气流上游。 D 级燃烧器是先导预混燃烧级，以调整燃烧动态特性为目的。
本节以 SGT5-8000H 为例，简述联合循环的配置。由于 ISO 工况下，H 级燃机的排气温 度高达 627℃，因此与之配套的余热锅炉为采用西门子 BensonTM 炉专利技术的三压再热锅炉， 其中高压为直流锅炉，中、低压为汽包炉，蒸汽参数为高压 17MPa/600℃，中压 3.5MPa/600
三、 机组运行灵活性
西门子 H 级燃机在设计时充分考虑了用户对快速启停、负荷快速变化、燃料灵活性 和环保等方面的要求，本节从负荷变化率、负荷变化范围、FACY™技术和燃料灵活性四 个方面进行介绍。
3.1. 启动时间和升负荷速率。以 50Hz 机组为例，正常的升负荷速率为 15MW/min， 燃机从并网到满负荷 375MW 仅需 25min。如电网急需负荷，可以选择快速升负荷模式， 其速率为 35MW/min，单循环仅须 10 分钟就能从并网升至 350MW。在联合循环启动工 况下，升负荷速率受汽轮机冷、热态工况影响而不同。热态工况下，升负荷速率大于 25MW/min，机组在 30 分钟以内就能将负荷升至 500MW 以上，具备快速响应电网负荷 需求的能力，见图 4。
机型
燃机出力 (MW) 燃机效率 (%)
转速 (rpm) 压比
排气流量 (kg/s))
SGT5-8000H 375 40 3000 19.2 829
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1.7压气机和涡轮转子组件部分
• 压气机轴 • 半个联轴器位于1号压气机盘的前端，与发电机转子上的另外半个联轴器耦合。置 于轴前端附近的止推环将接触止推轴承，以限制轴在轴向上的移动。压气机前4排 拥有燕尾形基部，用键锁固到盘上，可允许拆卸各级而不会影响其他级。第5至13 排使用T型槽基部设计，可供叶片安装和拆卸。叶片锁定键随时可见，以保证绝对 锁定。转子压气机端可支持13排叶片。每个叶片排设计增加空气压缩级。
1.7压气机和涡轮转子组件部分
SGT6-5000F
辅助系
统
内容
• 2.1 燃机进气系统 • 2.2 润滑油系统 • 2.3 盘车系统 • 2.4 液压油系统 • 2.5 燃机高负荷轻吹系统 • 2.6燃气系统
• 2.7燃油注水系统
• 2.8压气机水洗系统 • 2.9二氧化碳防火系统
辅助系统设备规格参数
460
125（DC） 460 460 460 460 460 460 6600 460 460 460 460
110
104 12/6 141 3.9 46 25 33.9 275 5.9 174 56/28
3565
1750 3505 1773 1785 1660 1180 1770 3582 3570 3450 1791 3510油通过ＰＩＬＯＴ、A、B等阶段注入。对于燃油，并无C-或D-两个阶段。A-和 B-阶段可配备两类喷射器之一。对于燃油氮氧化合物标准较高或者不受限制的情况， 可以使用带简单开孔的注射器。 这些喷射器并不使用水喷射方法来控制氮氧化合 物。对于需要降低燃油排放量的装置，可选择使用高级光刻注射器。光刻燃油喷嘴 可将燃油雾化为非常细的喷雾。燃油快速蒸发并在更高负荷下需要注水法，以保持 喷嘴尖端冷却，并进一步减少氮氧化合物。
SGT6-5000F性能参数
型号
额定功率
额定转速 转子转向
SGT6-5000F 230MW 3600rpm 逆时针方向（从进气方向看）
压气机级数
压气机压比 燃气透平级数 燃烧室形式
13
17.1 4 环形燃烧室
燃烧器数量
制造厂商
16
德国西门子公司
名称
单位
设计值（实际）
天然气耗量（工况）
kg/h
43255（52920）
• 1.4涡轮气缸部分
1.1进气缸部分
• 壳体 • 进气缸是空气流入压气机的光滑分界通道，为轴颈轴承提供了外壳。轴颈轴承外壳 在进气缸内通过机械加工形成，拥有紧密的同心度公差；无需调整轴承。可变入口 导板叶片（IGV）安装在壳体内，在启动周期中调整大气的气流。这些叶片位于第 1级压气机叶片的前部。在停机期间，叶片在全速空载（FSNL）条件下接近47º。 一旦完成这一程序，机组下降至盘车速度，IGV完全关闭，停在53º位置。当燃机 启动时，会重新定位至47°的中间角度。在3600 rpm以内以及同步阶段，IGV将仍 保持在47º位置。
1.7压气机和涡轮转子组件部分
• 燃机转子 • 燃机转子由1个扭矩管和4个燃机盘组成，由单独的拉紧螺栓固定在一起，组成独立 的操作组件。 • 扭矩管段是一个中空汽缸，提供扭矩来实现压气机轴和燃机转子之间的连接。此段 还可导引冷却空气至燃机盘。
• 燃机盘采用合金钢锻件制造。在各圆盘的表面上都加入了鼠牙盘，用于与另一盘啮 合。当零件啮合在一起，鼠牙形成简单而高度准确的盘间连接，具有足够的弹性来 抵消热胀冷缩。
1.7压气机和涡轮转子组件部分
• 燃机转子 • 燃机叶片使用耐高温合金钢铸造。每个叶片都拥有侧入冷杉形基部。任何叶片都可 以拆卸和更换，而不会影响其他叶片，也无需吊起转子。 • 叶片基部和盘缘采用专利的进气和排气侧板系统与高温气体分隔开。进气侧版提供 了环形风室。
• 风室从内转子接收冷却的过滤后空气，然后周向导引空气至叶片基部和盘槽纹区。 第1、2和3级叶片包括一系列的叶片孔，用于径向排放冷却空气进入气体流。
1.2压气机和燃烧室部分
• 压气机和燃烧器段 • 压气机气缸和压气机燃烧器气缸采用螺栓固定在一起，其垂直接头位置构成压缩室。 这种组合壳体可容纳13级压气机的固定膜片。另外在第5、8级加入了放气歧管， 并在第11级加入空气抽提歧管。这一歧管为第2级燃机叶片供应冷却空气。来自第 8级歧管高压排气导入向第3级燃机叶片供应冷却空气的管道中。低压排气以相同方 式导入第4级燃机叶片。
• （2）防风罩和其他可选设备，如进气加热器/冷却器，蒸发冷却器（带除雾器）， 鸟类屏风等。
2.1 燃机进气系统
• 脉冲进气过滤系统
2.1 燃机进气系统
脉冲空压机
灰尘收集器
2.1 燃机进气系统
• 蒸发冷却器 • 蒸发冷却器配备有蒸发冷却介质（通常为纤维素和合成材料的混合物）、储水槽、 补充水分配母管、管道和泵。 • 蒸发冷却器的下游安装有除雾器，可帮助减少夹带的水份。所有上述组件都集成到 进气口系统，位于滤清器室结构内部。
燃气轮机本体及辅助系统介绍
赵风臣
燃机介绍
西门子SGT5-2000E
西门子SGT6-5000F
燃机介绍
• SGT5-2000E （V94.2）型燃气轮机是 上海电气－西门子公司生产的，重型单 缸燃气轮机，压气机和透平同轴。 • 压气机为轴流型，共16级，压气机入口 安装有可调导叶(IGV)，设计压比11.7。 燃气透平共4级。 • 燃机左右布置有一对大型筒型燃烧室， 每个有8个燃烧器，可以燃烧从低热值 到高热值的多种燃料。 • 西门子能源公司SGT6-5000F燃气轮机 包括一个13级高效率轴流式压气机。 • 附带可变入口导板叶片（IGV）和三排 可变导板叶片（VGV），设计压比17.1， 燃气透平共四级。 • 燃烧系统，具有先进的冷却和多燃料使 用能力。在这一系统中，安装有一个燃 烧室，容纳了16个独立的燃烧器。 这些 燃烧器呈圆形布置，围绕在燃气轮机总 成周围。
1.3可变进口导叶
• IGV和VGV位置发射器
• 安装在入口端和可变导向叶片上的每 个装置将叶片的角运动转换成输入到 控制系统的模拟信号。 这允许在涡轮 机运行期间精确监测IGV和VGV位置。
1.4涡轮气缸部分
• 透平由2.25Cr-1.0Mo合金钢制造。汽缸包围燃烧室，并为4级燃机（叶片环总成） 的固定叶片提供外壳。每个叶片环总成都包含叶片和环段，后者安装在隔离环凹槽 内。这些隔离环随后安装到叶片环内。隔离环、涡轮叶片段和环段使用螺钉和径向 扭力销保留并定位在叶片环内。燃机叶片段铸造时设置有耐高温合金制作的集成式 内部与外部整流罩。叶片将高速扩散的高温燃烧气体导向燃机叶片，推动燃机转子 旋转。环段用作旋转叶片流通路径的衬垫。各级内的叶片环总成形成一个单独单元， 径向锁定至气缸。方便检修各级透平。
1.6排气歧管部分
• 排气岐管段包含排气歧管自身。歧管用作排气扩压器的延伸。流量会减少但不会出 现过度湍流。废气流稳定化可进一步提高燃气轮机的性能，并实现至排气系统的空 气动力学过渡。
1.7压气机和涡轮转子组件部分
• 燃气轮机转子总成包括13个压气机叶轮总成，1个仿真盘、1个扭矩管，1个密封盘 和4个燃机轮总成。每个齿与盘中心的中心点呈一定角度。齿用于对齐各盘并将各 盘定中，以确保适当的准齐。
1.2压气机和燃烧室部分
• 燃料喷嘴 • 燃料经计量后通过燃料喷嘴导入各燃烧筒的上游端。燃料喷嘴可从外部检修，拆卸方便。
• 燃气燃料喷嘴
• 对于超低氮氧化物（ULN）燃烧系统，有5个燃料阶段：ＰＩＬＯＴ、A、B、C、D。 ＰＩＬＯＴ阶段是一个小型的扩散火焰喷射器，为预混合的A-，B-，和C-阶段提供稳 定性。D-阶段是预混合ＰＩＬＯＴ阶段，允许扩散引燃燃料的数量显着降低，实现较 低的氮氧化物排放。在ULN燃烧系统中，A、B和D-阶段的燃料通过漩流器叶片上的小 孔注入。
1.3可变进口导叶
• 为了在启动和停机期间改善加速度和压缩机喘振裕度或失速，燃气轮机在压缩机级 1,2,3和4上游配备有压缩机放气阀和可变导向叶片。压缩机放气阀和可变导向叶片 一起工作 在启动和关闭期间限制压缩机中的气流和控制压力。
• 入口导叶（IGV）位于压缩机入口壳体组件的紧邻第一级压缩机叶片的上游，可变 导向叶片（VGV1，VGV2和VGV3）位于第2级，第3级和第4级压缩机叶片的上游。
SGT6-5000F
• 燃气轮机工作原理及性能参数
• SGT6-5000F燃气轮机本体组成
• SGT6-5000F燃气轮机辅助系统
燃气轮机工作原理
• 燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中 吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入 的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中 膨胀做功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热 后的高温燃气的做功能力显著提高，因而燃气涡轮在带动 压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。
名称 电机功率 HP/KW 电压 V 电流 A 电机转速 r/min 频率 HZ
交流润滑油泵
直流润滑油泵 润滑油排油烟风机 顶轴油泵 高速盘车电机 低速盘车电机 转子冷却风扇电机 液压油泵电机 燃油泵电机 注水泵电机 水洗泵电机 启停空压机（整体） 蒸发冷却泵
100 HP
15 HP 5HP 30 HP 125 HP 3 HP 30 KW 20HP 450 HP 250 HP 5 HP 150+10 HP 25HP
1.2压气机和燃烧室部分
1.2压气机和燃烧室部分
• 压气机隔板 • 压气机部分由十三个阶段组成。 前三个阶段（1到3）是可变阶段。 第四到第八阶 段（4到8）是静止的，由来自拉环的悬臂式空气箔组成，没有内部护罩或级间密封。 阶段9至13（9至13）是悬臂式单个叶片段，没有内部护罩或级间密封。 压气机隔 板或压气机叶片环可在转子就位的情况下拆卸。 这允许检查所有固定叶片而不会 干扰任何旋转部件。
1.2压气机和燃烧室部分
• 燃烧室 • 燃料燃烧发生在所有16个燃烧器中。这些燃烧器产生压缩高温气体源，可用于驱动 燃机并为发电机和集电环装置提供动力。这些燃烧器呈圆形布置，围绕在燃机总成 周围。从燃机前端观察，从一点钟位置开始，燃烧器以顺时针方向编号为1至16。 • 每个燃烧器都包含一个圆柱型燃烧筒，牢固固定在上游末端。过渡件安装在燃烧筒 弹簧夹与过渡件入口环之间，通过半挠性连接方式直接连接燃烧筒。 • 每个燃烧器都由卷曲的轧制镍基铬合金板制作而成。在燃料燃烧过程中，这种耐高 压材料能够耐受高温高压的影响。