汽车内饰工艺
汽车内饰生产工艺
汽车内饰生产工艺汽车内饰生产工艺是指制造汽车内部装饰部件的工艺流程和方法。
它涉及到设计、材料选择、加工制造、质量控制等方面。
下面，我将介绍汽车内饰生产工艺的主要流程。
首先是设计阶段。
在设计阶段，设计师需要根据汽车的外观和功能要求，制定出内饰的设计方案。
设计师需要考虑到人机工程学原理，使得驾驶员和乘客在车内的使用过程中能够得到舒适和方便。
设计师还需要有一定的美学触觉，使得内饰能够展现出汽车品牌的独特风格和品味。
接下来是材料选择阶段。
在材料选择阶段，材料工程师需要根据内饰的设计方案，选择合适的材料。
材料需要具备一定的强度、耐磨、耐水、耐温、阻燃等特性。
材料还需要符合汽车相关的安全标准。
常见的内饰材料有皮革、织物、塑料、合金等。
然后是加工制造阶段。
在加工制造阶段，需要将设计方案和选定的材料转化为实际的内饰部件。
制造工程师需要根据设计方案，确定加工工艺和制造流程。
他们需要使用各种机械设备和工具，如注塑机、剪切机、压合机等，对材料进行切割、成型、组装等操作。
同时他们需要进行严格的质量控制，确保内饰部件的尺寸、表面质量、装配精度等符合要求。
最后是质量控制阶段。
在质量控制阶段，需要对每个生产环节进行监控和检验。
质量控制人员需要通过抽检、检验设备、良品率等方式，确保生产出来的内饰部件符合质量标准。
他们需要对不良产品做出及时的处理和分析，找出问题的根源，并采取措施进行改进。
总之，汽车内饰生产工艺是一个复杂而严谨的过程。
它需要设计师、材料工程师、制造工程师和质量控制人员等多方面的配合和努力。
只有在每个环节都严格把控和优化，才能够生产出高质量的汽车内饰部件，提升汽车的舒适度和品质。
10大汽车内外饰常用工艺方法5
10大汽车内外饰常用工艺方法510大汽车内外饰常用工艺方法5汽车内外饰常用工艺方法是指在汽车生产过程中，为了美化和提升汽车的品质，采用各种工艺方法进行处理的过程。
下面是10大汽车内外饰常用工艺方法的前5个：1.电泳涂装电泳涂装是一种常见的汽车外饰工艺方法，它采用直流电场作用下的电解作用原理，将涂装颜料均匀附着在汽车金属表面上。
通过电泳涂装，可以保证涂层的均匀性和附着力，同时还能提高汽车的耐腐蚀性和耐磨性。
电泳涂装工艺还可以实现环保生产，因为它不需要使用有机溶剂，减少了对环境的污染。
2.喷涂工艺喷涂工艺是汽车内外饰中常用的一种工艺方法，通过喷枪将涂料喷射在汽车表面上，形成均匀的涂层。
喷涂工艺可以实现丰富的颜色选择，同时还能够增加汽车的光泽度和耐久性。
在喷涂工艺中，还可以采用多种喷涂技术，如隐形喷涂、喷绘等，以满足消费者对个性化汽车外观的需求。
3.冲压成型冲压成型是汽车内饰常用的一种工艺方法，通过将金属板料放置在冲压模具中，利用冲压机的力量将其形成所需的形状。
冲压成型可以实现内饰件的快速生产和一致性，而且还能够提高零件的强度和刚度。
冲压成型工艺还可以实现零件的轻量化设计，减少汽车整体重量，提高燃油经济性。
4.熔融粉末冷喷涂熔融粉末冷喷涂是一种常用的汽车外饰工艺方法，它采用喷枪将熔融态的金属粉末喷射在汽车外饰表面上，然后快速凝固形成均匀的涂层。
熔融粉末冷喷涂可以实现高强度、高耐腐蚀性和高装饰性的涂层，同时还能够实现多种颜色和纹理的选择，以满足消费者对汽车外观的不同需求。
5.仿真皮革工艺仿真皮革工艺是一种常用的汽车内饰工艺方法，它通过采用合成材料制成类似皮革的材料，然后进行染色和纹理处理，达到与天然皮革相似的效果。
仿真皮革工艺可以实现更加经济和环保的生产方式，同时还能保证材料的一致性和耐磨性。
而且，采用仿真皮革工艺还可以扩大对动物皮革的需求，减少对动物的伤害。
汽车内饰工艺培训内容
汽车内饰工艺培训内容一、导言汽车内饰工艺是指对汽车内部的各种材质、设计和装饰进行加工和处理的技术和方法。
它直接影响了汽车内部环境的美观、舒适和品质感，也是汽车制造中不可或缺的一部分。
本文将全面、详细地介绍汽车内饰工艺培训的内容，以帮助读者了解和掌握这一领域的知识和技能。
二、表面处理工艺1. 涂装工艺•喷涂工艺–喷涂设备的使用–汽车漆的种类和选择–喷涂技术和操作要点•烤漆工艺–烤漆设备的使用–烤漆温度和时间的控制–烤漆后的处理和保养2. 贴膜工艺•木纹贴膜–贴膜材料和质量要求–贴膜工具和操作方法–贴膜后的清洁和维护•碳纤维贴膜–贴膜材料和特点介绍–贴膜工具和技巧–贴膜后的保养和修复3. 皮革处理工艺•皮革染色–皮革染色剂的选择和配比–染色方法和步骤–染色后的保养和修补•皮革护理–皮革清洁剂和护理剂的选择–护理方法和频率–皮革护理的常见问题及解决方法三、定制装饰工艺1. 车顶天窗装饰•天窗种类和特点–开合式天窗–平开式天窗–天窗的材质和保养•天窗安装步骤–准备工作和安全注意事项–天窗的定位和固定方法–天窗的密封和调试2. 座椅改装设计•座椅种类和功能选择–运动座椅–电动座椅–加热座椅•座椅的安装和调试–座椅固定和连接方式–调整座椅的位置和角度–座椅的调试和保养3. 汽车内饰照明装饰•照明灯具的类型–前排照明灯–蓝天灯–仪表盘灯•灯具的安装和布置–灯具的固定和接线方式–灯光效果的调试–灯具的日常维护和更换四、舒适性改善工艺1. 音响系统升级•音响设备的选购和对比–喇叭和功放器的选择–低音炮和音源的匹配–控制面板和线材的优化•音响安装和调试–喇叭和功放器的安装位置–音量和均衡器的调节–回音和噪音的处理2. 隔音降噪处理•隔音材料的种类和性能–隔音棉–隔音膜–隔音胶带•隔音工艺和步骤–隔音材料的铺贴和固定–隔音区域的选择和优化–隔音效果的测试和评估3. 空气净化系统改进•空气净化设备的选购和使用–空气净化器的种类和原理–滤芯的选择和更换–空气净化器的维护和清洁•空气流通系统的优化–风扇和通风口的布置–空气进出口的设置–空气流通系统的增强和调节五、总结汽车内饰工艺培训内容涵盖了涂装工艺、贴膜工艺、皮革处理工艺、定制装饰工艺和舒适性改善工艺等多个方面。
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明汽车内饰的制造工艺是指在生产过程中使用的技术和方法。
以下是汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明：1.注塑工艺：注塑工艺是汽车内饰制造中最常用的制造工艺之一、它通过将熔化的塑料材料注入金属模具中，然后用高压将其压实成型。
注塑工艺的优点是制作速度快、成本低、复杂的形状容易实现。
同时，注塑工艺还可以实现多种颜色和纹理效果的定制，满足消费者对个性化内饰的需求。
2.真皮工艺：真皮工艺是汽车内饰制造中高端豪华车型常用的制造工艺。
它使用动物皮革作为材料，在经过多道工序的处理后制成内饰面板。
真皮工艺的优点是具有独特的质感和舒适度，且更耐磨损。
然而，真皮工艺的制造成本较高，并且需要定期的保养和清洁。
3.木纹工艺：木纹工艺是一种将人造木材或真实木材应用于汽车内饰的工艺。
木纹工艺可以通过涂装或贴膜的方式实现。
其优点是能够给车内带来自然、温馨的氛围，提升整体质感。
同时，木纹材料也具备防火和防腐蚀的特性。
4.金属工艺：金属工艺是一种将金属材料制作成汽车内饰部件的工艺。
这种工艺可以通过冲压、焊接、打磨和抛光等方式实现。
金属工艺的优点是坚固耐用、外观美观，并且能够提供高质量的触感。
然而，金属工艺的加工难度较大，成本较高。
5.布艺工艺：布艺工艺是一种使用织物材料制作汽车内饰的方法。
布艺工艺可以通过织造、坯布定型、缝制等步骤来完成。
布艺工艺的优点是柔软舒适、透气性好，并且可以提供丰富多样的颜色和图案选择。
然而，布艺内饰容易吸尘和污染，需要定期清洗和保养。
6.涂装工艺：涂装工艺是一种使用涂料来改变汽车内饰表面颜色和质感的方法。
涂装工艺可以通过喷涂、刷涂、滚涂等方式来完成。
涂装工艺的优点是色彩鲜艳、外观平整，并且能够保护内饰表面不受损坏。
然而，涂装工艺的缺点是容易刮花和褪色，需要定期修补和保养。
汽车内饰的制造工艺在不同的车型和厂家中有所不同，每种工艺都有其适用的范围和特点。
汽车制造商通常会根据车辆定位、市场需求和成本考虑来选择适合的制造工艺，以确保内饰的质量和用户体验的提升。
汽车内饰工艺培训内容
汽车内饰工艺培训1. 介绍汽车内饰工艺是指汽车制造过程中，对车辆内部环境进行设计、装饰和配置的一系列工艺。
它直接关系到乘客的舒适感受和驾驶体验，同时也是车辆品质的重要组成部分。
本次培训将深入介绍汽车内饰工艺的相关知识和技术，帮助学员全面了解和掌握该领域的核心要点。
2. 汽车内饰材料2.1 座椅材料•皮革：高档汽车常用的座椅材料之一，具有舒适、耐磨、易清洁等特点。
•织物：经济实惠且多样化的选择，但不如皮革耐磨。
•仿皮革：外观类似皮革，但成本更低。
•高级织物：柔软舒适，透气性好。
2.2 内饰板材料•塑料：轻便且易于加工成各种形状。
•木材：高档车型常用，给人一种豪华感。
•金属：用于装饰和强化内饰的元素，如门把手、握把等。
2.3 天花板材料•织物：常见选择，柔软舒适。
•硬质材料：如塑料、皮革等，易清洁。
3. 内饰设计与布局3.1 设计原则•舒适性：座椅、方向盘和仪表盘的设计应考虑乘客的舒适感受。
•实用性：各功能区域的布局应合理，方便驾驶员操控和乘客使用。
•美观性：内饰设计应与整车外观风格相协调，给人一种整体美感。
3.2 内饰布局•座椅：根据车辆类型和用途确定座椅数量和布局方式。
•方向盘和仪表盘：方便驾驶员操作并提供必要的信息显示功能。
•控制面板：集成车载系统控制、空调控制等功能，位置应合理易操作。
•储物空间：提供足够的储物空间，方便乘客存放物品。
4. 内饰制造工艺4.1 座椅制造工艺•缝纫工艺：应用于织物座椅的制造，通过缝纫将座椅面料和填充物固定在一起。
•冷压成型：应用于皮革座椅的制造，通过冷压将皮革和填充物粘合在一起。
•粘接工艺：将不同材质的部件粘接在一起，如座椅骨架和面料。
4.2 内饰板制造工艺•压花工艺：通过热压或冷压在内饰板表面形成花纹或图案。
•涂装工艺：给内饰板喷涂颜色或涂层，提高外观质感和耐磨性。
•注塑工艺：使用塑料注塑机将熔化的塑料注入模具中，形成内饰板。
4.3 天花板制造工艺•贴合工艺：通过胶水或热熔胶将天花板材料固定在车顶结构上。
汽车内外饰零件包覆工艺
汽车内外饰零件包覆工艺
1. 喷涂：这是最常见的包覆工艺，利用喷涂机将颜料喷涂在零件表面，形成涂层。
喷涂可以实现各种颜色和效果，如亮光、哑光、金属感等。
2. 镀膜：通过化学反应将一层膜覆盖在零件表面，常见的镀膜包括镀铬、电镀、镀银等。
镀膜可以提高零件的耐腐蚀性，同时也增加了美观度。
3. 包覆膜：将一层薄膜覆盖在零件表面，常见的薄膜材料有PVC膜、PU膜、TPU膜等。
包覆膜可以增加零件的耐磨和耐刮性，同时也可以改变零件的颜色和纹理。
4. 车顶墙壁布：汽车的车顶和墙壁通常覆盖有一层布料，以增加隔音和保温的效果。
这种工艺通常需要将布料剪裁成合适的尺寸，并用粘合剂固定在零件表面。
5. 缝制：对于一些汽车内饰零件，如座椅、方向盘套等，常常需要通过缝制工艺完成。
这包括选择适当的面料、剪裁成适当的形状，并使用缝纫机将其缝制在一起。
以上是汽车内外饰零件常见的包覆工艺，不同的工艺可以实现不同的效果和性能。
汽车内饰主流的六大制造工艺
汽车内饰主流的六大制造工艺随着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。
而满足用户对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。
为此，今天小编针对当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况进行了介绍。
一、搪塑成型1. 什么是搪塑成型搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。
该技术起源于日本，在21世纪初才开始引进国内的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国内的自主品牌中开始逐步应用。
2. 优点与缺点优点：原材料来源广泛，价格便宜，有着丰富的设计和生产经验，表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。
可以设计出比较复杂的型面特征，制得的产品有良好的弹性和低收缩率。
缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。
3. 成型工艺原理图搪塑工艺先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序进行旋转。
当粉料熔化并粘附于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱；接着，继续加热模具的外表面，使模具内表面的搪塑表皮得以塑化烧结；最后，快速冷却模具外表面，使表皮冷却成型。
二、PU（聚氨酯）喷涂PU喷涂工艺是近几年迅速发展起来的一种新的表皮成型工艺，主要用于仪表板的表皮和护板的表皮等。
1. 成型工艺图 PU喷涂表皮的生产流程PU喷涂是指先在表皮成型模表面喷上脱模剂，而后再喷涂模内漆（可根据产品需要喷涂不同颜色的模内漆），随后喷涂液态的PU原料（可通过喷涂机械手控制表皮的厚度），最后冷却起模。
2. 相比于搪塑工艺的优势第一部分搪塑工艺和PU喷涂工艺都是软质仪表板表皮的主要制作工艺，但相对于搪塑工艺而言，PU喷涂有许多优点，比如：可实现双色仪表板表面，使得造三、模内转印（IMD）1. 模内转印概念与应用模内转印是一种在成型过程中与装饰同步进行的工艺。
汽车内饰工艺培训内容
汽车内饰工艺培训内容汽车内饰工艺培训内容一、引言汽车内饰工艺是指对汽车内部进行设计、制造和装饰的过程。
它不仅关乎汽车的外观美观度，更为重要的是提升乘坐舒适度和驾驶体验。
对于汽车制造商和消费者来说，了解汽车内饰工艺是至关重要的。
在本文中，将深入探讨汽车内饰工艺的培训内容，帮助读者更好地理解这一领域。
二、汽车内饰工艺的基础知识1. 汽车内饰材料：介绍常用的汽车内饰材料，如皮革、织物、人造革等，以及它们的特点和用途。
2. 内饰设计原则：探讨汽车内饰设计的基本原则，如人机工程学、人体工学等，以确保内饰的舒适性和实用性。
3. 车内空间布局：介绍车内空间布局的重要性，如座椅、仪表板、中控台等的设计和摆放，以提升驾驶员和乘客的舒适度和便利性。
三、汽车内饰工艺的进阶知识1. 内饰材料的选择和搭配：探讨如何选择和搭配不同的内饰材料，以实现视觉上的和谐和整体的美观度。
2. 内饰装饰技术：介绍各种内饰装饰技术，如车顶内饰、门板装饰、座椅装饰等，以及它们的制作方法和实施步骤。
3. 内饰制造工艺：探讨内饰制造的流程和工艺，如车内裁剪、缝制、压合等，以确保制作出高质量的内饰产品。
四、汽车内饰工艺的实践案例1. 内饰设计案例：通过介绍一些成功的车型内饰设计案例，如特斯拉、奔驰等，展示不同品牌在内饰设计上的创新和突破。
2. 内饰制造案例：分享一些内饰制造企业的成功案例，如宜家内饰、豪华内饰等，以及它们所采用的先进技术和制造工艺。
五、对汽车内饰工艺的观点和理解汽车内饰工艺是汽车制造过程中至关重要的一环。
它不仅仅关乎美观度，更重要的是提升驾乘体验。
通过合理选择和搭配内饰材料，优化车内空间布局，以及采用先进的制造工艺，可以打造出高品质的汽车内饰。
汽车制造商应重视内饰工艺的培训，以提升产品的竞争力和市场认可度。
总结回顾：汽车内饰工艺是与汽车外观设计并列的重要领域。
在汽车制造中，内饰工艺的培训是必不可少的。
通过深入了解内饰材料、设计原则、空间布局、装饰技术和制造工艺，可以帮助汽车制造商设计出符合人体工学和人机工程学的舒适和实用内饰。
汽车内饰制造工艺图文详解
适用范 围
设备柔 性
控制程 序
加工精 度
设备成 本
特殊要 求
冷刀 弱化表皮
机械式
非机械式
热刀
铣刀
激光
弱化表皮、骨架 弱化、切割骨架 一体式弱化
高
低
高
高
较复杂
ห้องสมุดไป่ตู้简单
较复杂
复杂
高
较高
高
最高
低
较高
低
最高
环境温度恒 控制弱化线平行 定
处理碎屑
废气处理装 置
工序七：焊接工艺
Process 7: Welding
Equipment：
•EMB Foaming Machine •HK Foaming Machine
General Mold Carrier:
•HEIDEL FRIMO
Capacity：400,000 parts Customer：
•SVW: SAN 3000 •SGM: REGAL
Close pouring
木纹饰板： ABS 注塑 水转印
嵌饰板： ABS 注塑 PU革包覆
杂物盒后衬板： PP 注塑 本体： PP 注塑
SGM Excelle
总成： 螺钉 保护垫： PS 发泡
SGM T-car
SGM T-car
上装饰板： PP+EPDM-T15 注塑 PU软触漆
Equipment：
•NOMAFA Hot Knife •H&G Cold Knife
Capacity：600,000 parts Customer:
•SVW: POLO •DPCA: T53 •CAF: C307
NOMAFA Hot Knife
汽车内饰主流的六大制造工艺
汽车内饰主流的六大制造工艺随着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。
而满足用户对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。
为此，今天小编针对当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况进行了介绍。
一、搪塑成型1. 什么是搪塑成型搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。
该技术起源于日本，在21世纪初才开始引进国内的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国内的自主品牌中开始逐步应用。
2. 优点与缺点优点：原材料来源广泛，价格便宜，有着丰富的设计和生产经验，表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。
可以设计出比较复杂的型面特征，制得的产品有良好的弹性和低收缩率。
缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。
3. 成型工艺原理图搪塑工艺先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序进行旋转。
当粉料熔化并粘附于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱；接着，继续加热模具的外表面，使模具内表面的搪塑表皮得以塑化烧结；最后，快速冷却模具外表面，使表皮冷却成型。
1. 成型工艺图膜内转印的膜片结构2. 成型工艺图膜内转印的制作工艺流程是指将事先设计有不同花纹的膜片在合模前吸附到注塑模具的型腔表面，再将熔融状态的塑胶（一般为PC+ABS）注射到模具内，从而使膜片与塑胶融合为一体。
3. 优点与缺点优点：1）一体成型，制程简化，降低生产/库存成本及工时，缩短产品制造周期，提高生产效率；2）各类可靠性测试均为业界最高水准，保证产品的稳定性及耐久性；3）高自动化生产，保证高良品率稳定生产；4）采用自动印刷及环保油墨，符合环保要求；5）可作多色印刷，如木纹丶炭纤维丶金属色系等。
产品表面纹理及坑纹可同时着色。
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1真空成型工艺
优点：设计风格挡次高于注塑，有皮革感，手感软，视觉效
果好，安全。
缺点：工序稍复杂，生产效率低，废品率偏高，材料利用率
大约在70－80%左右。
主要用于中档车的产品。
真空成型原理：将其热塑性材料加热到粘弹性状态，利用负压（抽真空负1个大气压）的办法使材料贴复在模具上，冷却定型。
各种真空成型方法
各种真空成型方法
真空成型举例：
a.门内护板:本体（注塑）+表皮（真空吸塑）-红旗门板 本体注塑，材料一般为ABS ＋PC 、PP ＋TD15－20％等。
注塑工 艺不叙述。
吸塑表皮，材料一般为PVC ＋ABS 、TPO 、复合材料等。
真空 吸塑复合工艺示意图：
加热 冷却
b.仪表板表皮真空成型工艺：
产品：如捷达仪表板、J5卡车仪表板。
平头车防护罩、141仪表板。
材料：TPO、PVC/ABS
真空成型模具：因成型压力低，模具材料选择比较宽，金属（铝、
低熔点合金、铁等），非金属（树脂、木材、石
膏等）。
正式模具采用金属制造，试制模一般采用非金属制造。
下图是凸模真空成型模具。
真空成型设备
捷达仪表板表皮成型机卡车仪表板表皮成型机C301门板上部复合成型机C301门板上部复合成型机
2搪塑工艺
搪塑原理：是将粉末原料均匀的撒布于加热的模具表面，通过热传导使其粉料熔融并保持一定时间，形成一定厚度，使料在这期间产生物理、化学双重反应充分塑化后冷却定型，得到模具形状的产品。
加热介质主要有风加热、油加热和砂加热等方式，能源有电、煤气。
优点：设计风格高档，皮革感较真实，手感柔软，
视觉效果好，安全。
缺点：模具寿命低（2－3万次），反复加热、冷却能耗大、生产效率低、废品率偏高、脱模劳动强度大、材料价格贵而且利用率低，大约在80%左右。
主要用于高档车要求高的产品。
工艺：喷脱模剂模具加热上料塑化冷却脱模
唐国定
模具特点：模具结构简单，制造周期短。
材料－电镀镍合金。
模具壳厚度3.5±0.5，模具寿命近2－3万次。
模具制造采用电 铸工艺。
表皮要求亚光，模具表面应进行亚光喷砂处理。
搪塑成型举例：起亚门板上部：骨架－注塑，表皮－搪塑，成 型－浇注半硬聚氨酯泡沫复合。
起亚门板上部搪塑模
仪表板表皮搪塑模
设备：4工位砂加热搪塑机
新15工位搪塑机
3 浇注工艺
骨架处理
工艺过程：表皮浇注模具浇注熟化脱模修
切喷脱模剂
材料：采用半硬聚氨酯泡沫材料。
基本组成：由组合聚醚（多元醇）＋催化剂＋异酸酯。
材料主要表现在与各种表皮和骨架材料黏结性强，具有较高的承压负荷，防震抗冲击性能好，能消除振动噪音，非常适合制作汽车仪表板、扶手芯、头枕、遮阳板。
由于半硬质P U泡沫具有开孔性，因此它赋予仪表板良好的回弹性，并能吸收50%-70%的冲击能量，安全性高，耐热、耐寒，坚固
耐用，且手感好。
设备：浇注机-低压、高压之分。
现在普遍使用高压浇注机。
浇注机的构成：原料贮罐、高压变量泵循环控制系统、料温控制系统、上料系统、液压系统、浇注头、空气干燥系统、操作控制系统等组成。
B8浇注机浇注机的基本形式
唐国定
浇注头工作原理：将聚氨酯两组份液体料利用高压从小孔对喷，实现充分搅拌浇注到模具型腔。
利用清洗柱塞推出残料，清洗喷嘴，以便下次再浇注。
浇注机浇注时浇注头的操作可根据需要采用手工、机械人及固定的方式（闭模浇注）。
唐国定
浇注工序可分为闭模浇注、开模浇注。
模具基本结构：上模、下模（侧模、活动抽芯模块）、温度调节水管、骨架定位固定。
按动能分：液压、气动、手动、电动。
电动浇注模（开模浇注）合模状态开模状态
唐国定
起亚门板上部浇注模（闭模浇注）
M6HPI 液压浇注模（闭模浇注）
捷达仪表板浇注模是气动操作，141卡车仪表板浇注模为
手动操作。
唐国定
几种不同的浇注方式
唐国定
4 修切工艺
修切工艺基本有4种：高压水修切、铣切、冲切、 手工修切
双机械人高压水切割设备
双机械人铣切设备
唐国定
近年随着各种新工艺在修切中得到应用，修切工艺也向多元化发展，冷冲（传统工艺）、热刀修切、冷刀修切、高压水刀修切、激光修切、铣修切在仪表板制造中发挥重要作用。
唐国定
5弱化工艺—针对隐形气囊仪表板
当安全气囊爆炸时，气囊盖板将沿着强度相对低的线顺利打开，
气囊从打开位置冲出仪表板。
把加工强度相对低的切割线的工艺
称为弱化工艺。
软化、注塑仪表板隐形气囊弱化工艺有三种:
1.热刀弱化投资小，但有自愈合现象
2.冷刀弱化效果比热刀好，技术难度比热刀高，价格较贵
3.激光弱化效果最好，残留厚度可以控制得最薄
冷刀表皮弱化，针对发泡表板的表皮，在发泡前弱化。
热刀表皮弱化，针对发泡仪表板的表皮，在发泡前弱化。
发泡后仪表板用铣削的方法进行骨架和泡沫弱化。
铣削也可用来弱化硬塑仪表板。
激光弱化，可以同时弱化表皮、泡沫、骨架，当然也可弱化注塑仪表板。
激光弱化一般有两种控制形式的：
•固定残留厚度形式适用于对激光波长有足够透过率的材料（
如TPO）。
•微穿孔切割适用于对激光波长不透或只有很少透过率材料。
唐国定
冷刀弱化设备 激光弱化设备
唐国定
6 焊接 工艺。