城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
城市轨道交通系统规划与设计
城市轨道交通系统规划与设计近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通压力日益加大。
为了解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行效率，城市轨道交通系统逐渐成为各大城市的首选交通工具。
城市轨道交通系统的规划与设计是保障城市交通畅通的关键所在。
一、城市轨道交通系统规划的重要性城市轨道交通系统规划是确保城市交通有序发展的重要环节。
通过合理的规划，能够统筹考虑城市的交通需求、道路布局、人口分布等因素，为城市轨道交通系统的建设提供科学依据。
良好的规划能够避免盲目建设、重复建设和资源浪费，减轻城市交通压力，提高公共交通的服务质量。
二、城市轨道交通系统设计的原则1. 网络连通性原则城市轨道交通系统设计的首要原则是保持网络的连通性。
通过合理的线路规划和设计，使得不同区域之间可以方便、快捷地互相连接。
同时，要考虑到城市中心区域的交通集散特点，确保城市轨道交通线路在核心区域覆盖广、密度大，以满足人们的出行需求。
2. 服务效益原则城市轨道交通系统设计的核心目标是提供高效、便捷的出行服务。
要充分研究乘客的出行行为和需求，精确把握线路的覆盖范围和站点布局。
此外，还应考虑车厢设计和换乘设施的设置，以提高乘客的出行舒适度和便利性。
3. 创新可持续原则城市轨道交通系统设计需要对环境保护和资源利用进行充分考虑。
在轨道交通线路规划中，应尽量避免影响既有建筑和生态环境，减少土地占用和自然资源消耗。
此外，还要优化能源利用和废弃物处理，推广对环境友好的交通技术和设备。
三、城市轨道交通系统规划与设计的实施步骤1. 数据收集和分析首先，需要收集和分析大量的数据，包括城市的人口分布、交通流量、道路网络、经济发展情况等。
通过大数据分析和模拟模型，可以准确了解城市的交通状况和需求特点，为后续的规划和设计提供依据。
2. 轨道线路规划和站点布局根据数据分析结果，通过技术评估和方案比较，确定轨道线路的走向和大致长度。
同时，还要考虑到区域特点、地下空间利用、土地情况等因素，合理选择站点和站点布局。
《城市轨道交通建设设计与规划方案》
《城市轨道交通建设设计与规划方案》在快速城市化进程中，城市交通问题成为制约城市发展的一个重要因素。
随着城市人口的增加和交通需求的不断上升，解决交通拥堵、提升交通效率和改善居民出行质量的需求日益迫切。
城市轨道交通作为一种快速、便捷、环保的交通工具，成为各大城市发展中不可或缺的一部分。
设计与规划的重要性城市轨道交通的设计与规划是确保轨道交通系统高效运行的基础。
它涉及到线路布局、站点设置、列车运行速度、换乘便利性等多个方面，需要综合考虑城市的发展需求、人口分布情况、交通状况和社会经济因素等。
通过科学、合理的设计与规划，可以最大程度地提高交通效率，减少交通拥堵，满足人民群众对交通出行的需求。
设计与规划原则在城市轨道交通建设的设计与规划过程中，需要遵循以下原则：1.综合规划城市轨道交通应与城市整体规划相结合，合理布局，以满足城市发展的需要。
2.结构合理轨道交通线网应形成一个合理的结构，既能够满足市民日常出行的需求，又能顺应城市发展的趋势。
3.高效运营轨道交通的运营效率应达到最大化，减少乘客的等候时间和出行时间，提高整个交通系统的运行效率。
4.人性化设计轨道交通站点和乘车环境应设计舒适、便捷，考虑到不同人群的需求，为乘客提供良好的出行体验。
5.可持续发展轨道交通设计和规划应注重环保和可持续发展，采用节能、低碳的技术，减少对自然资源的消耗，保护环境。
设计与规划方案实施在实施城市轨道交通项目的设计与规划方案时，需要从以下几个方面入手：1.调查研究通过调查研究，了解城市的交通状况、人口分布情况和交通需求，为设计与规划提供准确的数据支持。
2.综合分析将调查研究得到的数据进行综合分析，评估不同设计与规划方案的可行性和优劣，选择最适合城市发展的方案。
3.模拟仿真利用现代技术手段进行模拟仿真，对设计与规划方案进行评估和优化，确保方案的合理性和可行性。
4.合理投资在设计与规划方案中，需要合理进行投资，平衡建设资金和运营成本，确保项目的可持续性。
城市轨道交通工程规划与设计
城市轨道交通工程规划与设计城市轨道交通是当今城市交通体系中最重要的枢纽之一，它不仅方便了城市居民的出行，也大大缓解了城市交通拥堵。
随着城市化进程的加速，城市轨道交通越来越成为城市发展的重要手段。
因此，城市轨道交通工程规划与设计显得尤为重要。
一、城市轨道交通规划城市轨道交通规划是一个系统的工程，需要考虑城市发展、社会经济、综合交通等各个环节。
首先，必须确立轨道交通的战略地位。
城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，应以提高城市交通效率为根本出发点，纳入城市整体规划。
其次，必须确定轨道交通的发展方向和目标。
要考虑城市发展方向、需求量、乘车成本、时间成本等各种因素，探讨有利于城市可持续发展的发展目标和战略布局。
最后，要进行具体实施方案的研究和制定。
制定系统完备、科学合理的城市轨道交通规划方案，包括各类线路、站点、运作方式等具体规划。
因为轨道交通工程建设期长、投资大、一旦投入使用就具有不可逆性，因此必须对规划方案进行全面评估和优化设计。
二、城市轨道交通设计城市轨道交通工程设计是对轨道交通工程规划方案进行具体的落实和实施，它的目的是制定一个可行的工程建设计划，实现规划方案中制定的目标。
城市轨道交通设计包括地形地貌测绘、工程结构设计、环境影响评价等方面。
具体要完成的任务包括制定设计标准、设计系统框架图、详细设计、施工图设计、方案整理和综合评价等。
1.设计标准城市轨道交通设计是在一定的标准要求下完成的。
国家有关规定对于城市轨道交通工程的设计标准做了明确的规定。
设计标准的确立可确保轨道交通工程在安全、舒适等基本方面达到国家规范中规定的性能水平，保证工程质量标准化。
2. 设计系统框架图设计系统框架图是城市轨道交通设计的基础，是整个设计工作的骨干，可以全面反映出轨道交通工程的设计方向和机理。
系统框架图的制定需要全面考虑轨道交通工程的工程特点和运行特点，更加有效和精确地体现轨道交通的工程设计思想。
3. 详细设计详细设计包括轨道交通线路的地剖面图、轨道路基的布置、轨道交通车站的布置、站间配套设施的设置等详细的设计方案。
城市轨道交通规划与设计
城市轨道交通规划与设计随着城市化进程的推进，城市交通问题越来越显著。
城市轨道交通作为一种高效、环保、便捷的交通方式，被越来越多的城市引入规划和设计中。
本文将从城市轨道交通规划和设计的重要性、规划原则、设计要点以及未来发展方向等方面进行探讨。
一、城市轨道交通规划与设计的重要性城市轨道交通不仅是解决城市交通问题的重要手段，也是未来城市可持续发展的必然选择。
它通过提供高运力、低能耗的公共交通服务，能够有效减少道路拥堵和尾气排放所带来的环境污染，改善城市居民的出行质量。
因此，城市轨道交通规划和设计的合理性和科学性对于城市的可持续发展具有至关重要的作用。
二、城市轨道交通规划的原则1. 综合考虑城市发展需求：在规划城市轨道交通时，需综合考虑城市发展的整体需求，包括人口分布、人口迁移、经济发展、城市功能布局等因素，以确保规划的科学性和可操作性。
2. 优化线网布局：合理规划城市轨道交通线网布局，应考虑各交通节点的连接性、高峰期的客流量、交通压力分配等因素，以最大程度地满足城市居民的出行需求。
3. 加强与其他交通方式的衔接：城市轨道交通规划应该与公交、自行车、步行等其他交通方式相互衔接，形成多元化的交通网络，提高交通系统的整体效益。
三、城市轨道交通设计的要点1. 安全性设计：城市轨道交通设计中，安全性是首要考虑的因素。
设计师需要考虑列车的行驶安全、车站设施的人身安全、紧急疏散通道的设置等，以确保旅客的生命财产安全。
2. 便捷性设计：城市轨道交通的设计应注重提高乘客的出行效率和舒适度。
包括车站布置的合理性、乘客进出站的便捷性、车厢舒适度等方面的设计，在提高乘客出行体验的同时减少乘客的等待和换乘时间。
3. 环境友好设计：城市轨道交通的设计应该充分考虑环境保护因素。
例如，选择低噪音、低能耗的列车技术，设置噪声隔离措施、减少能源消耗等，以减少对周围环境的影响。
四、城市轨道交通未来发展方向1. 智能化发展：未来城市轨道交通将更加智能化，包括使用先进的列车控制系统，实现列车自动驾驶和智能交通管理，提高安全性和运营效率。
城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。
在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。
本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。
一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。
具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。
2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。
3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。
4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。
二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。
下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。
2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。
3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。
4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。
5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。
城市轨道交通的规划与设计原则
城市轨道交通的规划与设计原则城市轨道交通作为现代城市交通系统的骨架，对于缓解城市交通拥堵、提高城市运输效率、减少环境污染等方面具有重要意义。
因此，科学合理地进行城市轨道交通的规划和设计显得尤为关键。
本文将详细探讨城市轨道交通的规划与设计原则。
1. 规划原则1.1 前瞻性原则城市轨道交通规划应具有前瞻性，充分考虑城市未来发展的需要，预测城市人口、经济、用地等方面的增长趋势，确保轨道交通系统在未来一段时间内能够满足城市发展的需求。
1.2 网络优化原则在轨道交通规划中，应注重网络的优化，形成覆盖广泛、布局合理的网络体系。
网络应具有一定的密度，同时兼顾线网的互联互通，提高轨道交通的服务水平和效率。
1.3 功能区分原则根据城市不同区域的功能定位，轨道交通规划应体现功能区分，如在商务区、居住区、工业区等区域设置不同类型的轨道交通线路，满足不同区域的出行需求。
1.4 乘客便利性原则在轨道交通规划中，应注重提高乘客的出行便利性，如设置适量的换乘节点，提供便捷的换乘条件；在沿线设置充足的站点，满足乘客的出行需求；优化线路走向，减少乘客出行时间。
1.5 经济合理性原则轨道交通规划应充分考虑投资和运营成本，确保项目的经济合理性。
在规划过程中，要充分评估项目的财务状况，确保项目能够实现可持续发展。
2. 设计原则2.1 安全性原则轨道交通设计应遵循安全性原则，确保乘客和设备的安全。
设计时要考虑线路、车辆、信号、通信等方面的安全性，采取相应的安全措施，防范各类事故的发生。
2.2 可靠性原则轨道交通设计应保证系统的可靠性，降低故障发生的概率，确保系统在出现故障时能够快速恢复正常运行。
设计时要考虑设备的可靠性、维修的便捷性等因素。
2.3 舒适性原则在轨道交通设计中，应关注乘客的舒适性，如优化车厢内部空间布局，提高乘坐舒适度；设置空调、座椅等设施，提升乘客的出行体验。
2.4 高效性原则轨道交通设计应追求系统的高效性，提高运输能力和运行效率。
城市轨道交通线路规划与设计方案
城市轨道交通线路规划与设计方案嘿，咱们来聊聊城市轨道交通线路规划与设计方案这事儿。
不知道您有没有过这样的经历，每天早上为了上班或者上学，在拥挤的公交里被挤得像沙丁鱼罐头，心里盼着要是有条便捷的轨道交通线路该多好。
我就有过！有一回，我着急去参加一个重要的会议，结果公交堵在路上，那叫一个心急如焚啊！从那以后，我就对城市轨道交通的规划设计特别上心。
城市轨道交通线路的规划与设计，那可不是一件简单的事儿。
这就好比是给城市这个大身体搭建一套高效的血管系统。
首先得考虑城市的整体布局，就像我们布置自己的房间一样，得清楚哪里放床，哪里放书桌。
比如说商业区，那肯定是人流量巨大的地方，轨道交通线路就得像触角一样伸过去，把人们快速地输送过来输送过去。
还有学校、医院、住宅区这些地方，都得照顾到。
线路的走向也很有讲究。
得尽量走直线，这样能节省时间和成本。
但有时候吧，又得绕个弯，避开一些重要的建筑或者地质复杂的区域。
这就好比我们走路，有时候为了避开一个大水坑，就得绕一下道。
站点的设置更是关键。
不能太密集，不然列车老是停，速度上不去；也不能太稀疏，不然大家走老远才能坐到车，不方便。
站点还得考虑周边的人口密度和出行需求。
像那种大型的居民区，或者是就业集中的园区，都得多设几个站点。
另外，不同线路之间的换乘也得设计得巧妙。
要让大家换乘的时候能够方便快捷，不用跑老远，还得标识清晰，不然在那迷宫一样的地铁站里迷路可就麻烦啦。
再来说说轨道的类型。
有地铁、轻轨、有轨电车等等。
每种类型都有自己的特点和适用范围。
地铁适合大运量、长距离的运输；轻轨则相对灵活一些；有轨电车呢，在一些特定区域能发挥独特的作用。
在规划设计的时候，还得考虑未来的发展。
城市是不断变化的，人口会增加，新的区域会崛起。
所以线路得有一定的前瞻性，预留一些扩展的空间。
比如说，我所在的城市，之前规划的一条轨道交通线路，当时觉得已经很不错了。
可没过几年，城市发展太快，周边新盖了好多小区和写字楼，原来的线路就显得不够用了。
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1.城市轨道交通：城市中使车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
按相对于地面位置划分：地下铁路、地面铁路、高架铁路；按构筑物的形态（运营方式）划分：传统的城市轨道交通、市郊铁路、区域快速铁路；按运输范围及车辆类型范围划分：地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、客运自动轨行车、自动导向交通、微型地铁、胶轮地铁、索道、磁悬浮铁路等。
特点：①运营速度快，运载能力大；②能源消耗低，对环境影响小；③安全与公平兼顾；④促进城市产业及经济加速发展；⑤可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；⑥良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
2.轨道交通系统构成：铁路线路，安全检测，轨道、路基、桥梁、隧道，动车组，运输控制，信号系统，牵引供电系统。
3.客运量：指一条或多条线路上各个区段上在单位时间内单程或往返运送的实际或预测客流量。
4.客流：客流又称客流量，是指在某一区段上，在单位时间内单方向或往返的实际旅客量或预测旅客量。
5.居民流动量：一年内每个居民平均乘行次数，表示居民流动频繁程度，用一年内城市的客运量除以居民总数所得。
6.运程：为每个旅客一次乘行的平均距离，取决于城市大小、形状、现有的各种运输方式的运输网总长度、结构形态、运输组织方式等因素。
7.客流密度：指每年经由每km双线线路的旅客总数，用“人/(km·a)”表示。
8.①车辆容量v—车辆容纳乘客的数目；②列车编组数n— 1列车包含的车辆（动车、拖车）数量；③列车容量V — 1列车能够运送的乘客数量，即V=v×n（人）；④列车行车间隔I—为两列车发车的时间间隔，单位秒（s）；⑤通过能力（通行能力）—以1h单方向通过的列车数来衡量，与列车行车间隔成反比，即N=3600/I（对/h）。
⑥输送能力C —为1h单方向所能运送的旅客数，也称运输能力或运能，由1列车的容量与线路通过能力的乘积来确定，C=V×N=v×n×N（人/h）。
9.轨道车辆的构成：车体、动力转向架和非动力转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。
分类：按列车动力轮对的分布和驱动设备设置分为动力分散型和动力集中型，按列车车辆转向架布置和车辆之间的连接方式分为独立式和铰接式。
10.车辆类型：①地铁车辆——动车、拖车、带司机室、不带司机室；②轻轨车辆——四轴单铰接车、六轴单铰接车、八轴双铰接车；③独轨车辆——悬吊式、跨坐式；④线性电机车辆——M KⅡ型线性电机车。
11.自重：车辆本身全部质量；载重：车辆允许的正常最大装载质量；轴重：整个运行速度范围内该轴允许承担的并包括轮对在内的最大总质量。
12.构造速度：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件允许的车辆最高行驶速度，车辆的实际行驶速度一般不允许超过构造速度；最大运行速度：车辆运行的最大速度，通常比构造速度低10%-15%。
13.闭塞方式：为保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法，简称闭塞，办理闭塞所用的设备叫闭塞设备。
14.固定闭塞：把区间线路按钢轨绝缘（有绝缘轨道电路）或电气绝缘（无绝缘轨道电路）分成若干闭塞分区，在每个闭塞分区内只准许一列列车运行，即将列车按空间间隔开。
15.移动闭塞：根据先行列车和后续列车的速度、位置、进行连续的列车运行间隔控制。
（用它代替固定闭塞最显著的作用是最大限度地缩短列车在区间的运行间隔。
）16.列车检测方式：传统的为有绝缘轨道电路，其平均长度在250m左右（不含道岔区段），采用电气绝缘的无绝缘轨道电路代替有绝缘轨道电路，在移动闭塞方式中，列车通过交叉点时，车载感应器检测出交叉感应线变化的相位信息，以此在车上计算精确地实际列车位置。
17.车站信号控制方式：继电连锁设备、微机连锁设备。
18.列车控制方式：人工驾驶列车方式——以地面信号机为主体；行车信号ATP设备——以车内信号表示为主体，能为司机人工操纵失误采取补偿措施，改善列车控制状态，确保列差短间隔的运行；列车自动驾驶方式——ATO方式。
19.供电：采用集中式供电——设置专用的变电所。
车辆受电方式：架空接触网供电、第三轨供电。
第三轨供电特点：①净空较小，可降低隧道断面高度，降低造价；②当线路位于地面或地面以上时，对城市景观的破坏程度较小；③用钢轨作为接触轨材料造价较接触网低，且可节省铜，投资较少；④安全性较差；⑤不能和城市间铁路的市郊铁路联轨运行。
20.系统规划与设计的内容：城市轨道交通系统的功能定位、线网规划、系统客流预测、工程可实施规划、系统的线路和车站设计、枢纽设计与规划、系统与其他交通方式的衔接设计、系统的安全防护设计、运营规划。
21.客运交通需求预测意义：是城市轨道交通投资决策的基础，是衡量建设项目经济成本、预测建设项目投入运营后经济效益的关键指标。
22.城市轨道交通客流预测的目标：是轨道交通系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布。
23.需求预测年限：初期为建成通车后第3年，近期为交付运营后第10年，远期为交付运营第25年。
城市轨道交通规划资料采集总体内容：①基础资料：土地利用、社会经济、自然状况；②交通源流：起讫点调查；③交通现状：道路交通、公共交通、对外交通；④交通设施：道路网、公共交通设施、对外交通设施。
24.交通区：进行交通规划需要全面了解交通源及各交通源之间的交通流，但交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究，因此在规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，即交通区。
划分基本原则：在工作量最小的情况下全面反映交通的源流。
25.起讫点调查：又称OD调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的产生规律，对人、货、车移动，从出发到终止过程的全面情况，以及对有关的人、货、车的基本情况所作的调查。
26.相关概念：①出行：人、货、车完成某一目的从起点到讫点的全过程；②区内出行：起讫点都在同一交通区的出行；③交通区重心：代表同一交通区内所有出行端点的某一集中点，是交通区交通源的中心，它不一定是交通区的几何中心；④期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，它的宽度表示交通区之间出行的此时；⑤境界线：包围全部调查区域的一条假象线，境界线上人口应尽量少以减少调查工作量27.境界线内OD调查：是对不通过境界线道路的出行OD所作调查，包括客流OD调查、货流OD调查、机动车出行OD调查。
境界线OD调查：是对通过境界线道路的车辆出行OD所作调查，包括境界线机动车出行OD调查和境界线自行车出行OD调查。
OD调查抽样率的确定：一是利用试调查或其他城市已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定；二是参照国内外的经验确定。
目前多采用第二种方法。
【在我国已进行机动车出行OD调查的城市中，多采用全样调查；城市货流OD调查可采用全样，也可采用抽样；城市境界线机动车出行OD调查多采用全样调查或大比例抽样调查。
交通枢纽客货流OD调查宜采用全样或大比例抽样调查；城市流动人口出行OD调查对不同类别流动人口宜分别调查，并视其数量、对交通的影响程度采用不同的抽样率；对总数不是太大而对交通影响较大的流动人口应采用大比例抽样或全样调查。
】抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。
28.交通与交通设施调查：它是交通规划调查工作的重要组成部分，其目的是为交通系统的现状评价、规划提供基础资料。
城市道路网交通调查：内容包括交通量、车速、延误、停车、交通事故、交通污染状况。
城市公共交通调查：主要内容为公交车辆的载客量。
交通设施调查：包括城市道路网调查、城市公共交通设施调查、城市出入口道路网调查、城市对外交通枢纽调查。
29.交通需求预测主要指标：轨道交通客运总量、客运周转量、各站上下车人数、各轨道交通线路之间换乘人数、区间上下行客流量、高峰小时运量等。
30.交通需求预测技术：四阶段模型和非集聚模型（即个人选择模型）。
31.四阶段交通需求预测系统模型组成：出行生成、出行分布、方式选择、路网分配。
含义：出行生成：预测研究对象地区内，每一个小区的全部进出交通流出行分布：预测从起点小区到终点小区（OD）的交通量方式选择：对每组起、终点间各种可能的交通方式所承担的比例的预测；预测出行者采用何种交通方式路网分配：是将每种种交通方式的起、终点（OD）之间的客流量通过各自有关的模型网络分配在特点的线路上。
32.出行生成：①地位，四阶段预测方法第一阶段，是需求预测最基本的作业；②任务，预测每一个交通小区的出行产生、吸引量，一般以每天或某一高峰时段为基础；③影响出行的因素，住户的人口特性，住户的收入水平和小汽车拥有量，影响出行吸引的因素主要与建筑面积及其使用性质有关；④预测方法：出行率法、回归模型。
出行率法：①基本假定：某个社会经济指标（如面积、人口等）单位指标值所发生的交通量是一定的，即出行率始终为常数，U i=G i/Q i；②社会经济指标值Q i，常使用面积、人口等多种指标，由单一指标来求得所有交通小区都稳定的常数U是很困难的，故将这些指标加以分层，对面积按土地利用性质分层，对人口按年龄、性别分层等。
回归模型法建模思想：以产生量为因变量，以对其发生影响的所有社会经济指标为自变量，并基于现状数据资料进行回归分析的方法，据此而得到的模型称之为回归模型。
33.出行分布：①目的：居民出行分布预测是利用各交通小区产生量G i和吸引量A j求各交通小区之间的分布量，即O-D矩阵；②模型类型：出行分布模型是一种空间互相作用模型；③预测方法：增长系数法、重力模型法和机会介入模型法。
增长系数法建模原理：假定将来的交通小区与交通小区之间的出行分布模式与现状的分布模式基本一致，其分布量按系数增加。
重力模型法基本假设：将牛顿万有引力定律应用于交通量分布预测而得到的模型。
交通小区i、j之间的分布交通量，与小区i的产生交通量及小区j的吸引交通量成正比，而与两小区之间的距离成反比。
34.方式选择：①任务：要把各交通小区之间的分布交通量分配给各种交通方式，从而在各自的交通网上进行分配；②客运交通方式：公共交通、个体交通；③划分的基本模型：分担率曲线法（或转移曲线法）、函数模型法、损失最小模型、非集聚模型等。
交通方式划分依据其在四阶段中的位置不同，形成四种模型：图(a)表示一开始就按不同的交通方式统计各自的出行产生量；图(b)则表明出行产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算出行分布之前要完成方式划分工作；(c)把交通方式划分作为出行分布程度的一部分，即两者同时进行，这种程序可以从出行分布的结果中对比不同交通方式的效果。
(d)指在交通路网分配之前先要完成交通方式划分。