泰山-25拖拉机半自动变速器机械部分的设计
Z25-50变速箱工艺及镗床夹具设计
Z25-50变速箱工艺及镗床夹具设计一、引言二、Z25-50 变速箱的结构特点Z25-50 变速箱主要由箱体、齿轮、轴、轴承、拨叉等零部件组成。
箱体是变速箱的基础部件，用于安装和支撑其他零部件。
齿轮和轴通过配合传递动力和运动，轴承用于支撑轴的旋转，拨叉则用于实现挡位的切换。
三、Z25-50 变速箱的工艺分析（一）毛坯制造考虑到变速箱箱体的形状复杂，通常采用铸造的方法制造毛坯。
选用灰铸铁作为材料，因其具有良好的减震性和耐磨性。
（二）机械加工工艺1、箱体的加工箱体的加工主要包括平面加工和孔系加工。
平面加工通常采用铣削的方法，以保证平面的平整度和粗糙度。
孔系加工则需要采用镗削的方法，以保证孔的尺寸精度和位置精度。
2、齿轮和轴的加工齿轮的加工通常采用滚齿、插齿等方法。
轴的加工则包括车削、磨削等工序，以保证轴的尺寸精度和表面粗糙度。
（三）热处理工艺为了提高变速箱零部件的力学性能，需要进行适当的热处理。
例如，齿轮和轴通常需要进行调质处理，以提高其强度和韧性。
四、Z25-50 变速箱镗床夹具的设计（一）夹具的定位方案根据变速箱箱体的结构特点，采用一面两销的定位方式。
以箱体的一个大平面作为主要定位面，限制三个自由度；两个圆柱销分别限制两个自由度，从而实现完全定位。
（二）夹具的夹紧方案采用液压夹紧的方式，通过液压缸推动夹紧块实现对箱体的夹紧。
这种夹紧方式夹紧力均匀，稳定性好。
（三）夹具的结构设计夹具的结构主要包括夹具体、定位元件、夹紧元件、导向元件等。
夹具体采用铸造结构，以保证其强度和刚度。
定位元件和夹紧元件选用标准件，以降低成本和提高通用性。
导向元件则采用直线导轨，以保证镗刀的运动精度。
（四）夹具的精度分析对夹具的定位误差、夹紧误差、导向误差等进行分析，确保夹具的精度能够满足变速箱箱体的加工要求。
五、Z25-50 变速箱工艺及镗床夹具的应用效果通过合理的工艺安排和精心设计的镗床夹具，Z25-50 变速箱的加工质量得到了显著提高。
农机变速器的结构与维修—机械式变速器的工作原理(农机底盘结构与维修课件)
一、同步器换挡
叉推动力作用下，同步环与齿轮锥 面压紧，两者发生强有力的摩擦作用，迅速达 到同步。 ●同步前，在惯性力作用下，同步环与接合套 齿始终抵触，有效防止同步前强行啮合， 如图 b所示。
一、同步器换挡
（二）同步器的工作原理
3.同步啮合
●同步后，惯性力消失，同步环退转一个角度，使 滑块端头位于同步环缺口中央，接合套先与同步环 齿啮合，然后再与变速齿轮啮合，顺利挂上新档位。 如图c所示。
i12
n1 n2
z2 z1
M2 M1
n2
n1 i12
M 2 M1i12
当z1 z2时，即i12 1，则有n2 n1，M 2 M1, 称这种传动为降速增矩传动 当z1 z2时，即i12 1，则有n2 n1，M 2 M1, 称这种传动为增速降矩传动
当z1 z2时，即i12 1，则有n2 n1，M 2 M1, 称这种传动为等速等矩传动
由此可知，当传动比不等于1时，即可实现变速和变矩。
1．变速变矩原理
一对齿轮传动可以获得一个固定的传动比，变速器往往需要由多对齿轮构成多级齿轮传动。
由齿轮传动的原理可知，这样的多级齿轮传动的传动比按下式计算：
i
各级齿轮传动比的连乘积 (1)m
所有各级从动齿轮齿数的连乘积 所有各级主动齿轮齿数的连乘积
● （m为外啮合齿轮对 数，传动比为“＋” 表示输入与输出同向， 为“－”表示输入与 输出反向）
2．换档原理
通过选择变速器齿轮传动的不同传递路线，获得不同的传动比来得到不同 的档位。
低速档
传动比较大的
高速档
传动比较小
3.倒档原理
可以利用外啮合齿轮传动改变旋向的特点来实现倒档。
在实际变速器中，一般是通过在 输入轴与输出轴之间加装一倒档 轴和倒档惰轮，使倒档比前进档 多一对（或少一对）外啮合齿轮， 从而使倒档的输出轴旋向与前进 档的输出轴旋向相反，实现拖拉 机倒驶
浅析拖拉机液压机械无级变速器设计
浅析拖拉机液压机械无级变速器设计发布时间：2022-05-12T02:49:03.383Z 来源：《科学与技术》2022年第3期作者：连觅真王真真[导读] 拖拉机液压机械无级变速器是由液压传动系统和多档有级式变速箱联合组成，其中液压传动系统由行星机构、变量泵以及定量马达共同构成连觅真王真真第一拖拉机股份有限公司大拖公司河南洛阳，471000摘要：拖拉机液压机械无级变速器是由液压传动系统和多档有级式变速箱联合组成，其中液压传动系统由行星机构、变量泵以及定量马达共同构成。
液压机械无级变速器高于传统的液压变速器，他能够实现拖拉机的连续无级状态变化，使拖拉机在没有任何物质牵引的情况下进行运动。
本研究将集中分析液压元件以及机械设备的相关参数，通过对变速器无级调速的特点来分析该变速器设计和应用的场景。
关键词：拖拉机；液压机械；无级变速器；牵引前言拖拉机野外作业环境较为复杂，多数情况下甚至需要应对恶劣的作业环境。
外界负荷的变化会影响到拖拉机发动机的使用，因此为了进一步的保障拖拉机使用过程中的安全性和稳定性，维护人民的经济利益，在此将传统的拖拉机多档变速箱脱离出来，希望能够通过提升拖拉机的使用速率来努力实现换挡变速。
但是考虑到拖拉机的档位有限，即便是换挡变速也无法实现无级连续变速，因而想要实现连续，就要增加拖拉机的档位，但与此同时变速箱的机械结构也会被彻底的改变，复杂程度加深并不一定有利于该拖拉机设计方案的长远发展[1]。
综合以上各类情况，最终本研究选取了液压机械无级变速传动装置，这是通过液压功率流和机械功率流并联发动的新式传动装置，具备高效率和高传输率的优势。
不仅在实际操作过程中表现出了良好的实用性，其经济效益和可推广能力呈现也十分的优秀。
一、确定拖拉机液压机械无级变速器设计方案（一）、设计对象及基本参数设定本研究选定的设计样本为东方红1302R型橡胶履带拖拉机，该机型的变速箱为（6＋2）档，是较为传统的拖拉机机型。
拖拉机自动变速器技术ppt课件
车速 牵引力
换挡
车速 牵引力
换挡
手动换挡
时间
自动换挡
时间
三、液压机械无级变速器(HMCVT)
1.液压机械无级变速传动理论
液压机械无级变速传动 Hydro-mechanical continuously variable transmission ( HMCVT )
动力 输入
分 流 构机
机械变速机构
作业模式分析
✓根据不同的作业项目，将拖拉机的作业模式分为三种：重负荷 模式（100%全功率）、中度负荷模式（约85%全功率）和轻负 荷模式（约70%全功率）。
匹配评价指标
✓动力性评价指标：牵引功率利用率 ✓经济性评价指标：比油耗损失率
三、液压机械无级变速器(HMCVT)
4.无级变速传动系统匹配理论
✓ 国内：河南科技大学、中国一拖联合开发了拖拉机用HMCVT。
三、液压机械无级变速器(HMCVT)
1.液压机械无级变速传动理论
传动基本原理及形式 ✓基本原理：通过调节液压传动系统中液压元件排量比e，改变传动 系统输出转速nb，使其连续无级变化。 ✓传动形式：输出分流式，输入分流式
nb
III
-1 输出分流式
控制系统工作原理
➢变速器计算机控制系统(TCU)采集发动机油门位置和输出转速 大小信号 ➢根据发动机输出特性，确定发动机的输出功率、输出转矩和 工作点 ➢依据驾驶员的设定，控制器内置的调速和换档策略，自动连 续改变变速器的传动比 ➢从而改变行车速度和发动机的负载大小 ➢保证发动机工作在最佳动力性或最佳燃油消耗率状态
二、拖拉机自动变速器开发背景
大功率拖拉机核心控制技术
✓以标准化通讯协议为核心的网络化分布式总线控制技术开发
泰山-25拖拉机半自动变速器机械部分的设计开题报告
[2]白鹤，张立春，周志立.电控机械式自动变速器在拖拉机的应用[J].农业机械学报，2007（4）：187-190
[3]朱杰，王国栋.持续发展农业模式及其对我国农业产业现代化的影响[J]。农业现代化研究，2006（6）:340-344
学生开题报告表
课题名称
泰山-25拖拉机半自动变速器机械部分的设计
课题来源
B
课题类型
D
导师
周燕
学生姓名
刘
学号
20120271021
专业
机械设计制造及其自动化
一、调研资料：
拖拉机在田间工作时，工作环境复杂、恶劣，驾驶员需频繁换挡以满足整机动力性要求。传统手动机械式变速器，驾驶员需凭借经验决定换挡时刻，换挡最佳时机不易把握，不同的驾驶技术对拖拉机的经济燃油经济性、动力性、乘坐舒适性产生极大影响。大功率多档位拖拉机的操纵控制非常复杂，手动换挡难以满足要求。
设计思路：
1、设计一个结构简单，效率高，使用省力，工作可靠的变速器，要求能够负载换挡。根据实际要求可以设计成1-4档为自动换挡，倒档及高低档保留原来的手动换挡。总体要求设计合理，安装工艺合理；各部分零件设计合理，加工工艺性好。
2、设计半自动变速器的关键是自动变速的主变速箱，设计完成的变速器的通用性强，能与原来的泰山-25拖拉机的内燃机及后桥驱动相应和。鉴于中国农民现在消费水平偏低，这又要求产品加个要低廉。变速器的工作环境非常恶劣，设计的变速器要经受住低温、高温、震动等外界条件的破坏。
[10]宋伯华.拖拉机自动变速器及作业机组综合控制研究[D].北京：中国农业大学，2004
指导教师签名：日期：
履带拖拉机变速器改进设计Ⅰ(有cad图)
履带拖拉机变速器改进设计Ⅰ摘要变速箱的结构对拖拉机的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、工作噪声等都有直接影响。
变速箱主要用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围工作，设有空档和倒档，并设有动力输轴。
为适应农业耕作的复杂工况，要求变速箱采用多档位,以使变速箱有较宽的速比范围，以使拖拉机能高效率高质量地完成各种作业。
该变速器采用手动啮合套换档机构，空间三轴布置方式，结构紧凑。
本次设计按照传统设计方法，本着半经验半理论的设计原则通过类比法确定方案，参照已有变速箱结构，最后以机械零件的强度和刚度理论对确定的形状和尺寸进行必要的计算和校核，以满足约束条件，进而缩短设计周期，降低设计成本。
关键词：拖拉机，变速箱，啮合套，改进设计IMPROVED DESIGNⅠOF TRACTOR TRANSMISSIONABSTRACTT h e s t r u c t u r e o f t h e t r a n s m i s s i o n h a s d i r e c t e f f e c t o n t h e t r a c t o r’s t r a c t i o n p e r f o r m a n c e a n d e c o n o m y p e r f o r m a n c e a s w e l l a s i t s r e l i a b i l i t y,w o r k i n g n o i s e a n d s o o n.T r a n s m i s s i o n i s m a i n l y u s e d t o c h a n g e t h e e n g i n e t o r q u e a n d s p e e d r e a c h e d o n t h e d r i v i n g w h e e l, t h e a i m i s t o a c q u i r e d i f f e r e n t t r a c t i o n a n d s p e e d i n v a r i o u s d r i v i n g c o n d i t i o n s l i k e s t a r t i n g,c l i m b i n g,t u r n i n g a n d a c c e l e r a t i n g.A t t h e s a m e t i m e t h e e n g i n e c a n w o r k i n o p t i m u m c o n d i t i o n.T h e t r a n s m i s s i o n h a s r e v e r s e g e a r，z e r o g e a r a n d p o w e r t r a n s m i s s i o n s h a f t.To m e e t t h e c o m p l e x f a r m i n g c o n d i t i o n s,t h e t r a n s m i s s i o n s h o u l d h a v e a m u l t i-g e a r s o t h a t t h e t r a n s m i s s i o n s p e e d r a t i o c a n b e c h a n g e d i n a w i d e s c o p e. T h e n t h e t r a c t o r c a n c o m p l e t e a l l k i n d s o f o p e r a t i o n e f f i c i e n t l y a n d h i g h-q u a l i t y.T h e t r a n s m i s s i o n a d o p t s t h e m a n u a l s h i f t m e s h i n g s e t s,t r i a x i a l s p a c e l a y o u t. A n d i t s s t r u c t u r e i s c o m p a c t.T h e d e s i g n o f t r a n s m i s s i o n u s e s t h e t r a d i t i o n a l d e s i g n m e t h o d.B a s e d t h e s e m i-e m p i r i c a l a n d s e m i-t h e o r e t i c a l d e s i g n p r i n c i p l e s,t h e d r i v e s c h e m e i s d e t e r m i n e d b y a n a l o g y.I n o r d e r t o m e e t t h e c o n d i t i o n s,s h o r t e n t h e d e s i g n c y c l e a n d r e d u c e d e s i g n c o s t s, t h e s h a p e a n d s i z e o f t r a n s m i s s i o n a r e c a l c u l a t e d a n d c h e c k e d b y t h e m e c h a n i c a l p a r t s s t r e n g t h a n d s t i f f n e s s t h e o r y.K e y w o r d s:t r a c t o r,t r a n s m i s s i o n,m e s h i n g s l e e v e,i m p r o v e d d e s i g n符号说明A变速箱中心距m mm齿轮模数G重量NT转矩N mf摩擦系数D轴的直径m mZ齿数B齿轮宽度D直径E弹性模量i传动比gT发动机最大输出扭矩emaxη机械效率Z齿轮齿数α节点处压力角σ弯曲应力wσ接触应力jF圆周力tF径向力rF轴向力aI惯性矩目录第一章前言 (1)第二章变速器结构设计 (2)§2.1概述 (2)§2.2变速器布置方案分析 (2)§2.2.1 变速器传动机构的方案分析 (2)§2.2.2 变速器零部件结构分析 (4)第三章变速器基本参数的确定 (5)§3.1传动比的确定 (5)§3.2中心距计算 (5)§3.3齿轮参数 (5)第四章齿轮的设计和计算 (8)§4.1齿轮的设计思想 (8)§4.2齿轮设计及变位计算 (9)第五章齿轮的强度校核 (15)§5.1校核二轴一挡齿轮 (15)§5.2校核一轴一挡齿轮 (16)第六章轴的校核 (18)§6.1轴的受力分析 (18)§6.2轴刚度校核 (18)§6.2.1一轴刚度校核 (18)§6.2.2二轴刚度校核 (19)§6.3轴强度校核 (20)§6.3.1一轴强度校核 (20)§6.3.2二轴强度校核 (23)第七章轴承选择的寿命计算 (25)第八章键的选择及校核 (27)第九章变速器操纵机构 (29)第十章结论 (33)参考文献 (34)致谢 (36)第一章前言东方红履带拖拉机6+2挡变速器设计，由于原来的变速器采用滑动齿轮换挡，拖拉机行驶时，因变速器内各转动齿轮有不同的角速度，所以用轴向滑动直齿齿轮方式换挡，会在轮齿的端面产生冲击，并伴随噪声。
分析拖拉机液压机械无级变速器设计
分析拖拉机液压机械无级变速器设计摘要：拖拉机液压机械无极变速器可以根据拖拉机不同的作业模式实现不同的发动机转速、转矩的匹配。
基于液压机械换段等比传动的连续性，对各区段齿轮的参数和传动比进行了设计，并对变量泵和定量马达的匹配进行了选型。
根据拖拉机液压机械无级变速器试验要求，分析了变速器的结构和工作原理，并提出了变速器的试验台设计方案。
结果显示，所设计的试验台自动化程度高、运转平稳，满足设计要求。
关键词：拖拉机；液压机械；无级变速器；试验台拖拉机液压机械无级变速器是一种并联机械功率流与液压功率流的新型传动装置，利用机械传统联合和液压传动达到无极变速，并利用机械传动达到传动高效率。
该变速器具有无级调速的良好特性，不仅可以极大地提升车辆的燃油动力性和经济性，还可以实现大功率的传递，因此在大功率车辆中有着非常广阔的应用前景。
自1970年后，液压机械无级变速器开始进入商品化应用阶段。
1990年后，液压机械无级变速器开始被应用于拖拉机中。
而我国对液压机械无级变速器的研发起步较晚，因此在1970年后才开发出样机。
1、无级变速器的结构和工作原理该液压机械化无级的变速箱，其所面临着的运行环境通常会有不明工况的情况存在，复杂性地负荷情况相对较多。
为便于对其实际运行原理开展分析与研究工作，本次实践研究充分考虑到在水田与旱地作业条件下运行的拖拉机之上开展实践应用操作。
依据旱田与水田不同的作业条件，对其不同速度段实际情况开展分析工作，并对该液压机械化无级的变速箱开展方案设计工作，在该液压机械化无级的变速箱实际传动设计方案当中，发动机的发出功率实际分流功能主要是由i3予以实现操作，分流之后借助液压路及机械路系统实现各自传递操作，并通过K1、K2进行回流操作，再借助机械实现传动输出操作。
拖拉机液压机械无级变速器是由定量马达和变量泵构成，具体由多挡有级变速箱、液压传动系统、单行星排机构等构成。
发动机的输出功率通过分流机构可以分为机械功率流和液压功率流，机械功率流通过换挡离合器传递到行星排的行星架或齿圈，液压功率流通过变量泵定量马达组成的传动系统传递到太阳轮。
拖拉机变速器设计-拖拉机变速箱
摘要随着国民经济的持续发展，机械工业也在不断地发展着，各种设备都在不断地发展，创新着。
特别是在农业方面，拖拉机的应用非常广泛，在一些特定的工作场合，拖拉机体积小，变速灵活，价格成本低廉很受欢迎，越来越多的农业工作者选择拖拉机作为耕田施肥等等的辅助工具。
根据市场调查发现，拖拉机变速器必须满足当今人们对拖拉机速度调节方面的灵活性操控等需求，能够在不改变发动机的扭矩和转速的情况下，改变拖拉机的驱动力和行驶速度；在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，使拖拉机前进或后退；在发动机不熄灭的情况下，可使拖拉机长时间停车或进行固定作业。
变速器有自锁功能（只能挂一个挡）、互锁装置和倒挡锁装置。
目前市面上的拖拉机变速器大多都是采用传统的变速结构，在某些特定的区域，这种结构形式的拖拉机变速器非常不受欢迎。
由于以往的拖拉机变速器采用传统的结构形式，这样就造成传动精度不好控制，保养维护费用较高;同时存在一定的安全隐患。
因此，对整机的安全性要求较高，操作时也会给工作人员带来强烈的震动，使得操作很不舒服。
虽然传通的拖拉机变速器传动效率较高，变速效果较好，但是价格也较昂贵，对于一般的用户难以接受。
所以研究一种新式的拖拉机变速器势在必行！本文介绍了拖拉机变速器的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，该拖拉机变速器的优点是传动链短、效率高、易加工、使用和维护都很方便，较适合在恶劣的环境下工作，最主要的是其传动效率很高。
拖拉机作为农业机械的一种，广泛应用于农业耕作行业等，适用于耕田、播种、施肥，装运等等各个农业领域。
它工作时，发动机通过V带传动带动拖拉机变速器转动，从而间接地带动了拖拉机轮子的转动，这样拖拉机就可以行驶了，通过改变变速器理论的档位来实现拖拉机的前进、后退、加速、减速等等功能。
本文介绍了拖拉机自动变速器的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，该拖拉机自动变速器的优点是传动链短、效率高、易加工、使用和维护都很方便，较适合在恶劣的环境下工作，最主要的是其传动效率很高。
拖拉机变速器壳体零件的工艺分析
图 ３ 拖拉机变速器 壳体 Ｈ向、 Ｐ向视图
心线距 离 公差 ±００７ ｌ 各轴 线平 行度 公差 为 Ｏ１ｔｎ 图 １。 ． ｍ， ２ｎ ．ｒ （ ） Ｌ ｒ
１ ． 轴 孔和 平面 的相 互位置 精 度 ３
—、
Ｌ ４６ ２ ±０ ０ ８ ．４
ｔ
拖 拉机 的变 速器 壳体 与 发动 机和 后桥 壳 体联 结 ，其 前后 端面
体的加工工艺， 重点针 对企业的具体情况， 因地制宜， 合理制定壳体零件的加工工艺， 以使 业内人士在设计工艺和选择装备时有所 借鉴。 关键 词： 变速器壳 ： 艺分析 ； 工 定位原理 ： 基准选择 ； 加工精度
拖拉机 壳体 的主 要作 用是 变速 传动 、 递动 力 ， 传 因此 在拖 拉机 中是关键 零件 。材料 选用 Ｈ ２０ Ｔ ０ ，变速 器 壳体 主要 加工 表面 和轴 孔， 此外轴 孔加 工不但 要 达到 孔本 身的 尺寸 精度 要求 ， 要保 证与 还 其他 轴孔 的相互 位置精 度 。另外 变速 器 壳体 里还 装有 轴承 、 轮 、 齿 差速 器等 组件 ，这些零 件和 组件 的装配 精度 在很 大程 度 上取 决于 壳体 本身 的加工 精度 。变速 器 壳体 的加 工质 量直 接 影响 到拖 拉机 的传 动性和 其他 一些性 能 。
Ｉ ６ ７级 （ １ 。 Ｔ￣ 图 ）
２ １Ｈ 销孔 保证 联接 精度 ，所 以 ２ １Ｈ 销 孔与 壳体 的孔 系 一 ４７ － ４７
最好 一次装 夹一 道工 序加 工下 来 ， 以保 证 最后 整机 的装配 精 度 ， 此 道工序 由镗 孔专 机完 成 。
１２ 孔 的相互 位置 精度 ．
３ 壳 体 具 体 工 艺 分 析
同一 轴线 上 各孔 同轴 度 误差 和 轴孔 端 面对 轴 线 垂直 度 误 差 、 ３ １ 粗 基 准 选 择 ． 各轴线 之 间的平行 度误 差 ， 均影 响轴 上齿 轮 的啮 合质 量 ， 距 误差 孔
泰山_25拖拉机前轮轮距液压无级调整的研究_高平
表 ２ 活塞杆直径的选取
活塞杆受力情况 工作压力 ｐ（ＭＰａ） 活塞杆直径 ｄ
受拉 受压及拉 受压及拉 受压及拉
— — — ｐ≤５ ５＜Ｐ≤７ ｐ＞７
ｄ＝（０．３～０．５）Ｄ ｄ＝（０．５～０．５５）Ｄ ｄபைடு நூலகம்（０．６～０．７）Ｄ
ｄ＝０．７Ｄ
表 ３ 液压元件型号及参数
元件
公称 通径 （ｍｍ）
型号
油泵
减压阀 １０ ＪＦ－ Ｌ１０Ｇ 溢流阀 １０ ＹＦ－ Ｌ１０Ｈ１ 节流阀 １０ ＬＡＳ－ Ｅ１０Ｌ 换向阀 １０ ３４Ｈ－ １０Ｌ 单向阀 １０ ＳＹＳ－ Ｂ１０
执行元件的结构的参数主要指液压缸的有效工 作面积 Ａ 和排量 ｑ。液压缸从满足负载的要求出发
Ａ＝ Ｆｖ ηｃｍ ＰＬ
式中， Ａ— ——液压缸有效工作面积；
·４６·
图 ３ 液压缸
２００６ 年 ４ 月
高 平 等： 泰山－ ２５ 拖拉机前轮轮距液压无级调整的研究
泰山－ ２５ 拖拉机前桥伸缩管上相隔 ５０ｍｍ 有一 个 孔 ， 可 调 整 轮 距 的 范 围 是 １１００－ １５００ｍｍ， 由 此 确 定液压缸的最大行程 Ｓ 为 ２００ｍｍ。
由以上数据可得液压缸筒的长度2004860油泵减压阀溢流阀节流阀换向阀单向阀元件公称通径表3液压元件型号及参数额定流?压?调整范围型号mmlmin12额定压?mpa1010101010jfl10gyfl10h1lase10l34h10lsysb102040324030070681616416510323mm油缸壁厚的确定除按计算确定液压缸的壁厚外还可按有关资?所推荐的数据选择根据液压传动设计手册可先选定液压缸的厚度为5mm16液压缸工作压?及流?的确定工作压?是根据液压装置要求达到的性能来确定
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目录
摘要 .................................................................................................................错误！未定义书签。
Abstract ................................................................................................................错误！未定义书签。
1 拖拉机变速器的概述及其方案的确定.............................................................错误！未定义书签。
1.1 拖拉机变速器的功用和要求.................................................................错误！未定义书签。
1.2 变速器的发展状况...............................................................................错误！未定义书签。
1.3 变速器结构方案的确定........................................................................错误！未定义书签。
2 变速器传动比及齿轮的设计...........................................................................错误！未定义书签。
2.1 齿轮尺寸的选择 ..................................................................................错误！未定义书签。
2.2 传动比的确定......................................................................................错误！未定义书签。
3 变速器齿轮的强度计算与材料的选择.............................................................错误！未定义书签。
3.1 齿轮的损坏形式及原因........................................................................错误！未定义书签。
3.2 齿轮的材料选择 ..................................................................................错误！未定义书签。
3.3 齿轮的强度计算与校核........................................................................错误！未定义书签。
4 离合器选用设计及校核 .....................................................................................错误！未定义书签。
4.1 离合器的基本要求：...........................................................................错误！未定义书签。
4.2 离合器的对比选用...............................................................................错误！未定义书签。
4.3 湿式多片液压离合器的工作原理..........................................................错误！未定义书签。
4.4 离合器参数的确定与校核 ....................................................................错误！未定义书签。
5 变速器轴的强度计算与校核 ............................................................................错误！未定义书签。
5.1 变速器轴的结构和尺寸........................................................................错误！未定义书签。
5.2 确定轴的尺寸......................................................................................错误！未定义书签。
5.3 轴的校核.............................................................................................错误！未定义书签。
6 变速器同步器的设计.........................................................................................错误！未定义书签。
6.1 同步器的结构......................................................................................错误！未定义书签。
6.2 同步环主要参数的确定........................................................................错误！未定义书签。
7 轴承的选用与校核.........................................................................................错误！未定义书签。
7.1 轴承的选用 .........................................................................................错误！未定义书签。
7.2 轴承的校核 .........................................................................................错误！未定义书签。
8 结论..............................................................................................................错误！未定义书签。
参考文献..............................................................................................................错误！未定义书签。
致谢.....................................................................................................................错误！未定义书签。