新建张唐铁路孔家庄站联络线工程100m钢轨卸轨方案
张唐线张家口地区引入方案研究
张唐线张家口地区引入方案研究袁广琳;高国琛【摘要】张唐线位于河北省境内，西接张集线与相关线路连通至蒙西煤炭资源腹地；在承德市与蒙东煤炭下海通道相接，在路网中形成了内蒙古东、西两大煤炭基地下海新通道。
张唐线优化了区域铁路网布局，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
在充分考虑路网规划的基础上，结合大量现场实地调查，考虑到工程投资和技术条件，研究了车站引入和疏解方案。
最终推荐张唐线外包引入孔家庄站，设沙岭子西站分场分线格局。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)001【总页数】5页(P72-76)【关键词】张唐线;张家口;接轨站方案;疏解【作者】袁广琳;高国琛【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142;铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U212.32张唐线地处我国冀北、冀东地区,位于张家口、承德、唐山三个市境内。
线路起自张家口市的孔家庄,向东至承德西部后折向南经唐山西部至曹妃甸北站前,线路全长约525 km。
新建张家口至唐山铁路工程是蒙东、蒙西煤炭入海通道,也是我国的又一条能源大通道。
张唐线西接张集线、京包线,并通过张家口地区、大同枢纽和集宁地区与西面相关线路连通至蒙西煤炭资源腹地。
本线在塔黄旗东站(张唐线中间站)与蒙东煤炭下海通道相接,在路网中形成了以曹妃店港为出海口,曹妃甸至塔黄旗东为主干,张家口与锡林浩特两大方向为支线“Y”形的内蒙古东、西两大煤炭基地下海新通道；本线也是承德与唐山间的便捷联系通道。
1 张家口铁路地区概况张家口是历史上察哈尔省的首府所在地,自古便是京西北交通及军事要塞,中国第一条自主修建的铁路京张线终点站即位于本地区内。
现代张家口市及铁路发展迅速,随着张集线的建成及规划京张城际铁路、呼张客运专线、张唐铁路的引入,该地区日益成为我国中西部资源产区与东部经济带之间客货交流的重要节点(如图1所示)。
1.1 地区铁路概况及存在主要问题(1)既有地区概况张家口地区由东西向干线铁路京包线、在孔家庄站西端引入的张集线、沙岭子站至张家口南站间京包三线、张家口南至张家口联络线组成。
张唐铁路某标段地基处理工程监理实施细则
监理实施细则（地基处理）编制：审核：批准：北京铁城张唐铁路监理项目部二0一一年三月目录一、编制依据 (2)二、专业工程特点及技术、质量标准 (3)（一）、工程特点 (3)（二）、主要技术标准 (4)三、监理工作范围及重点 (4)四、监理工作流程： (4)五、监理工作控制要点、手段及目标 (9)（一）、监理工作控制要点、手段 (9)（二）、监理工作的目标 (17)六、监理工作的方法和措施 (18)（一）、工程进度控制方法及措施 (18)（二）、工程质量控制的方法及措施 (21)七、具体旁站部位及工序 (22)一、编制依据1、已批准的监理规划；2、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）;3、《铁路特殊路基设计规范》（TZ10035-2006）;4、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）;5、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）6、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（TB10118—2006）7、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302—2009）8、已批准的施工组织设计方案二、专业工程特点及技术、质量标准（一）、工程特点本标段路基主要有浸水路堤、软土、松软土及土质地段路堤等。
地基加固处理措施有：挖除换填、重锤夯实、强夯、水泥搅拌桩、CFG 桩等。
沿线特殊地质主要有新黄土及人工堆积层。
①新黄土在沿线山前缓坡处均有分布，大部具湿陷性，湿陷系数δs介于0.015～0.161之间，湿陷性场地为Ⅰ级～Ⅲ级，极个别为Ⅳ级。
需强夯加强碾压处理。
②松软土唐山地区DK458+800～DK467+200冲洪平原中表层分布有透镜体状淤泥质粉质黏土，最大埋深8.0m，最大层厚 6.4m，DK467+200～DK113+900曹妃甸北站湖沼泽积平原及海积平原地区在表层普遍分布有软土。
岩性主要为淤泥质粉质黏土及淤泥质黏土，颜色为灰褐色～灰黑色，呈软塑～流塑状态，含大量有机质。
张唐铁路防排水施工方案甄选
张唐铁路防排水施工方案（优选.)隧道防排水施工方案1、编制依据（1）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）（2）《铁路工程施工组织设计指南》铁建设[2009]226号（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（4）《张家口至唐山线双线隧道防排水参考图》（5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号（6）国家、铁道部现行和新颁布的有关施工验收规范、强制性标准。
（7）国家、地方颁布的相关法律、法规等。
（8）现场调查所获得的有关资料。
（9）现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力及施工所积累的丰富施工经验。
2、编制范围新建铁路张家口至唐山线赤城隧道、白草鞍隧道二次衬砌防排水作业，包括土工布、防水板、止水带、止水条和纵环向排水盲管的安装作业等。
3、编制目的明确隧道防排水施工工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足隧道防排水设计和规范要求。
4、施工方案4.1防排水设计隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的设计、施工措施，保证结构物和设备的的正常使用和行车安全。
对于隧道穿越持水层、断层破碎带、预测地下水较大、对当地水文环境影响较大时，采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。
隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
隧道防排水系统包括隧道防水系统和排水系统。
4.2防水系统隧道内防水以结构自防水为主，以施工缝、变形缝防水为重点，并辅以注浆防水和防水层加强防水。
4.2.1结构自防水⑴结构自防水要求隧道二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8，断层破碎带及影响带富水地段其抗渗等级不低于P10.在有冻害地段或最冷月平均气温低于-15℃的地区，防水混凝土的抗渗等级还应适当提高；当地下水对混凝土有侵蚀性时，应采取有效措施，其耐腐蚀性系数不应小于0.8；裂缝控制宽度：裂缝不大于0.2mm，并不得贯通；当为钢筋混凝土时，迎水面主筋保护层厚度不得小于50mm。
【VIP专享】张唐无缝线路钢轨锁定工程监理实施细则
新建张家口至唐山铁路 ZTJL-4......................................2 1.1 工程概况 ....................................................2 1.2 技术、质量标准 ..............................................2 1.3 监理工作依据 ................................................4
新建张家口至唐山铁路 ZTJL-4 标段
新建张家口~唐山铁路工程 ZTJL-4 标段
无缝线路钢轨锁定工程 监理实施细则
编 制： 审 批：
北京铁城建设监理有限责任公司张唐铁路监理站 2015 年 03 月 05 日
北京铁城建设监理有限责任公司 1
6.培养学生观察、思考、对比及分析综合的能力。过程与方法1.通过观察蚯蚓教的学实难验点，线培形养动观物察和能环力节和动实物验的能主力要；特2征.通。过教对学观方察法到与的教现学象手分段析观与察讨法论、，实对验线法形、动分物组和讨环论节法动教特学征准的备概多括媒，体继课续件培、养活分蚯析蚓、、归硬纳纸、板综、合平的面思玻维璃能、力镊。子情、感烧态杯度、价水值教观1和.通过学理解的蛔1虫.过观适1、察于程3观阅 六蛔寄.内列察读 、虫生出蚯材 让标容生3根常蚓料 学本教活.了 据见身： 生，师的2、解 问的体巩鸟 总看活形作 用蛔 题线的固类 结雌动态业 手虫 自形练与 本雄学、三： 摸对 学动状习人 节蛔生结4、、收 一人 后物和同类 课虫活构请一蚯集 摸体 回并颜步关 重的动、学、蚓鸟 蚯的 答归色学系 点形教生生让在类 蚓危 问纳。习从 并状学理列学平的害 题线蚯四线人 归、意特出四生面体以形蚓、形类 纳大图点常、五观玻存 表及动的鸟请动文 本小引以见引、察璃现 ，预物身类 3学物明 节有言及的、导巩蚯上状 是防的体之生和历 课什根蚯环怎学固蚓和， 干感主是所列环史 学么据蚓节二样生练引牛鸟 燥染要否以举节揭 到不上适动、区回习导皮类 还的特分分蚯动晓 的同节于物让分答。学纸减 是方征节布蚓物起 一，课穴并学蚯课生上少 湿法。?广的教， 些体所居归在生蚓前回运的 润；4泛益学鸟色生纳.靠物完的问答动原 的4蛔，处目类 习和活环.近在成前题蚯的因 ？了虫以。标就 生体的节身其实端并蚓快及 触解寄上知同 物表内特动体结验和总利的慢我 摸蚯生适识人 学有容点物前构并后结用生一国 蚯蚓在于与类 的什，的端中思端线问活样的 蚓人飞技有 基么引进主的的考?形题环吗十 体生行能着 本特出要几变以动，境？大 节活的1密 方征本“特节化下物.让并为珍 近习会形理切 法。课生征有以问的小学引什稀 腹性态解的 。2课物。什游题主.结生出么鸟 面和起结蛔关观题体么戏：要利明蚯？类 处适哪构虫系察：的特的特用确蚓等 ，于些特适。蛔章形殊形征板，这资 是穴疾点于可虫我态结式。书生种料 光居病是寄的们结构，五小物典， 滑生？重生鸟内学构，学、结的型以 还活5要生类部习与.其习巩鸟结的爱 是如原活生结了功颜消固类构线鸟 粗形何因的存构腔能色化练适特形护 糙态预之结的，肠相是系习于点动鸟 ？、防一构现你动适否统。飞都物为结蛔。和状认物应与的行是。主构虫课生却为和”其结的与题、病本理不蛔扁的他构特环以生？8特乐虫形观部特8征境小理三页点观的动位点梳相组等、这；，哪物教相，理适为方引些2鸟，育同师.知应单面导鸟掌类结了；？生识的位学你握日构解2互.。办特生认线益特了通动手征观识形减点它过，抄；察吗动少是们理生报5蛔？物，与的解.参一了虫它和有寄主蛔与份解结们环些生要虫其。蚯构都节已生特对中爱蚓。会动经活征人培鸟与飞物灭相。类养护人吗的绝适这造兴鸟类？主或应节成趣的为要濒的课情关什特临？就危感系么征灭来害教；？；绝学，育，习使。我比学们它生可们理以更解做高养些等成什的良么两好。类卫动生物习。惯根的据重学要生意回义答；的3.情通况过，了给解出蚯课蚓课与题人。类回的答关：系线，形进动行物生和命环科节学动价环值节观动的物教一育、。根教据学蛔重虫点病1.引蛔出虫蛔适虫于这寄种生典生型活的线结形构动和物生。理二特、点设；置2.问蚯题蚓让的学生生活思习考性预和习适。于穴居生活的形态、结构、生理等方面的特征；3.线形动物和环节动物的主要特征。
路基智能化施工
3维设计数据
控制箱
基站系统数据准备
通过在工地固定位置架设一套GPS接收机作为基准站，为流动 站和3D机械控制系统提供差分信号。采用流动站校正现场控制点坐 标，并成成校正文件。流动站和安装在机械上的GPS接收机通过校 正文件就可以将GPS系统中的84坐标转换成施工现场坐标，从而控 制铲刀达到厘米级精度。
效益分析
提高施工质量
能有效指导机 械操作人员， 提高机械工作 效率 降低油 可减少重复
耗 检测时间， 加快路基施 工进度
综合分析
工艺 简单
缩短 工期
节约 费用
张唐铁路项目
第六章、结论与展望
国内外路基智能化施工概况
路基智能压实系统的应用，可减少重复检测时间，通过设定CMV值， 机手能够直接从驾驶室里的控制器屏幕上实时知道当前压路机所处碾压段 落的压实度、碾压遍数、压路机行驶速度等信息，与常规只采用压实遍数 进行控制相比可减少重复检测时间，缩短施工周期，加快路基施工进度。 减少搭接，传统碾压施工由于碾压遍数、轨迹无法实时显示，因此现场只 能通过要求搭接距离来防止漏压。通过连续压实系统可以直观地看到碾压 轨迹和碾压遍数，可以在满足施工质量要求的同时减少搭接。 挖掘机过程引导系统减少了刷坡时测量放样的工作量，提高了工作效率， 技术成熟。 综上所述，我们有理由相信，该系统如果在路基工程建设应用领域全 面推广，将给公司带来的巨大效益，运用先进的智能压实手段，强化过程 控制，是保证路基填筑质量的关键。智能压实过程控制系统是路基过程控 制的发展趋势，同时也为其他基础设置建设提供良好的借鉴意义！
驶室内的控制器，通过控制器对挖掘机挖土及刷破情况进行有效控制。
施工工艺流程
新建张唐铁路 桥涵工程高空作业专项安全施工方案
桥涵工程高空作业专项安全施工方案一、工程概况中铁十四局第一工程发展有限公司施工张唐铁路ZTSG-7标合同段二工区，施工范围位于河北省唐山市境内，起讫里程DK445+000～DK460+908,施工全长15.908km，共计跨越丰润区的韩城镇、岔河镇和丰南区的丰南镇，辖区内涉及自然村10多个。
施工段落内主要工程范围包括：路基、桥梁和站场等项目施工。
施工段落内主要工程数量包括：路基土石方约200多万方，桥梁工程特大桥3992延米/2座（DK458+980跨津唐运河特大桥、DK453+990.2跨渚龙河特大桥），大桥188延米/1座（DK457+228.35刘家大桥），中桥96延米/2座（DK445+689跨唐通线中桥、DK454+967.25萝卜坨河中桥），涵洞33座，站场1处。
二、编制依据1、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003(上册)2、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.2-2003(下册)3、《安全操作规程》中铁十四局集团有限公司安全质量部4、《安全管理手册》中铁十四局集团有限公司安全质量部三、安全目标工程施工完全按照《铁路工程施工安全技术规程》、的要求和其它安全施工的规定进行。
1、杜绝因工死亡。
2、不发生高空坠物伤人事故。
3、不发生施工人员高空坠落、脚手架攀爬失手事故4、杜绝因施工造成的道路交通中断，管道、通信、电力管线损坏等施工责任事故。
四、职责（1）项目经理：审核高处作业安全保证措施，对高处作业安全负责，督促有关人员做好安全交底工作，落实对高空作业人员的定期体检。
（2）项目总工：负责制订高处作业安全保证措施，对高处作业人员做好安全交底工作。
（3）工区安质部主管：保证安全带、安全网等防护用品及用作登高梯子的质量符合安全，按国家有关标准对安全带、安全网等防护用品进行验收。
（4）工区安全员：负责作业区域的安全检查，督促有关人员正确使用防护用品；督促有关人员、部门对隐患的整改。
站场拆除线路施工方案
5.1 标准化治理 ......................................................................错误!未定义书签。 标准化治理的主要内容 .................................................错误!未定义书签。
文档可编辑
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1.编制依据及技术标准 1.1 编制依据
1.X 站改造工程施工总价承包招标文件、答疑、指导性施组、设计图纸等全 部资料。
2．国家、中国铁路总公司及地方政府有关工程建设的相关法律、法规及规定， 现行的建设工程设计、施工标准、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特别 标准要求等。
3．国家、中国铁路总公司、地方及业主有关工程建设施工治理及确保施工平 安的行业规定、治理方法和实施细则等。
3.3 资源打算
3.3.1 施工队伍 工程部进场后马上进行临时房屋、施工便道等修建工作。搞好施工队 伍的宣传工作，使上场人员充分认识工程的重要性和紧迫性。在正式工程 开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，使作业人员对工程概况、 工程特点及各自的施工内容有较充分的了解。强化施工作业人员的平安教 育和平安防护宣传，做好施工平安防护。
3.1.2 生产设施规划 依据现场实际并结合 X 站站房工程施工特点进行的临时设施规划和 设计，包含平安防护设施，施工机械放置，废弃轨料堆放和施工便道等工 程。
3.2 技术打算
3.2.1 图纸审核 开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。详细核 算标高、尺寸、工程量，审核过程如觉察设计有误或设计不明确时，及时 与监理单位，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。 3.2.2 交接桩复测及水准点导线加密 水准点复测采纳高精度的水准仪，对全部复测结果均要按铁路测量 《标准》要求进行平差，当平差结果超出《标准》规定同意误差时，应重 新复测。如觉察设计桩点有误，应及时通过监理工程师反映，通知设计单 位来现场核对。当复测结果符合《标准》要求时，应整理成符合要求的成 果表报监理工程师审批，审批后的导线点、水准点成果才能用于施工放样。 3.2.3 实施性施工组织设计的编制 上场后，认真考察工地，结合上场设备、劳力和材料供应能力，按要
既有线途卸长钢轨施工方案(T11)
策达雅至阳霞区间途卸长钢轨施工方案编制：王建华复核：温杰审批：谢小伟单位中铁二十一局库库制梁铺架项目部2010年11月7日一、编制依据：1、《建设系统工程线施工安全管理实施办法》乌铁建（2009）84号。
2、乌铁总（2010）174号《乌鲁木齐铁路局铁路施工安全管理实施细则》。
3、改建铁路南疆线库尔勒至轮台段增建第二线换铺无缝线路工程施工图《无缝线路布置图》。
4、乌鲁木齐局下发的有关规定。
5、沿线施工调查。
二、工程概况1、施工项目及施工负责人1.1利用既有线，进行策达雅至阳霞区间长钢轨途卸及拨轨过既有线施工。
1.2施工负责人：刘桂林2、施工地点及时间2.1施工地点：策达雅至阳霞区间（K586+000-K596+000）2.2施工时间：2010年11月7日（13：00-16：00）3.施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）、设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）3.1.施工内容：策达雅至阳霞区间（K586+000-K596+000）在图定天窗时间进行无缝线路前期途卸长钢轨、拨轨过既有线既有线施工。
3.2.施工等级：Ⅲ级C类3.3影响及限速范围3.3.1.无缝线路前期途卸长钢轨、长轨拨移过既有线施工影响范围：3.3.2.限速范围：线路开通后，恢复原有速度。
3.4设备变化：无变化 LKJ 基础数据：无变化。
三、施工组织1.组织机构2.施工主体、配合单位施工单位：中铁二十一局南疆铁路库阿二线制梁铺架项目部 配合单位：阿克苏工务段、阿克苏车务段 3.施工任务划分及劳动力安排安全负责人：赵新江质量负责人： 温杰防护负 责人： 王雪健材料负责人： 田文峰技术负责人： 石新峰施工负责人：刘桂林调度负责人：唐宪周3.1.施工任务划分3.2.作业组劳动力安排3.3. 设备及小型机具一览表4、工期（时间）安排2010年11月7日在策达雅至阳霞区间，进行无缝线路前期途卸长钢轨及拨移长轨过既有线施工。
四、施工方案1、准备工作1.1长轨列车到达前方站后，由调车人员在机次第一位加挂1辆平车作为隔离车。
张唐铁路房建工程施工方案
张唐铁路房建工程施工方案一、引言本文档为张唐铁路房建工程的施工方案，对项目的背景、施工组织、施工工序以及安全措施等进行了详细的描述和安排。
旨在确保施工过程的顺利进行，并保证工程质量和安全。
二、项目背景张唐铁路房建工程位于中国西南地区，是一条连接张家界和唐山的重要铁路线路。
本工程的建设是为了满足交通需求，提高铁路运输能力，促进地区的经济发展。
三、施工组织3.1 施工单位本项目的施工单位为XX建筑有限公司，具有丰富的房建工程施工经验和专业技术人员。
3.2 施工人员本工程需要以下专业的施工人员： - 项目经理：负责整个工程的组织和管理。
- 技术人员：负责工程的设计、测量和质量控制。
- 施工人员：负责具体的施工操作。
- 安全员：负责工程的安全管理。
四、施工工序本工程的施工工序包括以下几个阶段： ### 4.1 地基处理地基处理是工程的基础工序，包括地表清理、挖土、填土和夯实等工作。
4.2 地下管道施工地下管道施工是为了供水、排水、通风等需要，需要进行管道的敷设和连接。
4.3 结构施工结构施工包括基础、框架和砌体等工程的施工，需要按照设计要求进行施工，并保证工程质量。
4.4 室内装修室内装修包括墙面、地板、天花板、门窗等工程的施工，需要精细施工，满足使用要求和美观要求。
4.5 给水、排水和电气工程给水、排水和电气工程是为了满足建筑物对水和电的需求，需要进行管道和电缆的布线和连接。
五、安全措施5.1 安全培训施工人员在进入工地前，需要进行安全培训，了解工地的安全规定和操作要求，提高施工人员的安全意识。
5.2 安全设施在施工现场，需要设置安全标识、警示灯和安全防护设施，保证工作人员的安全。
5.3 安全检查定期进行安全检查，发现并处理安全隐患，确保工地的安全。
六、总结综上所述，张唐铁路房建工程的施工方案涵盖了项目背景、施工组织、施工工序和安全措施等内容。
通过合理的施工计划和安全措施，我们将确保工程按时、按质量要求进行，为地区经济的发展做出贡献。
张唐铁路工程概况
中铁六局张唐铁路第四分部工程简介张唐铁路自张家口地区的孔家庄站（IDK205+835.5），经张家口市的万全、宣化、赤城县，承德市的丰宁、滦平、兴隆县，唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海县，至曹妃甸北站站前，正线全长528.5km。
我分部负责施工段落为孔家庄站（DK205+835.5）至IDK15+300，先后跨越京包铁路、110国道、丹拉高速公路和张石高速公路、滨河西路、清水河和滨河东路，路线全长约15.5km，共包含特大桥3座，大桥2座，中桥1座。
一、桥梁工程：1、左线城西河大桥：全长477.45m，中心里程为改DK2+434.16，共15跨，单线桥，先后在改DK2+215.55处跨越东环路、改DK2+450~改DK2+600处跨越城西河和改DK2+642.92处跨越滨河路。
具体桥式为6-32m+1-24m+6-32m+2-24m单线预应力混凝土简支梁，单线圆端形实体墩，单线T型桥台。
河道中桥墩采用单线圆形桥墩，基础形式为桩基础。
2、右线东环路中桥：该桥为预留复线桥，全长41.8m，中心里程改右DK203+386.1，单线桥，在改右DK203+388.54处跨越东环路，采用32m简支梁跨越。
具体桥式为1-32m单线预应力混凝土简支梁，单线T形桥台，基础形式为桩基础。
3、右线城西河大桥：该桥为预留复线桥，全长154m，中心里程为改右DK202+991.38,单线桥，具体桥式为7-20m单线预应力混凝土简支梁，与既有桥墩按水流方向对孔布置，每孔对既有桥两孔。
采用单线圆端形实体墩，单线T形桥台，基础形式为桩基础。
4、右线太师庄特大桥：全长1424.33m，中心里程为Ⅰ右DK4+377.19，单线桥。
在Ⅰ右DK3+822.03处采用56m简支拱跨越110国道，交叉角为139.5º，具体桥式为40-32m+2-24m预应力混凝土简支梁+1-56m简支拱，单线圆端形实体墩，单线T型桥台，基础形式采用桩基础。
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新建张唐铁路孔家庄站联络线工程钢轨吊卸施工方案编制单位：中铁六局张唐铁路程项目经理部第四分部编制人：审核人：批准人：编制日期： 2015年1月5日目录一、工程概况 (1)二、施工部署 (1)三、施工方案 (3)四、吊卸过程中的注意事项 (13)附件：计算书 (15)一、工程概况孔家庄站地属张家口市万全县孔家庄镇，为京包线上的既有中间站，也是张集线的接轨站，按业务性质为客货站，等级为三等站。
张集线外包京包线从包头端，即西端引入站内，西端咽喉区为4线格局；东端咽喉区为2线格局。
孔家庄站站中心里程为京包线K205+835.55，呈东西向布置；车站为曲线站，曲线半径2000m（京包下行左转）；北京端邻站为张家口南站，包头端邻站为王玉庄站，集宁端邻站为万全西站。
本站有京包、张集4条正线与6条到发线间隔布置，车站到发线有效长度为1050m（12道有效长度为450m）；其它线路还有货走线1条，沥青线和油专线各1条，变专线1条(北京供电段)，军用线1条，安全线3条。
根据施工需要，孔家庄站内新铺线路所需的56根100m钢轨采用火车运输，卸车地点在既有安1线接出的300m 工程线北侧路基处，工程线从既有安1线车挡处顺接，距离既有京包线最近距离为10.6m。
二、施工部署2.1施工组织机构及分工为保证本次卸钢轨施工能安全顺利完成，不影响既有线行车及既有设备安全，本施工由中铁六局张唐既有车站改造和联络线工程项目部第四分部负责，项目分部设置了工程部、安质环保部、物资设备部、经营部、财务部、试验室和综合办公室共计7个部门。
施工组织机构图：分部副经理 石鹏远分部总工程师张志良 分部项目经理 牛立才 分部项目书记李明项目经理 于杰方 项目书记 闫金锁副经理 宋云灿 总工程师 李志斌 副经理 周国平分部安全总监 王家华工 程 部 王 振 博安 质 部 文 华试 验 室 袁 秀 敏物 资 部 王 伟经 营 部张 旭财 务 部 张 文 红 办 公 室 李 春 来线路架子队2.2 工程明细表钢轨类型根数车数单层根数 卸车位置 卸车数量备注60kg100m 焊轨56根114根安1线接长工程线北侧新铺路基,对应既有京包里程 K204+120~ K204+39056根14根 14根 14根2.3 劳动力及主要机械工具安安排 2.3.1劳力安排防护人员3名，吊车指挥人员6名，卸车人员20名。
2.3.2 主要机械工具安排2.4 防护用品防护服50件，防护旗2套，喇叭2个，防溜铁鞋4个。
2.5 施工计划安排2015.1.10-2015.1.28 工程线铺设2015.2.1 钢轨运输车就位工程线，机车头与平板车脱离并驶回。
2015.2.2-2015.2.3 钢轨吊卸、摆放。
2015.2.4 机车头再次驶入工程线，与卸空车对接并驶回。
三、施工方案序号名称 规格 用途数量 备注 1 汽车吊 QY-25 吊卸100m 钢轨 5台 2 横吊梁 6m/根 吊卸100m 钢轨 5根 3 撬杠 拨移钢轨 25根 4 专用钢轨夹 20个 5对讲机15部首先将孔家庄站安1线从车挡处接出300m 作为工程线，装轨列车由张家口南站进入孔家庄站安1线临时接长的工程线，全车共8节车厢（包括机车头），共计126m 。
待装轨列车驶入工程线指定位置并做好防溜措施后，机车头脱钩并驶回，然后采用5台25t 吊车对钢轨进行吊卸，钢轨吊卸完成后，将卸空车按规定程序驶出。
3.1 卸轨工艺流程3.2具体施工方案 3.2.1 工程线铺设此工程线主要是为了满足100m 钢轨吊卸需要而铺设，采用Ⅲ型混凝土轨枕，每公里1667根，25m 标准60轨，道床厚50cm ，从孔家庄站内安1线车挡处开始顺接，总计接长300m ，对应既有京包线里程为K204+170~K204+470。
在工程线铺设过程中，需设计一段曲施工审批施工计划申请登记要点运至卸车点卸轨料卸空车驶出现场调查工程线铺设线绕开车挡前方33m处的16#接触网线杆，以满足列车的安全限界。
工程线铺设完成后，装轨车驶入工程线之前用机车头“预压”一遍，机车头驶出之后，装轨列车方可就位。
本段曲线详细布置如图所示：6R300既有1#道岔与3#道岔串线既有京包上行线16#接触网线杆基础78.24VI 道接出点9.57VI 道接长线，共计300m10.6VI 道临时接长曲线布置图5.2R 3009.57夹直线长2019.131R300夹直线长202.511.5433既有VI 道10.6单位：m7南侧站台北侧站台既有站房沥青线油专线军用线7.5m 5.3m 5.3m 8.7m5.3m 5.3m 5m货走线变专线62#安1安2挡4挡3安3孔家庄京包k205 836张集上k-0 070张集下k-0 006VI道接长线，共计300mVI道接出点16#接触网线杆基础集宁包头包头集宁2#6#4#10#12#14#18#8#16#20#22#26#30#58#56#54#50#48#52#28#32#44#40#42#46#24#挡234#36#38#60#108VI4III3V735#33#31#29#27#25#17#15#13#3#7#1#北京23#21#19#5#VI 道 接 长 施 工 示 意 图北京9#11#123.2.2卸轨施工工艺（1）机具及吊具的选择为保证100m 钢轨在吊卸过程中保持平稳并不发生变形，采用5台QY-25K 吊车同步吊卸，吊具采用由钢丝绳、横吊梁及专用钢轨夹组成的吊卸系统，为增强吊卸过程中钢轨的横向刚度，每次2根钢轨同时吊卸， 吊点布置及吊卸系统如图所示：561515151556钢轨横吊梁吊钩钢丝绳6吊点布置图吊卸系统图6m长Φ20钢丝绳（2）装轨列车就位及防溜措施装轨列车由张家口南站驶入孔家庄站后，根据北京铁路局相关部门的安排将钢轨运输车由孔家庄向北京方向缓慢推入工程线，在接长的工程线K204+350处提前设置好停车标志线，当钢轨运输车车头与停车标志线齐平时停稳运输车，运输车停稳后需拧紧列车两端人力制动机，并在列车两端安装铁鞋，铁鞋安装必须牢靠固定，以用力拉不出为准，并派专人24小时看守，直至卸轨完毕列车驶出工程线。
（3）吊车站位根据施工现场实际情况，吊车与既有铁路平行放置，吊车内侧支腿与临时接长的VI 道中心距离为3.5m ，与既有京包上行线中心线距离为14.1m ，吊车腿支开的横向距离为6m ，吊车与VI 道之间只留有2m 宽的卸轨位置，因此前2层钢轨在卸下后应及时用装载机拖拉至张唐大里程方向新修路基处，为剩余钢轨的摆放腾出足够空间。
Ⅵ道线路中心线3.5m6.1m京包上行中心线10.6m路肩边线唐山方向吊车站与既有线位置关系图回流线5.7m11机车头100米P60钢轨共计56根安1线接出点新铺工程线曲线段K204+470机车头前端位置K204+350车尾位置K204+220QY-25汽车吊K204+255QY-25汽车吊K204+349钢轨卸放区域北京方向钢轨运输车及吊车就位布置图（3）人员配备为满足卸钢轨施工的需要，每台吊车需配备4名装卸工，其中2名在装轨列车上卡固钢轨夹，其余2名在车下松卸钢轨夹。
另外配备1名吊车指挥员，发现紧急情况及时制止吊车继续作业。
同时再配备1名总指挥员统一指挥所有吊车作业，以保证吊车作业时的同步性。
吊车司机及指挥人员每人配备对讲机一台。
（4）卸车方法①物资部门根据钢厂发货清单检查核实钢轨数量，抽检表面质量。
既有路基既有京包上行线回流线VI道贯通线吊卸施工立面图②机车对位，机车缓慢停放至VI道接长段，并做好防溜措施。
③卸车人员检查起吊设备、吊具状态，准备卸车工具，确认无误后开始卸车作业。
④解除首层锁定，先用活动扳手将横向拉杆拆卸掉，再卸除锁定装置。
⑤钢轨夹卡固好后，吊车大臂缓慢抬起，钢丝绳受力后停止起重，检查确认无特殊情况后继续抬臂，当钢轨到达卸轨区域正上方时，下放吊钩，直至钢轨完全接触地面，整个吊卸过程中吊车无需进行旋转作业。
⑥使用起吊设备逐根将钢轨卸至吊车支腿前的存放钢轨处,前两层的钢轨及时用装载机拖拉至张唐大里程方向的路基处，最后两层的钢轨直接存放在卸轨处。
四、吊卸过程中的注意事项（1）施工前，对所有施工参与人员进行技术交底及安全培训，并明确分工。
（2）机车对位完毕后要做好防溜措施。
（3）施工人员卸车过程中必须按规定佩戴安全帽。
（4）拆卸钢轨支撑架时要注意周围是否有人和设备，切不可随手乱仍。
（5）卸车前应认真检查起吊设备和吊具状态，严格执行相关安全规定。
（6）现场防护员随时保持与驻站联络员的联系，准确掌握列车运行情况。
保证列车通过时，吊卸作业已经停止，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。
当有重点列车通过前，吊车必须停止作业，并将大臂收回。
（7）钢轨在起吊时应缓慢，待钢丝绳受力后，停止起重，待现场人员检查确认安全，作业人员撤离后，方可起吊。
钢轨在起吊时起吊高度不宜过高，离开原钢轨面50cm即可。
（8）在起吊过程中，所有吊车司机都要听从总信号工指挥，动作、速度必须保持一致，防止钢轨晃动。
（9）钢轨在起吊过程中，钢轨下严禁站人、穿行。
（10）钢轨在起吊滑行过程中应防止与其它物品碰撞，影响钢轨质量。
附件：计算书一、钢丝绳检算1.吊钩与横吊梁连接的Φ20钢丝绳检算 根据吊卸施工工艺建立如下力学模型：T 为起吊力；T=60.64kg/m ×200m ÷5=24.26KN F1、F2为Φ20钢丝绳所受力︒⋅+︒⋅=cos30F2cos301F TF1=F2=T/2cos30°=KN 143/26.24=钢丝绳的容许拉力为：[]KF F gg α=［F g ］――钢丝绳的容许拉力（KN ）F g ――钢丝绳的钢丝破断拉力总和,查表为211.5KN α――钢丝间荷载不均匀系数，查表为0.85 K ――钢丝绳使用安全系数，取6TF1F2通过计算可得［F g ］=96.2965.21185.0=⨯KN>14KN 此处使用Φ20钢丝绳满足施工要求 2.连接钢轨夹用Φ12钢丝绳检算根据吊卸工艺每根钢轨由10个钢轨夹卡固，每个钢轨夹由2道钢丝绳吊起，故Φ12钢丝绳所受力F 为：F=60.64kg/m ×100m ÷20=3.03KN根据公式同理可求得Φ12钢丝绳容许拉力为［F g ］=68.863.6185.0=⨯KN>3.03KN 通过计算，此处施工采用Φ12钢丝绳满足要求 二．吊车抗倾覆检算根据施工方案，所采用吊车均为QY-25K 型，吊车性能参数见下表：QY-25K 汽车吊技术参数类别项 目 单 位 参 数 尺寸参数整 机 全 长mm 12550 整 机 全 宽 mm 2500 整 机 全 高mm 3380 轴 距第一轴距 mm 4425 第二轴 距 mm 1350 重量参数行驶状态总质量 kg 29400 起重臂质量kg 6000 主要性能指标最 大 额 定 总 起 重 量t 25 最 小 额 定 工 作 幅 度 m 3 转 台 尾 部 回 转 半 径 m 3.065 最大起重力矩基 本 臂kN·m1000支腿距离纵 向 m 5.14 横 向 m 6.1 起重臂长度基 本 臂 m 10.6 最 长 主 臂 m 33 最 长 主 臂+副 臂m41.15根据现场吊卸实际情况，以吊车起吊时（最不利情况）建立如下受力模型：G 1为吊车起吊力， G 1=24.26KN ， G 2为吊车臂重， G 2=60KN G 3为吊车自重， G 3=234KN施工时倾覆力矩为：M 1=G 1×3.5m=84.91m KN ⋅ 吊车稳定力矩为：M 2=G 2×0.5+G 3×3.05=743.7m KN ⋅ 吊车抗倾覆系数为K=M 2/M 1=8.76>2G 1G 2G 3支点故吊车的稳定性满足要求。