飞机结构与系统：5-1 飞机燃油系统的型式与基本组成
6.飞机燃油系统《飞机系统》
2 对航空煤油的性能要求包括： 良好的燃烧性 ，燃烧完全不积炭； 良好的物理化学稳定 性 ，存储、运输过程中不变质； 良好的输送性 ，燃油清洁、流动性好； 无腐蚀性 ， 不腐蚀发动 机部附件； 良好的着火安全性 ， 高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1） 飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差 ，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力 ，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气 ， 防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b） 引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物 ， 以保证燃油 高 度清洁 ，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同 ，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种 ，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒， 在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式 。 图 13 为燃油量警告（包括油量低警 告、油量 形态警告及油量不平衡警告） 的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告
飞机燃油系统
飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。
分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。
前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。
这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。
现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。
油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。
为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。
组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。
它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。
①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。
喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。
整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。
为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。
在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。
在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。
②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。
为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。
③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。
通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。
④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。
为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。
紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。
⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。
飞机燃油系统的基本型式与组成
§5-1 燃油系统型式与基本组成 9/35
飞机燃油系统的基本组成
燃油箱
燃油箱的种类
按位置分类
机翼油箱 机身油箱（中央 机身油箱（ 油箱） 油箱） 机翼或机身辅助 油箱。 油箱。
按结构分类
结构油箱 固定油箱（包括 固定油箱（ 硬壳式油箱和软 油箱） 油箱）
§5-1 燃油系统型式与基本组成 10/35
§5-1 燃油系统型式与基本组成 23/35
飞机燃油系统的基本组成
控制活门
油箱选择活门
选择左、右或左＋右油箱供油， 单发飞机用于 选择左、右或左＋右油箱供油， 也起关断作用。 也起关断作用。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 24/35
飞机燃油系统的基本组成
控制活门
燃油关断活门
正常供油时接通，发动机停车或灭火时被关断。 正常供油时接通，发动机停车或灭火时被关断。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 28/35
飞机燃油系统的工作显示
燃油消耗量表
指示发动机已消耗燃油总量。 指示发动机已消耗燃油总量。
燃油流量表
指示去发动机燃油喷嘴的流量。 指示去发动机燃油喷嘴的流量。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 29/35
飞机燃油系统的工作显示
油泵（增压泵）工作灯（绿色）
燃油增压泵正常工作时灯亮。 燃油增压泵正常工作时灯亮。
欢 迎 学 习
飞机燃油系统的型式 与基本组成
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院
飞机燃油系统
从油箱到发动机驱动泵之间的供油管路系统。
§5-1 燃油系统型式与基本组成 2/35
飞机燃油系统的功用 以规定的压力输送一定流量的燃油， 保证发动机在所有飞行阶段都有可 靠而确定的燃油流量，满足发动机 工作对燃油的要求； 作为冷源冷却滑油和液压油； 调整飞机重心位置及平衡。
飞机燃油系统概述.pptx
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板
用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 3. 加油/抽油系统管路
用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• 传输总管 • 供油总管
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供燃油系统概述 ➢ 燃油贮存系统 ➢ 燃油箱通气系统 ➢ 加油和抽油系统 ➢ 供油系统 ➢ 应急放油系统
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飞机燃油系统概述
一、航空燃油
1. 航空汽油 • 用于活塞发动机。 • 几乎完全由碳氢化合物组成，含少量杂质（如硫）和
水。 • 爆震：（见书P388页） • 抗爆性：燃油所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能。
可以通过飞机上的加油台，向任何一个燃油箱进行加油，即所 谓单点加油，提高工作效率。 7）采用通气油箱 保证飞机在各种飞行姿态下的通气，防止油箱内外产生过大 压差而损坏油箱结构。 8） 应急放油系统
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飞机燃油系统概述
四、飞机燃油系统的组成
1. 燃油贮存系统； 2. 油箱通气系统； 3. 加油/抽油系统； 4. 供油/输油系统； 5. 应急放油系统； 6. 油箱惰化系统； 7. 测量与指示系统。
也称喷射泵、射流泵，没有运动部 件，燃油泵出口压力作为引射泵的动 力流。（P409）
• 除水引射泵 • 余油引射泵 • 传输引射泵
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燃油箱通气系统
一、主要作用
1. 平衡油箱内外压差，保证加、抽、供油的正常进 行；
2. 避免产生过大压差损坏油箱结构； 3. 避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在油
第六章 燃油系统
呼吸耗氧型
稀释耗氧型
典型氧气调节器
工作状态
正常供氧 100% 供氧 紧急供氧
氧气调节器工作过程
正常供氧
正常供氧-吸气状态
正常供氧-呼气状态
正常供氧-低空
正常供氧-高空
放油系统功用：
将燃油从油箱中放出； 将燃油从一个油箱转到另一个油箱。
放油方法：
压力放油； 抽吸放油！
注意事项：
放油操作场地要开敞、通风！
6.4 燃油系统维护
1、燃油含水量检查
燃油含水危害：活塞式发动机汽化器结冰； 检查方法：用试纸、试剂检查是否变色。 操作注意事项：
1. 2. 3.
优点：
氧气系统主要附件
一、氧气瓶
民航用气态氧贮存在高压氧气瓶中， 绿色瓶并有白色“航空呼吸用氧”字样 维护事项：
定期做水压实验 型 号 DOT3HT DOT3AA
压力 1850psi 1800psi
水压实验压力 3083psi 3000psi
实验间隔 3年 5年
水压实验结束后，要打上实验的日期。 钢瓶寿命：
100%供氧（吸气状态）
紧急供氧状态
5.4 水系统
民用运输机水系统包括饮用水系统和污水 系统。
5.4.1 饮用水系统
功用 饮用水系统的作用是用来向厨房供应凉水， 以及向乘客和机组人员所使用的卫生间供 应冷、热水。
组成及功能 水箱；贮存水，供给各用水部分的水来源于水 箱，水箱位于旅客舱地板的下面。 空气压力系统；给水箱增压，使水从水箱输送 到厨房和卫生间。 加水系统：通过一个外部勤务板向水箱加水。 水箱水量指示系统：监控水箱中的水量。 分配管路：把水分配到厨房和卫生间。 排放系统：排放水箱和分配系统中的火。
飞机结构与系统(第十一章燃油系统)
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板
用于控制飞机的 加油、抽油以及油 箱之间的传输。
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加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 3. 加油/抽油系统管路
用于控制飞机的加油、抽油 以及油箱之间的 传输。
• 传输总管 • 供油总管
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为提高航空汽油的抗爆性，需加入铅水等抗爆剂。 • 为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会
加入染料：红、蓝、绿。
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飞机燃油系统概述
一、航空燃油
2. 航空煤油 • 用于燃气涡轮发动机。 • 石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:
• 宽馏分型(沸点范围60～280°C)； • 煤油型(沸点范围150～280°C)； • 重馏分型（沸点范围195～315°C）。 • 应有较好的低温性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无 腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。 • 不染色。
燃油贮存系统
一、燃油箱 2. 燃油箱布局 • 多油箱布局
B747、B787、A320
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燃油贮存系统
二、燃油增压泵 多采用电动离心泵:通过 离心力的作用，将机械能 转换为液压能。 流量大、压力低、重量 轻，泵失效停转时允许油 液流过。
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燃油贮存系统
三、引射泵
供油系统
一、供油方式
1. 重力供油 适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞
机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时， 供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油
密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮 气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供 油。 3.油泵供油
飞机燃油系统课件
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。
飞机燃油系统介绍.ppt
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第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理
演示文稿航空燃油系统
22
23
第四节 油品
航空燃油的牌号
24
第四节 油品
不同型号航空活塞式发动机使用不同牌号的燃油。驾驶员对自己使用的发 动机用油要心中有数。如果使用了过低品牌燃油，或使用了过期燃油，会 使发动机过热，甚至发生爆燃;如果使用了过高品牌的燃油，电嘴、排气 阀门会积铅或遭受侵蚀。但是，使用了过高品牌的燃油对发动机的危害要 比使用低品牌的燃油对发动机的危害小，所以，当机场没有发动机规定的 油品时，宁可暂用较高牌号的燃油，而不可使用较低品牌的燃油。
冲击结冰 燃油结冰 节气门(油门)结冰13第二节 化油器14
第二节 化油器
结论： 进入化油器的湿空气的湿度越大越容易结冰;然而，就进入化油器的
湿空气温度来说，除冲击结冰往往发生在进气温度在冰点以下，燃油 结冰和节气门结冰往往发生在进气温度在冰点以上，尤其是在进气相 对湿度较高的条件下，甚至进气温度高达二、三十摄氏度时，仍然可 以结冰。
化油器结冰为发动机工作带来恶劣影响。结冰使化油器通道发生畸 变，气流受到不利的干扰、油气比发生变化，从而会导致发动机功率 下降、不平稳运转，甚至空中停车。在飞行过程中，驾驶员可以根据 发动机功率的丧失情况和发动机工作的稳定程度来判断化油器的结冰 情况。具体说，定距桨发动机可以通过转速的下降情况、恒速桨发动 机可以通过进气压力(MP)的下降可以判断。
6
第二节 化油器
化油器的基本组成和工作原理 浮子式化油器、薄膜式化油器和喷射式化油器，
浮子式化油器结构和工作
飞机系统5飞机燃油系统
5 飞机燃油系统
本章介绍的飞机燃油系统，指从燃油箱到发动机驱动泵之 间的供油管路系统。
功用：储存燃油，按规定的压力向发动机输送一定流量的 洁净燃油，满足发动机各工作状态的要求。 ? 作为冷源冷却滑油和液压油等 ? 调整飞机重心及平衡-燃油负荷是飞机重量的重要部分， 燃油负载的变化对飞行控制有重要的影响
抽吸供油： 在主油箱所有增压泵都失效时，发动机驱 动的燃油泵通过旁通活门将油抽吸到发动 机。中央油箱无旁通活门（两泵失效时不 可用，重新计算航时）
5.1.2油箱通气系统
防止加油时油箱内产生过大的正压； 在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油 产生负压，保证顺利加油和向发动机供油； 排出燃油蒸气，防止形成爆炸条件。
An aviation fuel truck
underground fuel pipes
⑤放油的注意事项
? 飞机空中放油的目的是防止 超重着陆，或降低带故障着 陆起火的可能性。
? 为防止污染和着火，放油应 在指定的空域和指定的高度。
? 注意留够余油，一般达到最 大着陆重量为宜。
? 飞机应处于净外形状态
? 涡轮发动机 使用煤油，叫 航空煤油jet fuel or kerosene
Aviation fuel types, grades, and colors
low-lead100-octane, or 100LL
油箱口标识——牌号和油量单位
④重力加油防污染
小型飞机 机翼上 表面加油口。加油 前清洁，每次加油 后飞行员要确保油 箱盖盖好
飞机燃油系统的基本组成
? 控制活门
– 交输活门
? 正常供油时关断，交输供油时打开。
737-300FUEL SYS
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第5章飞机燃油系统(Aircraft Fuel Systems)
5.1飞机燃油系统的型式与基本组成
5.1.1
飞机燃油及其要求
飞机燃料类型：
航空汽油—活塞式发动机
航空煤油—燃气涡轮发动机
功能：
储油、供油、加油、放油、油箱通气、信息显示等。
型式：
取决与发动机种类和数量。
¾单发选择供油系统
¾双发独立与交输供油系统
¾多发总汇流管供油
特点：飞行员通过燃
油选择器选择左、右
或左＋右供油。
供油动力：自重、电
动增压泵或发动机驱
动泵。
双发独立与交输供油系统特点：
正常情况为左、右系统独立向两发供油，两边油量不平衡或单发时可交输供油。
多发总汇流管供油系统
多发总汇流管供油系统特点：
各主油箱可独立向相应发动机供油
各油箱也可向汇流管供油再由汇流管向各发供油
某发失效时，对应主油箱燃油经汇流管向其余发动机供油
某油箱损坏时，对应发动机可从汇流管得到燃油
（一）燃油箱及其通气
1．燃油箱种类
按位置分类：
机翼油箱
机身油箱（中央油箱）
机翼或机身辅助油箱
尾翼油箱
按结构：
结构油箱
固定油箱（包括硬壳式油箱和软油箱）
硬壳式油箱
优点：较好地利用了空间，安全性较高。
缺点：增加了飞机重量。
整体结构油箱
2.油箱的分布
取决于飞机大小、发动机数量等。
3.油箱通气系统
通气目的：
●消除内外压差
●飞行中给油面提供正压
●可排出燃油蒸汽，防止产生爆炸条件
（二）燃油泵
¾增压泵：保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油。
¾超控泵：控制耗油次序，先使用安装超控泵油箱的燃油，后用其他油箱的燃油。
¾引射泵：用于小型飞机抽吸无泵油箱的燃油至至耗油油箱。
用于大型飞机增压泵进口防止水分以沉淀形式集中进入供油管。
¾搜油泵：将辅助油箱的剩余燃油抽至主油箱。
¾转输泵：将燃油转输到其他油箱或放油管路。
（三）燃油滤：
其结构类似液压油滤
●粗油滤：滤去机械杂质，～70微米。
●细油滤：滤去细微杂质及水分，<10微米。
●有旁通活门。
细油滤进出口之间有压力电门，压差达一定值时接通“油滤堵塞”信号灯，表明细油滤堵塞、结冰等信息。
（四）控制活门
¾油箱选择活门：用于单发飞机选择左或右油箱供油，也起关断燃油的作用。
（单发飞机用）
¾燃油关断活门：又称防火关断活门，正常接通，失火关断。
¾交输活门：用于双发燃油系统，正常关断，交输打开。
（双发飞机采用）
¾汇流活门：沟通总汇流管。
（多发飞机用）
燃油量表：电动式、机械式或数字式，以磅或公斤为单位指示油量。
增压泵工作灯与低压警告灯
燃油温度表
燃油滤堵塞信号灯
活门位置指示灯
本节小结
主要问题：
●飞机燃油系统的功用、功能、型式
●燃油箱按结构分类及其优缺点、燃油箱通气的目的
●燃油增压泵、超控泵、搜油泵、典型控制活门的功用。