地铁隧道施工对地层变形的影响详细版
洞桩法隧道掌子面间距对地层变形的影响
洞桩法隧道掌⼦⾯间距对地层变形的影响洞桩法隧道掌⼦⾯间距对地层变形的影响摘要:采⽤洞桩法施⼯地铁车站主体隧道步序多，掌⼦⾯间距对地层变形的影响较复杂。
以北京地铁⼗号线团结湖站为依托建⽴了洞桩法隧道的三维数值模型，结合现场监测数据，探讨了导洞掌⼦⾯间距和主洞上下台阶掌⼦⾯间距对地层内部位移场、拱顶沉降和地表沉降的影响。
研究结果表明: 左右导洞掌⼦⾯和主体隧道上下台阶掌⼦⾯位置对地层位移峰值、拱顶与地表沉降的影响范围⼤约 1 ～ 1. 5 倍洞径，掌⼦⾯间距可据此确定; 地层变形随台阶长度的增⼤⽽增⼤，短台阶更有利于控制地层变形; 实测地表沉降规律与数值计算结果表现出来的规律⽐较吻合。
关键词:洞桩法掌⼦⾯间距地层变形地铁站浅埋暗挖修建⽅法中，洞桩法是近年⽐较常见的⼀种施⼯⽅法，在北京、沈阳等地的地铁建设中得到⼴泛应⽤。
⽬前国内针对洞桩法及类似⽅法的研究多为施⼯⼯艺⽅⾯的研究［1-5］，或为结构设计及施⼯步序对隧道的影响［6-9］。
采⽤洞桩法施⼯地铁车站主体隧道步序多，掌⼦⾯间距对周边地层位移、拱顶及地表沉降变形规律的影响较复杂，⽽相关研究较少。
对隧道标准断⾯施⼯步序的分析研究，可以得到分步开挖过程中每⼀部分施⼯完毕后围岩和⽀护结构的⼒学效应。
但施⼯过程是⼀个空间问题，需要进⾏三维分析才能得到纵向影响因素对施⼯过程的影响。
本⽂采⽤FLAC 3D，依托北京地铁⼗号线团结湖站建⽴洞桩法隧道施⼯的三维数值模型，结合现场监测数据，探讨导洞施⼯时掌⼦⾯间距和主体施⼯时上下台阶掌⼦⾯间距对隧道周边地层内部位移、拱顶沉降和地表沉降的影响。
1 洞桩法施⼯隧道受⼒状态分析洞桩法施⼯的主要步序为: 施⼯导洞→开挖桩孔，浇筑边桩→清理桩头并施作冠梁→安装边拱临时横撑，回填拱背混凝⼟→开挖上部⼟体，架设拱部格栅钢架→隧道下部⼟体开挖→轨道层⼆衬。
根据以上施⼯步序可知，施⼯过程中隧道周边地层的应⼒状态将不断变化，主要有以下⼏个阶段：1) 导洞施⼯时，洞周地层受到第⼀次扰动，虽然导洞断⾯不⼤，但由于地铁站埋深较浅，导洞之间的距离也⽐较近，因此地层内部应⼒场将发⽣较⼤变化，地表沉降也较显著。
浅谈城市隧道施工引起的地层变形规律及控制方法
浅谈城市隧道施工引起的地层变形规律及控制方法摘要：隧道施工是目前道路施工中的重点内容也是难点，特别是在特殊地质条件下以及为了满足更为严苛的施工要求而进行的隧道施工，通常会面临围岩变化状况，因此，城市隧道施工引起的地层变形规律及控制方法的研究成为了当前城市轨道交通建设中必须要考虑的一个重点问题。
关键词：轨道交通地层变形控制方法随着城市化建设的加快以及进城务工人员的急剧增加，给城市的交通带来了很大的压力，交通问题成为了影响社会正常秩序的一个重要社会问题，也是制约城市经济发展的一个重要因素。
为了解决城市交通堵塞，扩大居民的出行范围，加快城市设施的建设。
以地铁建设为代表的交通建设成为了当前解决以上问题的有效措施。
地铁建设在解决以上矛盾的同时，在建设和运营的过程中也会时常出现事故，这一定程度上降低了人们对轨道交通的信任度。
国内外对地铁的研究表明，地铁在施工和运营的过程中对沿线地层都会造成扰动，从而引起地层移动而出现各种事故。
尤其是城市的地铁，其埋深比较浅，沿线的建筑物较多，更容易发生事故。
所以掌握地层空洞影响下城市隧道施工引起的地层变形规律，从而找出适当的控制方法，成为了当前刻不容缓的一个问题。
1 地层缺陷及影响分析随着我国城市经济发展，我国各大中小城市为了能够解决自己本城市的交通工具，开始大范围的建设地铁。
这个工程项目是巨大复杂的，正因为此其受到的影响因素更加的复杂。
因此，在城市隧道施工过程中必须要充分的考虑到隧道施工带了的负面影响，然后进行研究。
在隧道施工过程中安全事故时有发生，分析这些事故的发生原因，可以大致的分为不良底层、管线断裂，底层中不良地质体以及施工管理等方面。
在这些原因中第二个和第三个原因占据很大的比例。
俄日了解决底层缺陷带来的不良影响，需要研究人员对城市隧道施工引起的底层变形规律进行分析，另一方面，需要提高施工管理水平，对底层变形加以控制。
在城市隧道建设过程中出现的底层缺陷可以划分为两大类别，① 由于受到施工作业的影响，原本在地下的缺乏一定承受能力的建筑物，这些建筑物也许在现有环境下能够安全存在，可是在周边进行施工后就会使得这些建筑物减弱承受能力，最终导致底层塌落。
浅谈地层空洞影响下城市隧道施工引起的地层变形规律及控制方法
浅谈地层空洞影响下城市隧道施工引起的地层变形规律及控制方法地层空洞是指在地下存在一定空间的洞穴或空腔，包括天然形成的洞穴，如溶洞、岩溶缝洞等，以及人工挖掘或开挖所形成的洞穴，如隧道、地下室等。
随着城市发展的需要，越来越多的城市隧道开始修建，地层空洞对城市隧道施工和运营都会产生一定影响。
地层空洞影响下城市隧道施工引起的地层变形规律如下：1.拱形效应：地层空洞的存在降低了周围土层的有效应力，导致土层产生弯曲和变形，形成拱形结构。
城市隧道施工的挖掘过程会破坏掉部分地层的拱形结构，从而引起地层的破坏和变形。
2.周围地层沉降：地下空洞的开挖会导致周围的地层发生沉降，造成地面的下沉和陷坑的形成。
城市隧道施工过程中，需要采取相应的支护措施来减小地层的沉降，防止地面的塌陷和坍塌。
3.周围地层裂缝：地层空洞的开挖会引起周围地层的应力重新分布，从而导致地层裂缝的形成。
这些裂缝会对城市隧道的施工和运营产生一定的影响，如渗水、漏水等问题。
为了控制地层变形，减小地层空洞对城市隧道施工的影响，需要采取以下措施：1.地质勘探和选择合适的隧道线路：在施工前，应对地下地质进行详细的勘探，选择合适的隧道线路。
合理规划隧道的深度和位置，以减小地层空洞对地下地质的影响。
2.支护结构设计：根据地下地质情况，设计合适的支护结构。
常用的支护方式包括钢支撑、水泥注浆、预应力锚杆等。
合理的支护结构可以有效地控制地层的变形。
3.施工监测：在隧道施工过程中，应进行实时的监测和测量。
通过监测数据的分析，可以及时发现地层变形的情况，并采取相应的措施进行调整和纠正。
4.灌浆加固：对于地下空洞周围的地层，可以采用灌浆加固的方法，填充空隙，增加地层的强度和稳定性，减小地层的变形。
总之，地层空洞对城市隧道施工会产生一定的影响，包括拱形效应、地层沉降和地层裂缝等。
为了控制地层变形，需要进行地质勘探和隧道线路的选择，设计合适的支护结构，进行施工监测，并采取灌浆加固等措施。
构造变形对地铁隧道稳定性的影响分析
构造变形对地铁隧道稳定性的影响分析地铁隧道是现代城市中不可或缺的交通基础设施，它为居民提供了便捷的出行方式。
然而，由于地铁隧道的建设需要在地下进行，工程环境十分复杂，容易受到地质结构的影响。
其中，构造变形是地铁隧道稳定性的重要影响因素之一。
本文将就构造变形对地铁隧道稳定性的影响进行分析。
首先，我们需要了解什么是构造变形。
构造变形是指由于地壳运动和构造活动导致的地层的强变形变化。
地壳的运动是一个复杂的过程，它包括地震、地面沉降、地表隆起等地质现象。
当地铁隧道穿过构造活跃区域时，地质构造变形将对隧道的稳定性产生直接影响。
其次，我们来看构造变形对地铁隧道的具体影响。
首先是地面沉降。
在地下建设地铁时，常常需要进行挖掘和开挖，这些作业会改变地下结构，从而导致地面沉降。
地面沉降会影响地铁隧道的水平和垂直稳定性，加大隧道的变形和纵横向位移，进而影响到地铁列车的运行安全。
其次是地震影响。
地震是地壳运动中最具破坏力的地质现象之一。
地震会引发地质构造的巨大变形，导致地下结构的破坏和位移。
地铁隧道作为地下建筑，容易受到地震的冲击。
地震所产生的振动会对隧道结构的稳定性产生直接影响，可能导致隧道倒塌，造成人员伤亡和财产损失。
另外还有地表隆起对地铁隧道的影响。
地表隆起是指由于构造活动导致地表升高的现象。
当地铁隧道位于地表隆起区域时，地表隆起会对地铁隧道的稳定性造成不利影响。
随着地表隆起的增加，隧道的覆土压力会减小，可能会导致隧道结构的变形和位移，进而威胁到地铁运行的安全。
为了应对构造变形对地铁隧道稳定性的影响，建设者需要采取一系列措施来保障地铁的安全运营。
首先是加强预测和监测工作。
在地铁建设前，需要进行详细的地质勘探和工程测量，利用先进的监测技术，实时监测地下构造的变化，及时预警地铁隧道的风险。
其次是设计合理的隧道结构。
在地铁隧道的设计中，需要考虑到地质条件和构造变形的风险，采用合适的支护结构和施工方法，确保隧道的稳定性和安全性。
基坑施工对运营地铁隧道变形影响及控制研究
基坑施工对运营地铁隧道变形影响及控制研究分析基坑施工对地铁隧道变形影响及控制研究提纲：1. 基坑施工对地铁隧道变形的影响机理2. 基坑工程与地铁隧道变形控制的方法3. 常见的基坑施工对地铁隧道变形的危害4. 基坑施工对地铁隧道变形控制的风险评估及管理5. 基坑施工对地铁隧道变形的典型案例分析1. 基坑施工对地铁隧道变形的影响机理基坑施工会对地铁隧道的变形和稳定性产生影响，影响因素主要包括：地层、基坑形状和位置、土体侧向阻力、水文环境和建筑物重量等。
由于地铁隧道的整体稳定性和变形控制是建设中必须要考虑的主要因素，因此需要对基坑施工施工期间的变形进行掌控和管理。
2. 基坑工程与地铁隧道变形控制的方法在基坑施工中，主要方法包括使用固结杆、钢撑、压缩性材料等技术，可以分区分层开挖基坑，通过脱水、压实等措施为隧道加固，防止土体侧向移动和沉降。
同时，在基坑施工之前需要进行三维建模、地质勘探、参数测量和岩土力学分析，以优化基坑设计和拟定相应的变形控制方案。
3. 常见的基坑施工对地铁隧道变形的危害基坑施工对地铁隧道的危害包括影响掌控隧道变形、引起地下水位变化和地层降解、破坏隧道结构、导致交通管制和损失等。
同时，在基坑施工过程中，需要考虑环境保护和安全控制等因素。
4. 基坑施工对地铁隧道变形控制的风险评估及管理在基坑施工之前，需要开展详细的风险评估和管理工作。
这包括对地层、地下水和隧道结构进行详细的测量和分析，评估基坑施工对地铁隧道变形的可能影响。
随着建设项目的进展，还需要对风险进行动态管理，采取临时措施和调整工程设计来降低风险对地铁隧道的影响。
5. 基坑施工对地铁隧道变形的典型案例分析(1) 建设起点站TBM盾构隧道段基坑施工造成的地铁变形在该案例中，建设起点站TBM盾构隧道段基坑施工，由于施工条件和现场管理不佳，引起了地铁隧道的变形和破坏。
经过调查和诊断，采取了隧道补强、土工格栅加筋和地层注浆等应对措施，成功控制地铁隧道的变形和稳定性。
隧道开挖地表沉降影响因素分析
隧道开挖地表沉降影响因素分析我们重点分析了影响地表沉降变形的主要因素，并举例说明他给我们隧道开挖地表带来的安全问题，为我国的隧道开挖提供资料。
标签：隧道开挖;地表沉降;影响因素隧道施工地表移动与变形的发生主要是，由于施工引起的地层损失和施工过程中隧道周围受扰动或者受剪切破坏的重塑土的再固结所造成的。
国内外众多学者都对隧道施工引起地表沉降的机理有较深的研究，对地表沉降变形规律的认识也不断加深，并且取得了很多有意义的成果。
一、影响地表沉降变形的主要因素隧道在开挖过程中，必然会引起地表沉降变形。
引起地表沉降变形的因素较多，主要有以下几个方面：（一）地层土体特性隧道衬砌结构和路面沉降变形很大程度上受自然拱影响，隧道最小埋深与土层自身力学特征是隧道开挖能否形成自然拱的关键。
若形成自然拱，地表沉降量就小一些;反之，会大一些。
隧道拱顶下沉、地表沉降大小和地表沉降影响范围大小也随着土层特性变化而变化。
如隧道开挖时不可避免扰动近处围岩，引起拱顶沉降。
为了弥补地层损失，远处土体会产生松动变形，造成小范围坍滑区，这种趋势会扩散至地表;土体失水后易引起固结重塑，会造成较大沉降量。
而在保持最佳含水量时，即使土体颗粒空隙率较大，引起的沉降也不会太大。
（二）地层应力释放当隧道上覆地层沉降变形在工程实际情况允许范围内时，采用最为合理的支护措施是能够使隧道结构受到的影响降到最低。
在这种情况下，根据土体收敛约束特性可知，即使土体位移增加，隧道衬砌结构受力将基本保持不变。
对城市道路隧道尤其是双线近距隧道，基本上不允许其地表沉降变形超过控制值，避免影响周围建筑物和管线安全。
为此，要采取多项技术措施，如地层预加固、及时支护和快速封闭成环等。
当地表沉降变形持续增加、土层应力逐渐释放时，对于孔隙率较大并且可能发生坍陷的土层，会因循环叠加效应引起较大的沉降量和沉降范围，诱发更大更广的坍陷区。
（三）隧道间距国内外众多学者研究认为，当双线平行隧道间距大于或等于3倍隧道直径宽度时，开挖时可以不考虑彼此的影响，反之，则必须考虑两者的相互作用。
地铁隧道盾构法施工变形及控制措施分析
地铁隧道盾构法施工变形及控制措施分析摘要：随着城市化建设的推进，各大城市都开始建设地下铁，以解决城市公共交通拥堵的问题。
地铁隧道盾构法是地铁建设施工中的常用方法之一，其适应性强、速度快、施工质量高，在地铁建设施工中备受青睐。
但是在地铁隧道盾构法的施工过程中，不可避免的会对周围的建筑、土层带来影响，引起土体的扰动，造成不同程度变形与沉降。
因此在施工中要了解岩体变形的机理，对土地的变形情况加以控制，方式土地塌陷的情况发生。
关键词：地铁隧道盾构法；施工变形；控制措施城市人口的增加造成了交通压力的增大，地铁的修建是缓解城市交通压力的有效措施，地铁的建设需要在低下进行施工，对于地面的结构造成了一定的影响。
地铁隧道盾构法是地铁建设施工中的常见方法，如何控制该方法在施工对地面结构带来的影响，是施工单位需要关注的问题。
本文介绍了地铁隧道盾构法以及其造成地面机构变形的机理，并提出了相应的控制措施。
一、隧道盾构法概述隧道盾构法是指利用钢制构件按照相关图纸设计对土体进行向前挖掘，钢制构件用来支撑土体，保障施工人员的人身安全，然后利用盾构机在地下进行隧道挖掘和管片的安装，修建出一条隧道。
隧道盾构法要求在施工时尽量减少对地质的影响，避免穿过的周边地面受到影响，同时避免破坏其他的地下设施，盾构通过坚硬的外壳和管片刚度来维持四周岩体的稳定，从而进行隧道的挖掘。
当前施工中最常用的是土压平衡和泥水加压盾构，这两种机型可以在挖掘的同时保持土体结构的稳定，对于比较复杂的地形结构也能够进行挖掘。
隧道盾构法挖掘速度比较快、受天气因素干扰比较小、科技化程度比较高，因此被广泛使用，其主要优点还有以下几方面：第一，对城市交通的影响比较小，施工过程中不会影响到路面的设施，不需要居民搬迁以及道路封锁。
第二，盾构是特质的，在不同的项目施工中使用的盾构也是不相同的，因此施工十分便利。
第三，对施工技术的要求比较高，因为是隧道施工，因此不能出现任何偏差，否则会对项目工程造成影响。
地铁隧道施工引起地层位移规律的探讨
地铁隧道施工引起地层位移规律的探讨发表时间：2019-09-08T18:02:17.127Z 来源：《基层建设》2019年第18期作者：成雯婕[导读] 摘要：地铁隧道的施工会破坏底层土壤环境，进而引发许多问题。
摘要：地铁隧道的施工会破坏底层土壤环境，进而引发许多问题。
最需要改善的问题就是预测和控制地层的沉降。
为改善此问题，建立了一个预测隧道位移量的系统，并根据随机平均理论提供了预测隧道横向和纵向变形的公式。
在优化后的理论中，研究了Peck法和U形隧道施工引起的随机折减。
对该方法进行了设计和实现。
关键词：地铁；隧道施工；地层位移在隧道的施工过程中会引发出众多关于地层的问题，但是在我国进行城市化建设后，最多人关注的地层问题就是地层位移问题。
以往的研究对地面变形的相关问题比较重视，但是挖掘过程中所引起的地面问题不仅仅是变形而已，地层位移也严重影响了地表建筑物的稳定性和安全，还会对地下已经有的结构产生不同程度的影响。
例如，一些埋在地下的管道和电线、已经修建好的地铁隧道，甚至是影响各种地上建筑物的地基进而影响地上的建筑物的稳定和安全。
从各个方面进行考虑后，需要探讨关于地表以下的位移规律这个问题，对于地铁隧道施工这种工程质量的进步有着非常重大的意义。
1时代背景地下工程施工多是在岩层的内部进行，有的问题是不能避免的，岩层内部产生扰动是很常见的问题，这种扰动就会使地层发生变形，而地层变形的程度过大时，就会影响到地上建筑物的稳定和安全，也会不同程度的影响到地下管线的正常使用。
因此，隧道施工引起的这个问题，对于城市化较为发达的城市影响就会更加严重，因为会有很多的地下构造会面临被破坏的风险。
因此探求出施工所造成的影响，并对其采取相应的控制途径，是目前地铁建设最重要的问题。
为了可以有效地改善施工所引起的一些问题，就要提前进行商讨出有效的计划方案。
地层平移变形会使地表发生沉降，过大程度的沉降会使地下管线破损，房屋建筑会发生不同程度的沉降开裂。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
文件编号：GD/FS-9215 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.
编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
（安全管理范本系列）地铁隧道施工对地层变形的影响详细版 专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215
- 第 2 页 - 地铁隧道施工对地层变形的影响详细版
提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。
1. 浅埋暗挖法简介
施工方法对地铁车站和区间隧道结构型式的确定以及地铁土建工程造价有决定性影响。施工方法的选择，受沿线工程地质和水文地质条件、周围环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度等多种因素的制约，同时对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、施工工期、工程的难易程度等产生直接影响。 地铁区间隧道采用矿山法施工是近年来为适应城市浅埋隧道的需要而发展起来的一种施工方法，也称浅埋暗挖法。目前在我国地铁区间隧道建设中已广泛采用。浅埋暗挖法施工，工艺简单、灵活，并可根据专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215 - 第 3 页 - 施工监控量测的信息反馈来验证或修改设计和施工工艺，以达到安全与经济的目的。 浅埋暗挖法认为浅埋隧道按松散荷载计算，超浅埋隧道则按全土柱加地面动、静换算荷载计算，并提倡采用岩柱理论和太沙基公式进行结构分析计算。隧道施工时，由于承载拱效应，原始地层应力并非全部转化为作用在结构上的荷载，作用在隧道衬砌上的压力小于初始应力（这已被大量的工程测试资料所验证），这是由于隧道开挖后洞室周围地层应力释放，隧道的拱形形状及地层内部摩擦力等导致的承载拱发挥作用，使周围地层应力重分布并产生两种变化，即一部分被释放，另一部分向深部和其它方向转移。当施设衬砌支护后，地层应力释放过程受到抑制，一部分释放荷载作用于衬砌结构上，这部分荷载的大小正是需要计算的。 专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215 - 第 4 页 - 2.浅埋暗挖施工技术 2.1地铁隧道的主要施工技术 通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。随着我国工程建设法规、法制的完善、对大型工程建设项目综合效益的要求和环境保护意识的提高，在城市地下铁道的建设中，因埋深条件、周边环境条件等因素的限制，在建筑物密集的繁华市区和特殊地质地形区段普遍要求采用暗挖法施工。浅埋暗挖法是一种适合不同断面、造价偏低、灵活多变的施工方法，是今后应推广的施工方法。 2.2浅埋暗挖设计理论 浅埋暗挖设计理论的特点是运用量测信息，反馈于设计和施工，同时采取超前支护、改良地层、注浆专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215 - 第 5 页 - 加固等配套技术来完成隧道及地下工程的设计与施工。隧道深埋或浅埋并非单纯指洞顶与地面之间的厚度，还应结合上覆地层的水文地质与工程地质特征、松散状况，围岩结构特征及风化、破碎程度，断层影响的程度，结构强度以及地下水等因素综合判定。通常，深埋隧道荷载按塌落拱计算；浅埋隧道按松散荷载计算；超浅埋隧道则按全土柱加地面动、静换算荷载计算。 3.浅埋暗挖法的应用 3.1浅埋暗挖法的应用 近几年来随着城市轨道交通的发展, 许多的地铁乘客出入口与人行地下通道规划在一起, 但其施工方法大多采用明挖法, 然而在既有道路改造中, 采用明挖法和盖挖法施工占地多、交通干扰大、地下管线拆迁量大、容易造成环境污染。如果在上海引进浅埋暗专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215 - 第 6 页 - 挖法就克服了上述缺点, 减少了对环境的影响, 能保证交通畅通和地下管线的正常使用。 3.2暗挖施工引起地层变形的影响因素分析 浅埋暗挖法最初应用北京地铁是在第四纪地层、无水、地表无建筑物的条件下，采用了管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈的施工原则成功应用的。在超前小导管注浆加固等辅助措施的配合下，不断完善得到一系列辅助施工措施，目前运用的广州、深圳地铁都是非第四纪地层，且富含地下水，伴有砂层，地表密集民房、埋深最小达0.8m、暗挖车站跨度达26m等复杂条件，因此，对暗挖法的施工工艺和辅助工法提出了更高的要求，以此保证地铁施工对周边环境的环保和安全要求。 4.深圳地铁案例分析 本文选取深圳地铁I期工程6标段为例剖析不同专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215 - 第 7 页 - 施工工艺对地表沉降的影响程度。 4.1工程概况 6标为双线单洞隧道，马蹄形断面(6.2mx6.7m），正台阶法开挖，区间隧道范围内上覆第四系全新统人工堆积层，海积冲积层及第四系中统残积层，下伏燕山期花岗岩，地下水丰富；隧道埋深较浅，部分位置上覆砂层，开挖面土质强度较低，上覆砂层地段条件极差。 4.2超前预加固辅助工法 从最初的超前小导管注浆预加固到现在应用广泛的各种浅埋暗挖辅助工法都以适用不同的地层条件及隧道周边环境要求为标准。从6标的工程实践来看，针对不同的地层条件，特别是在地下水丰富地区施工地铁隧道（大部分标段不能采取前期降水处理），在不同的地质条件下，超前预加固方法和参数的选择相当重要。 专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215 - 第 8 页 - 6标一般地层条件下，隧道上覆粘土或粉质粘土，且土层较厚，故水量较小，因此采用超前小导管注浆预加固；一般地层到富水砂层地段之间的过渡段水量逐渐变大，采用长短结合的小导管注浆预加固，达到双层的加固效果，短导管外插角比长导管大，管径和间距增大；在富水砂层地段采用长短结合的小导管注浆预加固或小管棚加固，后者对改善开挖面条件和控制地层变形效果显著。注浆压力及注浆量的控制对预加固效果有影响，地层较好的情况下可以不注浆。 4.3开挖时空顺序 地铁隧道开挖在土中进行，开挖扰动使原始地层应力重分布，而土的自稳能力较差，暗挖法开挖不像盾构法施工有足够的抗力支撑扰动地层，只能以超前预加固和“短开挖、早支护”保证地层的稳定。因此专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215 - 第 9 页 - 掌握开挖和支护的时空效应对稳定地层，保证施工安全，控制地层变形都有很大帮助，对于掌子面而言要把握开挖进尺、分步开挖顺序；对双线隧道则要确定左右线的间距。 4.4施工进度的基本情况分析 施工进度的快慢与开挖进尺及每一个开挖循环所用的时间有关，因此，考虑在预加固前提下土体的自稳时间及地层的塑性变形发展确定工序。现场每个工序循环耗时如表1，每个班做1．5个循环，开挖进尺为1mm／循环，无支护时间为4小时；而当地层条件较差时，开挖进尺减小为0．75或0．6m／循环，超前预支护长短结合需要更多时间，而开挖土方减少开挖时间减少，即预支护强度提高和无支护时间减少，地层变形减小。
专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215 - 第 10 页 - 隧道通过含水砂层地段时，施工进度慢则掌子面裸露时间长，而上台阶没有施作临时横撑或临时仰拱，且上台阶拱脚容易积水，土的强度又低，虽然用钢板或木板支撑，拱部结构仍产生整体下沉，隧道结构不及时封闭成环，对沉降的发展不易控制。因此施工过程中工程技术人员应当及时做好超前的地质预报，随时改变顶支护参数，保证安全、快速施工。六标一般情况上、下台阶2～3m／d(下台阶机械施工，相对进尺快，有时隔天开挖)砂层地段开挖进尺小，开挖困难进度慢，甚至不时停工，其沉降大.当然在地层条件极差位置，土体易失稳，6标边墙曾出现喷混凝土前大面积土体滑落，相当危险，现场采用三台阶开挖，缩短每步开挖的时间，保证了施工的顺利进行。这也是对地层变形的有效控制。 5.努力方向 专业生产运营 / Sample Professional Contract 文件编码：GD/FS-9215 - 第 11 页 - 我国已有近40年的地铁修建史，尤其是近十多年来的快速发展，丰富和创新了我国地铁规划、设计、施工、管理运用、防灾救灾设备维修的技术方法及工作制度。由于我国地域广大、地质情况多样，地铁修建技术也必然极具复杂性和高难度。就目前来讲，我们已有的技术手段可以应付除西部和东北地区以外的大部分区域的城市地铁修建任务，更为可贵的是我们已经锻炼和造就了一大批有经验的、有高度责任感的地铁建设工作者和能吃苦耐劳、有风险精神及创新智慧的设计、施工队伍。 展望未来，为使我国地铁修建技术日臻完善，保证地铁工程质量，实现地铁的社会经济效益最大化，我国尚需在以下几个方面努力。 5.1尽快统一地铁和轻轨修建的设计、技术标准、施工技术规范和工程验收技术标准，以便使我国