浅析地铁车站设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
地铁车站建筑是城市轨道交通系统的重要组成部分，为确保乘客的安全，车站的建筑防火和安全疏散设计至关重要。
在这篇文章中，我们将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
1、建筑防火设计
地铁车站建筑防火设计的首要目的是确保乘客的安全。
车站内的防火措施需要考虑以下几个方面：
（1）防火材料：车站的室内装修材料必须符合国家防火标准，如石膏板、玻璃钢、防火门等。
（2）防火隔离：车站内应设置防火墙、防火门等设施来保证防火隔离的作用。
在车站内设置消防设施如灭火器、喷淋系统等。
（3）出入口设计：车站的出入口设计应符合防火要求，防止火势蔓延，且需要设置消防通道等设施。
2、安全疏散设计
地铁车站建筑安全疏散设计是为了让乘客在事故发生时能够安全地撤离车站。
车站的安全疏散设计需要考虑以下几个方面：
（1）疏散通道：车站的疏散通道必须保证通畅、宽敞，便于乘客疏散。
车站内的疏散通道需要设置标识，以便乘客能够快速找到疏散通道。
（2）疏散速度：车站的疏散速度需要满足疏散人数的需要。
车站应该把最短的路线作为疏散路线，避免人群挤压和堵塞。
（3）疏散人员：车站的工作人员应当定期进行安全培训，提高应急响应能力。
车站还应该指定安全疏散责任人，当发生安全状况时能够迅速指挥疏散。
总之，地铁车站建筑防火及安全疏散设计是车站安全的重要保障，需要在建设规划中充分考虑，确保乘客的安全。
历史上发生的地铁事故都表明，安全疏散需要迅速而有序地进行，只有在这样的前提下，我们才能够有效保障人民安全。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
随着城市化的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
作为地铁交通网络中
的节点，地铁地上车站的设计具有其独特的技术特点。
本文主要分析地铁地上车站建筑设
计技术的特点，包括站台设计、进出口设计和空间布局等方面。
地铁地上车站的站台设计是其重要的技术特点之一。
站台是车站中最核心的区域，直
接关系到乘客的安全和舒适度。
站台设计需考虑列车停靠、乘客上下车以及站台通行的流
线布置，以达到安全高效的运营目标。
站台的空间设置也需考虑乘客流量，以保证车站的
通行能力。
站台的绿化和空气净化技术也是现代地铁站台设计中的重要部分，可以改善乘
客的出行环境。
地铁地上车站的进出口设计是其独特的技术特点之一。
进出口是车站与城市交通和周
边环境的连接点，需考虑到乘客的通行便利性和交通的组织效率。
现代地铁车站进出口设
计中，往往采用多种交通方式的组合，包括步行、公交、自行车等，以满足不同乘客的需求。
进出口处还要考虑到乘客的安全，采取措施来防止交通事故的发生，例如设置交通标
志和交通信号灯等。
地铁地上车站的空间布局也是其重要的技术特点之一。
车站需要充分利用有限的地下
空间，满足车站的功能需求。
现代地铁地上车站的空间布局一般包括站台、候车区、商业
区和服务设施等功能区域。
车站的空间布局需要考虑到乘客的通行流线和舒适度，使得乘
客能够方便地找到各种功能区域。
车站的空间布局也要考虑到应急疏散和安全设施的设置，以保证乘客的安全。
地铁车站建筑设计浅析
地铁车站建筑设计浅析摘要：随着社会交通的快速发展，地铁以一种便捷、快速、安全的形式出现在交通系统范畴，它从城市的地下轨道穿行，是现代交通快速发展下的高效公共交通工具之一。
地铁车站建筑是一种对安全性和功能性都要求较高的建筑，它的作用主要是供乘客乘降、换乘和候车，再次，车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
关键词：地铁车站；城市轨道交通系统；技术设备；建筑设计Abstract: with the rapid development of social traffic, the subway with a convenient, quick and safe in the form of transportation system in scope, it from the city underground rail travel, is the modern traffic fast development of efficient public transport one. In metro station architecture is a kind of safety and functional require high buildings, the role of the mainly is for the passengers take down, transfer and the waiting, again, the station should hold the main technical equipment and operation management system, so as to ensure the safe operation of urban rail transit.Keywords: the subway station; Urban rail traffic system; Technical equipment; Architectural design1 地铁车站特征分析地铁车站，顾名思义，它作为城市地下车站形式存在，是城市轨道交通中的一个很重要的建筑。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着成千上万乘客的出行需求。
在日常运营中，地铁车站的安全和防火问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全，地铁车站在设计阶段就要考虑到防火和安全疏散等方面的问题。
本文将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
一、地铁车站建筑防火设计1. 火灾风险评估：在地铁车站的建设过程中，首先需要对火灾风险进行评估。
由于地铁车站的封闭空间和高人流量特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
在设计阶段就需要进行严格的火灾风险评估，确定火灾风险的可能性和影响程度，为后续的防火设计提供科学依据。
2. 防火材料选择：地铁车站建筑的材料选择是防火设计的关键。
在建设过程中，应尽量选用阻燃性能好的材料，如防火板、防火玻璃等，以提高车站建筑的整体防火性能。
还需要对建筑材料进行合理的防火处理，增加其阻燃性能，减少火灾发生的可能性。
3. 防火隔离设计：地铁车站建筑中需要考虑到防火隔离的设计。
通过设置防火隔离带，将车站内部空间划分为不同的防火分区，一旦发生火灾，可以减少火势蔓延的速度，增加乘客的疏散时间，提高逃生的机会。
4. 消防设施设置：在地铁车站的建设中，需要充分考虑到消防设施的设置。
包括设置火灾报警系统、灭火器材等，以及合理设置疏散通道、疏散指示标识等，保障乘客在火灾发生时可以迅速疏散到安全地带。
5. 应急预案制定：在地铁车站建筑的防火设计中，还需要制定科学合理的应急预案。
一旦发生火灾，车站工作人员应能够迅速控制火灾，组织乘客有序疏散，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
1. 疏散通道设置：地铁车站内部疏散通道的设置至关重要。
在设计阶段要合理设置疏散通道，保证乘客在发生火灾等紧急情况下能够快速疏散到安全区域。
疏散通道的通畅性和安全性是安全疏散设计的重点。
2. 疏散指示标识：在地铁车站内部需要设置清晰明确的疏散指示标识，指引乘客迅速疏散到安全区域。
疏散指示标识的设置应符合国家相关标准，能够在紧急情况下起到指引和引导作用。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
浅析地铁车站公共区空间优化设计1. 引言1.1 研究背景地铁车站作为城市重要的交通枢纽，其公共区空间设计直接影响着乘客的出行体验和交通效率。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，地铁车站公共区空间逐渐成为城市生活的重要组成部分。
目前一些地铁车站公共区空间存在着诸多问题，如拥挤、杂乱、不便利等，影响了乘客的舒适度和出行效率。
研究地铁车站公共区空间优化设计，旨在探讨如何通过科学合理的布局和设计，提升地铁车站公共区空间的功能性和美观性，增强乘客的出行体验，提高交通效率。
通过对地铁车站公共区空间设计原则、要点和优化设计方案的研究分析，可以为地铁车站的改造和建设提供重要参考，推动城市交通建设的可持续发展。
研究地铁车站公共区空间优化设计具有重要的实践意义和理论价值。
希望通过本研究，可以为提升城市地铁交通系统的服务品质和提高城市居民的出行体验贡献一份力量。
1.2 研究目的研究目的：地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其公共区空间设计对乘客的出行体验和交通效率起着至关重要的作用。
本研究旨在深入分析地铁车站公共区空间设计的原则和要点，探讨如何通过优化设计方案来提升乘客体验和交通效率。
具体目的包括：总结地铁车站公共区空间设计的基本原则，明确设计的目标和要求；提出地铁车站公共区空间设计的关键要点，包括空间布局、流线设计、人流分布等方面；通过详细研究和分析，提出一些有效的优化设计方案，提升乘客的舒适度和便利性；探讨地铁车站公共区空间设计与乘客体验之间的关系，以及如何通过设计来提升乘客的感知和满意度；阐述地铁车站公共区空间设计对交通效率的重要影响，探讨如何通过合理的设计来提升地铁系统的运行效率和服务水平。
通过对以上目的的研究和分析，可以为地铁车站公共区空间的优化设计提供一定的指导和借鉴，同时为未来地铁系统的发展提供一些建议和建议。
1.3 研究意义地铁车站作为城市交通系统中重要的组成部分，其公共区空间设计对于提升乘客体验、优化交通效率具有重要意义。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
浅析地铁车站公共区空间优化设计地铁车站作为城市公共交通的重要载体，承担着大量的人流量和运输任务，公共区空间的设计和优化能够为乘客提供良好的使用体验，帮助他们快速、方便、安全地完成目的地的旅行，也能够塑造城市的形象和品质。
下面就从站厅、候车厅、出入口等几个方面来浅析地铁车站公共区空间的优化设计。
1. 站厅站厅是地铁车站最为重要的公共空间之一，其优化设计直接关系到乘客的出行体验和安全感。
在站厅的整体设计上，应该注意以下几个方面：首先是空间的布局，站厅的设计应该紧密结合入口、出口、通道以及轨道的布局，具备良好的可视性和通行性，让乘客可以快速定位到自己所在的位置，把握出行方向，尽快到达目的地。
其次是环境的舒适性，站厅应该有良好的通风、照明、温度调节等设施，以确保人员在空间内有较为舒适的体验。
此外，色彩、材质、灯光等元素的运用也可以为站厅营造出不同的氛围，如红色、黄色等温暖的色调可以增加站厅的亲和力。
最后是功能的完备性，站厅应该配备完善的安保、指引、服务等设施，让乘客在出行时能够得到必要的支持和帮助。
2. 候车厅候车厅作为地铁车站的一个重要组成部分，也是乘客出行时停留最久的空间之一，因此在其设计和空间形态上要充分考虑乘客的舒适感和便利性：首先是座椅的设计，舒适的座椅可以提高乘客的满意度，减轻出行的疲劳感。
候车厅中的座椅应该有多样性，包括高低不同的座椅、有扶手和无扶手的座椅等，以便满足不同乘客的需求。
其次是信息的渠道，候车厅中应该有完善的广播、公告、电子屏等信息系统，可以随时发布实时、准确的车站信息，方便乘客掌握动态，避免延误和挤撞。
最后是服务的配套，候车厅应该配备洗手间、饮水机、自助售票机等设施，以便乘客在等车时能够满足日常需求，减少不必要的出行压力。
3. 出入口出入口是地铁车站最为重要的交通节点之一，其设计与设置对乘客的便捷度和出行体验至关重要：首先是出入口的设置，应该充分考虑到地面交通的衔接，选择合适的位置和布局，尽量避免人流集中和拥挤的情况，提高乘客的通行速度和安全感。
城市地铁车站设计研究
城市地铁车站设计研究地铁是现代城市主要的交通方式之一，城市地铁车站则是地铁系统的重要组成部分。
如今，随着城市化进程不断加速，城市地铁车站的建设越来越重视空间的舒适性、实用性和美观性。
为了让乘客在使用地铁的过程中感受到更好的服务和体验，下文就城市地铁车站的设计进行研究。
一、车站进出口设计城市地铁车站的进出口设计是地铁车站设计的重要组成部分。
进出口的位置应该考虑到周边道路、建筑和地形的因素，同时也要考虑到乘客使用便利性。
进出口要设置在交通流和人流量大的位置，方便乘客进出车站。
如果车站进出口位置设置不当，会给交通带来不良影响，甚至会引起安全事故。
二、站台设计站台是旅客出入地铁最后的接触点，也是旅客度过地铁运营时间最多的地方，因此站台的设计显得尤为重要。
站台应该能够满足旅客用车需求，同时还要具有良好的救援、疏散功能。
站台的宽度和长度应该能够满足高峰期的乘客流量，同时还要根据车型的不同设置不同的站台长度，从而保证乘客能够顺利上下车。
站台应该通过良好的标识系统和信息提供，让乘客更加安全、方便的使用地铁服务。
三、地铁站内设计地铁站内设计是为了提高旅客体验，让人们在短暂的等待时间里获得享受。
除了车站进出口和站台设计，地铁站内的其他区域也应该进行合理的规划和设计。
地铁站内的空间应该具有良好的通风、采光和声环境，这样才能使人在不同时间不同的心理状态得到愉悦的体验。
在站内的区域设计方面，可以根据地铁车站所处的地理、文化和历史特点进行不同的设计。
通过选用合适的材料、软装陈设和泛光照明等手法，将地铁站的内部装饰变得充满趣味性，让人在繁忙的城市中感到愉悦和放松。
四、智能化设计随着科技的不断进步，城市地铁车站的智能化建设已经成为一种趋势。
智能化建设包括车站内设施故障率的降低，乘客信息的丰富等方面。
智能化还可以通过多媒体展示和即时消息推送等方式，向乘客推广城市地铁车站的安全性、方便性和舒适性。
同时，智能化的建设也可以使行程更加快捷和安全，减少不必要的人力、金钱和时间浪费。
地铁车站设计的要点
地铁车站设计的要点地铁在现代化城市中扮演着至关重要的角色，光靠地面交通已经无法满足人们日益增长的出行需求。
地铁通过地下隧道连接起城市各个角落，使得人们更加快捷地到达目的地。
而在地铁运行中，车站作为最基础的组成部分，也承载着地铁运行的效率和人们的出行感受。
因此，地铁车站的设计至关重要。
本文就地铁车站设计的要点进行阐述。
1. 车站流线设计车站的流线设计是地铁车站建设中最关键的一环。
流线设计要面向乘客的需求进行，使得人们快速、便捷而舒适地进出车站。
一般情况下，地铁车站的流线应当遵循“方便、安全、快速、舒适”的原则，以满足乘客的要求。
例如，在车站入口处加装自动门、宽敞而流畅的行人通道、不同楼层之间的自动扶梯等，都能方便人们快速进出车站。
此外，为了使得乘客感受到舒适，除了要针对人们的生活习惯，为车站设置大量座椅等设施外，还应当关注车站内外的采光和通风，以确保车站内的空气清新、舒适。
2. 公共设施的设置在地铁车站设计中，公共设施的设置也不可忽视。
公共设施的设置直接关系到人们的出行体验。
因此，车站内必需设立饮水机、自动售货机、卫生间、便民服务等公共设施。
同时，在车站内部还应当设置紧急停车场、自行车停车场、取票机、服务台、信息发布栏等，以满足广大乘客的不同需求。
这些公共设施的配备可以让人们有不同的途径获取所需信息，增强了乘客在车站内的安全感和互动性。
3. 安全措施的配置安全措施是地铁车站建设中不可或缺的一环。
安全措施的配置包括人行道、安全门、紧急报警和监控系统等设备。
除此之外，应当注意车站内疏散门的设置、隐蔽出口的设立等。
这些安全措施的全方位配备，直接关系到地铁车站的安全度和乘客出行时的安全感。
4. 装修设计车站装修设计是地铁车站建设中最能提升车站品质和形象的一环。
车站的装修设计直接关系到人们对地铁服务的整体印象。
在装修设计方面，应当注意色彩搭配、感性创意、艺术性表现等。
例如，在车站内部加装特色灯光、艺术壁画、良好的音响设备等，都能为车站增色添彩。
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浅析地铁车站设计
扈梦笛
中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610000
摘要：地铁车站设计是一个综合性很强的工作,要与线路、行车、信号、通风空调等专业紧密相关,各个专业之间的优化组合对于降低地铁车站造价有着非常重要的作用。
详细介绍了地铁车站的平面布局设计,合理的车站布局设计,可以有效减少地铁的工程建设费用。
关键词：地铁车站设计特征原则及标准形式及结构类型
中图分类号：[U291.69]文献标识码：A文章编号：
引言
地铁属于城市轨道交通系统范畴,它是现代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市地下运行为主的轨道交通。
地铁车站建筑功能比较复杂,涉及专业较多,它主要的功能是要解决客流的集散、换乘,同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理,以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。
1概述
贵阳市轨道交通1号线工程起于金阳新区西侧的下麦西，自西向东经过林城路、210国道、景观大道，进入老城区，沿合群路、公园路、朝阳洞路进入小河区，在望城坡设站后经珠江路、浦江路南行，上跨西南环线后达到1号线终点站场坝村站。
线路全长34.308km，共设23座车站。
贵阳北站为贵阳市轨道交通1号线的一个中间站，与远期疏解线车站实现“T”字型换乘，并与贵阳铁路火车北站换乘。
该站地处贵阳市老城区与金阳新区之间的三桥中坝路片区以北、金阳东部大关一带，具体地点为大关乡境内的太平哨。
场地距老城中心区（瑞金北路口）约4.7km，距金阳新区中的贵阳行政中心约6.5km。
2地铁车站的特征
地铁车站是主要建在城市地下的车站,它具有以下地下建筑的特征:①为了使结构安全、施工方便及节约投资,它的形体必须简单、完整;②没有自然光线,必须全部靠人工采光;③为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施;④为保证客流安全、顺畅、快捷集散,设有众多鲜明的指示标牌和消防设施;⑤地面出入口通过地下通道与地下车站连接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上设有风亭建筑。
在地铁车站设计中，设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要收集各种基础资料、分析各种设计要素,尤其是有利和不利的因素,以在设计中体现和满足功能、人性化及规范的需要。
地铁车站不利因素一般有以下六个方面:①空间封闭、狭长、结构类同。
空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别能力降低;②站内噪声大。
由于站内空间封闭,建筑装修材料吸声系数较小,声反射强度大;③站内湿度大;④发生火灾等灾害后扑救困难;⑤采用机械通风、人工照明;⑥施工比较复杂。
地铁车站有利的因素一般有以下二个方面:①节约城市用地;②有良好的防护功能,战时可考虑作为避难场所。
3主要设计原则
3.1车站的总体布局，应符合贵阳市城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工期间对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响。
3.2车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
3.3车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应满足
要求的通过能力，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。
3.4与其它轨道线路的换乘位置应根据规划路网，选择合理的换乘方式。
对换乘站宜按一次施工进行设计，分期实施，留置切实可行的工程节点。
3.5车站设计应充分利用地下、地上空间，并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合，组织综合开发，以便综合疏解地铁客流和过街客流。
凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施，除满足地铁设计规范的要求外，尚应满足相关规范、规定的要求。
3.6凡处在城市主干道下的地铁车站，主体结构上覆土厚度除满足结构安全外，还应按照城市规划部门和市政管线部门的要求进行协调，合理确定。
3.7车站应在满足使用功能、工艺布置的前提下，合理缩小车站规模，以减少投资。
3.8地铁车站设计在满足有关规范、规程和标准的前提下，积极稳妥地采用先进理念、技术、工艺，采用新材料，在满足技术要求的同时，力求地铁车站建筑设计灵活、多样。
3.9车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。
4地铁车站的布局形式及结构类型
4.1总平面布置
贵阳北站1号线车站位于贵阳北站铁路站房东西联系通道中轴线下方，呈东西方向布置，车站西端区间工法为明挖法，东端区间工法为矿山法。
疏解线车站位于铁路站房前西广场下方，呈南北方向布置，两端区间西广场范围内工法为明挖法。
两线为“T”字型换乘。
4.2站厅层
贵阳北站1号线车站站厅层位于地下二层，由公共区、设备与管理用房区两部分组成。
公共区划分为付费区和非付费区，为完全独立的区域，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务室，以负责解决票务纠纷和办理补票业务。
非付费区和付费区内均设置无障碍电梯设施，以方便残疾人从铁路出站厅到达站台乘坐轨道交通。
在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还设有银行、公用电话等公共服务设施。
车站设备管理用房布置于车站西侧，布置有车站控制室、站长室、公安值班室、信号设备室、环控机房等设备用房；车站东侧布置有男、女更衣室、会议室等用房。
贵阳北站疏解线车站站厅层位于西广场地下一层社会车停车场内，由公共区、设备与管理用房区两部分组成。
公共区非付费区与西广场地下一层社会车停车场及铁路站房地下一层出站层连通，为共享乘客集散空间。
4.3站台层
1号线车站站台层位于地下三层，采用15m岛式站台，有效站台长120m，屏蔽门长113m。
车站设备管理用房布置于车站西侧，主要布置有屏蔽门控制室、牵引变电房间等设备用房，并结合出入口通道在集中的管理用房区设置一独立到西广场地面的消防专用通道；由于本车站为单端送、排风，站台层东端仅布置有废水泵房。
疏解线车站站台层位于地下二层，采用15m岛式站台，有效站台长120m，屏蔽门长113m。
车站设备管理用房布置于车站南、北两侧。
4.4通道、出入口
1号线车站共设有7个出入口，其中2个客流出入口和1个战时人员出入口在铁路出站厅，1个客流换乘出入口在西广场地下一层社会车停车场，1个客流出入口、1个设备区消防出入口和1个消防及战时人员出入口在西广场地面。
结合车站客流出入口通道设置了无障碍电梯，以方便残疾人从铁路出站厅及西广场地面到达站台乘坐轨道交通。
疏解线车站共设置6个出入口，其中2个客流出入口在西广场地下一层社会车停车场，2个客流出入口和2个设备区消防出入口布置在西广场地面。
4.5风亭、冷却塔
1号线车站共设3组共6个风亭，其中1组风亭位于车站的西端绿化带内，其余两组风
亭位于停车线西端西广场地面，为低矮风亭。
冷却塔布置在西广场地面绿化带内。
疏解线车站共设2组共8个风亭，均位于车站南北两端的西广场地面，为低矮风亭。
冷却塔均布置在西广场地面绿化带内。
4.6客流组织
铁路换乘轨道交通1号线：铁路客流经由地下一层铁路出站厅1、2号出入口下行到轨道交通1号线地下二层站厅层换乘轨道交通。
铁路换乘疏解线：铁路客流经地下一层铁路出站厅东西联系通道由同层疏解线站厅层换乘轨道交通。
轨道交通换乘铁路：轨道交通客流经地下一层铁路出站厅上行到地下一层铁路出站厅夹层，再上行到地面至地上二层铁路站厅层换乘铁路。
轨道交通1号线换乘疏解线：1号线客流通过1号线地下二层站厅层付费区内通道及西端楼、扶梯换乘疏解线。
疏解线换乘1号线：疏解线客流通过疏解线地下一层站厅层付费区东端楼、扶梯换乘1号线。
西广场客流乘坐轨道交通：由西广场地面Ⅰ、Ⅱ、3号出入口下行到地下一、二层轨道交通站厅层乘坐轨道交通。
出站客流：轨道交通1号线客流由1、2号出入口经地下一层铁路出站厅或由3号出入口出站。
疏解线客流由Ⅰ、Ⅱ号出入口出站。
5结束语
安全、舒适、高效是地铁服务的宗旨,以人为本是地铁车站建筑设计的基本原则,在实践中地铁车站建筑设计必须严格按照《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》及国家现行的有关规范、规定的要求执行。
参考文献：
[1]关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京：人民交通出版社，2003.
[2]GB50157-2003地铁设计规范[S].
[3]张庆贺，朱合华.地铁与轻轨[M].北京：人民交通出版社，2001.
浅析地铁车站设计
作者：扈梦笛
作者单位：中铁二院工程集团有限责任公司
刊名：
城市建设理论研究（电子版）
英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu
年，卷(期)：2012(32)
本文链接：/Periodical_csjsllyj201232532.aspx。