汽车注塑模具设计理念探讨
浅析汽车注塑件通用结构设计要点
作者简介：姚丽颖（1994-），女，双学位本科，现任天津新光凯乐汽车零部件有限公司质量主管，主要从事产品开发和质量问题分析。
收稿日期：2022-03-01随着汽车的轻量化，在汽车线路保护方面，汽车零部件许多选用塑料制品。
注塑工艺有着更强的可塑性，可以应对各种不同的使用需求。
根据不同的装配环境和性能要求，工程师会设计出合适的零件结构。
在相同平台下，为了实现零件的标准化、统一化，节约设计时间，在相似的装配环境下会使用相同的组装、卡接、固定等的结构，我们一般称之为通用结构。
受众越广的汽车主机厂平台通用结构覆盖的零件也越多，几乎所有的零件都会存在一种或几种通用结构。
而通用结构往往是装配功能的关键部位，发生不良几乎都需要报废处理。
一旦通用结构出现问题，那么问题的追溯和调查就会横向展开，其他零件也会存在风险，后果十分严重。
因此，保证注塑零件通用结构的质量将是汽车零件注塑的基础工作之一。
在产品开发前期识别出并规避掉这些问题，就可以为日后生产降低许多风险。
1 流道与冷料井作为几乎每个注塑模具上都存在的结构，流道与冷料井的合理选用和设计在一定程度上，从根源上解决了产品的质量缺陷。
1.1 流道热流道是通过加热的方式来保持流道浇口内的原料处于熔融状态，相比于冷流道更节约原材料，缩短成型周期，提高注塑机生产效率，有效节约成本。
但随着市场越来越多样的需求，原材料的成分也会随之浅析汽车注塑件通用结构设计要点姚丽颖(天津新光凯乐汽车零部件有限公司，天津 武清 301700)摘要：在汽车零部件的应用生产中，许多同平台的零件具有相同或类似的结构，我们称之为通用结构。
本文以日系汽车的零部件为重点研究对象，例举了流道、冷料井、卡鼻卡窗、卡舌头、接插件卡槽、定位头及装配孔等通用结构，对这几种常见的通用结构进行分析。
结合实际生产的情况，简述了一些已经发生的不良情况及相应的改善措施。
通过对模具或者零件的细小改动，对质量问题进行优化并总结经验，优化后续其他项目零件的设计开发，就可以在生产中有效地规避这些问题的发生。
注塑模设计毕业论文
注塑模设计毕业论⽂注塑模设计毕业论⽂ 注塑模设计毕业论⽂该如何写呢？具体有什么内容？以下是⼩编为⼤家整理的有关注塑模设计的论⽂，希望对你有所帮助！ 注塑模设计毕业论⽂【1】 摘要 本⽂是关于以汽车底盘零件为研究对象的注塑模设计，通过对其结构形式和材料的注射成型⼯艺进⾏正确的分析，设计了⼀模两腔的塑料注射成型模具。
塑料模毕业设计是模具专业学⽣在学习过程中的⼀个重要实践性学习环节，其⽬的是： 1.应⽤本专业所学的理论知识和实训技能进⾏⼀次注射模设计⼯作的实际训练，以提⾼独⽴分析和解决实际问题的技能、培养从科技研究⼯作的初步能⼒。
2.通过查设计资料⼿册和视频，熟悉设计标准和技术规范，通过进⾏⽅案论证、设计与计算、cad、u绘数据处理和综合分析，编写说明书等环节进⾏⼯程师的基本训练。
3.根据本设计任务书，再通过分析了任务题⽬连接套筒零件的结构和注射⼯艺性的基础上，详细介绍了在u软件平台上快速⽣成连接套筒注射模型腔、型芯的过程。
并介绍了运⽤模具专家系统进⾏模架和其它零部件设计及开模仿真⽅法。
u的应⽤缩短了该模具的开发周期，提⾼了效率，降低了成本。
4.培养勤奋、求实、团结互助、勇于创新的优良品质。
希望通过本次毕业设计答辩，进⼀步巩固、深化、扩⼤所学到的知识、技能。
关键词: 注射模、cad、u、机械。
引⾔ 近年来，模具在产品制造过程中占据重要地位。
模具设计⽔平的⾼低，在很⼤程度上决定了⽣产率的⾼低。
有效的模具设计可以降低资源调整次数和调整时间，为⽣产计划与调度提供更⼤的优化空间，以达到提⾼⽣产效率的⽬的。
模具设计是⼯装系统的重要组成部分，它影响着产品⽣产的效率和质量。
对模具设计进⾏深⼊的研究有着重要意义。
中国塑料模具制造⽔平已有较⼤提⾼。
型塑料模具已能⽣产单套重量达到50t以上的注塑模，精密塑料模具的精度已达到2µm，制件精度很⾼的⼩模数齿轮模具及达到⾼光学要求的车灯模具等也已能⽣产，多腔塑料模具已能⽣产⼀模7800腔的塑封模，⾼速模具⽅⾯已能⽣产挤出速度达6m/min以上的⾼速塑料异型材挤出模具及主型材双腔共挤、双⾊共挤、软硬共挤、后共挤、再⽣料共挤出和低发泡钢塑共挤等各种模具。
注塑模具设计毕业论文
注塑模具设计毕业论文注塑模具设计毕业论文注塑模具设计是现代制造业中非常重要的一环，它直接关系到产品的质量、成本和生产效率。
本文将从不同角度探讨注塑模具设计的相关问题，包括模具设计的原则、设计过程中的考虑因素以及未来的发展趋势。
一、注塑模具设计的原则注塑模具设计的原则是以产品设计为基础，根据产品的形状、尺寸和材料特性，合理确定模具的结构和工艺参数。
首先，模具的结构应该简单、稳定，易于加工和维修。
其次，模具的材料选择应考虑到产品的材料特性和使用环境，以保证模具的使用寿命和稳定性。
此外，模具的加工精度和装配精度也是模具设计的重要考虑因素。
二、注塑模具设计的考虑因素在注塑模具设计的过程中，需要考虑多个因素，包括产品的形状和尺寸、材料的流动性、注塑机的参数以及模具的结构和材料等。
首先，产品的形状和尺寸直接决定了模具的结构和开模方式。
其次，材料的流动性对注塑成型的质量和效率有着重要影响，需要根据材料的特性调整模具的流道和喷嘴设计。
此外，注塑机的参数也需要与模具的设计相匹配，以保证注塑过程的稳定性和效率。
三、注塑模具设计的发展趋势随着科技的进步和制造业的发展，注塑模具设计也在不断创新和改进。
首先，模具设计中的CAD/CAM技术的应用越来越广泛，可以提高设计效率和精度。
其次，模具材料的研发和应用也在不断推进，新型材料的使用可以提高模具的耐磨性和耐腐蚀性。
此外，智能化和自动化的发展也为注塑模具设计带来了新的机遇，例如智能化的模具加工设备和注塑机的自动化控制系统。
总结起来，注塑模具设计是一个综合性的工程，需要综合考虑产品的要求、材料的特性和加工的工艺等因素。
在未来，随着技术的进步和制造业的发展，注塑模具设计将会更加智能化和自动化，为产品的质量和生产效率提供更好的保障。
同时，注塑模具设计也需要与其他相关领域进行深入的交流和合作，以推动注塑模具设计的创新和发展。
关于汽车模具结构与设计的思考
关于汽车模具结构与设计的思考作者：马明杰来源：《科学与信息化》2018年第16期摘要随着国民经济的提高，我国民众的生活质量水平有了极大的提升，随之而来的是对更高质量生活产品的需求。
汽车作为二十一世纪民众生活所不可缺少的物品，它的生产受到了广大民众的关注，而汽车模具更是汽车制造中不可替代的重要工具，影响着汽车的外观、质量以及生产速度，故此，创新设计汽车模具，是汽车制造行业的重大项目。
关键词汽车模具；模具结构；研究设计；现状；意义世界上第一辆汽车属于蒸汽时代的产物，是被史蒂芬森所设计出来的，那时候的汽车还被称作“蒸汽机车”，制造方式也还很传统，伴随着一代代的设计工程师们前仆后继，以及内燃机的问世，现代汽车的雏形终于出现，之后人们发现用模具制造汽车能够制造出更为优良的汽车，故各国每年都会向各大汽车公司投资巨额的资金，用以研发汽车生产模具。
1 改良汽车生产模具的意义1.1 提高产出汽车质量汽车模具是生产汽车零件的所有的模具的总称，包括冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等类别，其中最主要的是大中型汽车覆盖件模具，这类模具主要是冷冲模，它代表车身制造技术的重要组成部分。
这些模具生产出汽车上所需的各种零部件故模具的质量在很大程度上决定了汽车零部件的质量，如果改进设计当前使用的模具，使之性能提高，就可以提高产品的质量，进而提高整个汽车的生产质量。
1.2 促进汽车制造技术的发展当前社会对汽车的需求量越来越大，全中国每一个城市的汽车拥有量一年比一年多，在这种情况下，就对汽车制造业提出了更高的要求，这既是模具行业的发展机遇，但同时也是一项重大的挑战，当前每年模具公司都会投入大量的资金到新车型汽车模具研发设计上，这无疑会大大提高汽车生产成本，成本高那么产出的商品的价格也会更高，价格高就会使很多的民众望而却步，没有人购买汽车，那么产出的汽车就只是一堆的钢铁，企业收不回资金，会损害企业的盈利，那么就会打击企业生产的热情，故改进设计当前的模具，使之成本降低且性能提升，可以帮助汽车企业降低生产成本，提高汽车的质量，促进汽车制造技术的发展。
汽车注塑模具设计与结构分析
汽车注塑模具设计与结构分析摘要：随着社会的发展,人们生活水平日益提高,汽车逐渐成为了人们生活的一部分。
人们对汽车的要求也越来越高,不仅要求汽车具有良好的使用性能,而且追求汽车具有良好的外形轮廓和舒适美观的内饰。
汽车外饰件主要指前后保险杠、轮眉、进气格栅、散热器面罩、防擦条等通过螺栓和卡扣或双面胶连接在车身上的部件。
在车身外部主要起装饰保护作用，主要由塑料件构成。
因此注塑模具的质量是影响汽车外饰的重要因素,研究汽车保险杠的模具设计具有重大的意义。
关键词：模具；模具设计；注塑；成型；保险杠模具是用以取得符合质量要求的塑料制品的关键之一，注塑用的模具应切实符合制品尺寸、精度及形状的要求。
模具设计合理与否直接影响塑料制品的收缩率，由于模具型腔尺寸是由塑料制品尺寸加上所估算的收缩率求得的，而收缩率则是由塑料生产厂家或工程塑料手册推荐的一个范围内的数值，它不仅与模具的浇口形式。
浇口位置与分布有关，而且与工程塑料的结晶取向性（各向异性）。
塑料制品的形状、尺寸、到浇口的距离及位置有关。
因此，在设计模具时必须考虑这些影响因素与注塑条件的关系及其表观因素，如注塑压力与模腔压力及充模速度、注射熔体温度与模具温度、模具结构及浇口形式与分布，以及浇口截面积、制品壁厚、塑料材料中增强填料的含量、塑料材料的结晶度与取向性等因素的影响。
上述因素的影响也因塑料材料不同，其它成型条件如温度、湿度、继续结晶化、成型后的内应力、注塑机的变化而不同。
1、可制造性分析1.1开模方向和分型线设计保险杠在开始设计时首先要确定其开模方向和分型线,检查零件所有断面是否存在无法脱模的负角,尽量避免侧壁凹槽或与脱模方向垂直的孔,以保证尽可能减少抽芯机构和消除分型线对外观的影响,这样可简化模具结构。
（1）开模方向确定后,产品的加强筋、卡扣、凸起等机构尽可能设计成与开模方向一致,以避免抽芯减少拼缝线,延长模具寿命。
（2）保险杠的开模方向一般为车身坐标X方向,如果开模方向设计成与X轴不一致,则必须在产品图中注明其夹角。
汽车前保险杠注塑模浇注系统优化设计
汽车前保险杠注塑模浇注系统优化设计汽车前保险杠作为汽车的重要部件，需要在设计和制造过程中保证其强度、美观和经济性。
注塑成型技术是制造汽车前保险杠的主要方法之一，而注塑模具的结构设计和材料选择对保险杠的质量和生产效率有着至关重要的影响。
本文将基于汽车前保险杠注塑模的设计和制造经验，探讨如何优化注塑模浇注系统，以提高保险杠的质量和生产效率。
首先，注塑模浇口的设计是注塑模具中最为重要的一环。
浇口的位置、尺寸和形状直接影响塑料进入模具的速度、压力和流动轨迹，从而影响产品的密实度、表面光滑度和缩孔率。
在汽车前保险杠注塑模的设计中，一般会采用多孔式浇口，以提高浇注速度和均匀度。
多孔式浇口在模具中设置多个小口，这样可以使流体分布得更均匀，从而保证材料充填的均匀。
同时，还需要根据保险杠的形状和材料性质选择合适的浇口位置和尺寸，以确保材料充填完整，避免出现缩孔、气泡等缺陷。
其次，注塑模浇道的设计也是需要考虑的问题。
注塑模浇道是连接浇口和模腔的通道，注塑模入口的大小、形状和位置末端的温度、湿度和压力均会对浇道的设计产生一定的影响。
在汽车前保险杠注塑模具中，为了确保注塑材料的充填均匀，浇道的长度要足够，而口径大小应该逐渐变细，从而让材料在浇道内的速度逐渐加快，流动均匀。
与此同时，为了减少浆和空隙，可以在注塑模浇道内设置收缩环，并对其加热或降温处理，以提高产品的密实度和表面质量。
最后，注塑模冷却系统的合理设计也是确保产品质量和生产效率的关键。
注塑模具中的冷却系统负责将注塑材料加热后从模具中出来后，通过模腔的冷却水散发热量，达到更好的成型效果。
在汽车前保险杠注塑模具中，为了控制材料的温度和液化度，尤其是在浇口、浇道和模腔处，需要采用特殊的冷却系统设计。
可以通过加入导热油，增加冷却效果，以及采用内外循环冷却的设计，提高冷却效率，从而在确保产品质量的同时提高生产效率。
综上所述，注塑模浇注系统的优化设计对于汽车前保险杠制造的生产效率和产品质量具有重要意义。
关于轿车左前灯灯座本体注塑模具结构设计研究
关于轿车左前灯灯座本体注塑模具结构设计研究摘要：现阶段大部分的轿车都配置的是卤素大灯，该灯灯座本体在成型方面具有很高的要求，所以本文就根据轿车左前灯灯座本体的特点，对其注塑模具结构设计展开了详细的研究，该设计运用的是4浇口潜伏式浇注。
因为加工的难度非常大，为了降低难度，便运用了镶件镶拼的方法，同时脱模也非常困难，所以运用了侧抽芯脱模的方法，对于中央斜孔运用了三次变向驱动斜抽芯脱模的方法，使得脱模难度显著降低。
为了有效降低成本，还特别调整了模具结构的设计尺寸，不仅有效节省了成本，而且加工更加方便、简单，给轿车前灯灯座本体成型带来了很大的帮助。
关键词：轿车车灯；注塑模具；结构设计如今轿车在出厂的时候所使用的大灯均为卤素大灯，卤素大灯对灯面罩与灯座本体的成型要求非常高。
对于灯面罩来说，要求其具有良好的透射性、折射性、耐热性以及耐候性等等。
对于灯座本体来说，要求其具有良好的强度、密封性和抗老化性等等。
因为灯座本体经常照射，所以很容易发生形变，而且结构非常的复杂，所以灯座本体的结构设计与注塑模具结构设计均十分困难，设计人员必须具有高超的技术与丰富的经验，并且还要对原先的灯座本体注塑模具结构进行改进，以提高灯座本体的质量，降低加工和脱模的难度。
一、轿车左前灯灯座本体的结构在此以某轿车的左前灯灯座本体为例，该轿车左前灯灯座本体的材质是20%玻纤增强聚丙烯，其外观是梯状的矩形筒体，尺寸是548mm×301mm×201mm，前端呈圆弧流线型，设计的关键是4个孔，即Ø96mm近光灯灯孔、Ø94mm远射大灯灯孔、Ø29mm日行灯孔和Ø30mm转向灯孔，并且灯座的外表必须密封严实，以免漏水，外观应当顺畅，采用聚碳酸酯的透明面盖，以起到防尘和防潮的作用，其壁厚应为2.4mm，最薄的地方应为0.8mm，最厚的地方应为3.9mm，加强筋的厚应为1mm。
二、轿车左前灯灯座本体注塑模具结构设计的难点轿车左前灯灯座本体注塑模具结构设计的难点主要为以下九个方面：第一，结构不规则、加强筋比较多，这样在注塑的时候，就很容易导致料流发生紊乱，从而引起料流聚合的地方存在裂纹，所以浇口位置和浇注系统的设计必须合理。
汽车顶盖工艺与模具设计探析
汽车顶盖工艺与模具设计探析汽车顶盖是整辆车的重要组成部分之一，除了其外观设计要与车身匹配，更重要的是顶盖需要具备防护车内空间的作用。
对于汽车顶盖的生产过程中，工艺和模具的设计对其质量和性能的提高起着至关重要的作用。
本文将从工艺和模具设计两个角度探析汽车顶盖的生产过程。
一、汽车顶盖的工艺汽车顶盖的生产过程可以分为以下三个主要步骤：1、策划和模型制作。
任何一种汽车顶盖的生产都需要先设计模型。
首先，设计师需要对外观和内部结构进行分析，明确制作所需材料和特殊设备（比如有些顶盖需要电动升降，这时需要电动设备支持）。
然后，设计出所需模型和所需改进的部分，这些模型将用于制作成具有与原始模型相同特征的顶盖。
2、材料和工艺选择。
汽车顶盖生产中最常用的材料是塑料、复合材料和铝合金。
选择材料时需要考虑车的形状、尺寸、坐标和颜色等因素。
此外，工艺选择也很重要，不同的工艺会对顶盖的质量和性能产生不同的影响。
例如，选择注塑工艺可以快速制作高强度、高精度的产品。
而挤压成形则更适合制作较薄的汽车顶盖。
3、生产和检验这一步的重点是生产过程的质量控制和检验。
确保顶盖在生产过程中的各个步骤都符合质量标准，检验过程需要对整体和局部单元进行检测。
比如检测顶盖表面的平整度、厚度、变形量等参数。
二、模具设计汽车顶盖的生产需要模具的支持，所以模具是制作高质量顶盖的关键。
在模具设计时需要考虑以下几个方面：1、铸造模具本次模具设计是针对铸造模具而言。
在制作铸造模具时，需要注意的重点是其准确性和用途。
在模具设计过程中，首先需要了解顶盖的形状、材料、稳定性和其他特性。
还需要注意顶盖模型中的有无盲孔、暴露角度、缩孔等问题，以确保所需模具的精度和质量。
2、试制和测试制造完毕的模具需要进行试制和测试，以确定其可行性和质量。
在试制和测试过程中需要检测模具的精度，比如针对顶盖的平面度、曲率度、厚度度和偏差度进行检测。
还要测试模具的可用性，比如模具用时是否能满足使用要求，是否能承受顶盖的重量和压力等问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2019.11科学技术创新-173-
汽车注塑模具设计理念探讨
邓作栋(彼欧投资(上海)有限公司，上海
200000)
摘要：近十年来，我国汽车行业取得了突飞猛进的发展。作为支撑汽车工业发展的模具制造产业
，正在从过去的依靠进口
到今天的自主研发,从生产制造中低端模具并替代进口，逐步向制造高端模具产晶和出口发起冲击。涌现出一大批优秀的模具企
业参与到国际化竞争。在与国外客户的沟通和交流当中，我们也要认识到自己的不足之处，进一步完善塑料模具设计理念和提升 模具设计质量。
关键词：注塑模具;模具设计；汽车模具
中图分类号:TQ320.5 文献标识码:A 文章编号:2096-4390( 2019
)11-0173-02
1概述
在出口注塑模具领域，我们经历了从按图纸加工到自主开发 的过程。特别是保险杠表皮注塑模具设计从最初的按图加工
、到
合作开发、再到现在的自主开发，实现了从技术引进、
消化吸收到
自主创新的过程。
在参与国际化竞争当中,我们也要吸取国外的
成功经验和先进设计理念,不断提升自身实力。
本文就一些常见
模具设计理念和注意事项进行探讨。2模具设计理念
2.1选择注塑机
注塑机的选择必须能满足适合所需零件的注塑量、锁模力能 够抵消注塑时型腔内熔体对模具的涨开力、注塑机的格林柱和墙
板能够满足模具最大外形尺寸。
在汽车内外饰注塑行业领域的产
品，由于产品结构复杂和所需运动机构多，受模具尺寸的影响，经
常出现大注塑机生产小零件的现象。为了获得最佳的熔胶效果
,
我们通常会选择注塑机有效计量行程为螺杆直径的1~3倍。
表1螺杆直径/注塑容量(cm?)
螺杆直径(am)90105
120
135150
推荐计量下限(cnP)5739091357
19322651
推荐计量上限(cn?)17182728407257977952
在锁模力吨位选择上，通常采用的计算方式是F= P *
S,
即
型腔压力乘以产品在主出模方向的投影面积。
这样可以快速计算
出所需注塑机的范围。
2.2承压板有效面积
注塑模具承压板起到抵抗锁模力、保护分型面
、
确保型腔和
型芯平衡的特点，因此也俗称平衡块
、等高板。
型腔和型芯板通常选择S50C(镶拼式结构)
、
P20、1.2738(整
体式结构)材料，承压板采用
P20预硬工具钢或Crl2
高硬度冷作
模具钢。
型腔和型芯的材料硬度通常比承压板的硬度低,在计算
承压板面积是否足够的情况下,要考虑承压板的有效面积、承受 的最大锁模力以及最小的屈服强度值。如S50C的屈服强度为 375 MPa,即lcm2可以承受约3.75吨锁模力;P20的屈服强度为 850 MPa,即lcm2可以承受约8.5吨锁模力。考虑到安全系数和 实际研配的误差，按照lcn?的承压板抵抗ITon锁模力的方式可 以快速校核承压板面积是否足够。2.3支撑柱支撑柱起防止型芯板受注塑力的影响而引起变形的作用。支撑柱的位置不合理或有效支撑面积不足，将会导致型芯板 轻微变形从而在产品上产生飞边和局部壁厚增加的问题。实际项 目中我们发现由于设计理念的差异，经常导致型芯侧在受力载荷 分布的区域没有最大程度地设计支撑柱。主要是设计理念不合 理，没有分清主次顺序。实践证明支撑柱设计要按照如下顺序:斜 顶机构、顶出机构、支撑柱、推板导柱、其它辅助零件，最后在此基 础上进行适当优化。支撑柱要优先设计在正对浇口、产品投影方 向、型芯薄弱的区域。推板导柱、复位杆、限位块尽量不要位于产 品投影面上,给支撑柱的设计提供尽量多的空间。2.4热流道板热流道板紧贴型腔板和码模板之间，起到固定和支撑热流道 系统的作用。由于型腔板底部经常会设计一些水路孔，现实中也 存在水路密封不足而渗水的问题。如果型腔板底部的堵头渗水而 又紧贴热流道板，水滴将呈现不规则的流动状态,存在流向热嘴 孔而损坏热流道系统的风险。为了避免这种风险,可以在每个热 嘴孔附近设计l~2mm深的排水槽并且朝地侧汇集成一个总排水 槽通向模具外侧。只要在总排水槽出口检测到水滴，就应暂停生 产查明原因。这样增加了这个问题潜在失效模式的可探测度和降 低严重程度。热流道板也需要在靠近天侧的位置设计排气槽,将 热流道系统升温过程中从模板上产生的水汽排出。热流道板的有效支撑面得到越来越多的重视。与型芯侧的支 撑柱原理类似，型腔的有效支撑面积要越大越好。热流道分流道 板形状受热嘴点位和分流道板流道布局的影响，优化空间有限。 但是可以通过优化其电线、水管、油管分布和线框布局,使其尽量 不要位于产品投影面上来改善。2.5冷却系统良好的冷却效果能够改善制品品质，缩短成型周期。冷却系 统的设计需要遵循分区冷却、中心对称、有效循环、均匀冷却的特 点。分区冷却即将产品按照区域划分来设计水路,利于后续在试 模和生产过程中根据实际情况,调整特定区域的模具温度；中心 对称是针对长度方向沿中心轴左右对称的产品，水路也要尽量按 照左右对称的方式来设计，确保产品对称区域的温度是一致的; 有效循环是要按照水路循环的路径检查有效冷却通道，避免一些 没有循环的水道干扰对冷却效果的判断。在水路设计优化完成之
后,
我们可以通过仿真软件来检查模具温度是否分布均匀
。
在设计过程中要避免一个误区，即型芯无法加强冷却的时
候，靠优化型腔的冷却来带走热量。一些冷却分析结果表明，优化
型芯侧的冷却效果对型腔侧没有明显改善效果。未经改性的普通 塑料传导率在0.2-0.46 W/m.K之间，
其热传导性能接近隔热材
料，所以型芯温度变化传递不到型腔表面
。
2.6起吊装置
当零件超过一定重量时就需要设计起吊装置。模板起吊一般
采用2个或4个吊环孔，如果模板是平放的状态，需要(转下页)-174-科学技术创新2019.11
关于排污许可实施与监管的思考与建议
于文静（天津环科环境咨询有限公司，天津
300457）
摘要:排污许可制度是环境保护管理的八项制度之一，是以许可证为载体的，是对排污单位的排污权利进行约束的一种制
度。在排污许可实施与监管过程中，存在着诸多问题,通过分析排污许可管理工作现状以及存在的问题，提出了相关建议，包括加
快出台排汾许可证执法手册、对第三方技术机构工作进行综合打分评级等
。
关键词：排污许可;实施与监管现状;问题;建议中图分类号:{X323} 文献标识码：A 文章编号:2096-4390（2019）
11-0174-02
1概述
为实现生态文明建设目标，党的"十九大
”报告指出，牢固树
立社会主义生态文明观，加快生态文明体制改革
，建设美丽中
国。同时明确指出，提高污染排放标准,强化排污者责任,健全环 保信用评价、信息强制性披露、严惩重罚等制度;构建政府为主
导、企业为主体、社会组织和公众共同参与的环境治理体系。
2016年11
月，国务院办公厅印发了《控制污染物排放许可制实
施方案》（国办发
[2016]81号），
标志着我国排污许可制度改革进
入实施阶段。一年多以来，在党中央、国务院坚强领导下，生态环
境部全力推动排污许可制度改革,取得积极进展叫随着《排污
许可管理办法（试行）》等文件的发布，排污许可制度已逐步完
善。
排污许可证“一证式”管理改革工作方案解决当前环境管理 各项制度碎片化严重等问题，整合现有排污许可证和环境影响
评价、“三同时”和竣工验收、总量控制和排污权交易、排污申报
和收费、
现场监察、限期治理、固废危废、辐射和监测等各项管理
制度，将排污许可证作为政府环境监管的执法依据、企业环境行 为的守法文书、公众环保监督的参与平台，
实现对排污单位综
合、系统、全面、长效的统一监管。但也要清楚地认识到，排污许
可制度改革是一项巨大的系统工程,改革工作涉及面广、任务量 大，对各项环境管理制度整合以及建立排污许可“一证式”管理
制度过程中,难免会涉及体制机制、
机构人员、历史遗留等诸多
方面的问题叫2排污许可实施与监管面临的现实问题
随着排污许可证的陆续核发，环境保护主管部门应当对排
污单位进行监督检查，应当重点检查排污许可证规定的许可事
项的实施情况,通过执法监测、核查台账记录和自动监测数据以
及其他监控手段,核实排污数据和执行报告的真实性,
判定是否
符合许可排放浓度和许可排放量，检查环境管理要求落实情况。
而目前，环境保护主管部门，尤其基层环保部门
，
受制于其
人员力量不足、专业水平有限、排污许可改革任务重等因素，容 易造成对已核发排污许可证企业环境管理不到位、
（
转下页）
采用四个吊环孔;如果模板是侧向放置时，可以采用两个吊环孔。 平放状态下的四个吊环孔需要沿模具中心对称分布，其几何中心 位置应与起吊重物的重心一致并且在同一高度上。侧面的吊环孔 应尽量设计在侧面的中心位置，两个吊环孔之间的间距为侧面总 长的2/3左右。要尽量避免将吊环孔设计在胶位面上，虽然可以 通过堵铜的方式来实现,但是每次使用吊环孔都要进行一次铜堵 的拆装，容易在操作过程中损伤铜堵周边胶位面从而影响产品外 观。在方案设计的时候需提前考虑起吊装置，特殊情况下，可以设 计特殊工装来实现起吊点的转换，最大程度避免在胶位面上加工 吊环孔。2.7运动部件运动部件的设计除可以实现其成型倒扣、顶出产品的功能以 外,特别需要考虑到安装的方便性和可行性。由于导柱长度有限 且安装位置在型腔的最深处，安装过程中无法检测到导柱的位 置,给装配工作造成很大困难。可以通过在运动部件可视区域设 计辅助导向块，利用这个导向块进行安装导向和观察安装位置来 解决。在考虑运动部件拆装的时候，要避免反复的无效拆装。固定 在其上面的辅助零件应连同主运动部件一起拆装。一方面减少 拆装时间提升效率，另一方面避免反复拆装引起的磨损和失效。一些运动部件在特殊情况下会与其它零件产生干涉。为预防 失效，要利用行程开关来确保模具动作顺序及其状态，同时也要 考虑到电气元件失效的情况，设计额外的机械装置来进行保护。2.8顶出系统制品在模具中冷却固化之后，需切实可靠地将其从模具中推 顶出来，这样的机构称之为顶出系统。常见的顶出系统零件有顶
针、司筒针
、
扁顶和顶块。在顶出系统的设计过程中，可以将产品
划分成几个细分区域来设计足够且平衡的顶出系统，然后再整体 检查各个细分区域顶岀是否分布均匀。特别需要注意的是:外观 面下面，特别是喷漆的产品，要尽量避免布置顶针和不带分型面
复位的顶块,否则会产生难以消除的顶针印和顶块印。在不可避
免的情况下，可以将顶块的拼接线设计在产品造型线或圆角区
域,最大程度地掩盖这种缺陷。在中大型的注塑模具里，尽量采用 直径6mm以上的顶针，减少规格种类
。
3结论
汽车注塑模具的结构复杂且质量要求高，
尤其是出口模具还
需要满足生产厂商的模具标准及其所在国的行业标准和设计理 念，这都对模具设计提出了更高的要求。
相信经过我们广大模具
行业工作者的不断努力，塑料模具设计水平将有大幅度的提升,