无砟轨道精调培训资料
合集下载
中铁一局武广无砟轨道培训资料
调好地段造成施工冷缝、钢轨接头错台不平顺等问题的回潮，影响了无砟
轨道平顺性降低了混凝土耐久性，将来会造成因长轨可能无法铺设和无法 交验而大量返工，以及运营时混凝土接茬部位过早破坏，影响运营安全，
势必会企业带来巨大经济、工期、形象信誉损失。鉴于以上施工中存在的
问题，经理部根据睿铁、海特坎普专家咨询意见以及各队目前一些好的做 法，就无碴轨道施工进行技术交底，要求各项目队严格遵守，否则经理部 将对未认真执行规范，现场质量管理失控，随意施工的项目队从重经济处 罚和通报并要求返工整改。
路隧过渡段端梁中心距洞口距离为8825毫米已施工了端梁，则隧道内第一
根枕木距洞口应为265毫米）。刚性路基（基床及以下为砼）不设端梁，但 每隔一个轨枕设置一排销钉（4根）。销钉的位置设置方法按设计图。
14、测量人员在正式测量前应检查CPⅢ点是否位移变动，如有位 移变动超过容许误差应告知所有测量人员，并咨询分析是否重建CPⅢ网。 15、棱镜每次应同样可靠插在CPⅢ点的接口上，不得松动有缝隙。 棱镜应照准全站仪，精测时其他灯光不能直射全站仪的照准镜、精调小车 的棱镜、CPⅢ棱镜。 16、全站仪一般同时利用8个CPⅢ点来设站，剔除误差大于1毫米 的点，设站时CPⅢ点不得少于6个点。全站仪至棱镜或精调小车距离一般不 得超过70米，桥上一般不得超过100米；全站仪至CPⅢ棱镜最短不得小于15 米，全站仪至精调小车距离不得小于5米，以免影响精度，两次设站测得同 一点的误差不得超过0.3毫米。精调小车（带R）和全站仪（带B）的MODEM 不得互用；精调小车和全站仪的频率统一设置为19200；精调小车和全站仪 的电池要保持充足（每天充电8小时）；数据插口连接要良好（有三次响 声）。精调小车和全站仪设防晒防雨棚。
大于3毫米时,分次调，每次调真整不大于3毫米，这样反复调几遍看起来慢
CRTSI型板式无砟轨道施工培训资料
路基地段轨道平纵断面
底座板伸缩缝宽20mm，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，同时伸 缩缝应结合行车方向进行设置。伸缩缝内设置传力杆，并用密封胶进行嵌缝 处理。
传力杆布置示意图
底座为钢筋混凝土结构，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
路基地段底座板配筋
同桥梁地段，为减小轨道板两侧砂浆层进水，露出轨道板范 围的底座表面设置7%的横向排水坡。
纵向下层配筋
横向上层配筋 横向下层配筋
11
11 11
36
57 47
200
200 200
CRB550
CRB550 CRB550
简支梁上预埋筋及底座内连接钢筋图
（2）标准桥梁地段无砟轨道结构设计 标准桥梁地段无砟轨道结构设计，根据设计图纸“哈齐客专施轨-0301~25”。 1）结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳 化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。 桥梁地段轨道结构高度为688mm。
3×5032 5×629 7×629 23×629 7×629 5×629
3812+1220+3812+1220+3812
32m简支梁上预埋筋布置图
7×617
7×617
7×617
7×617
7×617
24m简支梁上预埋筋布置图
桥梁底座配筋（冷轧钢筋焊网）
项目 纵向上层配筋 钢筋直径（ mm） 11 保护层厚度（ mm） 46 钢筋间距（mm ） 200 钢筋等级 CRB550
CRTSI型板式无砟轨道施工培
训资料
一、无砟轨道的组成 二、无砟轨道施工工序 三、无砟轨道施工准备 四、底座板施工及材料储存注意事项 五、突发事件处理 六、安全注意事项
项目部无砟轨道培训资料共47页文档
项目部无砟轨道培训资料
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决ห้องสมุดไป่ตู้会 坚韧勤 勉。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决ห้องสมุดไป่ตู้会 坚韧勤 勉。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
轨道精调培训
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
WJ-7型扣件
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
������
弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小
阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm ，X2型弹条的直径为13mm。
������
轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡
胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。
调标架的方法（与精调方式同）。
中国建筑第五工程局有限公司
3.1 轨道板的复测
3.1.1 轨道板复测流程图
线路三维坐标 及CPⅢ坐标 轨道板精调测量软 件输入线路数据
全站仪自由设站 校正螺栓孔速调标架 轨道板结构 采集数据 对照检查 轨道板顶面高程偏差 轨道板中线偏差
CPⅢ后方交会6‐8个点
中国建筑第五工程局有限公司
安装铁垫板
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
安装完成
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
三种方案优缺点
序号 方案名称 1 弦线法 优点 缺点 功效 扣件安装精度高、后期轨道 测量工作量大，工 日进度 精调量大量减少，适宜在工 效低，曲线段使用 400m双 期不紧的情况下，在轨道板 难度大 线 安装精度低的区段使用
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
精确定位弦线二
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
精确调整铁垫板位置
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
安装到位后的铁垫板
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
方法二：用定位销定位
定位销的安装
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
3.2 扣件安装
WJ-7型扣件
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
������
弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小
阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm ，X2型弹条的直径为13mm。
������
轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡
胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。
调标架的方法（与精调方式同）。
中国建筑第五工程局有限公司
3.1 轨道板的复测
3.1.1 轨道板复测流程图
线路三维坐标 及CPⅢ坐标 轨道板精调测量软 件输入线路数据
全站仪自由设站 校正螺栓孔速调标架 轨道板结构 采集数据 对照检查 轨道板顶面高程偏差 轨道板中线偏差
CPⅢ后方交会6‐8个点
中国建筑第五工程局有限公司
安装铁垫板
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
安装完成
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
三种方案优缺点
序号 方案名称 1 弦线法 优点 缺点 功效 扣件安装精度高、后期轨道 测量工作量大，工 日进度 精调量大量减少，适宜在工 效低，曲线段使用 400m双 期不紧的情况下，在轨道板 难度大 线 安装精度低的区段使用
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
精确定位弦线二
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
精确调整铁垫板位置
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
安装到位后的铁垫板
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
方法二：用定位销定位
定位销的安装
中国建筑第五工程局有限公司
3.2 扣件安装
无砟轨道安全技术交底培训模板
为确保无砟轨道施工安全，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行无砟轨道安全技术交底培训。
二、培训对象所有参与无砟轨道施工的施工人员、管理人员及技术人员。
三、培训内容1. 无砟轨道概述- 无砟轨道的定义及特点- 无砟轨道的适用范围和优势2. 施工准备- 施工现场布置及安全防护措施- 施工材料、设备检查及验收3. 施工工艺及安全操作规程- 钢轨、扣件、轨枕等材料安装及注意事项- 道床板、隔离层、底座板等结构施工及安全要求- 轨道板铺设及精调方法- 自密实混凝土施工及养护4. 安全防护措施- 高处作业安全防护- 电气设备安全操作- 施工现场消防及应急救援5. 事故案例分析- 无砟轨道施工常见事故案例分析- 事故原因分析及预防措施1. 讲解无砟轨道施工安全技术- 邀请相关技术人员进行讲解，详细阐述无砟轨道施工的安全技术要点。
2. 现场观摩- 组织学员到施工现场观摩，实地了解无砟轨道施工过程及安全防护措施。
3. 案例分析讨论- 通过分析无砟轨道施工事故案例，提高学员的安全意识。
4. 考试考核- 对学员进行安全技术知识考试，检验培训效果。
五、培训要求1. 学员应认真听讲，做好笔记，确保掌握无砟轨道施工安全技术。
2. 学员应严格遵守施工现场各项安全规定，确保自身及他人安全。
3. 学员应积极参加培训活动，提出问题，共同提高。
六、培训总结1. 对培训效果进行评估，总结培训过程中的优点和不足。
2. 针对不足之处，提出改进措施，不断提高无砟轨道施工安全技术培训质量。
七、附件1. 无砟轨道施工安全技术培训讲义2. 无砟轨道施工安全技术考试试卷3. 无砟轨道施工安全技术培训记录表八、培训时间根据实际情况安排，一般为2天。
九、培训地点施工现场或培训基地十、培训组织由施工单位负责组织，邀请相关技术人员进行授课。
十一、培训考核培训结束后，对学员进行考核，合格者颁发培训合格证书。
无砟轨道施工培训资料2---轨道板
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工培训资料---京沪高速铁路天津特大桥无砟轨道施工经验交流中铁十九局集团第二工程有限公司京沪高速铁路项目经理部二〇一〇年十一月天津第二部分轨道板施工一、轨道板的存放二、粗铺三、精调四、水泥乳化沥青砂浆灌注五、轨道板的连接前言除道岔区及补偿板外其余地段全部采用统一标准轨道板，板长6.45m,宽2.55m，厚0.2m。
轨道板为横向先张结构，横向按65cm宽轨枕、纵向按弹性地基梁设计，每0.65m设4cm深预裂缝，承轨台打磨处理，横向设0.5%排水坡，板与板间通过6根φ20mm螺纹钢筋进行纵向连接，解决板端部变形问题。
轨道板通过在工厂预制和对承轨台进行打磨，可获得高精度的轨道几何，钢轨铺设和调整工作量降低。
轨道板在线路上位置是一一对应的，具有唯一性。
同时采用高精度的测量和轨道板精调系统，施工机械化程度高，人为因素干扰小。
图1标准轨道板平面图一、轨道板的存放1、存放原因及方式由于轨道板铺设的需要，加之以及板厂存储能力有限，从减小物流压力的角度考虑，轨道板铺设前需要运输到现场存放，存放分集中存放和沿线存放两种方式。
除了地理条件受限如遇较大的河流等采用集中存放外，绝大多数按沿线存放方式。
2、集中存放场地及基础要求集中存放场地选择地势平坦有一定承载力的场地，场地有良好的重载进出车道。
集中存放宜每4块为一垛叠放。
2.1轨道板存放宜沿板纵向排列，间隔不小50cm，以方便吊装时吊具及作业人员进入。
每两排间设置汽运输车道，车道路面做加强处理。
2.2集中存放支承基础须为两道砼地梁，基础尺寸应能满足地基最小承载力要求，两道地梁的中心间距为3.9m，两地梁顶面高程误差控制在±2mm。
3、沿线存放技术要求3.1存板位置：桥梁段存板位置为沿线路便道与线路之间设存板区，保证轨道板内侧边缘距梁滴水线至少50cm的安全距离。
见图5.1。
3.2场地平整要求：存板区标高原则上与现有便道标高大体一致，个别地段允许存板区标高低于便道标高，但此时应有顺坡道实现便道与存板区的顺接，方便车辆行驶。
无砟轨道长轨精调培训资料
平顺性检测
通过动态检测或精密水准测量等方 法，检测轨道的平顺性，确保列车 运行平稳。
验收与评估
根据检测结果对精调效果进行评估， 并提交验收报告，确保无砟轨道长 轨精调质量符合相关标准和要求。
04 无砟轨道长轨精调安全注 意事项
精调作业的安全规定
精调作业前必须进行安全技术 交底，确保所有参建人员熟悉 精调作业流程和安全规定。
无砟轨道长轨精调培训资料
contents
目录
• 引言 • 无砟轨道长轨精调基础知识 • 无砟轨道长轨精调技术要点 • 无砟轨道长轨精调安全注意事项 • 实际案例分析 • 结论与展望
01 引言
培训的目的和意义
01
提高精调人员的专业技能
通过培训，使精调人员掌握无砟轨道长轨精调的原理、方法和技巧，提
精调过程中的技术要求
测量精度控制
采用高精度的测量设备和 方法，确保测量数据的准 确性和可靠性。
调整量计算
根据测量数据和精调方案， 计算各点的调整量，制定 详细的调整计划。
调整作业实施
按照调整计划，采用合适 的工具和方法，对轨道几 何尺寸进行调整，并确保 调整质量。
精调后的检测与验收
几何尺寸检测
对调整后的轨道进行几何尺寸检 测，确保各项指标符合设计要求。
高其专业水平。
02 03
确保轨道质量
无砟轨道长轨精调是确保高速铁路和城市轨道交通安全、平稳运行的关 键环节，通过培训提高精调人员的操作水平，确保轨道几何尺寸和线路 平顺性符合标精调人员的专业技能和服务水平直接关系到轨道交通行业的形象和服务 质量，通过培训提高精调人员的综合素质，提升行业形象和服务水平。
保列车的安全、平稳运行。
精调过程
无砟轨道精调施工ppt课件
3.11.2现场精调及复检
（1）轨道动态精调标准。轨道动态检测 无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处 所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期 性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。
3轨道动态调整
（2）根据精调量计算表，现场进行精调， 精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。 并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的 全面复检。
1概 述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进 一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是 对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目 前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h） 轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检 测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添 乘检测仪。
表7.2.3-1 原始数据
表7.2.3-2 精调前数据及线形
表7.2.3-3 精调后数据及线形
2、轨道静态精调
➢ 2.6 轨道复测
2.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检 查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2.6.2轨道的复测区间以超过500m为宜，分析数据的 区间也以大于500m为宜，保证数据的连贯性，以便 进行300m弦控制的数据分析，
3轨道动态调整
➢ 3.9区段整体不平顺
轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺 性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏 差。
(1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏 大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成 区段连续多点接近Ⅰ级偏差；轨道检测波形图 中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段 连续晃车。
重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波 形图中的不平顺信息之间的相互关系。 ➢ 3.7现场核查
（1）轨道动态精调标准。轨道动态检测 无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处 所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期 性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。
3轨道动态调整
（2）根据精调量计算表，现场进行精调， 精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。 并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的 全面复检。
1概 述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进 一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是 对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目 前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h） 轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检 测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添 乘检测仪。
表7.2.3-1 原始数据
表7.2.3-2 精调前数据及线形
表7.2.3-3 精调后数据及线形
2、轨道静态精调
➢ 2.6 轨道复测
2.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检 查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2.6.2轨道的复测区间以超过500m为宜，分析数据的 区间也以大于500m为宜，保证数据的连贯性，以便 进行300m弦控制的数据分析，
3轨道动态调整
➢ 3.9区段整体不平顺
轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺 性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏 差。
(1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏 大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成 区段连续多点接近Ⅰ级偏差；轨道检测波形图 中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段 连续晃车。
重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波 形图中的不平顺信息之间的相互关系。 ➢ 3.7现场核查
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
n 检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣 件，更换或补充缺损件。
n 精调前必须先用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧， 保证测量数据真实。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
n 对精调线路标注线路里程百米点、曲线起讫点 （ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。 如：板号+承轨台号（830570），表示第83057 块轨道板的第1个承轨台。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
目录
n 轨道精调前准备 n 保证静态数据的准确 n 保证调整数据的合理和准确 n 保证现场更换准备 n 复测数据准确保证二次更换 n 综合动检数据分析
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
无砟轨道精调前准备
轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、 CPⅢ的复测
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
小车软件
施 工 模 式
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
采 集 模 式
路漫漫其悠远
小车软件
无砟轨道精调培训资料
轨检小车技术参数
系统配置 里程 轨距
全站仪测量方式 1435
电池
24V，8Ah
电池工作时间 8小时
测量范围 －35㎜/＋35㎜(非接触式位移传感 工作环境 器)
无砟轨道精调培训资料
路漫漫其悠远
2020/11/16
无砟轨道精调培训资料
轨道静态精密检测的意义
当下我国正大规模建设的客运专线，其设计速度通常在 250km\h或300km\h以上，如此高的运营速度必然要 求竣工轨道具有非常高的平顺性。铁建设2008[246]号 文《关于进一步加强铁路客运专线建设质量管理的指导 意见》指出：客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳 定性、高可靠性及高精确度五个突出特点；而在建成质 量目标中更是提出“实车最高检测速度达到设计速度的 110%，开通速度达到设计速度”的高要求。因此，建 成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即 成为客运专线建设成败的关键因素之一。
影响轨道测量精度案例
n 钢轨底有缝隙
ห้องสมุดไป่ตู้
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
影响轨道测量精度案例
n 钢轨或扣件没有保持清洁
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
影响轨道测量精度案例
n 钢轨或扣件没有保持清洁
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
影响轨道测量精度案例
n 扣件内积有杂物
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
路漫漫其悠远
多波不平顺
无砟轨道精调培训资料
保证调整数据的合理和准确
分析数据时，保证一个文件有1KM以上 的数据。(更好的分析平顺性）
数据调整时，单点的调整要调整到位。 单独影响波形的孤立点可不进行调整。 注意段与段前后数据文件调整的的衔接
（平面位置高程，轨距，超高）。 轨距变化要注意渐进变化。（避免下图
保证输入的CP3点位数据准确。 小车每天使用后对轨距轮和车轮进行清洁。 每天稳定的位置进行超高的校准，校准后检核正
反测量要在0，3毫米以内。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证静态数据的准确
推车方向由远及近，不要发生乱采点或多采集点的情 况。
推车推到一个位置要停2-3秒后再进行数据采集 数据采集完后听见“蹦”的一声后停2-3秒再向前推车 重叠点采集5-10个点 设站距离严格控制60米以内,5米内的点不要进行采集 换站搭接交叠区域的偏差在2毫米以内，大于2毫米需
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
n 无砟轨道精调施工流程
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
n 施工准备 n 全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，
规范测量操作（特别是棱镜安装），否则采集数据不 准，给后续施工带来困难。 n 组建精调队伍，开展技术培训，使参与轨道精调人员 全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 n 准备调整件。
人工拉弦法（弦长10m）
2mm / 测点间距8a（m） 基线长48a（m） 10mm /测点间距 240a（m） 基线长480a（m）
4 水平 5 扭曲
2mm 2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺 坡所造成的扭曲量
6 高程 7 中线
10mm 10mm
与设计值比较。 站台处的轨面高程不应低于设计值。
小车原理-超高
由轨检小车上搭载的水平传感器测出横向倾角后，结合实测 轨距即可计算得出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的 比较。在每次作业前，水平传感器必须校准 。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
小车测量原理-平面及高程
n 使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合 标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器 所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测 平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和 轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整
情况）
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证调整数据的合理和准确
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证调整数据的合理和准确
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证调整数据的合理和准确
S型曲线
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证调整数据的合理和准确
M型曲线
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证调整数据的合理和准确
W型曲线
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证调整数据的合理和准确
V型曲线
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证调整数据的合理和准确
在长轨锁定后轨道精调静态数据采集之前必须全面检查区 段范围内的扣件、垫板，扣件应安装正确，无缺少、损坏、 无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下 颚与轨距块凸台间隙≯0.5mm，确认无异常后再开始轨道几 何尺寸检查。
以下部分案例会影响轨道测量及精度的可能因素。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
无砟轨道精调培训资料
小车原理-短波平顺性
假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用30m 弦线，按间距5m设置一对检测点，则支承点间距的8倍正好是两 检测点的间距5m。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
小车原理-长波平顺性
假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用300m弦线，按 间距150m设置一对检测点，则支承点间距的240倍正好是两检测点的间距 150m。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
n 轨道精调系统准备
将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据 输入轨检小车系统软件。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
设计平曲线
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
轨道精调前准备
设计竖曲线
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证静态数据的准确
重新设站。 当外业采集数据的时候，首先提前把每台车所要测的
区段划分好，每台车不低于2KM，避免过多的车与车对 接的系统差。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证静态数据的准确
1 、全站仪设站精度控制 2、 搬站后重复测量点精度控制 3 、人员配置及作业效率
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证静态数据的准确
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
轨道静态精密检测的意义
通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道 平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、 超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性 等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案， 进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。 因此，对于建成具有高平顺性的轨道线路，对 于客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨 道静态精密检测具有十分重要的意义！
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证静态数据的准确
平面位置：实际位置位于设计位置右 侧时，偏差为正，调整量为负。
轨面高程：实际位置位于设计位置上 方时，偏差为正，调整量为负。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证静态数据的准确
根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在 钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号（调整 量）。标示要有专人复核，字体要规范，不 能潦草。
路漫漫其悠远
车体部分可 以拆卸，便
于运输
无砟轨道精调培训资料
小车原理-轨距
轨距指两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两 作用边之间的最小距离。轨检小车的横梁长度 须事先严格标定，则轨距可由横梁的固定长度 加上轨距传感器测量的可变长度而得到，进而 进行实测轨距与设计轨距的比较。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证现场更换准确
一定保证第一次的现场更换。 现场要有技术人员指导。 反复强调解释扣件更换的方向，保证
更换的准确性，以便减少重复的工作 量。 现场更换时用道尺和弦线检核。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证静态数据的准确
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
保证调整数据的合理和准确
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
小车原理-里程
全站仪实测出轨检小车上棱 镜中心的三维坐标后，将该点 投影到设计平曲线上，以投影 点的里程为轨检小车当前检定 位置的里程。
路漫漫其悠远
无砟轨道精调培训资料
小车原理-正矢
弦线长度分别取10m与150m，以分别 检测轨道的短波不平顺和长波不平顺。