道岔铺设作业指导书
中铁二十一局集团乌鲁木齐车辆段客车整备能力建设工程 轨道工程
道岔铺设施工作业指导书
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中铁二十一局集团有限公司乌车辆段 客车整备工程项目经理部 二0一五年八月 道岔铺设施工作业指导书 1、适用范围： 乌鲁木齐车辆段客车整备能力建设工程道岔铺设作业施工。单开道岔、复式交分、交叉渡线及组合(特殊)道岔 2、技术准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 3.1道碴必须符合设计要求； 3.2铺碴前先铺一层厚度不小于20㎝的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m，依次递增至岔后不少于5.4m； 3.3按水准桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔或线路高差进行顺坡。 3.4用机械吊铺岔枕就位（短岔枕也可人工抬运就位） 3.5用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔枕间隔距离，逐根散布，小范围 内的细方岔枕用撬棍调整。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 4.1.1排好岔枕，用岔枕间隔绳，沿直股一侧拉开，固定在岔头至岔尾按岔枕长短依次按间隔位置散布开。摆正、摆齐岔木，先按与直股垂直初步摆正，直股一端取齐，枕木头与直股中心桩距1.25米。在直股一端顶面上划出钢轨底外边线。 4.1.2. 按定型图规定散布、各种垫板滑床板、轨撑、夹板、螺栓和道钉等，散布时放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。 4.1.3 铺钉轨道： 4.1.4铺钉道岔钢轨： 4.1.5按顺序抬摆钢轨，先钉直股使岔头、岔尾与中心桩对齐。 4.1.6连接钢轨，注意轨缝放轨缝卡片，岔首、岔尾接头要与中心方正。 4.1.7划间隔印：用长钢尺，按岔枕间距累计数在直股钢轨外股内侧划上间隔印，从辙叉前一根起到岔后长岔枕下股也划上间隔印，其方法是：将上股间隔印放到下股上，然后向前偏移一个距离，就是间隔印，偏移距离9号道岔为8厘米，12号道岔为6厘米，其他号按1435/2n毫米，n为道岔号，辙叉前第二根到第五根，按偏移距离4/5到5逐步递减偏移。 4.1.8按间隔印，方正枕木。 4.1.9直股钉道，先钉上股，在直股上用长尺排支距点用方尺量支距，钉道，先钉外侧后钉内侧。支距道钉钉好后，复查支距尺寸，圆顺无误后，补齐其余道钉。曲下股钉道时，先划出轨距递减范围，尖轨根端为3米，辙叉前端为4米，按导曲线轨距钉曲线下股，钉道与枕木钻孔同步进行。 4.1.10安设尖轨联结杆：在两尖轨中间部分安装连接杆，要求两根尖轨连成一个整体，尖轨竖切部分与基本轨密贴，动程尺寸在142~152之间。 4.1.11钉岔后长枕线路： 4.1.12先钉直股。可根据辙叉号和叉后开口尺寸，确定曲股不同点的相邻开口轨的轨距线间距离。先沿直股每100n毫米（n为道岔叉号）划出支出点，每点支距依次为Pn+100、Pn+200、Pn+300毫米（Pn为岔后开口尺寸）。 4.1.13根据支距钉出曲股主干道，后卡道尺，钉下股。 4.1.14检查整理工作 4.1.15质量检查各部尺寸，符合技术要求。 4.1.16标记尺寸： 4.1.17在曲上股内侧轨腰，相应轨距位置，写出轨距。 4.1.18在曲上股个侧轨腰，相应轨距位置，写出支距尺寸，在直股及曲股支距点位置上轨头外侧划出支距点箭头。 4.1.19在曲下股外侧轨腰，划枕木长度分界位置箭头，写出枕木长度尺寸。 4.1.20在护轮轨内侧写1391、1348。 4.1.21写尺寸及划箭头，先用红铅油打底，后用白铅油印字。 4.1.22检查尖轨密贴情况。 4.1.23整理： 4.1.24补充全部道钉，上紧各部螺栓。 4.1.25仔细拨正道岔位置，使之与前后轨道连接方向顺直 4.2工艺流程
5施工要求 5.1主要材料：转辙器、辙叉、护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。 5.2主要机具：撬棍、道钉锤、夹轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、木钻、间隔绳、钢尺、粉笔。 5.3作业条件 5.3.1熟悉定型图、设计图等道岔技术资料。 5.3.2查清材料、转辙器、连接、辙叉及护轨、岔枕四大部分分类清查，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度，划记号挂木牌，分类整齐摆好，登记造册。在工厂已捆好的垫板等，不要拆开，以防止混乱。 5.3.3对道岔前后的引轨所用的异型鱼尾板、垫板等应准备好。 5.3.4整平路基面：道岔范围内的路基顶面如有凹凸不平现象时，应进行铲平或填夯，使之平整。若道岔范围内事先已铺轨时，将道岔前后轨道仔细拨正，然后将道岔位置内的轨节拆除。 5.3.5测定（校核）道岔位置桩。 6.劳动力组织 6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
摆 岔 枕 散布配件 铺钉轨道
曲股主干道 铺钉道岔钢轨 铺钉岔后长枕线路 直股及辙叉 导曲线上股 导曲线下股 安装连接杆 直 股 曲
股下股
检查整理工作 6.2施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 主要配备人员如下： 项目总工：付长江，全面负责项目技术及质量管理工作，统一协调项目技术、工程、材料的工作。 项目副总工：郭子印，协助项目总工负责项目技术及质量管理工作，统一协调项目技术、工程、材料的工作。 架子队长：张志勇，负责施工协调、安排、安全、文明施工和现场管理等工作。 技术员：于翔，负责技术交底，现场施工指导，技术资料整理等工作。 施工员：康严杰，负责现场文明施工，落实生产进度。 质检员：李涛，负责质量检查及评定、分部分项工程报验等工作。 测量员：张永刚，负责各项验线工作。 7.设备机具配置 主要施工机械设备配置表 机械设备名称 数量（台） 道岔起道机 2 铁锹 15 撬杠 20 8.质量控制及检验 8.1 按铁道部现行标准图正确铺设。 8.2 转辙器必须扳动灵活，尖轨应与基本轨密贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨间隙不得大于2mm。 8.3 道岔各部轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1毫米，其他部位为+3、-2毫米。 8.4 导曲线应圆顺，支距误差不超过±2毫米。连接曲线用10m弦量，连续正矢差在正线及到发线不得大于3mm，其他线不得大于4mm。 8.5 辙叉心作用边至护轨头部外侧距离，不得小于1391毫米。翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348毫米。 8.6 道岔铺设后，先串碴找平，逐根捣固。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2‰坡度递减顺接；不得有反超高。 8.7 检查岔枕间隔，垫板位置正确无误。 8.8 尖轨动程，直尖轨不小于142毫米。曲尖轨不小于152毫米，弹性可弯尖轨不少于180毫米。在尖轨面宽50毫米及以上的断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面1毫米。 8.9 岔首岔尾接头方正。 8.10 基本轨和引轨无硬弯、无裂纹、无倾斜，长度、道岔和轨型符合设计要求。 8.11 基本轨必须落槽。滑床板应平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者，国家铁路的正线、到发线上的道岔每侧不得大于1处，其他线和地方铁路、铁路专用线上的道岔，每侧不得大于2处。 8.12 接头轨面高低差和轨距线错牙：国家铁路的正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上的道岔不得大于2mm。 8.13 铺设混凝土岔枕地段，路基坚实稳定，排水良好。铺设前枕下道床应密实，表面平正。道岔前后铺设不少于15根混凝土枕。 9.安全及环保要求 9.1在行车线旁边作业，要指派专人瞭望列车，以口笛或喇叭呼唤下道。注意料具不得侵限。 9.2木枕铺设，钻道钉孔，枕木捆扎，联结钢轨，方正枕木，安放垫板，钉道、拨道、改道等按有关线路单项技术作业标准所规定的要求作业。 9.3在有轨道电路上铺设道岔时，必须执行有关的作业规定。 9.4道岔重心不在成品中心，吊起时注意挂钩位置，以保持平稳，也可以将随车带出的岔枕及配件略向轻端装载，以平衡其重心。 9.2环保要求 9.2.1水污染的防治措施 （1）施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。 （2）清洗骨料的水和其他施工废水，采取过滤、沉淀或其他方法处理 后方可排放，以此避免污染河道和周围环境。 （3）施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超 标排放。 （4）生活污水采用二级生化或粪池等措施进行进化处理，经检查符合 标准后方准进行。 9.2.2噪声污染的防治措施 （1）对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低 噪声。 （2）机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。 （3）在比较固定的机械设备附近，修建临时声屏障，减少噪声传播。 （4）合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频次，夜间施工不得使用噪声大的机械。 9.2.3固体废弃物污染的防治措施 （1）施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，统一弃 于指定地点，不得随意弃放。
电务设备道岔类作业指导书
电务设备道岔类作业指导书第一章道岔设备技术要求一、转辙机和密检器1 转辙机公共要求1.1 电动转辙机机壳侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差：内锁闭道岔≤10mm；外锁闭道岔≤5mm。
1.2 各种转辙机安装水平、牢固、无老伤裂纹，内部清洁无异物。
1.3机内各部件安装牢固，接线端子及配线良好。
1.4安全遮断器的动静接点接触良好，通、断电源性能正常，在插入手摇把或钥匙时应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
1.5转辙机加锁、密封良好、引线无脱落。
1.6高速铁路转辙机接地良好。
1.7视频缺口探头定标正确、固定良好。
2 S700K 型转辙机2.1 转辙机电源开关锁的通、断电源性能良好，摇把齿轮的轴用档圈无脱落，摇把档板、滚珠丝杠、摩擦连结器作用良好，滚珠丝杠轴向窜动量≤1mm。
2.2滚珠丝杠、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块等保持油润。
2.3转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象。
2.4 TS-1接点表面清洁，外壳无裂纹。
2.5转辙机动作电流≤2A（54欧姆），故障电流≤3A。
2.6技术指标见（表一）：表一3 ZYJ系列转辙机3.1 公共部分3.1.1电机、油泵组、管路无异声，油箱油位保持在标尺上下标记之间；油管路及各接头部分连接牢固，无渗漏油。
3.1.2油缸、动作杆动作平稳、无颤抖、爬行现象。
3.1.3动、静接点组安装牢固，接点接触深度≥4mm；接点接触压力两侧均匀,接触良好，动接点手扳摆动量≤2mm。
3.1.4滚轮在动作板滚动灵活，落下时，与动作板间隙≥0.5mm。
3.1.5启动片不与动作板或动作板盖板磨卡，速动片快速切断动作接点性能良好；接点组拉簧弹力适当，作用良好。
3.1.6橡胶油管转角半径不小于150mm，槽道口封堵良好，槽道外管路胶管防护良好，油管外观无较大龟裂。
3.1.7锁闭杆（表示杆）平顺、无张口。
3.2 ZYJ7转辙机3.2.1 惯性轮与电机轴摩擦作用良好，手动检查不抱死；转辙机转换终了时，接点不反弹；3.2.2 溢流压力、动作时间等关键数据见（表二、表三、表四）：表二表三表四3.3 ZY（J）4转辙机3.3.1 表示杆平顺、无张口；主机缺口符合1.5±0.5mm标准，转换锁闭器符合4.0±1.5mm。
铁路道岔起道作业指导书
）铁路道岔起道作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (4)7 作业程序 (4)8 质量标准 (5)9 其它 (5)10 作业流程图 (5)1 作业条件1.1天窗点内道岔起道作业。
1.2天窗点外配件复紧，整理道床。
1.3作业时间封锁时间不少于120分钟。
2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。
2.2人员配置施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。
其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。
3 作业料具捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。
4 配合要求电务段、供电段配合。
5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。
5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。
5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。
工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。
5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。
5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。
5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。
5.1.7起道地段应有足够的石碴。
5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。
5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。
5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险5.2从业人员伤害风险5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。
道岔拨接作业指导书
1工程概况新州车站（中心里程为K1117+328）改造工程，共需新铺道岔60Kg/m 1/12单开（混枕）1组，新铺道岔60Kg/m 1/9单开（混枕）1组，新铺道岔50Kg/m 1/9单开（混枕）2组，共新铺道岔4组，拆铺60Kg/m 1/12单开（混枕）道岔6组。
车站共5股道，其中正线2股，到发线3股。
2道岔施工工艺流程道岔铺设方法a.站线道岔的铺设道岔采用列车和汽车运输至现场后，采取现场组装的方法。
由于站线道岔不涉及要点施工，新铺线路道岔采取在现场提前铺设的方法。
岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。
岔枕散布完成后放妥垫板配件。
钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。
先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
然后用起道机将钢轨顶起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。
道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致，上碴整道。
b.正线、既有线道岔铺设b.1施工准备：搭设组装平台。
预铺道岔时组装平台要搭设平稳，道岔组装后不侵入限界。
搭设平台必须平整，以使预铺的整组道岔大平良好，平台顶面铺设两根通长导轨。
平台搭设高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时坡度和方便。
b.2预铺道岔组装。
预铺道岔按设计要求组装完毕后，必须按标准进行验收。
预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。
铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。
混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免伤害套管，道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。
道岔组装完成后，电务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。
b.3预铺道岔注意事项：Ⅰ.预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。
轨道工程作业指导书(含道岔)
轨道工程施工工艺一、施工准备1、路基检查：铺底碴前，对路基横断面进行测量，检查路基面标高、宽度、路拱、路基边坡坡度等几何尺寸，路基排水、防护、加固工程的设臵情况，符合设计和规范要求并经监理签认后方可铺设。
2、底碴、面碴碴场的选定，如业主有指定碴场，则按业主要求选定，如自行选定，底碴、面碴质量必须满足设计和规范要求。
3、中桩测量：铺轨前应钉设线路中桩，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯25m，圆曲线为20m。
(2)、曲线的五大要素点，道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
(3)、铺碴前中桩移臵于道床外的路肩（曲线地段钉设在外侧路肩上）。
4、水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。
变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
(2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
二、铺底碴1、质量标准：以中粗砂为宜，含泥量≯5%，不含有杂质。
2、底碴采用中粗砂，用5T 自卸汽车运至路基面，根据线路中心桩标出铺设范围、铺设高度，人工摊平。
3、底碴压实：测定底碴松铺高度，砂底碴松铺系数为1.05～1.1，由压路机碾压密实至设计标高。
碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，第一遍稳压宜采用低碾压速度＜2km/h，低频＜20HZ 和低振幅＜21mm 的振动碾压或静压，以防止碴粒产生侧向移动，以后3～5 遍碾压参数宜选用碾速3～4 km/h，振频30～50HZ，振幅1.5～2m，碾压作业长度以50～100m 为宜，从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。
三、预铺面碴1、面碴质量标准：材质以石质坚硬的花岗岩为佳，粒径为20～70mm，针状指数小于5%，片状指数小于50%，粘土团及其他杂质含量少于0.5%，小于0.1mm 的颗粒量少于1%。
2、铺轨前，应先铺部分道碴。
双层道床宜按垫层厚铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200 mm。
顶面应整平，中间拉成槽。
铁路轨道铺设施工作业指导书
轨道施工作业指导书文件编号：版号：有效状态：修改状态：编制：审核：批准：受控编号：轨道施工作业指导书一、编制目的为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。
二、适用范围本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。
三、编制依据2、《铁路轨道施工规范》TB10202—2002。
3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-20034、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-20035、施工现场实际情况调查。
四、施工步骤<一> 施工准备1、材料准备封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。
轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。
各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。
岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。
道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。
铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。
3、新铺线路准备（1）两端咽喉道岔及线路改造准备（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
（5）换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。
（6）道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制.（7）安装滑道：在拨接前2日，将滑道穿好，需要固定的固定好，安全起见，暂时不要安装滑轮，昼夜派人看守。
18号无砟道岔
18号无砟道岔新建兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ3标段18号无砟道岔施工作业指导书中铁一局集团有限公司兰新第二双线项目部二○一三年四月二日18号无砟道岔施工作业指导书一适用范围本作业指导书适用于兰新二线客运专线盐泉北车站18号轨枕埋入式无砟道岔施工。
二设计概况及编制依据本段无碴轨道地段为CRTS I型双块式无碴轨道结构，道岔为枕式无砟道岔，道岔铺设采用原位方法铺设。
根据道岔铺设施工组织设计、设计图纸及批复文件、相关验收标准、规程、办法、沉降评估意见、18号道岔使用说明书等编制18号道岔铺设作业指导书。
三验收标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》-（TB10754-2010/J1150-2011）《高速铁路轨道工程施工施工技术指南》-（铁建设[2010]241号）《高速铁路工程测量规范》-（TB10601-2009/J962-2009）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》-（TB 10424-2010）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》-(TB10005-2010)《铁路轨道工程施工安全技术规程》-(TB10305-2009)《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》-（工管技 [2011]35号）《混凝土结构设计规范》-(GB50010-2010)《铁路混凝土工程施工技术指南》-（铁建设[2010]241号）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》-（科技基[2008]74号）四作业准备1内业准备施工前应对设计图纸组织进行会审，对于图纸与现场实际不符等问题必须进行变更通知申请，会审所出现的问题须经设计院进行回复解决后方可用于施工。
收集相关标准、规范完毕并安排技术人员、施工人员进行学习。
对施工人员进行了技术交底，并进行考核，考核合格后允许上岗。
特种作业人员需持证上岗。
2外业准备2.1已经进场负责人、技术人员、施工人员65人，人员配备满足施工要求。
2.2道岔铺设、精调的特殊专用设备和预制件，包括吊装道岔、岔枕的专用吊具，吊车，浇筑混凝土所用的模板、振捣棒以及专用设备等准备完毕。
9#道岔铺设施工顺序
9#道岔人工铺设作业指导一、内业准备：道岔铺设前须在开工前组织技术人员认真学习道岔铺设作业指导书、实施性施工组织、道岔设计图纸，阅读、审核相关施工设计文件，充分理解掌握高速道岔结构特点和施工关键技术问题，并熟悉掌握相应的规范要求和技术标准，掌握高速道岔铺设作业方法和质量检验标准。
制定施工安全保证措施。
根据相应图纸对道岔标高进行计算并多人复核。
路基标高复测达到施工标准。
二、外业准备：中桩及岔前岔后桩放样，岔料以及相应施工工具的准备。
三、道岔铺设技术要求：3.1 铺岔前必须对岔位桩及其前后线路认真复核，确认无误方可作业。
3.2铺设道岔前必须先整平场地，确保岔区范围内路基面左右水平，前后顺直后再进行作业。
3.3道岔应根据现行标准图或设计图按设计位置正确铺设。
3.4道岔铺设后，各部位配件必须齐全正确。
道岔集几何尺寸符合要求，轨距：尖轨尖端允许偏差为±1mm，其它部位为-2～+3mm；导曲线圆顺，不得有反超高；支距允许偏差：±2mm；道岔方向：正线到发线直线10m弦量允许偏差为4mm，其他站线允许偏差为6mm；尖轨非工作边最小轮缘槽允许偏差为-2mm；顶铁与尖轨轨腰间隙≤1mm；尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离允许偏差为±1mm；轮缘槽宽度允许偏差为-1～+3mm。
3.5接头错牙、错台正线到发线允许偏差为≤1mm，其他站线≤2mm；接头头尾接头相错量正线到发线允许偏差为≤15mm，其他站线≤20mm；接头轨缝实测平均值与设计值差允许偏差为±2mm。
3.6岔枕间距及偏斜允许偏差为±20mm，岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN。
3.7尖轨尖端相错量允许偏差为≤10mm。
3.8道岔紧固螺栓扭矩为100～120N·m。
3.9基本轨落槽，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者：正线和到发线每侧不得多于1块，其它线路不得多于2块。
3.10轨撑不密贴大于2mm者：正线和到发线每侧不得超过1个，其它线不得超过2个。
道岔作业指导书
4、9查照间隔不得小于1391mm,护背距离不得大于1348mm、
4、10道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉与岔后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。
4、11道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充,有下列伤损或病害,应及时进行修理或更换。
3、轨撑与钢轨不密贴得每侧不超过1个。
11
4、11、1各种螺栓、连杆、顶铁与间隔铁损坏、变形或作用不良。
4、11、2滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm、
4、11、3轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm、
4、11、4护轨垫板折损。
4、11、5钢枕与钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。
4、11、6弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm、
4、1、2尖轨轨端轨距:
直向侧向
直线型尖轨 1439 m、4 辙叉部分轨距直、侧向均为1435mm。
4、1、5 尖轨在第一拉杆中心处得最小动程,直尖轨为142mm,曲尖轨为152mm
4、2各部分轨距加宽递减:
4、2、1尖轨尖端轨距加宽按不大与千分之六递减至基本轨接头。
4、4轮缘槽宽度
4、4、1 护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。如侧向轨距为1441mm时,则侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差为+3,-1mm。
4、4、2 辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm,容许误差为+3,-1mm。
轮缘槽宽度得量取位置与轨距量取位置相同。
4、4、3 尖轨非工作边与基本轨工作边得最小距离为65mm,容许误差为-2mm。
9 道岔综合整治作业指导书
道岔综合整治作业指导书1 范围本作业指导书规定了人工整治道岔作业程序、项目、内容及安全技术要求。
本作业指导书适用于线路允许速度为200km/h及以下普速及提速线路人工整治道岔作业。
2 引用规范性文件2.1 集团公司《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知（广运发[2010]165号）；2.2 《广州铁路(集团)公司行车设备施工(检查)登记簿填记管理办法》的通知(广运发[2008]44号)；2.3 《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）；2.4 《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；2.5 广州铁路（集团）公司企业标准（Q/GZT08Z-2010）。
3 作业目的3.1 优化道岔及道岔前后100米范围内的平纵断面；3.2 消灭整治区域内的轨道几何尺寸超限；3.3 全面整治零配件缺失、松动等病害；3.3 整治尖轨硬弯、钢轨肥边、接头低塌等设备病害。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 现场调查5.1.1 调查目标岔区平纵断面概况。
5.1.2 调查道岔钢轨伤损情况。
5.1.3 调查道岔区域内零配件缺失状况。
5.1.4 调查道岔框架尺寸是否达标。
5.2 平纵断面测量，精确测量：要求对目标道岔（区）及前后100米线路的平纵断面按照5米1点（具体精度人工商定）的标准用全站仪进行测量，并在测量出的既有数据的基础上进行优化设计，计算出每一个测量点的起拨道量，提出最佳的目标区域平纵断面优化设计方案。
5.3 打桩精控确定动道量在每一个标示在钢轨上的测量点附近埋设木桩，要求不能侵限并且木桩顶面与钢轨顶面之间的水平、距离差不能超过道尺的测量范围。
利用道尺量取每一个测量点桩与钢轨顶面的水平、距离，并计算相应此点优化整治后的水平、距离，记录备案并作为验收整治效果的依据。
5.4 作业前准备5.4.1工机具：两台道岔捣固机、五台内燃捣固机、起道机、拨道器、钢轨打磨机。
5.4.2材料：轨底大胶、尼龙座、轨距挡板、弹条、砼枕螺帽、机油等。
换岔施工作业指导书1.5
成组更换道岔作业指导书哈尔滨工务机械段2014年12月29日目录第一章更换道岔施工技术要求 (3)第二章更换道岔施工作业条件 (5)第三章施工前期准备作业 (6)第一节施工调查（工序编号1） (6)第二节到料、挑料（工序编号2） (7)第三节平整预铺场地（工序编号3） (8)第四节卸料（工序编号4） (9)第五节组装岔排作业（工序编号5） (10)第六节换岔前准备作业(工序编号6） (13)第四章换岔当日封锁施工 (14)第一节换道岔前准备作业（工序编号7) (14)第二节拆除旧道岔(工序编号8） (14)第三节清筛道床作业（工序编号9） (16)第四节横纵移岔排就位作业（工序编号10) (19)第五节联结道岔前后龙口钢轨作业（工序编号11） (21)第六节K车缷碎石作业(工序编号12） (22)第七节道岔起拨捣作业(工序编号13） (24)第五章换岔施工后续作业 (26)第六章更换道岔施工主要安全措施 (26)成组更换无缝道岔作业指导书第一章更换道岔施工技术要求第1。
1条道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。
严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。
第1.2条铺设混凝土岔枕时，道岔直向应用Ⅲ型混凝土枕过渡，道岔直向过渡枕:υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥υmax 〉120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根;道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)：18号道岔侧向过渡枕不得少于38根。
第1.3条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型轨过渡.所用异型轨应符合《异型钢轨技术条件》(TB/T3066）的要求.第1。
4条尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为－2mm.第1。
5条正线道岔(直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km/h（不含）~160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。