船舶辅机简答
1.写出初稳性方程
根据船舶稳性的基本原理，船舶复原力矩Ms=D*GZ。由于船舶初稳性时稳心M是一个固定点，所以在直角三角形GZM中，GZ=GM*sinθ，于是有Ms=D*GZ=D*GM*sinθ
Ms船舶复原力矩GM初稳性高度θ船舶倾斜角，它是衡量船舶稳性大小的一个重要依据，是船舶稳定性计算中的重要公式
2.何谓初稳性高度GM？有何意义？影响GM的因素有哪些？
船舶在初稳性时，稳心在重心G以上的高度称为初稳性高度GM，它是判别初稳性的参数。船舶是否具有初稳性，与船舶所处的初始平衡状态有关，即与船舶初始平衡状态时的稳心M和重心G的相对位置有关
影响因素：1。船舶吃水和重心位置。2.船体本身的形状和大小
3.船体的强度是指什么？包括哪些内容？影响船体强度的因素有哪些？
船体强度是指船体结构抵抗各种内力与外力作用的能力。根据作用于船体上力的性质，船体强度可分为总纵弯曲强度、横向强度、局部强度和扭转强度四种。 影响船体强度的因素:A船体的肥瘦、船长、结构尺寸的大小B所用材料的好坏，建造的质量和维护保养等C舱室的布置，装载货物、燃油等沿船长的分布D船在海上遇到波浪的大小
4.《MARPOL73/78》包括那几个附则？（6个）各个附则的作用是什么？
答：1）附则一：防止油污规则有关规定；2）附则二：控制集装有毒液体物质污染规则的有关规定；3）附则三：防止海运包装形式有害物质污染规则的有关规定；4）负责四：反之船舶生活污水污染规则的有关规定；5）附则五：防止船舶垃圾污染规则的有关规定；6）附则六:关于防止船舶造成大气污染规则的有关规定。
5.《MARPOL73/78》附则1规定船舶应配备哪些防污染设备？其主要作用是什么？
(1)残油（油泥）舱(2)400总吨及以上船舶，设置的一个或几个能足够容纳残油的舱柜。(3)标准排放接头(4)用于接收设备的管路与船上机舱舱底和油泥舱残余物的排放管路的连接(5)滤油设备(6)保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油量不超过15ppm
6.油水分离器的运行管理要点有哪些？
答：运行中要注意及时排油，加热温度和定期清洗等问题，特别注意避免油水分离器超负荷。积存在油水分离器顶部的污油和空气必须及时排除，以免油水重新混合，影响分离器正常工作。在天气寒冷或污油粘度较大时，必须在排油之前进行加热，但油水分离器被严重污染后，应排除积油，灌入洗涤剂，在对油水分离器进行加热，但油水分离器同时排除污油并保持分离器压力不超过额定压力。清洗过程一般每月一次，专人负责管理。油水分离器大约每隔一年进行拆检、彻底清洗，以保持其工作性能。
7.
当油水分离器除油效果不佳时，管理上如何改进？
(1)改为间断工作，给舱底水在分离器中有足够的停留时间(2)采用将舱底水分层抽吸的方法(3)适当加温(4)改用输水平稳的污水泵以减轻油的乳化程度(5)清洗或更换滤器(6)减少分离量
8.船舶检验分为哪几种？
分为：法定检验，船级检验，公证检验和临时检验
(1)法定检验：是一种强制性检验，是船旗国政府规定的对船舶执行国家法令、法规的一种检验与监督。(2)船级检验：是船舶所有人为了使船舶获得某种船级自愿申请的一种技术检验(3)公证检验：是船级社应申请人的需要而办理的一种证明性或鉴定性的检验(4)临时检验：是根据用船部门或其代理临时向验船机构提出申请，涉及船级检验和法定检验的一种检验
9. 什么是港口国监控? 其通常检查项目有哪些?
港门国监控是指港口国当局对抵港的外国船船实施的，以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为 宗旨 的一种监谱和控制。
其通常项目是：（1）船舶证书、文件和手册（2）船体、机器和设备状态
(3)有关机器、设备和仪器使用和操作要求(4)船员配备、劳动及生活条件;
10.如何降低船舶在PSC检查中的滞留率
(1)开行前检查 (2)《重点跟踪船舶监督检查管理规定》的相关规定
(3)港口国检查的注意事项
11.船员防止船舶被滞留的注意要点：
(1)做好内部安全管理工作，加大船舶维护保养力度，努力提高船舶技术管理，满足国际公约的标准要求(2)船公司的培训机构加强对高级船员的港口国监督方面的知识培训，提高船员受检查的能力(3)PSc检查前的精心组织，落实到位(4)安排专人陪同，以友好合作的态度配合检查，合理解释及时纠正错误(5)了解港口当局的特别规定和检察官的习惯(6)重视技术资料的管理和更(7)PSC检查中如发现有较难解决的缺陷应及时与船旗国主管当局取得联系，以获得必要帮助
12.简述全船失电时轮机部应采取的应急安全措施
1)船舶在海上航行，突然失电时应首先停止主机运转并立即电告驾驶台。然后迅速启动备用发电机组，尽快恢复供电。如果情况特殊需用车避让，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令。如备用发电机也不能启动，则应启动应急发电机，并首先给导航设备和舵机供电。在恢复正常供电后，在启动为主机服务的各电动泵，然后启动主机。（2）船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电时，应迅速启动备用发电机组尽快恢复供电，同事立即通知驾驶台并停止主机运转。在应急处理过程中必须有人坚守主机操纵台，随时与驾驶台联系。如情况危
急船长必需用车时，可按车令强制运行主机而不考虑主机后果。（3）船舶在锚泊状态发生失电时，应先起动备用发电机组。恢复正常供电后，再分析检查故障原因并予以排除。
13试述ISM规则的性质和用途。安全管理目标有哪些？
性质和用途：ISM规则是要求负责船舶营运的公司和其所营运的船舶建立起一套科学、系统和程序化的安全管理体系，并要求船旗国主管机关对公司和船舶的安全管理体系进行审核和发证，ISM规则偏重于“软件”管理，主要对公司涉及船舶安全和防止污染管理的船岸人员的责任、权利和各种工作程序提出的要求。
ISM采用了国际通行的质量保证的过程控制原理，将船公司安全营运和船舶安全操作的各项活动归纳成一套适合本公司的船舶的安全管理体系，达到“工作程序化、活动规范化、行为文件化”，并根据过去的经验教训制定预防措施。通过内部定期审核和外来审核、监督，不断改进，不断完善，从而将一切与安全和防污有关的管理活动置于严格的控制之下，实现船舶安全营运和防止海上污染、减少人命伤亡和财产损失的目标。
目标：保证海上安全、防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失。
公司安全管理目标：提供船舶营运安全做法和安全工作环境；针对已认定的所有风险，制定防范措施；不断提高岸上以及人员安全管理技能，包括安全以及环境保护方面的应急准备
14.二、三管轮的主要职责有哪些？
答：二管轮:1）在轮机长和大管轮的领导下进行工作，负责管理发电原动机既为他服务的机械设备、机舱内部的部分辅机和轮机长指定由他负责的其他设备。此外，还应贯彻执行操作规程及各项制度，不断研究改进所负责的机械设备的使用管理方法，报轮机长批准后执行2）负责制定本人主管的机械设备的预防检修计划，进行检查、测量及修理，记载并保管修理记录簿。3）负责编制本人主观的机械设备的计划修理单和航次修理单，提交大管轮审核。修船期间，协助监工，验收并参加自修工作。4）负责本人主管的机械设备的备件和专用物料的申领、验收和报销，妥善保管，防止锈蚀。损坏或遗失。
5）负责加装燃油（驳油），进行燃油的测量。统计和记录工作。到港前，将燃油存量正确数量松轮机长。加装燃油时，入则检验质量，监督向指定油柜灌油，防止错装或满溢，核定装有数量。清洗油柜时，监督清洗质量，防止中毒窒息及爆炸，负责检查加油管路，燃油加热管及其灭火管系的可靠性
6）负责保管拨交本人使用的技术文件、仪器、工具和备件等
7）在航行时
轮值航行班。停泊时，领导由大管轮支配的人员进行检修工作，并于大、三管轮轮流值班。
三管轮：
1)在轮机长和大管轮的领导下进行工作，负责管理甲板机械及泵浦间。救生艇发动机、应急消防泵、空调机、副锅炉及其附属设备的机舱内部分辅机等，以及轮机长指定的其它辅机和设备。2）负责制定本人主管的机械设备的预防检修计划，进行检查、测量及修理，记载并保管修理记录簿。3）负责编制本人主观的机械设备的计划修理单和航次修理单，提交大管轮审核。修船期间，协助监工，验收并参加自修工作。4）负责本人主管的机械设备的备件和专用物料的申领、验收和报销，妥善保管，防止锈蚀。损坏或遗失。5）负责保管拨交本人使用的技术文件、仪器、工具和备件等6）在航行时轮值航行班。停泊时，领导由大管轮支配的人员进行检修工作，并于大、二管轮轮流值班。
14.应急处理
答：(1)搁浅应急处理:1）轮机长迅速进入机舱，主机进入备车运行状态2）主机降速运行3）使用机动操纵转速4）换用高位海底门5）清洗海水滤器
(2)失电应急处理:1）船舶在海上航行时，突然失电时，应首先停止主机运转并立即电告驾驶台，然后迅速启动备用发电机组，尽快恢复供电
2）如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短时间运转则应执行驾驶台命令3）如果备用发电机组也不能起动，则应起动应急发电机，并首先给导航设备和舵机供电4）船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电时，应迅速起动备用发电机组尽快恢复供电，同时应立即通知驾驶台并停止主机运转5）在应急处理过程中必须有人坚守主机操纵台，随时跟驾驶台联系6）如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运转而不考虑主机后果7）船舶在系泊或锚泊状态发生失电时，先起动备用发电机组；恢复正常供电后，再分析检查故障原因并予以排除
(3)碰撞后的应急措施 A机舱外:1)视情况切断碰撞部位的油气水电气源，关闭有关油水柜的进出口阀，尽量减轻油水污染并为抢救工作创造一个安全的现场2)如有火情进水情况，各职责人员应按应变部署表的规定迅速进入各自应变岗位3)反复测量受损部位及附近油水舱的液位高度变化情况。如发现有进水情况，应关闭该油水舱的进口阀以切断舱柜之间的通道。对于油舱还应设法封闭该舱的透气管，尽量减少污染4)碰撞发生在非机舱部位，除值班人员为应一律参加甲板部组织的抢救工作
B机舱内:1）一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告值班轮机员或轮机长，同时应迅速采取紧急措施，不得擅离机舱2)轮机长或值班轮机员
接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救 3)尽力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发电机4)根据进水部位情况使用舱底水系统或应急排水系统，若机舱大量进水时做好应急吸入操作5)根据进水部位进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应措施
(4)机舱进水时的应急堵漏措施:1)执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位·进水流量，拟定有效的堵漏措施2)风浪天应关好水密门窗及通风口3)尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密门4)如海底阀及阀箱出海阀或应急吸入阀等破损，则应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵5)冷却水·海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或堵漏
(5)消防应急反应:1)船员发现火灾时应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火2)全体船员听到报警后，应立即就位并按应变部署表的分工进行灭火3）探火人员应在大副的指挥下，迅速查明火源，掌握燃烧物名称·特性·火烧面积·火势蔓延方向等，并报告船长4）如有人在火场受到威胁，应立即采取抢救措施，如确定火场无人应关闭通风口和其他开口，停止通风并切断火场电源，然后控制火势5）在岗外或航行时,注意操纵船使火区处于下风方向，并按规定显示号灯·号型6）在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，视情况做好拖带出港准备，备车待命7）船长应根据具体情况决定灭火方案，并对是否可能引起爆炸做出判断；消防人员应根据应变部署表的分工和船长的指示全力扑救8）如火势严重，有外援帮助救火时，应提供消防火控制图，详细介绍火场情况，并予以配合9)如采用封闭窒息方法灭火，必须经过相当长的时间，并组织足够的消防力量扑灭复燃的准备，才能逐步打开封闭设施，再视情况缓慢予以通风10）如火灾引起爆炸，经抢救确属无效时，船长应宣布弃船。