可变限速以及超速拍照解决方案
可变限速拍照系统
1 可变限速拍照系统主要实现功能
本系统是专门针对雾区道路交通环境设计的智能可变限速拍照系统，是一款借助气象站激光能见度检测系统的反馈，依据《中华人民共和国道路交通安全法》，能见度小于200米限速60公里/小时、能见度小于100米限速40公里/小时、能见度小于50米限速20公里/小时。智能调节，智能抓拍；解决恶劣天气环境下，超速行车车辆的抓拍难题；
2.系统架构
本系统分为三个部分：前端各个子系统，前端控制中心主系统，后台主系统；
前端子系统：测速拍照系统；可变限速显示标志子系统；LED大屏信息发布系统；激光能见度测量系统；4G网络系统；
前端控制中心：完成各个子系统之间的通信以及控制；完成与后台主平台的通信；
后台主系统：数据的接收与上传系统；信息的远程发布已经前端信息的采集系统；
车牌补光
雷达交通基站
由
器机
高清
电子警察超速拍照
3.前端子系统
3.1可变限速标志指示系统
可变限速标志系统由户外LED显示屏、屏显控制主机、前端智能控制中心；前端智能控制中心在获取到能见度信息后，依据道路安全法标准，智能投放限速值到户外限速指示标志牌上；
可变限速标志牌显示屏
●由用超高亮的LED 和优质的塑胶件
●高对比度可达到良好的显示效果
●重量轻易于安装、拆卸
●采用恒流方式驱动LED，发光均匀，功耗低
●像素间距为8mm，共有40*20个像素点，每个像素点由1R1G1B 组成
●颜色、亮度可在能见度低的环境下，自适应，自动调节；确保司机能够观测到限速信息；
3.2超速拍照测速系统
考虑到系统前端都部署在室外，环境比较恶劣，而且需要全天24小时不间断工作，对系统的稳定性和可靠性要求很高，因此本系统前端的内嵌服务器操作系统采用Linux技术构建嵌入式系统。
1)高清成像
一体化抓拍单元中的高清摄像机采用“图像传感器+ISP+DSP”技术方案，通过对ISP和DSP的精细化控制来确保高清图像的成像质量，使得高清摄像机在不同环境、不同光照条件下均可达到满足业务
应用的成像效果。
2)视频检测
利用视频检测中的目标检测算法实时监测视频图像中的目标，在车头到达停止线以前完成车辆检测工作，同时锁定画面中经过每条车道的车辆。
3)车牌识别
相对于单帧画面车牌识别技术，本系统采用“多帧识别技术”，对每一帧画面都进行车牌识别，一方面可提升车牌识别准确率，另一方面有助于对每辆车进行持续跟踪。
4)雷达测速
窄波雷达测速技术，测速精度小于-1km/h。定位准，反应快。不存在张冠李戴现象。
5)限速值自适应核心
系统借用激光能见度传感器，以及智能算法，通过前端智能主机，自动调整限速值，可分别设置大小车限速值，以新的测速标准来抓拍；
6)可扩展的LED情报显示
借助诱导的LED诱导屏或者独立的LED情报显示屏，可将当前超速车辆超速信息自动投放在LED屏幕上，给出车牌，违法地点，速度以及超速信息，具有威慑、警醒作用；
7)一机两用
高清一体化抓拍单元在完成抓拍的同时可以输出高清视频流，满
足高清视频监控的需求，减少监控摄像机投入。
3.3 LED屏信息发布系统
1）户外表贴Q8 五扫模组主要是由红色LED 晶片、绿色LED
晶片和蓝色LED 晶片封装为一个像素点后组成矩阵，然后再固定到塑胶套件上而成；
2）此模组含有驱动芯片和输入缓冲芯片，连接到LED 显示屏控制系统即可显示视频、图像和文字信息等；
3）. 通过OE 信号驱动红色LED、绿色LED 和蓝色LED 的驱动芯片，可形成43980 亿种颜色变换；
4）. 此模组可以按水平和垂直方向任意拼接，从而拼成不同大小的显示屏；
5）模组的特点：
●用超高亮的LED 和优质的塑胶件
●高对比度可达到良好的显示效
●重量轻易于安装、拆卸
●采用恒流方式驱动LLED，发光均匀，功耗低
●像素间距为8mm，共有40*20个像素点，每个像素点由1R1G1B
组成
★管芯参数
★屏体技术参数
3.4 能见度测量系统
交通气象能见度监测站基于现代总线技术和嵌入式系统技术构建，采用了国际标准并遵循标准、开放的技术路线进行设计，它由硬件和软件两大部分组成。硬件包括采集器、外部总线、传感器、外围设备四部分；软件包括嵌入式软件、业务软件二部分。交通气象能见度监测站能够精确、及时地监测道路环境状况，并且能够与相关部门的其它监控子系统相结合，实现智能化的交通保障网络系统，为公路管理部门针对公路的开放、封闭、维修保障等决策提供了重要依据。该系统可对区域内能见度、等要素进行自动监测。
高速公路气象能见度信息监测站功能特点：全自动数据采集、传
输及监控，可长期无人职守。能
够在各种恶劣的环境下长期稳定
运行。监测项目全，能够对雾、
雨、雪等对高速公路音箱能见度
的所需各种监测要素进行实时监
测。采集处理核心单元采用具有
国际先进水平的实时多任务嵌入式系统，能实现国外目前成熟产品的各种功能并可以根据用户的要求进行系统定制。该系统采集精度高，可靠性好，具有高度的智能化和灵活性。其性能价格比远远高于国外同类产品。
3.5 数据上传管理系统
高速现场网络的环境只能选择无线传输方案，采用4G以及即将商用的5G技术，辅助超速系统完成数据上传已经成为低投入的一种很好的解决方案，技术成熟，无任何风险；
车牌补光
雷达交通基站
器机
高清
电子警察超速拍照
3.6后台远程管理系统
后台管理平台分为两部分：超速数据管理平台、前端设备监测平台；
超速数据管理平台
*超速车辆自动报警；
*管理超速数据
*管理维护超速图片数据
*与前端抓拍点对接，自动获取违法数据。
*可汇总报表，提高办公效率自动化。
*可依据第三方接口自动上传到六合一或者集中智慧平台；
前端设备检测平台
*多点汇入，自动管理
*可获取每个点的参数：例如限速，能见度等信息；
*提供两种工作模式：前端自动限速控制和后台人工控制；
*可人工发布管控信息给前端诱导屏，进行临时管理控制；
4 前端主要设备技术参数
《公路限速标志设计规范JTG T 3381-02—2020》解读
《公路限速标志设计规范JTG/T 3381-02—2020》解读近日，交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。为便于理解《规范》的主要内容，使用好标准，现将《规范》制订情况解读如下： 一、背景情况 公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。为进一步规范公路限速标志设计，科学论证和选取公路限速值，合理控制公路车辆行驶速度，更好地保障公路行车安全，在国家有关限速标准的基础上，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。 二、《规范》的定位和特点 本规范以国家标准《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB 5768.5—2017）为主要依据，结合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）等行业标准有关规定，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，是对上述标准的细化和补充。 《规范》主要特点如下： （一）基本适应性。《规范》编制坚持目标导向和问题导向，针对我国公路限速标志设计的问题和不足，既保持与国外发达国家基本一致的限速设计理念和原则，同时又结合我国不同车型之间运行速度差异大的特征，基于我国国情制订。 （二）主要内容依据相关科研成果和应用经验。公路限速标志设计原则与程
序、限速路段划分、综合评价论证法、公路风险分析论证法和运行速度论证法等重点内容的确定，以总结和吸收我国在公路限速标志设计方面的科研成果和应用经验，及在实际工作中得到的成功应用为主。 （三）兼顾交通安全与运行效率。从公路使用者的角度出发，按照《规范》设计的限速标志，可以有效减小车辆之间行驶速度的离散性，降低交通事故发生的可能性，实现交通流平稳有序运行，从而提高交通流运行效率。 三、《规范》的主要内容 （一）辨析了法定限速、标志限速、限速路段等术语，重点解决在法律法规的框架内，如何确定具体路段的标志限速。根据设计速度、运行速度和限制速度的含义，将运行速度作为重要因素引入公路限速标志设计工作，明确要求应协调处理标志限速和法定限速、设计速度、运行速度之间的关系。 （二）建立了通过交通工程论证方法进行限速决策的方法体系，规定了限速标志设计的内容和设计流程，提出了各阶段的考虑因素和关键要求。 （三）明确了公路限速值论证决策需要考虑的影响因素，构建了多因素的综合决策模式。研究了不同交通工程论证方法的特点，提出了具体适用条件建议，结合公路功能定位、技术指标、路侧干扰等因素，选择适宜的方法。 （四）重点给出了综合评价法、风险因素法和运行速度法等三种论证方法的原理、实施步骤、论证要点，为技术人员在实际操作中提供依据。 （五）提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小长度要求，并根据公路技术等级、车道数、几何线形等技术指标和交通量、交通组成、运行速度等运行特征，提出了不同等级公路的限速方式选取原则。 （六）强调了公路功能在速度管理中的主导作用，综合考虑公路功能和技术
H3C华为交换机限速方法
H3C华为交换机限速方法 H3C华为交换机限速有以下方法： line-rate(lr) speed traffic-limit qos car H3C华为交换机端口限速 二层较为准确（如：lr,speed),三层不准确（如：traffic-linit,qos car) lr : E050：(可信度100%) [Quidway-Ethernet0/1]line-rate ? INTEGER<1-100> Target rate(Mbps S5500：(可信度100%) [S5500-GigabitEthernet1/0/1]qos lr outbound cir ? INTEGER<64-1000000> Committed Information Rate(kbps), it must be a multiple of 64 speed : (可信度100%) [S5500-GigabitEthernet1/0/1]speed ? 10 Specify speed of current port 10Mb/s 100 Specify speed of current port 100Mb/s 1000 Specify speed of current port 1000Mb/s auto Enable port's speed negotiation automatically traffic-limit : (可信度50%,当设定50M时，带宽为7M左右；当设定10M时，带宽为1M左右) [Quidway E050-Ethernet0/1]traffic-limit inbound ip-group 2000 ? INTEGER<1-100> Target rate(Mbps) link-group Apply the link-based acl rule Specify the ID of acl rule qos car :(s5500)(可信度50%,当设定9.6M时，带宽为5M左右) acl number 2000 rule 0 permit source 10.0.0.0 0.0.0.255 traffic classifier liukong operator and if-match acl 2000 traffic behavior liukong car cir 9600 cbs 200000 ebs 4000 green pass red discard yellow pass qos policy liukong classifier liukong behavior liukong interface GigabitEthernet1/0/1 qos apply policy liukong inbound 补充说明：交换机端口限速 2000_EI系列以上的交换机都可以限速! 限速不同的交换机限速的方式不一样! 2000_EI直接在端口视图下面输入LINE-RATE (4 )参数可选!
道路限速标志设计
标志的分类 国标中按照标志的功能、设置方式、牌面大小、设置的时间长短、牌面发亮方式、显示方式、显示变动方式共分为七大类，每大类又根据不同的特性分为不的小类。基于本文需要，只对标志按照其功能分类进行介绍。标志的功能主要体现在提供不同的信息内容来指引交通参与者完成相应的动作行为，从而安全、快捷地达到相应的行驶目的。按照标志的功能分类是最基本的分类方式，具体可分为以下五类: (1)警告标志:是警告车辆、行人注意危险地点及应采取相应措施的标志。形状为等边三角形，顶角朝上，黄底、黑边、黑图案。 (2)禁令标志:是根据道路和交通情况，为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标志。形状为圆形，白色底，红圈红斜杠，黑色图案。 (3)指示标志:是指示车辆和行人按规定方向、地点进行的标志。形状为圆形和矩形，蓝色底，白色图案。 (4)指路标志:用来指示市镇村的境界，目的地方向、距离，著名地点等。形状为矩形，城市道路指路标志为蓝底白字。 (5)辅助标志:是附设在主标志下起辅助说明作用的标志。不能单独设立，与主标志一起联合表达信息含义。形状也为矩形，白底黑字。 研究方法建立 由于目前城市道路交通标志设计中存在的许多不合理问题，使得标志系统不能发挥其应有的功能，道路使用者对标志的使用感到困惑，导致误驶、延误、迷失方向，甚至发生交通事故等。本章在已有交通标志研究成果基础上，结合城市道路交通特点，分析驾驶员、车辆、道路环境等因素对交通标志视认性的影响。从驾驶员视觉特征和心理特征，利用模拟道路条件和驾驶行为，研究交通标志对驾驶人员视觉刺激及由此引起的认知、联想、思维及行为过程等系列响应，构建驾驶员视觉模型、车辆行驶模型和道路环境模型，结合数学逻辑公式推导出一系列适合城市道路交通特点的交通标志设计参数。以期为我国现有城市道路交通标志的设计提供补充、完善和合理改进的理论依据，解决现阶段交通标志版面设计或位置设置不当等诸多问题。交通标志对人、车、路作用机理确定影响标志设计的因素从外部条件考虑主要有三方面:其一，标志的直接参与者—驾驶员，驾驶员的驾驶行为、视觉特征、心里特征对标志的设计参数都有着重要的影响;其二，与道路上行驶的车辆有关，包括车辆行驶的速度、车辆的动力性能以及车辆的制动性能等;其三，与道路环境有关，包括道路混合交通、道路断面型式以及路面性能等。交通标志对驾驶员的作用机理驾驶员对交通标志的认知过程分析驾驶员对标志信息的认知和处理过程是一个极其复杂的过程，一般来说可以分为发现、识别、认读、理解和反应五个阶段： (1)发现:此阶段是认识交通标志的初始阶段，在视野范围内察觉到有标志， 但辨不清标志的形状，更识别不出标志的内容。 (2)识别:是进一步了解交通标志的阶段，在此阶段，随着车辆的前进，能看 出标志的外形轮廓，但不能读出标志牌上的内容。 (3)认读:看清了标志的形状，并能读出标志牌上的内容。 (4)理解:在读清标志的基础上，了解标志的含义 (5)反应:大脑根据所得到的标志的信息，随即支配行动，对所驾车辆是否与 路面性能 驾驶员看到标志后采取相应的驾驶动作使车辆减速或加速，使之在适当的地点范围内能够完成动作。那么，在加、减速过程中除与车辆的动力性能和制动性能有关(下节讨论)外，还与
高速公路可变限速控制技术研究
总第207期交 通 科 技 Serial N o .207 2004年第6期T ranspo rtati on Science &T echno logy N o .6D ec .2004 收稿日期:2004206231 高速公路可变限速控制技术研究 干宏程 孙立军 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海 200092) 摘 要 结合我国高速公路和城市快速路的特点,运用交通流理论对拥挤产生的原因进行分析,提出相应的可变限速控制策略、模型及算法,并进行有效性评价。最后,提出关于可变限速控制应用的一些建议和今后的研究方向。 关键词 高速公路 城市快速道路 可变限速控制 可变限速标志 1 可变限速控制策略的提出 限速的目的就是使驾驶员的驾驶行为变得更 加一致,从而实现改善交通安全、缓解交通拥挤、减少污染和降低能耗等控制目的。我国高速公路和城市快速道路运行的主要问题是拥挤和事故,因此本文以改善行车安全、缓解交通拥挤为控制目标对可变限速控制进行研究。 国内外多以85%位车速作为限速值,然而85%位车速改善行车安全的作用取决于车速分布的离散程度,即车速离散性越小,作用越明显。由于拥挤时车速分布的离散性往往很大,因此85%位车速并不起什么作用,这就需要深入分析拥挤产生的原因,从而提出合理的可变限速(variab le speed li m its V SL )控制策略。 拥挤可以分为两类,即需求增加引起的拥挤和通行能力下降引起的拥挤(如道路几何条件制约、事故等引起的供给不足)。以下分别进行讨论。 1.1 对于需求所致拥挤的控制 对于高速公路和封闭式的城市快速道路,当车流密度较低时,驾驶员选择速度的自由度很大,车间距较大。随着密度的增加,选择速度和驾驶的自由度减小,跟车变得越来越多,平均车速随之降低。这时候,只要车辆到达率小于通行能力,车辆就能够以较低的速度稳定行进。然而,当车辆到达率大于通行能力时,瓶颈路段上游就会出现排队,交通状况随之迅速恶化。 从我国高速公路和城市快速路的运行特点来看,造成交通流不稳定的主要原因是车头时距小、车速离散性大和交通扰动频繁。而交通流不稳定 时就会发生车辆在队列中停停走走的拥挤现象,甚至是严重的拥堵。 国内外对高速公路和城市快速道路的观测数据显示,交通流的密度存在一个临界值,大于该值,车速离散性很大,容易引起更多的交通扰动,造成交通流不稳定。而车速离散性增大正是由车头时距离散性增大引起的,因此也存在一个“临界平均车头时距”,小于该值车速离散性和车头时距离散性都变得很大。这样,当密度大于临界密度值时,就会造成车头时距小、车速离散性大,交通扰动频繁等结果,从而引起交通流的不稳定。结合以上的分析,可以概括出需求所致拥挤的控制策略: (1)确定道路的临界密度的大小; (2)当密度超过临界密度值时,减小限速值;(3)当密度继续增大时,进一步减小限速值。对于(1),即临界密度的确定,是一项重要的基础工作。目前国内大多数高速公路和城市快速路都埋设了环形线圈等检测器用以检测流量、速度和占有率等交通参数,积累了大量数据,这就为确定临界密度提供了条件。 对于(2)和(3),当密度小于临近密度时,可以简单地用85%位车速作为限速值,但是当密度超过临界密度时,由于车速分布的离散性过大,就需要降低限速值,以防止车速分布的离散性过大和平距车头时距超过临界值,从而保证交通流的稳定和维持较大的流量,减小事故发生的可能性,推迟或避免拥挤的发生。 1.2 对于供给所致拥挤的控制 对于供给所致拥挤的基本控制策略以图1来说明,假设可变限速标志沿着行车方向等间距布置,道路在逻辑上被分成若干小段(控制单元),每个小段至少包含一个V SL 。假设初始的限速值为
大数据量报表展现系统建设方案
大数据量报表展现系统开发方案 ----三期延续开发 一、目标与需求 该系统提出将信息中心建设成为数据集散中心、报表处理中心和决策辅助支持中心，成为信息资源管理体系的中心和枢纽。将分散在各个业务处理系统中的数据归集起来，为各级机构提供数据提取和查询服务；开发管理信息平台系统，实现综合查询与分析，实现综统报表、监管报表、业务报表等统计信息的共享，建立联动查询统计。 依据总体规划，借鉴经验，广泛征求意见后，提出立项开发数据分析系统，拟实现下列目标： 1、进一步的完善业务信息库，通过建立逻辑数据模型，按主题整合业务数据，并建立适合各类专题分析需要的数据集市，形成企业级中央数据仓库，以中央数据仓库为纽带完成业务数据向管理信息的过渡； 2、“工预善其事，必先利其器”，引进ETL、前端信息展现工具、系统集成门户等先进的数据仓库和商业智能解决方案，进一步完善管理信息平台技术架构，实现对数据的深层次挖掘，为各级信息使用者提供先进适用的分析管理工具，为管理部门提供个性化纯WEB信息展示平台； 3、优化全报表生成、报送、管理和使用体系，凡是数据仓库可以生成的报表由系统自动生成，实现资产负债分析、经营业绩分析、客户分析、风险分析和财务分析五个方面的专题统计分析，并为将来
引进决策分析模型进行决策支持奠定基础。 鉴于在项目整体开发阶段由于企业的自身业务调整和变化，特别是对前期调研所拟定的业务蓝图及相关开发计划进行了范围扩大的调整。导致前两期项目开发工作只完成其中一部分，在甲方的要求下此项目增加的开发范围作为三期工程（不排除报表业务继续扩大，项目需求继续扩大的可能），同时沿用此方案并需达到此方案中既定的目标来完成项目整体，且此项目需在本期结束后进入维护期。 二、应用范围 针对用户的不同级别，分别满足业务人员、管理人员、高级管理人员以及决策者对信息的不同要求。 三、与其他系统的关系 数据挖掘系统项目完成后管理信息平台的系统架构将如下图所示，管理信息平台系统架构从大的方面可以分为两个部分：数据仓库和商业智能。数据仓库以方便查询为目的，打破关系型数据库理论中标准泛式的约束，将业务数据库的数据重新组织和整理，为查询，报表，联机分析等提供数据支持。数据仓库建立起来后，定期的数据装载(ETL)成为数据仓库系统一个主要的日常工作。
wifi怎么限速
wifi怎么限速 现在的无限路由器做的已经比较成熟了，一般都会自带速度限制功能，因为共享了wifi难免会有不知觉的同学老是下载东西影响网速，那么我们wifi怎么限速呢?下面就教你吧 wifi限速的方法： 1、首先登录路由器管理界面，一般路由器的登录地址都是192.168.1.1或者192.168.0.1，大家不妨试试，或者看路由器表面外壳上的标注即可。首先我们打开浏览器，在里边输入路由器登录地址，然后填写上用户名与密码(默认一般均为admin，如果不是请看路由器外壳上的标注介绍。 2、如上图，输入完路由器登录用户名与密码后，我们点击下边的确定即可进入路由器设置中心了，如果您的路由器支持限速功能，那么我们在左侧会看到有一个“IP宽带控制”，如下图： 3、如上图，我们点击“IP宽带控制”即可进入路由器限速设了，如下图所示： 路由器限速设置之IP带宽控制参数说明： 1、带宽的换算关系为：1Mbps = 1000Kbps; 2、选择宽带线路类型及填写带宽大小时，请根据实际情况进行选择和填写，如不清楚，请咨询您的带宽提供商(如电信、网通等); 3、修改下面的配置项后，请点击“保存”按钮，使配置项生效。
4、如果没有设置任何状态为“启用”的IP带宽控制规则，您填写的带宽大小将不起作用。 这里路由器限速设置主要注意几个地方，首先要了解自己拉的网线是几M的，1M约等于1000K，然后就是设置IP段的宽带情况，以下笔者演示的是自己使用的是4M联通网络，想给自己的网速最低不低于2M，最高也不高于2M的条件，也就是说，在自己的网络中，给自己设置2M独享，其他用户则最低保障1M网络，最高不超过2M，具体设置如下： 如上图，大家设置路由器限速一定要注意以上四个步骤，首先是要第一步，要勾选上“开启IP宽带控制”，然后是第二步，选择自己家的宽带情况，上面演示的是笔者家拉的4M网络。然后就是下边的设置本地IP地址限制网络情况，上图演示的是笔者打算将自己电脑IP地址设计为192.168.1.2，网络分配情况是最低2M，最高也不超过2M，给予其他用户，192.168.1.3-192.168.1.255用户设置限制最低保障1M，最低不高于2M。
最新城市快速路施工区可变限速模型研究
城市快速路施工区可变限速模型研究
城市快速路施工区可变限速模型研究 李晓玲王伟智 （福州大学土木工程学院，福建福州 350108） 摘要：城市快速路施工区是快速路的瓶颈路段，此路段经常发生交通拥堵和交通事故，存在较大的安全隐患。施工区车辆从高速自由流向低速阻滞流过渡，车速的变化是导致施工区拥堵和事故的主要因素。车 速限制是控制施工区交通拥堵和事故的主要手段，本文引入可变限速的思想，考虑影响施工区车速的因素 如V/C、大车率、服从率等因素，提出基于交通流理论和基于交通冲突技术的施工区可变限速模型。通过 仿真进行了模型的标定，并基于算例得到施工区的限速值，该模型能克服现有限速方法的不足。 关键字：快速路施工区、可变限速、V/C、大车率、服从率、冲突技术 中图分类号：U491.2 The variable speed limits of urban expressway work zones LI Xiao-ling, WANG Wei-zhi (College of Civil Engineering, Fuzhou University, Fuzhou, Fujian 350108, China) Abstract:Urban expressway work zone is the bottleneck of the expressway, the section always occurs traffic jams and accidents. Therefore, the work zones have potential safety hazards. The vehicles transit from the free flow of high speed to block flow of low speed , the change of vehicle speed is the main factor leading to the work zone congestion and accidents. Speed limit is the main method to control traffic jams and accidents. This paper introduces the variable speed limit thought,considers the v/c,large vehicle mix rates,the compliance rates, and other factors, puts forward the variable speed control model based on traffic conflict technique and the traffic flow theory of the work zone. The paper calibrates the model through the vissim simulation,and based on an example calculates the value of speed limits which can overcome the shortage of the current speed limits. Key words: Urban expressway work zone, Variable speed limits, V/C, large vehicle mix rates,compliance rates, traffic conflict technique 0 引言 城市快速路服务于城市内的快速交通运输，且兼高速公路和城市干道的特点，在城市道路中的地位非同一般。施工区常常不可避免地封闭车道，导致施工区车速降低，道路的通行能力大幅度减少，施工区车辆从高速自由流向低速阻滞流过渡的过程中就存在很大的安全隐患。当前我国的大部分施工区都缺乏相对规范化的交通组织和管理，施工区的交通环境变得更加复杂，导致了施工区成为道路上的瓶颈路段，成为交通运输中最薄弱的地方，经常发生交通拥堵和交通事故。 国内外对施工区的研究主要体现在三个方面：施工区的相关规范研究、施工区的交通特性研究以及施工区仿真研究等。美国在施工区限速值确定及限速方法方面的研究具有一定的代表性，对施工区各种限速措施效果进行了评价[1-2]，在施工区内实施了VSL（Variable Speed Limits）可变限速控制策略[3-5]。国内对施工区的研究主要是施工区交通信号控制研究[6-7]，施工区限速标志位置研究[8]和施工区限速方案评价[9-13]等方面，但对于施工区的限速值的确定通常是人为取值后评价限速方案的优劣，缺乏科学性和可靠性。 针对可变限速的算法，国内外主要包括3类：基于交通流模型的算法、加权法和智能算法。基于交通流模型的算法主要是对交通流模型的推导、改进和
厂内机动车辆限速标志的设置问题
关于厂内机动车辆限速标志的设置问题 经查GB 4387-2008《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》“6.4机动车行驶”给予相对明确的答案。 6.4.1机动车在无限速标志的厂内主干道行驶时，不得超过30km/h，其他道路不得超过20km/h。 6.4.2机动车行驶在下列地点、路段或遇到特殊情况时的限速要求应符合表的规定。 限速地点、路段及情况 道口、交叉口、装卸作业、人行稠密地段、下坡道、设有 警告标志处或转弯、调头时，货运汽车载运易燃易爆等危 险货物时 结冰、积雪、积水的道路；恶劣天气能见度在30m以内时 进出厂房、仓库、车间大门、停车场、加油站、上下地中 5衡、危险地段、生产现场、倒车或拖带损坏车辆时 恶劣天气能见度在5m以内或能见度在10m以内、道路最大纵坡在6%以上时，应停止行驶。 对于厂内机动车的限速标志个人认为可以按照GB5768.2-2009《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》的要求进行设置。原则上在厂区入口、交叉口、转弯口、下坡道、厂房（仓库、车间）大门、1015最高行驶速度地中衡等处结合公司厂内交通安全管理制度的要求设置明显的限速警示标志。以示提醒与告知。 为了提醒厂内机动车司机控制机动车行驶速度，切实保障职工生命、财产安全，工业企业应按照国家标准设置厂内交通限速标志。目前，工业企业存在厂内未设置机动车限速标志或限速标志不符合国家标准的问题，存在一定的安
全隐患。现根据《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB4387-2008）有关设置限速标志的规定，仅对工业企业厂内机动车限速规定作一下简介，供大家参考。 一、道口、交叉口、装卸作业、人行稠密地段、下坡道、设有警告标志处或转弯、调头时，货运汽车载运易燃易爆等危险货物时，最高行驶速度为15 km/h。 二、结冰、积雪、积水的道路；恶劣天气能见度在30m以内时，最高行驶速度为10 km/h。 三、进出厂房、仓库、车间大门、停车场、加油站、上下地中衡、危险地段、生产现场、倒车或拖带损坏车辆时，最高行驶速度为5 km/h。 四、机动车在无限速标志的厂内主干道行驶时，不得超过30km/h，其它道路不得超过20km/h。 五、执行任务的消防车、工程抢险车和救护车不受规定速度限制。
数据中心可视化管理平台解决方案
数据中心可视化管理平台解决方案 概述 随着科技信息化的建设的快速发展，信息设备的大量投入，在大型数据中心机房管理中分散着多种专业的管理系统，机房动力环境监控系统、能耗管理系统、运维管理系统、资产管理系统等，它们之机相互独立并存，形成监控数据孤岛现象，如何高效统一管理成为了众多企业面临的难题。随着生活节奏的加快，现代 人进入了这样一个时代：文字让人厌倦，让人不过瘾，需要图片不断刺激我们的眼球，激发我们的求知欲和触动我们麻木的神经。有人说，现在已经进入“读图时代”，对于枯燥严谨数据中心管理来说，我们已经开始进入了3D可视化时代。 解决方案 在这种背景下，推出了新一代基于3D技术的可视化仿真监控平台一一数据中心可视化管理平台。可视化技术将多种管理系统的复杂信息融汇在虚拟仿真环境之中，以符合人类直觉的方式自然呈现，从而大大提升了信息交互的效率，降低了信息损耗和时间损耗，确保信息传递的准确性和及时性，降低了信息查询和浏览的难度，使运维管理人员能够大幅提升操控效率，加快响应速度，缩短处理时间。运维管理人员可以更从容更精准地审视数据中心的全局图景，清晰掌握各 类设备的位置和资产信息，也为有效管理数据中心打下更坚实的基础。
数据可视化管理平台采用3D可视化技术对数据中心进行刻画，也被称为虚拟仿 真（Virtual Simulation）,即通过技术手段把数据中心的一切物理存在的对象进行数据建模（从楼宇到设备，从地板到网线），以3D的方式在计算机中生成出来，供用户进行查看、交互、分析。机房不再需要现实中用脚走过去参观与查看，而是随时随地的以任意一个视角进行切入，比如我想知道核心业务系统的机器分别分布在哪一些机柜之中，或者哪一些机柜空间的空间剩余还是过半的，虚拟3D 机房就会直观的通过形象化图景呈现出查询结果。这只是可视化的简单应用，进而我们可以将各种监控设备的运行数据和状态信息与虚拟机房相结合，允许用户从任意时间、任意地点、任意视角查看任意对象的任意信息。它能同时支持B/S、 C/S架构，用户可以在电脑上客户端进行操作软件，还可以在任意一台连上互联网的电脑上访问web版可视化软件，在Wet浏览器中就可以操作三维场景，它使得网页超越二维平面，利用多媒体效果和三维可交互的对象，向用户提供更加主动有趣和有用的服务。实现多人同时在线对全三维场景的浏览和数据交互。并 提供开放式SDK允许把三维场景嵌入第三方平台，实现数据双向交互，充分满足用户不同需求，麦景数据可视化管理平台软件包括以下内容：监控可视化管理、环境可视化管理、资产可视化管理、容量可视化管理、管线可视化管理、演示可视化管理。 系统功能 1、监控可视化管理监控可视化让用户可以整合数据中心内分散的各种专业监控工具（如动环监控、安防监控、网络监控、主机监控、应用监控等），把多种监控数据融为一体，建立统一监控窗口，改变监控数据孤岛现象，实现监控工具、监控数据的价值有效益化。同时，基于3D图像引擎的可视化能力，提供丰富的可视化手段，扭转由于二维信息维度不足而导致的数据与报表泛滥状况，切实提升监控管理水平。门禁监控集成可视化，消防监控可视化，配电监控可视化，设备性能监控展示，视频监控集成可视化，环境监控集成可视化，制冷监控集成可视化，设备统一告警展示。 2、资产可视化管理数据中心内的设备资产数量庞大、种类众多，传统的表格式管理方式效率低下、实用性差，资产可视化管理功能采用了创新的3D互动技术手段，实现对数据中心资产配置信息的可视化管理，可以与各种IT资产配置管理数据库集
汽车自动限速系统设计
汽车自动限速系统设计 刘巧莲，顾永田，荆莹，都萌 （长安大学汽车学院 西安 710064） 摘 要：该系统的目的在于自动限制汽车的运行速度。它能根据道路状况的不同，给出对应不同的限速值；通过对汽车当前速度的测量，并与设定的限速值相比较。当大于设定限速值时，使油门自动关小，由于这是一个负反馈控制过程，能使汽车的运行速度限制在限速值附近。限速值是由交通部门根据路况设置的，进入某种路况时将会自动地改变限速值。但是，在限速区司机无法更改车辆的限速值；从而使超速行驶的可能性大大减少；交通事故也明显下降。 关键词：限速工作原理；蓝牙技术；自动限速 The designing of automatic limiting speed system for automobile Liu Qiaolian, Gu Rongtian, Jin Ying ,Du Meng (Automobile College, Chang’an University, Xi’an 710064, China) Abstract:The purpose of that system lies in automatic limit the speed of operation of the car. According to the road conditional dissimilarity, it can give the correspondence limiting speed numeral; and by the diagraph toward the car current speed, and the numeral is to compare with the limiting speed numeral which has been set. When the current speed is bigger than the set, it make the accelerator automatic to close small, because this is a negative feedback control process, it can make the speed of operation of the car in the near of the set. The limiting speed numeral is set according to the road conditional on the road by the transportation section, it will automatic change the limiting speed numeral while getting into a certain situation of the road. But, in the area of speed limit, the driver can't change the limit of car; so it makes the possibility of speeding to reduce consumedly; and the traffic accident also descends obviously. Keywords:Basic principle of limiting speed;Bluetooth; Automatic limiting speed 1 引言 国内对高速公路行驶的汽车限速为120km/h。而实际上，当路况较复杂时，所允许的车速远小于这一值，比如当汽车经过桥梁和在高速公路上，交通事故经常发生，主要原因是汽车的超速行驶所致，因而对汽车必须进行限速，如隧道时，对车速都有严格的限制。特别是进入人口密集的市区，要求汽车以更低的速度行驶。而那些不自觉的司机们，却往往违章操作，结果酿成交通事故。因而有必要在汽车上安装一个限速装置，它能根据不同的路况实施不同的速度限制，而且，司机无法更改这一限速值，从而使超速行驶成为不可能。 2蓝牙（Bluetooth）技术 通俗地说，蓝牙就是一种短距离无线通讯技术，它可以将数码相机、数字摄像机甚至各种家用电器，通过蓝牙技术连接起来，省去传统的电线。而且透过芯片上的无线接收器，配有蓝牙技术的电子产品能够在一定的有效距离内彼此相通（蓝牙的有效通讯距离有多种，现在的互通距离可以达到很远的距离），传输速度可以达到每秒钟1兆字节。与传统的连接方式相比，蓝牙最大的不同就是消除了设备之间的连线，取而代之以无线连接。 蓝牙技术是一种无线数据与语音通信的开放性全球规范，具有抗干扰、低功耗、点对多点连接、语音和数据混合传输等优点。
路由器wifi限速怎么设置
路由器wifi限速怎么设置 路由器wifi限速设置的方法： 1、首先登录路由器管理界面，一般路由器的登录地址都是192.168.1.1或者192.168.0.1，大家不妨试试，或者看路由器表面外壳上的标注即可。首先我们打开浏览器，在里边输入路由器登录地址，然后填写上用户名与密码(默认一般均为admin，如果不是请看路由器外壳上的标注介绍。 2、如上图，输入完路由器登录用户名与密码后，我们点击下边的确定即可进入路由器设置中心了，如果您的路由器支持限速功能，那么我们在左侧会看到有一个“ip宽带控制”，如下图： 3、如上图，我们点击“ip宽带控制”即可进入路由器限速设了，如下图所示： 路由器限速设置之ip带宽控制参数说明： 1、带宽的换算关系为：1mbps = 1000kbps; 2、选择宽带线路类型及填写带宽大小时，请根据实际情况进行选择和填写，如不清楚，请咨询您的带宽提供商(如电信、网通等); 3、修改下面的配置项后，请点击“保存”按钮，使配置项生效。 4、如果没有设置任何状态为“启用”的ip带宽控制规则，您填写的带宽大小将不起作用。
这里路由器限速设置主要注意几个地方，首先要了解自己拉的网线是几m的，1m约等于1000k，然后就是设置ip段的宽带情况，以下笔者演示的是自己使用的是4m联通网络，想给自己的网速最低不低于2m，最高也不高于2m的条件，也就是说，在自己的网络中，给自己设置2m独享，其他用户则最低保障1m网络，最高不超过2m，具体设置如下： 如上图，大家设置路由器限速一定要注意以上四个步骤，首先是要第一步，要勾选上“开启ip宽带控制”，然后是第二步，选择自己家的宽带情况，上面演示的是笔者家拉的4m网络。然后就是下边的设置本地ip地址限制网络情况，上图演示的是笔者打算将自己电脑ip地址设计为192.168.1.2，网络分配情况是最低 2m，最高也不超过2m，给予其他用户，192.168.1.3-192.168.1.255用户设置限制最低保障1m，最低不高于2m。 最后我们就只要将自己电脑ip地址设置为192.168.1.2即可，大家可以根据自己的情况，以及针对不同的用户设置限速条件，主要是设置最低宽带与最高宽带资源条件;里边可以灵活设置。 路由器wifi限速设置的
可变限速以及超速拍照解决方案之欧阳家百创编
可变限速拍照系统 欧阳家百（2021.03.07） 1 可变限速拍照系统主要实现功能 本系统是专门针对雾区道路交通环境设计的智能可变限速拍照系统，是一款借助气象站激光能见度检测系统的反馈，依据《中华人民共和国道路交通安全法》，能见度小于200米限速60公里/小时、能见度小于100米限速40公里/小时、能见度小于50米限速20公里/小时。智能调节，智能抓拍；解决恶劣天气环境下，超速行车车辆的抓拍难题； 2.系统架构 本系统分为三个部分：前端各个子系统，前端控制中心主系统，后台主系统； 前端子系统：测速拍照系统；可变限速显示标志子系统；LED大屏信息发布系统；激光能见度测量系统；4G网络系统； 前端控制中心：完成各个子系统之间的通信以及控制；完成与后台主平台的通信； 后台主系统：数据的接收与上传系统；信息的远程发布已经前端信息的采集系统；
车牌补光 雷达交通基站 由 器机 高清 电子警察超速拍照 3.前端子系统 3.1可变限速标志指示系统 可变限速标志系统由户外LED显示屏、屏显控制主机、前端智能控制中心；前端智能控制中心在获取到能见度信息后，依据道路安全法标准，智能投放限速值到户外限速指示标志牌上； 可变限速标志牌显示屏 ●由用超高亮的 LED 和优质的塑胶件 ●高对比度可达到良好的显示效果 ●重量轻易于安装、拆卸 ●采用恒流方式驱动LED，发光均匀，功耗低 ●像素间距为8mm，共有40*20个像素点，每个像素点由1R1G1B 组成 ●颜色、亮度可在能见度低的环境下，自适应，自动调节；确保司
机能够观测到限速信息； 3.2超速拍照测速系统 考虑到系统前端都部署在室外，环境比较恶劣，而且需要全天24小时不间断工作，对系统的稳定性和可靠性要求很高，因此本系统前端的内嵌服务器操作系统采用Linux技术构建嵌入式系统。 1)高清成像 一体化抓拍单元中的高清摄像机采用“图像传感器+ISP+DSP”技术方案，通过对ISP和DSP的精细化控制来确保高清图像的成像质量，使得高清摄像机在不同环境、不同光照条件下均可达到满足业务应用的成像效果。 2)视频检测 利用视频检测中的目标检测算法实时监测视频图像中的目标，在车头到达停止线以前完成车辆检测工作，同时锁定画面中经过每条车道的车辆。 3)车牌识别 相对于单帧画面车牌识别技术，本系统采用“多帧识别技术”，对每一帧画面都进行车牌识别，一方面可提升车牌识别准确率，另一方面有助于对每辆车进行持续跟踪。 4)雷达测速 窄波雷达测速技术，测速精度小于-1km/h。定位准，反应快。不存在张冠李戴现象。
公路限速标志设计规范
《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。 简介： 《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。 《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020）的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。 解读： 交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。为便于理解《规范》的主要内容，使用好标准，现将《规范》制订情况解读如下： 一、背景情况 公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。为进一步规范公路限速标志设计，科学论证和选取公路限速值，合理控制公路车辆行驶速度，更好地保障公路行车安全，在国家有关限速标准的基础上，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。 二、《规范》的定位和特点 本规范以国家标准《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》
（GB 5768.5—2017）为主要依据，结合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）等行业标准有关规定，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，是对上述标准的细化和补充。 《规范》主要特点如下： （一）基本适应性。《规范》编制坚持目标导向和问题导向，针对我国公路限速标志设计的问题和不足，既保持与国外发达国家基本一致的限速设计理念和原则，同时又结合我国不同车型之间运行速度差异大的特征，基于我国国情制订。 （二）主要内容依据相关科研成果和应用经验。公路限速标志设计原则与程序、限速路段划分、综合评价论证法、公路风险分析论证法和运行速度论证法等重点内容的确定，以总结和吸收我国在公路限速标志设计方面的科研成果和应用经验，及在实际工作中得到的成功应用为主。 （三）兼顾交通安全与运行效率。从公路使用者的角度出发，按照《规范》设计的限速标志，可以有效减小车辆之间行驶速度的离散性，降低交通事故发生的可能性，实现交通流平稳有序运行，从而提高交通流运行效率。 三、《规范》的主要内容 （一）辨析了法定限速、标志限速、限速路段等术语，重点解决在法律法规的框架内，如何确定具体路段的标志限速。根据设计速度、运行速度和限制速度的含义，将运行速度作为重要因素引入公路限速
注塑机数据采集系统解决方案V 全盛
注塑工序PLC数据采集及 现场报工系统 解决方案v1.2 广东天心天思软件有限公司宁波分公司 All Rights Reserved Version: 1.2 注：本系统方案书属本公司机密文件，仅提供给贵单位的决策层人员和主要相关负责人参考。
文档控制修订记录 审核记录 分发记录 修订内容
目录 1.概述 (3) 2.项目背景 (3) 3.应用原理图 (4) 4.系统核心目标 (6) 1、设备数据采集与传输保存 (6) 2、SPC管理 (19) 3、生产计划管理及自动报工 (21) 4、入库管理 (26) 5、现场系统预警 (28) 6、总控中心&电子看板 (31) 5.与现有ERP系统集成 (32) 6.XX公司注塑车间实地采集数据 (33) 1.概述 我们根据过去在行业内类似项目的建设经验，以及调研分析本次业务需求自身的特点和要求，提出以下解决方案，本方案书从系统建设目标、技术解决方案、应用解决方案方面作了概要的论述。 我们相信，通过实施本方案及双方真诚的合作，XX公司注塑生产车间的“生产现场数据采集系统”信息化平台项目建设一定会取得圆满的成功。 2.项目背景 目前，XX公司注塑生产车间已经准备通过信息化手段进行生产设备过程的管理和监控，是管控一体化的桥梁，属于与生产过程链接的企业信息系统。对于生产管理者来说，以“生产订单执行”为核心的“生产过程”管理，“事前预警、保证质量、过程透明”乃是重中
之重。 本方案的系统包含数据采集、设备状态监控、工艺参数稽核、设备异常报警、自动报工、生产看板等多个部分。可以管理、跟踪、记录每一台设备的作业环节，实现了高效率、全面的信息化采集监控管理。通过系统，工厂的管理方式将从办公室延伸到工厂现场作业的层面。 根据调研，我们了解到企业目前可能面临下述几个问题： 第一、生产过程高度依赖生产设备，设备的关键参数运行情况对于产成品的质量有直接影响； 第二、生产过程关键参数数据无法实时采集和即时分析，质量存在失控风险； 第三、缺乏预警机制，当设备参数异常或者生产过程某个节点有异常，不能及时通知相关岗位； 第四、打通各个生产环节的数据，将生产数据串联起来，建立整个生产过程的总控中心，对整个工厂的生产情况一目了然。 为了解决上述问题，我们根据自身在行业内的多年经验，根据贵方的构想为贵方提出我们的解决方案。 3.应用原理图 应用原理图： 原理说明：采集终端设备数据，通过无线（有线）网络传入数据采集服务器