深路堑专项施工方案改

深路堑专项施工方案

一、编制依据

1.贵州省余庆至凯里高速公路第1合同段（K3+900～K9+680）施工招标文件、施工图纸。

2.合同条款中规定的有关工程进度、质量、资金等要求。

3.合同规定的施工、技术规范，安全技术操作规程及检验评定标准。

4.国家标准规范、交通部现行规范、规程、质量检验评定标准等法规性文件。

5.国家及贵州省相关法律、法规及条例等。

6.按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。

7.现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

8.计划投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

9.我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水

平及经济效益。

10.《公路路基施工技术规范 JTG F10-2006》。

11.余庆至凯里高速公路标准化施工管理等相关文件。

二、工程概况

1.工程简介

贵州省余庆至凯里高速公路路基、桥隧工程施工第1合同段起讫桩号为K3+900～K9+680，路线全长5.780km。本项目按四车道高速公路标准建设，设计速度为80km/h，整体式路基宽度21.5m，分离式路基宽度11.25m。

此地区属溶蚀山原、溶蚀丘峰型地貌，海拔800～1000m，相对高差一般为50～100m。地表以可溶性岩为主。地形复杂。属长江流域，地表水一般较发育，水量可满足沿

线施工用水及生活用水需要。

此地区属中亚热带季风湿润气候区，年平均气温13.6～16.2℃，年降水量1240.4mm。项目常年可施工，尤其是春季冬季为施工的黄金时段。

2.本标段深路堑有3处，K6+910～K7+155右侧，长度245m，最大边坡高度59m；K7+220～K7+310右侧，长度90m，最大边坡高度53m；K7+570～K7+700左侧长度110m；右侧长度130m；最大边坡高度40m。

三、人员、机械设备组织

施工前已充分做好各项准备工作，如施工场地规划布置、现场土样击实试验、施工用水、电力供应、施工便道等，以上工作均已完成。采取与路基填筑相结合，在每个施工区段内根据路基作业面推进顺序，并结合先高填方地段后一般地段的原则，靠前安排，为路基尽早开始施工创造条件。

1、人员组织:项目部专门组织有关技术人员研究学习有关深路堑的规范、标准及文件等，并且成立了深路堑施工领导小组。施工现场派技术人员跟踪作业，发现问题及时上报处理。组织路基队进行专项施工方案及技术交底，人员组织方面，明确分工，各负其责。

现场主要管理人员见后附表1、表2。

2、材料准备:钢筋、钢绞线、水泥、粗砂、片石等。

3、机械设备配置（见后附表3）

表1 主要技术管理人员名单表

表3 主要设备数量表

四、施工方案

1、施工放线

开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高，并将新的横断面图报监理工程师签认后，方可开挖。开挖前须做好临时排水系统。如有地形与实际不符的情况，施工单位要及时通知业主、监理单位、及设计单位进行现场确认。确认后再进行开挖施工。

2、路堑开挖

施工中应贯彻“不破坏就是最大的保护”的设计理念，合理放坡、加固适度、尽量做到土石填挖平衡，减少征地和弃方。根据深路堑的设计图纸，结合地质勘察资料，了解边坡的岩性、地质结构、地下水的作用和风化程度，采用相应的措施，确保深路堑的安全可靠，加固工程施工应遵循“一次根治、不留后患”的设计原则，采用自稳定为主，加固为辅，排水、防护并重的综合处理措施，进行开挖施工。

边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，必须采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。路堑较深处，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层

有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体采用阶梯方法开挖，边坡防护紧随施工，以保证施工中边坡的稳定。对于每个深路堑边坡，应结合工程措施和边坡高度，在适当位置设置检查踏步，以利于边坡的检查、维护；结合地形地貌，在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。

⑴、深挖路堑的边坡严格按设计坡度施工，开挖中发现有较大地质变化时，特别是土质较设计松散时，停止施工，及时反馈给设计单位以便重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正设计及施工方案，报监理工程师审批后实施。深路堑遵循及时防护的原则重点组织施工。

⑵、根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。

⑶、充分做好施工前的准备工作，提前修筑施工临时便道，保证施工队伍进场后能顺利开工建设。充分作好临时排水系统，设置截水沟以防路堑上方边坡坡面冲刷。

⑷、当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。⑸、对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并尽可能使边坡开挖与边坡防护同步进行。

⑹、深路堑刷坡必须从坡口处由上至下进行。

⑺、深路堑施工要加强高边坡稳定监测。监测项目有：地表变形监测、地下位移监测、地下水位监测等。

3、路堑施工注意事项

⑴、认真做好各项工程施工组织计划，充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避免安排在雨季施工。新开挖边坡未防护前，雨天须对坡面进行遮挡，防止水流对边坡侵蚀。

⑵、开挖前必须现场核实横断面，按设计坡率放样，放线以路线中心线及路基标高为准，所有支挡及防护工程，均按设计型式尺寸挂线放样施工，保证质量。还要根据地形情况、岩层产状等因素合理确定。对陡坡顺层路堑要严格按由上而下，由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖。

⑶、路堑施工时，根据土方调配方案，进行调运，对侧沟及挡护工程的挖基余土，要合理利用，对富余土要清运至弃土场。

⑷、边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程施工，边坡开挖中，如有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。路堑边坡要及时清刷整修、加固防护。

四、土质深路堑开挖

根据土方调配和施工顺序，采用纵向分层自上而下推土机配合挖掘机开挖。挖方运输，采用挖掘机或装载机装车、自卸汽车运输。路基挖方采用机械混合式开挖法，人工配合自上而下整修开挖边坡，进行流水平行分段施工，先清除地表树木杂草，再挖下部土方，开挖后用推土机配合挖掘机或装载机装车，自卸汽车运至填方段或弃土场。

本合同段路基填筑利用路基挖方就近调配填筑，弃方按设计要求弃于弃土场。在进行土方调运时充分考虑合理、均衡的原则，并尽量减少各区段、各作业面之间的相互干扰。

（1）.路床压实

当开挖至设计路床标高时采用推土机推平，然后用振动压路机在最佳含水量范围内碾压到密实。路床的压实度不小于96%。路床顶面标高要充分考虑因压实而产生的下沉量。

（2）.检验基底

压实完毕后及时进行试验自检，合格后报监理工程师检测，待监理工程师检测审批同意后在进行下一道工序施工。特殊路段基层如需换填，应及时报监理工程师现场确认，及时换填。

（3）.刷坡及防护

边坡采用机械，人工配合进行刷坡，刷坡及防护紧跟开挖。需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖时，应留一定的保护层，做护坡时再刷坡挖移。

（4）.路堑验收

路堑施工完毕后，先由项目部人员进行自检验收，合格后再报监理工程师进行验收。

（5）. 路堑开挖施工工艺框图

五、石质深路堑开挖

1. 开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高，并将新的横断面图报监理工程师签认后，方可开挖。开挖前须做好排水系统。

2.施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施，自然排水系统相协调，排水系统应确保路基不受水的侵害。

3.使用爆破法开挖的路段，应先查明空中缆线的平面位置和高度以及地下管线的平面位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、居民等情况，然后制订详细的爆破技术安全方案，确保不受爆破影响。爆破施工控制要点：

(1)收集现场的各种数据，加以分析，对各种爆破方式进行比较制定最优方案。

(2) 所用的爆破器材严格遵守国家有关炸药装卸、运输、储存、使用以及人身和财产安全的法令和条令，对爆破所需的各种器材进行严格的检查，必须要有出厂合格证书，方可使用。

(3)所有的爆破施工技术人员和现场操作人员必须进行上岗培训，并取得资格证书方可进行爆破作业。

(4)对起爆顺序和起爆方式要进行多次分析和比较，以达到最佳效果。在现场施工时，起爆网络要严格按要求和规范进行连接，在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，无问题后才能使用。

(5) 加强对装药过程的控制：严格按设计药量来控制，不能少装或多装，间隔段填筑物要均匀，按岩石粉的自然密度来装，不能捣实，堵塞的长度要按要求操作。

(6)在爆破前要检查起爆网络，无问题后方可施爆。

(7)作好防潮和防水措施。

4.石质边坡施工时严禁使用大爆破，可依地质条件，边坡形式选用预裂爆破，光面爆破等控制性爆破技术，特别是临近设计坡面5M范围岩层的开挖，可采用小孔（Ф4㎝，深1.5~2M），小药量（1~2kg）爆破，以保证边坡岩体的完整。边坡上方的取土爆破必须严格控制，不得松动设计边坡岩层。

表4-1 浅孔爆破参数（D=42mm）

表4-2 光面爆破参数

表4-3 预裂爆破参数

（1）石方爆破前，针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。施工过程中，根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计，并于爆破前10天报监理审批。（2）对于开挖深度大于6.0m，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。

（3）对于开挖深度小于6.0m，且石方数量较小的工点，采用凿岩机钻孔，实施梯段松动控制爆破。

（4）为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距，小排量。（5）为确保边坡稳定、美观，路堑边坡均采用预留光爆层法进行光面爆破。采用潜孔钻机沿边坡面钻孔进行光面爆破时，如边坡设计有平台，可分平台进行光爆；如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆。采用凿岩机钻孔进行光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。无论采用何种光

爆方法，确保炮眼痕迹率达到80%以上。

（6）为确保基底平整坚实，不论采用潜孔钻机还是凿岩机钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用凿岩机钻孔爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。

（7）顺层路堑开挖时，应自上而下分层开挖、分层防护，分层高度视地质条件决定，一般为2～3 m,最大不超过4m。

（8）顺层路堑开挖应保证顺层清刷，不得欠挖，切忌在坡脚大拉槽开挖，以免形成顺层滑坡，爆破时应严格控制药量，严禁放大炮，坡面不平整处用浆砌片石嵌补。（9）硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水料补平，并加强碾压。

（10）所用的爆破器材严格遵守国家有关炸药装卸、运输、储存、使用以及人身和财产安全的法令和条令。

（11）爆破后，采用推土机配合装载机清碴装车，自卸车运输。

5.分项工程开工报告已得到批复，施工现场的人员、施工机械、爆破器材满足施工进度及质量的要求。

6.爆破施工工艺流程下图

7.石质路堑施工应符合下列规定：

(1)边沟及截、排水设施，应按设计图放样施工。截、排水沟的排泄不得对路基产生危害。

(2)上边坡不得有松石，路基边线至顺，曲线圆滑。

(3）石质路堑边坡开挖应采用光面爆破或预裂爆破，保证边坡岩体完整。应及时清运碎石，边坡上不得有松石，危石等。，竖孔炮眼残留率不低于85%，对于中硬质岩石，边坡不平整处不应超过±15cm。对于软质岩石，边坡不平整处不应超过±10cm。凸出及凹进尺寸≤100㎜，否则应用人工清凿或浆砌片石补砌，以保持岩体稳定。(4)开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等，确定开挖方法。禁止使用大爆破施工方法，石方爆破开挖路基应以光面爆破、预裂爆破技术为主，软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术。

(5)爆破施工宜按以下顺序控制：测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。

(6) 挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2~3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡，不应陡于设计规定。

(7)每次爆破完毕后，组织人员和机械进行爆破石方的清运，测量标高，高出设计标高的要进行铲出，直到符合设计要求为止。低于标高的要应采用级配碎石填筑，碾压到施工规范的压实度，达到设计标高为止。边坡的修整，边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡。开挖排水沟。

(8)石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应按规定修筑，满足排水的要求。

(9)不用爆破石碴应运至指定地，按规定处理。

(10）实测项目质量要求参见《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/-2004）。

六、深路堑防护

路堑防护的作用和目的有两个：一是控制边坡表层的风化速率；二是防止雨水冲刷。

1.残坡积层及全、强风化岩土层得边坡防护；这些边坡的地层已风化呈土状，为了防止坡面受雨水冲刷并兼顾美观，一般采用植物防护，如植草、植树。也可采用分割受水面积、减缓雨水流速和及时引排的措施，如拱型初砌拱、人字型衬砌拱等。（1）人工开挖骨架基槽并挂线砌石，机械拌和砂浆，石料选用强度不小于30Mpa的砂岩或灰岩，大面进行修整，表面石料颜色一致，用M7.5水泥砂浆勾凹缝；

（2）沿路线方向每隔3个骨架设置一道2cm宽沉降缝，沉降缝平直贯通，用沥青麻絮填塞20cm深，沉降缝设在拱顶处时，表面用M7.5水泥砂浆勾成凹缝；

（3）沿路线方向按设计位置检查踏步，检查踏步采用C15混凝土现浇，宽60cm，台阶高度25cm，坡顶向外延伸100cm；

（4）镶边石采用C20预制砼块加M7.5水泥砂浆砌筑，并用M7.5水泥砂浆抹面。预制块高20cm，厚6cm，长度为53cm，埋入坡内15cm，外露5cm，集中预制。

2.对于岩性差且欠稳定的边坡，需要采用锚杆框架粱等加固措施。为减少人工雕凿痕迹，尽可能的与自然相适应，设计采用框架梁嵌入边坡+客土喷播的形式，尽可能的遮蔽坡面污工，增加边坡的绿化和景观效果。

深路堑锚杆加固防护：

（1）锚杆分为全长黏结锚杆和预应力锚杆。本标段锚杆属于全长黏结锚杆，制作时按设计钢筋长度切割钢筋，钢筋切割时应注意保留锚杆深入格子梁的弯头长度。

（2）钻孔：锚杆孔的钻凿时锚固工程中控制工期的关键工序，也是影响锚固工程效果的主要因素，锚杆孔钻凿应满足设计图纸所示的孔径、长度和倾角，采用适宜的钻孔方法确保精度，要使其后续的锚杆或锚索体插入和注浆作业能顺利的进行。钻孔前，应根据设计要求定出孔位并做出相应标记。钻孔顺序应采用间隔钻孔，防止邻孔干扰。钻孔应采用无水钻进潜孔冲击钻，钻进过程中严禁开水进行冲钻及冲

洗孔壁，钻孔孔径、孔深要不小于设计值，并超钻50㎝，钻到设计深度时，需稳钻几秒钟，防止孔底端部形成尖形，达不到设计锚固直径。锚杆钻孔孔位距偏差应≤10㎝，钻孔轴线与设计轴线偏差应≤2°。

（3）清孔：钻孔完成后必须清洗孔内，采用高压空气将钻孔及孔壁上附着的粉尘、泥屑的等全部清除出孔外，以确保注浆与孔壁的黏结强度。钻孔经监理工程师检验合格后方可进行锚杆安装。

（4）锚杆安装：安装前，应仔细检查钻孔及锚杆各零件，如有损坏及时修复或更换。推送锚杆时用力要均匀一致，按设计倾角和方位平顺推进，并检查注浆管，应保证锚杆推进至预定深度后注浆管畅通。锚杆体得最终下放深度与设计的误差不得大于±10㎝，锁定后其轴线偏差不应超过±5°。锚杆安装时必须有旁站监理工程师的情况下进行。

（5）注浆：注浆材料要符合规定要求并经试验合格的配比备料。使用机械集中拌合均匀，运至现场。全长黏合锚杆的水泥砂浆强度不得低于30MPa，水灰比为0.4，灰砂比1:1。注浆设备应有足够的浆料所需的额定压力，用注浆管能在1小时内完成单根锚杆的连续注浆。锚孔注浆采用孔底返浆法，注浆管绑扎在锚杆体上，一般地层注浆应为0.4~0.8MPa，注浆应直至孔口溢出新鲜浆料时方可停止注浆，每次注浆结束都应稳压15~20min，以使灌浆充分。

（6)框架梁浇筑

钢筋混凝土框梁的施工应待锚杆水泥砂浆强度达到设计强度的85％后进行，其方法采用钢筋混凝土现场浇注,浇注之前应先修整好边坡，并在坡面上开往深20cm的梁槽和在坡面上打入短钢筋锚钉，绑扎钢筋(用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定的距离，并与短钢筋锚钉连接锚固)，立模板，加支撑，便可浇注砼。在进行框梁基础开挖等工序的过程中需注意不扰动锚杆。

框梁施工时，锚杆弯折与箍筋焊接。

（7)锚杆拉拔试验

锚杆拉拔试验采用拉拔仪进行，目的主要是检验锚杆实施后所能提供的极限锚固力除以安全系数后能否满足设计锚固力的要求，即验证设计锚杆时所取的锚杆体与岩土间粘结强度、锚杆体的锚固长度等是否合适。选择作拉拔试验的锚杆应该具有代表性，主要应该考虑岩土种类、性质、结构、锚杆体与层面交角大小等因素，综合考虑以上因素后，确定一些具有代表性的锚杆作拉拔试验，此时考虑仪器的操作，将这些锚杆的外露长度多留一点，也不会增加多少成本。

七、深路堑排水

水是影响边坡稳定的主要因素之一。边坡中水的渗入一方面增加来了岩体的容重，产生水压力，增加了下滑力；另一方面也减小了岩体结构面土体的抗剪强度，许多深路堑产生滑塌事故往往是由雨水诱发的。因此排水防水成为加固边坡的重要措施。排水设计是路堑边坡设计的重要组成部分，其主要分为坡体表面排水及坡体内部排水。

1.坡体表面排水：

每级边坡平台均设平台截水沟；当路堑顶山坡有较大的汇水面积时，在坡顶外5M处设0.5M深、底宽0.4M的矩形截水沟；自然山坡凹槽处的响应坡面设置急流槽。每级边坡平台截水沟两端通过急流槽引入自然水沟。急流槽坡度大于1:2时需做成阶梯状，以起到减缓流速的作用，同时可作为检查步梯使用，节省工程费用。急流槽与截水沟施工注意事项

1)、跌水与急流槽必须采用浆砌圬工结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。

2)、急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1：1.5，同时应与天然地

面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。

3)、当急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。

4)、急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，其底部应按图纸要求砌筑抗滑平台并应设置端护墙。路堤边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。

5)、截水沟的位置：在无弃土的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。如系一般土质至少应离开5m，截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并进行夯实，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。6）、路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆坡脚1~5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。

7)、山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。

8)、截水沟长度超过500m时应选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。

9)、为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的截水沟及截水沟的出水口，均应采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

浆砌截水沟检查项目

急流槽检查项目

2.坡体深层排水：

对于地下水（孔隙水、裂隙水、断层破碎带赋水或岩溶水等）埋藏丰富的边坡采用斜孔排水的方法，疏导坡体得水，降低地下水位，以提高坡体自身的稳定性。斜孔一般深8~20M，孔径Ф105㎜，斜孔应有5度~10度向外斜率，孔内放置Ф90㎜软式透

水管。

3.路堑顶截水沟、各级平台截水沟与路堑顶截水沟连接的急流槽，再连接到一级平台的排水沟内，将水引出路基范围。各级截水沟可采用灌木遮挡等措施进行防护，使边坡景观自然协调。

八、施工监测及注意事项

为达到信息化施工，动态设计的目的，对高危边坡，在施工期间应建立边坡监测系统。监测信息用于指导、监控施工。监测项目主要包括坡顶地面调查、边坡坡面调查、地表位移监测（设置观测桩）、深层位移（测斜）监测及人工巡视监测。

1.路堑开挖前，准确测出开挖坡口桩，为有效保护桩位，边桩一率外放20cm，插彩旗或红布条标识，并沿开挖线开挖20×20cm沟槽，方便机械司机准确掌握开挖位置。

2.首次开挖边坡侧土体，预留20cm左右，以保证边坡不超挖，待整修边坡时清除。石质路堑预留1～2m（根据岩体最小抵抗线），以便采用光面爆破，保证边坡的平顺度。

3.边坡每开挖4-6m深时，要对上部边坡进行刷坡整修。

4.路堑开挖一级，防护一级，土质坡体直接暴露时间不易超过30天。

5.开挖距路床1m以内路堑时，与路堑边坡两侧设置腰桩，腰桩采用木桩（石质采用钢筋打入）并挂线（如线绳不醒目，线上悬挂三角彩旗），桩间距10m，腰桩距路床设计标高距离统一取1m或1.5m整数。以利于控制路床开挖一次成型。

6.深路堑施工要加强高边稳定监测。检测数据应及时整理，对数据做到周期分析与相关分析，并根据分析结果及时预测坡体变形发展动态，及时上报上级单位进行处理。

7.路基施工时，严格按照《公路路基施工技术规范 JTG F10-2006》。执行，确保路基的稳定性。

九．质量、安全、环境保护措施

（一）、质量保证措施

1、组织保证

①、为确保质量工作有效展开和质量目标的实现，我部成立了高效的质量检查机构，完善质量保证体系，逐层把好工程质量关。建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构和以项目总质检工程师和总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制，确保工程质量。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和富有经验的工程技术人员。从人员素质上确保工程质量监控的实现。项目部设置安质部，路基施工队作业工班配兼职质检员，对质量保证工作明确分工，层层负责。加强全过程的质量监控，严把施工操作质量关。严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班先进行自检，队专职质量工程师再检查，由项目经理部质检工程师检验把关，在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每层合格后，才能转入下层施工。

②、项目经理部设立工地试验室，为试验室配备与工程任务相适应的仪器、设备。保证满足工程试验需要。中心实验室应按照规范、规程要求制定试验操作规程，试验程序、检测项目等，并张贴或悬挂，以明确职责，正确按照程序进行检测试验。

③、项目经理部设立测量队，配合全站仪、经纬仪、水准仪，以满足本工程所需。测量队负责本标段控制测量和施工放样工作。测量工作由始至终必须严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制性测量和施工放样，施工中有测量校核，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量资料真实、准确。