重载铁路轨道结构
铁路轨道的组成
.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。
（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。
（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。
4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。
5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。
三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。
6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。
曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。
超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。
7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。
短轨长度为6.5m。
9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。
轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。
信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。
10.轨缝：18mm。
重载铁路
世界铁路重载运输技术的最新进展1. 世界铁路重载运输发展的新水平1.1 重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨，最高平均牵引重量达3.9万吨世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。
2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。
2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。
南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路（1067mm轨距），开行重载列车的平均牵引重量为25920t。
美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路（UP）经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。
2005年国际重载运输协会（IHHA）的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t（以前为5000t）；轴重（或计划轴重）为27t及以上（以前为25t）；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t（以前为2000万t）。
1.2 重载运输推广范围日益扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车重载运输技术在越来越多的国家推广应用。
不仅在幅员辽阔的大陆性国家（如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国）重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。
德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路（如汉堡—萨尔兹特）上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80k m/h（重车），同时开行200～250km/h速度的旅客列车。
2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的运送石材的重载列车。
芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。
欧盟经过研究认为，欧洲铁路客运非常发达，每年运送90亿人次、6000亿人公里。
铁路轨道
钢轨（国标、美标、UIC、德标、英标、澳大利亚、欧标、印度、南非、槽型、日标）国标钢轨：规格：GB6kg,8kg,GB9kg,GB12,GB15kg,18kg,GB22kg,24kg,GB30,P38kg,P43kg,P50k g,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120标准：GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93材质：U71Mn/50Mn长度：6m-12m 12.5m-25m美标钢轨：规格: ASCE25, ASCE30, ASCE40,ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs标准: ASTM A1,AREMA材质: 700/900A/1100长度: 6-12m, 12-25mUIC钢轨：规格: UIC50/UIC54/UIC60标准: UIC860材质: 900A/1100长度: 12-25m德标钢轨：规格：A55,A65,A75,A100,A120,S10,S14,S18,S20,S30,S33,S41R10,S41R14,S49标准：DIN536 DIN5901-1955材质：ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700长度：8-25m英标钢轨：规格:BS50O,BS60A,BS60R,BS70A,BS75A,BS75R,BS80A,BS80R,BS90A,BS100A,BS113 A标准: BS11-1985材质: 700/900A长度: 6-18m 8-25m槽型钢轨：规格: 59R1,59R2,60R1,60R2标准: BS EN14811:2006材质: ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT 长度: 8-25m澳大利亚钢轨：规格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg标准：AS1085长度：8-25m欧标钢轨：规格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1规格:EN13674-1-2003长度: 12-25m印度钢轨：规格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120标准:IS3443-1980长度: 9-12m南非钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg标准：ISCOR长度: 9-25m日韩标钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100标准: JIS E1103-91/JIS E1101-93材质:执行JIS E标准长度: 9-10m 10-12m 10-25m二、钢轨制造及用途钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
铁道工程电子教材-3轨道结构力学分析资料
第一节概述轨道结构力学分析，就是应用力学的基本理论，结合轮轨相互作用的原理，分析轨道在机车车辆不同的运营条件下所发生的动态行为，即它的内力和变形分布；对主要部件进行强度检算，以便加强轨道薄弱环节，优化轨道工作状态、提高轨道承载能力，最大眼度地发挥既有轨道的潜能，以尽可能少的投入取得尽可能高的效益。
此项工作还可以对轨道结构参数进行最佳匹配设计，为轨道结构的合理配套和设计开发新型轨道结构类型及材料提供理论依据。
因此，轨道结构力学分析是设计、检算和改进轨道结构的理论基础。
随着铁路运输向高速、重载方向的发展，运量大、密度高的状况都将对轮轨运输系统提出更多、更新的要求。
行车速度愈高，安全问题愈突出，要保证高速列车运行平稳、舒适、不颠覆、不说轨。
运载重量愈大，轮轨之间的动力作用越强，对轨道结构的破坏作用也越严重。
因此，进一步深入研究轮轨相互动力作用规律，寻求降低轮轨相互作用的途径，对于保证轨道的强度和稳定，减少维修工作量，延长设备使用寿命都具有十分重要的现实意义。
分析轮轨相互作用的动力响应，首先应建立一个能较真实地反映轨道结构和机车车辆相互作用基本力学特征的模型，模型的选用取决于研究问题的侧重点及分析的目的，抓住主要环节，略去次要因素，既要求计算简单又要求有必要的精度，历来是简化分析模型的一条根本原则。
在研究轨道结构的动力响应时，人们往往以轨道部分为主体，在模型中反映得要详细些，而对机车车辆部分则简化作为一个激扰源向主系统输入，按照激扰输入--传递函数(系统特性)--响应输出的模式来分析轨道系统的振动。
结构物的动力行为根本不同于其静力行为，前考比后者要复杂的多。
由于机车车辆簧上及簧下部分质量的振动而产生的，作用于轨道上的动荷载，其频率较整个轨道，尤其是较钢轨的自振频率低很多，且碎石道床具有很高的阻尼消振作用，故而不能充分激发起轨道的振动，这种动荷载对轨道所产生的作用基本上相当于静荷载，基于这种认识，发展起来的传统的轨道强度计算理论与方法已形成比较成热的体系。
轨道的构造与施工课件
轨道的分类
按功能
正线轨道、道岔轨道、道口轨道、调车轨道等。
按铺设方式
有砟轨道、无砟轨道。
按平面形状
直线轨道、曲线轨道。
轨道的发展历程
木轨
最早的轨道使用木材铺设，但 承载能力低，易损坏。
铁轨
随着冶铁技术的发展，铁轨逐 渐取代木轨，提高了承载能力 和耐久性。
重轨与轻轨
根据用途和承载能力，轨道分 为重轨和轻轨两种类型。
铺设道砟 将经过筛选和加工的道砟均匀铺设在 路基上，作为轨道的基础。
铺设轨枕
在道砟上铺设混凝土或木制轨枕，提 供轨道的支撑和稳定性。
安装钢轨
将经过选择的钢轨按照设计要求进行 铺设，确保轨道的平直度和稳定性。
连接钢轨
使用夹板和螺栓等连接件将钢轨连接 起来，形成连续的轨道。
无砟轨道的施工方法
基础处理
铺设混凝土底座
配备安全防护设施
为施工人员提供必要的安全防护设施，如安全帽、 安全带、防护眼镜等。
轨道施工的环保措施
控制施工噪音
合理安排施工时间，采用低噪音设备，尽量 减少施工噪音对周围居民的影响。
减少粉尘排放
采取洒水、覆盖等措施，减少施工现场的粉 尘排放，降低空气污染。
合理利用水资源
采取节水措施，减少用水量，同时对废水进 行合理处理，防止水污染。
减少固体废弃物
合理分类和处置施工过程中产生的固体废弃 物，减少对环境的污染。
轨道施工的职业健康与安全
建立职业健康与安全管理体系
制定完善的职业健康与安全管理体系，确保施工人员的身体健康和生 命安全。
提供职业健康检查
定期对施工人员进行职业健康检查，及时发现和预防职业病。
改善作业环境
铁路线路及站场第二章轨道
(一)直线轨距 我国铁路标准直线轨距为1 435 mm。 为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利滚动，轨距应略 大于轮对宽度。当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨作用边时，另 一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就留有一定的空隙，此空隙称 为游间，如图2－16所示。
若 S0 为轨距， q 为轮对宽度，
图2－8 钢轨绝缘接头 1－钢轨；2－接头夹板；3－高强绝缘螺栓；
4－绝缘套管；5－槽型绝缘板；6－高强 绝缘垫圈；7－高强钢平垫。
(二)中间联结零件 中间联结零件又称轨枕扣件，它的主要功用是将钢轨固定 在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵、 横向移动。
木枕扣件主要是道钉、垫板。 其连接方式为先用道钉将垫板与木 枕扣紧，再另用道钉将钢轨、垫板 与木枕一同钉连在一起，如图2－9 所示。垫板设于钢轨与木枕之间， 可增大钢轨与木枕的接触面积，以 免木枕被压坏；垫板的双肩抵住轨 底侧面又可保持轨距；垫板上设有 坡度，使钢轨形成1：40轨底坡， 以保持钢轨中部受力。
钢轨类型以每米大致质量表示。目前，我国钢轨主要有75、 60、50、43 kg／m等几种。我国标准钢轨断面尺寸见表2－1。
表2－1
钢轨各部尺寸
钢轨类型(kg／m) 75 60
50
43
标准长度(m) 25 12.5 25 12.5 25 12.5 25
轨头宽(mm) 75．O 73．O
轨腰厚(mm) 20．O 16.5
图2－13 隧道内的整体道床
五、防爬设备
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外， 还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至 带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。
轨道爬行后，会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨 缝拉大。轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压 应力，严重时会造成胀轨跑道。轨缝拉大部位，冬季轨温降低， 钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。轨道爬 行后，还会造成轨枕移位，使轨枕处于松软的道床上，轨面出 现凹凸不平，严重地危及行车安全。
重载铁路线路的维修和养护工作初探
千里之行，始于足下—我国现行重载铁路线路的维修和养护工作初探铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。
我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。
然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。
这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。
线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
笔者作为一名工作在中国铁路第一线的一名工人，结合近年来本人从事工务设备养护和维修的经验和体会，初步探讨一下在现有条件下重载铁路线路的维修和养护问题。
一、铁路线路、重载铁路的涵义概述以及重载铁路线路维修及养护工作的重大作用和意义铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物及其他附属系统如信号系统等组成。
它是一个整体结构工程，所有系统设备共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响铁路的整体功能。
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
总重大可达１～２万吨，轴重大可达３０吨，行车密度大可达１万吨千米／千米。
其维修和养护任务，为重中之重！表面上看来，铁路线路设备好像是没有什么变化的，但其实它无时无刻不在变化，这种变化是一个动态的过程！铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨侵蚀和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态和各项技术参数都在不断地发生着或细微或明显的变化。
基于此种情况，线路维修养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的基本原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，从而使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行；并通过养护工作，尽量延长设备的使用寿命。
重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术
SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术余振华(北京铁五院工程机械有限公司北京102600)摘要：弹性支撑块式无砟轨道具备很多优点，比如：极佳的降噪性、结构较为简单等，在实施隧道养护的过程中，该施工技术有着较为普遍的运用。
该技术当前在重载铁路隧道的铺设中也得到了应用。
基于此，该文以弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征分析为出发点，探讨了重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术。
关键词：重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1672-3791(2021)10(c)-0050-03Construction Technology of Elastic Support Block BallastlessTrack in Heavy Haul Railway TunnelYU Zhenhua(Beijing Construction Machinery Co.,Ltd.of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group,Beijing,102600China)Abstract:The elastic support block ballastless track has many obvious advantages,such as excellent noise reduction and simple structure,it is widely used in the process of tunnel maintenance.Now,this technology is currently used in the laying of heavy rail tunnels as well.Based on this,this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point,and then discusses the con‐struction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel.Key Words:Heavy haul railway;Tunnel;Elastic support block;Ballastless track;Construction technology对于重载铁路来说，由于其具备着运量以及轴重均较大的特征，所以在具体的运营过程中，势必会导致铁道结构的荷载较大，致使铁道结构的受损速度较快，而这种特征会加大实施线路维护的工作强度。