高速重载铁路运输对钢轨的技术要求
p43钢轨的国标号
p43钢轨的国标号
P43钢轨的国标号是GB/T 2585-2007。
这个标准规定了P43型
钢轨的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输及贮存。
P43型钢轨是一种特定规格的轨道材料，它的国标号GB/T 2585-
2007确保了其质量和性能符合国家标准，以保障铁路运输的安全和
可靠性。
这个标准涵盖了P43型钢轨的化学成分、机械性能、几何
尺寸、表面质量、检验方法等方面的要求，确保了P43型钢轨在使
用过程中具有良好的耐磨、耐压和抗变形等性能。
P43型钢轨作为一种重要的铁路轨道材料，其国标号GB/T
2585-2007的制定是为了规范P43型钢轨的生产和使用，以及保证
其质量和性能符合国家标准。
这有助于提高铁路运输的安全性和可
靠性，同时也促进了铁路行业的发展。
因此，P43型钢轨的国标号
对于铁路建设和运营具有重要意义。
在实际应用中，铁路部门和相关企业应当严格按照国标号GB/T 2585-2007的要求进行P43型钢轨的生产、检验和使用，以确保铁
路轨道的质量和安全。
同时，不断进行技术研发和创新，提高P43
型钢轨的质量和性能，满足铁路运输对于高速、重载、安全、舒适
等方面的需求。
这样可以推动铁路行业的可持续发展，为经济社会发展提供更加可靠和高效的铁路运输服务。
铁路钢轨标准及修理要求
正线
10
钢轨头部磨耗重伤标准 垂直磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
11
12
75 以下～ 60
10
11
11
60 以下～ 50
10
50 以下～ 43
9
43 以下
8
10
11
10
17
16
18
线路 (检查 )工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于 160km／h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm
且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km／h 区段钢轨顶面上 有长度大于 30 mm 且深度大于 5 mm 的掉块。
深度超过 深度超过 深度超过
0.5mm
1mm
1mm
深度超过 1mm
深度超过 2mm
备注
钢轨低头
用 1m直尺测量最低处 超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 矢度。包括轨端轨顶
面压伤和磨耗在内
波浪形磨 谷深超过
耗
0.3mm
钢轨表面 裂纹
钢轨内部 裂纹
式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝 (mm)； α——钢轨线膨胀系数，为 0.01 1 8 mm／(m·℃ )； L——钢轨长度 (m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温 (℃)，
Tmax， Tmin ——当地历史最高、最低轨温 (℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温 (℃)； ag——构造轨缝， 38、43、50、60、75 kg／m 钢轨 ag 均
钢轨技术标准手册
第一节钢轨概述钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
一、钢轨分类1．按钢轨重量划分可分为：P43、P50和P60轨，我段暂未P75轨。
（1）P43钢轨断面尺寸图及螺栓孔位置布置图（2）50kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（3）60kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（4）43kg/m 、50kg/m 和60 kg/m 各部主要尺寸对比P43、P50和P60主要尺寸对比 表１序号 项 目 钢轨规格43kg/m 50kg/m 60kg/m 1 每米钢轨重量(kg) 44.653 51.514 60.64 2 钢轨高度(mm) 140 152 176 3 轨头宽度(mm) 70 70 73 4 轨底宽度(mm) 114 132 150 5 轨腹宽度(mm) 14.5 15.5 16.5 6 螺栓孔直径(mm) 29 31 31 7 螺栓孔距轨底距离 62.5 68.5 69 8 轨端至第1孔中心距(mm) 56 66 76 9 1孔至2孔中心距(mm) 110 150 140 102孔至3孔中心距(mm)1601401402．按钢轨材质划分可分为U71Mn 、U75V 、U75VG 、U71MnG 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 。
目前使用最多的为U71Mn 和U75V 材质的钢轨。
钢轨材质型号的含义：（举例U71Mn 和U75VG ）（1）重载铁路：应选用强度等级不低于980MPa 的热扎钢轨（U75V 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe ）；在半径≤1500m 的曲线地段应选用强度等级不低于1180 MPa 的热处理钢轨（可优先选用U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 等）或贝氏体钢轨。
我国钢轨标准长度
我国钢轨标准长度我国钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量和规格直接关系着铁路运输的安全和效率。
钢轨的长度作为其重要的规格参数之一，也受到了广泛关注。
我国钢轨的标准长度是多少呢？下面就让我们来一起了解一下。
目前，我国钢轨的标准长度主要有三种，分别是6米、12.5米和25米。
这三种长度的钢轨在不同的铁路线路上都有着各自的应用。
首先，6米长的钢轨主要用于城市轨道交通系统，如地铁、轻轨等。
这种长度的钢轨适用于城市轨道交通线路的曲线较多、站点密集的特点，能够更好地适应城市轨道交通的需求。
其次，12.5米长的钢轨是目前我国铁路干线上广泛应用的一种标准长度。
这种长度的钢轨适用于铁路干线的长距离、高速度运输需求，具有承载能力强、适应性好的特点，能够满足铁路干线的运输要求。
最后，25米长的钢轨是近年来在我国铁路建设中逐渐推广应用的一种新型标准长度。
这种长度的钢轨适用于高速铁路、重载铁路等特殊铁路线路，具有减少接头数量、提高线路稳定性的优势，能够更好地适应高速铁路和重载铁路的运输需求。
总的来说，我国钢轨的标准长度是根据不同的铁路线路特点和运输需求而确定的。
不同长度的钢轨在不同的铁路线路上有着各自的应用，能够更好地满足铁路运输的安全和效率要求。
随着我国铁路建设的不断发展，钢轨的标准长度也将不断优化和完善，为我国铁路运输的发展注入新的动力。
通过以上的介绍，相信大家对我国钢轨的标准长度有了更清晰的认识。
不同长度的钢轨在不同的铁路线路上发挥着重要的作用，为我国铁路运输的发展做出着重要的贡献。
希望未来我国的铁路建设能够更加完善，为人民群众提供更加便捷、安全、高效的出行服务。
解析铁道行业标准《钢轨》第1和第2部分
2021年5月（总第415期）·8·标准化工作STANDARDIZATION WORK第49卷Vol.49第5期No.5铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2021-01-29作者简介：高俊莉，副研究员；吴伟，高级工程师；朱洁琳，助理研究员1概述TB/T 2344（所有部分）《钢轨》是保障钢轨性能和质量的通用技术要求，为钢轨设计、制造、采购、验收、检验提供技术依据。
标准分为3个部分，即TB/T 2344.1—2020《钢轨第1部分：43kg/m ～75kg/m 》，TB/T 2344.2—2020《钢轨第2部分：道岔用非对称断面钢轨》，TB/T 2344.3—2018《钢轨第3部分：异型钢轨》。
TB/T 2344.1—2020适用于铁路用热轧和在线热处理钢轨；TB/T 2344.2—2020适用于铁路道岔及伸缩调节器用热轧和热处理非对称断面钢轨；TB/T 2344.3—2018适用于对称断面钢轨跟部锻造成型的异型钢轨和由非对称断面钢轨跟部锻造成型部位的制造及检验。
2020年12月，国家铁路局发布TB/T 2344.1—2020和TB/T 2344.2—2020（以下统称“新标准”）。
介绍3个部分标准历次版本发布情况、新标准修订原则和修订过程、主要修订内容及关键技术的确定。
2标准历次版本发布情况TB/T 2344.1—2020及其所代替文件历次版本发布情况如下。
1993年，发布TB/T 2344—1993《43kg/m ～75kg/m 钢轨供货技术要求》、TB/T 2341.1—1993《43kg/m 钢轨型式尺寸》、TB/T 2341.2—1993《50kg/m 钢轨型式尺寸》、TB/T 2341.3—1993《60kg/m 钢轨型式尺寸》和TB/T 2341.4—1993《75kg/m 钢轨型式尺寸》。
2003年完成第1次修订，修订TB/T 2344—1993，并入了TB/T 2341.1—1993，TB/T 2341.2—1993，TB/T 2341.3—1993和TB/T 2341.4—1993的内容，形成TB/T 2344—2003《43kg/m ～75kg/m 钢轨订货技术条件》。
钢轨r260欧标标准
钢轨r260欧标标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：钢轨r260是一种欧洲标准的钢轨，其标准编号为EN 13674-1。
该标准规定了钢轨的材料、尺寸、化学成分、力学性能等要求，旨在保障铁路运输安全和效率。
钢轨r260是一种高强度的钢轨，其抗拉强度和抗压强度较高，能够承受较大的车轮载荷和运输压力。
相比于传统的钢轨，钢轨r260具有更好的耐磨性和耐腐蚀性，能够延长使用寿命并降低维护成本。
钢轨r260的尺寸和几何形状符合欧洲标准，可以与各种类型的铁路车辆配套使用，保证列车的稳定性和平稳度。
其安装也符合标准规范，可以确保铁路轨道的准确性和稳定性。
根据欧洲标准EN 13674-1，钢轨r260的材料为优质碳素钢，化学成分包括碳、硅、锰、硫、磷等元素，具有良好的焊接性和强度。
力学性能要求包括抗拉强度、抗压强度、弯曲性能、硬度等指标，以确保钢轨在使用过程中的稳定性和可靠性。
钢轨r260广泛应用于各种铁路线路和高速铁路网络中，其优良的性能和可靠性得到了广泛认可。
在铁路运输领域，钢轨r260的使用不仅提高了运输效率，还提升了铁路运输的安全性和可靠性。
钢轨r260是一种符合欧洲标准的高强度钢轨，其优良的性能和可靠性使其成为铁路运输领域的理想选择。
随着铁路运输的不断发展，钢轨r260将在未来发挥更加重要的作用，为铁路运输的发展贡献力量。
第二篇示例：钢轨是铁路铺设的重要组成部分，它直接承担列车的重量和运行力量，是铁路线路上的“骨架”。
而R260欧标标准是一种常用的钢轨规格，在铁路建设中被广泛应用。
本文将从R260钢轨的基本信息、优点、应用及维护方面进行详细介绍。
R260欧标标准钢轨是指钢号为260的轨道材料，在欧洲铁路建设中广泛应用。
该标准钢轨的材质为优质碳素结构钢，其主要特点是具有较高的强度和硬度，能够承受列车的重量和运行力量。
R260钢轨的表面平整度、轨头和轨腹的硬度等指标均符合欧洲标准要求，保证了铁路线路的安全和稳定性。
p65钢轨标准
p65钢轨标准
P65钢轨标准是指符合特定技术要求的钢轨，主要用于铁路轨道的建设。
P65代表着钢轨的抗拉强度等级，即钢轨在受到拉伸时所能承受的最大力。
这一标准对于确保铁路运行的安全性和稳定性至关重要。
P65钢轨标准主要包括以下几个方面的要求：
化学成分：P65钢轨需要满足特定的化学成分要求，包括碳、硅、锰、磷、硫等元素的控制范围，以确保钢轨的机械性能和耐腐蚀性。
力学性能：P65钢轨需要达到一定的抗拉强度、屈服强度、延伸率等力学性能指标，以保证钢轨在承受列车荷载时具有足够的强度和韧性。
尺寸精度：钢轨的尺寸精度要求很高，包括轨头宽度、轨底宽度、轨腰厚度等尺寸都需要精确控制，以确保钢轨与车轮之间的良好接触和平稳运行。
表面质量：P65钢轨的表面需要光滑、平整，不允许有裂纹、夹杂、结疤等缺陷，以保证列车运行的平稳性和安全性。
为了满足P65钢轨标准，生产厂家需要采用先进的生产工艺和设备，严格控制原材料的质量和生产过程中的各项参数。
同时，还需要对生产的钢轨进行严格的质量检测和评估，确保其符合标准要求。
总之，P65钢轨标准是铁路轨道建设中的重要规范之一，它确保了钢轨的质量和性能，为铁路的安全、稳定运行提供了有力保障。
高速铁路轨道技术综述_卢祖文
2007年1月第1期(总100) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y J a n 2007N O .1(S e r .100) 收稿日期:2007-01-04 作者简介:卢祖文,1942年出生,男,教授级高级工程师。
1966年毕业于唐山铁道学院铁道建筑系,一直在铁路系统从事工程工务工作。
1984年调入铁道部工务局,历任技术处副处长、处长、副局长、局长;1998年铁道部机构改革,任运输局基础部主任;2003年到部高速铁路办公室任副主任。
在铁道部工作期间,主要从事技术政策、技术标准、规章制度等的编制工作和工务管理工作。
在工务工作中力推“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”,全过程参加了铁路前5次大提速,并代表铁道部出席2002年度全国科技表彰大会,“铁路大提速”项目获“国家科技进步一等奖”。
著有《铁路轨道结构及修理》、《客运专线铁路轨道》等5部著作,发表论文100多篇。
文章编号:1006-2106(2007)01-0041-14高速铁路轨道技术综述卢祖文(铁道部高速铁路专家组, 北京100844)摘要:研究目的:高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性,为保证轨道结构的这些要求,轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的整体性能都比普通轨道部件高得多。
本文旨在提供长期以来国内外在高速铁路轨道方面的研究成果与应用经验,以期满足中国高速铁路建设和发展的需要。
研究结论:对各国在高速铁路轨道结构、客运专线和高速铁路对轨道结构的要求、钢轨、轨下基础、扣件、道床等方面的技术指标做出分析和评述,并对一些关键技术的发展提出了思路。
关键词:高速铁路;轨道;综述中图分类号:U 213 文献标识码:AO v e r a l l C o m m e n t s o nT r a c kT e c h n o l o g y o f H i g h -s p e e dR a i l w a yL UZ u -w e n(E x p e r t s T e a mo f H i g h -s p e e d R a i l w a y ,M O R ,B e i j i n g 100844,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :T h e t r a c k o f h i g h -s p e e dr a i l w a y r e q u i r e s h i g h e r s a f e t y ,r e l i a b i l i t y a n dr e g u l a r i t y t h a n t h a t o f o r d i n a r y r a i l w a y ,s o t h e r e a r e m u c h h i g h e r r e q u i r e m e n t s o f m e c h a n i c s p r o p e r t y ,a p p l i c a b l e p r o p e r t y a n d i n t e g r a l p r o p e r t y o f s t r u c t u r e f o r t h ea l l c o m p o n e n t s o f t r a c kt h a nt h a t o f o r d i n a r yt r a c ki no r d e r t os a t i s f yt h e r e q u i r e m e n t s m e n t i o n e d a b o v eo f t r a c ks t r u c t u r e .T h ep u r p o s e s o f t h i sp a p e r a r et op r o v i d er e s e a r c ha c h i e v e m e n t s a n da p p l i e d e x p e r i e n c e s r e g a r d i n g t o t h e t r a c k o f h i g h -s p e e d r a i l w a y a t h o m e a n d a b r o a d s o a s t o s a t i s f y t h e n e e d s o f c o n s t r u c t i o n a n d d e v e l o p m e n t o f h i g h -s p e e d r a i l w a y i n C h i n a .R e s e a r c h c o n c l u s i o n s :T h ea n a l y s i s a n dc o m m e n t s a r e m a d eo nt h er e q u i r e m e n t s a n dt h et e c h n i c a l i n d e x e s o f r a i l ,s u b -r a i l f o u n d a t i o n ,f i t t i n g s a n db a l l a s t b e d f o r t r a c ks t r u c t u r e o f p a s s e n g e r d e d i c a t e dr a i l w a y l i n e a n dh i g h -s p e e d r a i l w a y i n m a n y c o u n t r i e s ,a n d t h e t h i n k i n g i s o f f e r e d f o r d e v e l o p m e n t o f t h e k e y t r a c k t e c h n o l o g i e s .K e y w o r d s :h i g h -s p e e d r a i l w a y ;t r a c k ;o v e r a l l c o m m e n t 高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样,由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
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高速重载铁路运输对钢轨的技术要求
我国铁路现有营业里程67000km，每年新线投产约1000km，其中60kg/m以上钢轨铺设38500km，约占正线延展长度的49.6%。
今后相当长的一段时间内，60kg/m钢轨将是铁路采用的主轨型。
国产钢轨牌号主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE，强度级别为800、900MPa 和1000MPa级。
钢轨淬火后，强度可达到1100-1200MPa或1200-1300MPa级。
其中PD2为普碳钢SQ工艺全长淬火钢轨；PD3为高碳微钒低合金钢轨，BNbRE为含铌稀土处理低合金钢轨。
世界上开行200km/h以上高速铁路的国家有5个，即日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE、意大利的ETR和西班牙的A VE。
全部采用60kg/m的轨型。
为保证高速列车运行的平稳性和旅客的舒适性，高速铁路的平顺性是很重要的指标，国外高速铁路采用断面尺寸公差和平直度要求很高的长定尺钢轨并焊接成超长无缝线路。
为保证高速铁路的运行安全，国外高速铁路用钢轨采用各种冶金技术最新发展的成果来生产。
钢轨生产厂普遍采用铁水预处理，转炉或电炉炼钢、炉外精炼、真空脱气等先进工艺。
钢水浇铸则全部采用连铸。
钢中硫、磷含量一般小于0.02%；氢含量小于1.5× 10-6；高倍夹杂物B、C、D类≤1.0级，A类≤1.5级。
万能轧机轧制是提高尺寸精确度和表面质量的关键。
我国铁路发展提速、重载运输后，有4个特点影响到钢轨的服役状态。
高密度、高速度、高牵引定数和大轴重并举：
提速后，四大干线旅客列车速度达到140~160km/h，货物列车速度达到80-85km/h。
四大干线已开行牵引定数5000t的重载列车。
大秦线运煤单元列车全列重量10000t。
新设计生产的重载货车轴重达25t，增加了轮轨间接触应力和疲劳负荷。
曲线外轨超高位置：
由于我国铁路系统是客、货列车混跑，使得轮轨之间的接触偏离设计状态，使得钢轨的服役条件更加苛刻。
内燃电力牵引比例增加：
轴重与轮径之比P/D较蒸汽机车大，由于减小了轮轨之间的接触面，增加了接触应力。
蛇行运动：
列车速度提高后，两侧钢轨造成不均匀的磨耗和剥离。
技术条件指标
⑴ 化学成分和残留元素：200km/h钢轨化学成分采用U71Mn，UIC900A，PD3
和BNbRE四个钢种，300km/h钢轨采用欧洲标准EN260，但其成分含量比原钢号成
分稍做调整。
⑵ 氢含量：钢水中[H]≤2.5×10-6；成品轨中[H]≤1.5×10-6。
⑶ 总氧含量：[O]≤20×10-6。
⑷ 拉伸：表1。
⑸ 踏面中心线硬度：表1。
表1钢轨的力学性能
钢号抗拉强度/MPa 伸长率/ % 轨头踏面中心线硬度（HB）U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300
注：同一根钢轨上，其硬度变化范围不大于30HB。
⑹ 显微组织：钢轨断面的显微组织应为珠光体（允许有少量铁素体）组织，不得
有马氏体、贝氏体及沿晶界分布的渗碳体。
⑺ 脱碳层：连续封闭的铁素体网深度不得超过0.5mm。
⑻ 非金属夹杂物：按GB10561标准检测，指标见表2。
表2 非金属夹杂物规定
A类杂质B、C、D类杂质
200km/h ≤2.5级≤1.5级
300km/h ≤2级≤1级
⑼ 低倍组织：不得有白点、缩孔残余、内裂、异金属夹杂物、翻皮、分层和肉眼
可见的夹杂及任何有害缺陷。
⑽ 落锤：（略）
⑾ 尺寸：（略）
⑿ 表面质量：（略）
⒀ 超声波探伤：人工平底孔φ2。
⒁ 轨底残余应力：≤250MPa。
⒂ 断裂韧性：K IC最小值26MPa。
m1/2, 平均值29MPa。
m1/2。
⒃ 疲劳裂纹扩展速率：∆K=10MPa。
m1/2，da/dN≤17m/GC, ∆k=13.5MPa。
m1/2，da/dN≤55m/GC。
⒄ 疲劳：总应变幅为1350µε时，每个试样的疲劳寿命应大于5×106次。
摘自中国冶金2000年第六期作者：贾国平（中国铁路物资总公司）。