第十章发动机点火系讲
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发动机点火系统的原理
发动机点火系统的原理
发动机点火系统是一种用于提供高压电火花以点燃混合气体的系统，使发动机能够正常工作。
下面是发动机点火系统的工作原理：
1. 点火系统主要由一个点火线圈、点火开关、分电器和火花塞组成。
点火线圈拥有一个高压电源，将低电压转换为高压电源供火花塞点火使用。
2. 点火线圈从电池或者车辆的电力系统接收低压电源，通常为6V或12V。
3. 点火开关用来控制点火系统的开关状态。
当开关处于打开状态时，电流从电池流向点火线圈。
4. 在点火开关打开的情况下，电流流经点火线圈的初级线圈。
当电流通过初级线圈时，会在线圈内产生一个磁场。
5. 当点火开关突然关闭时，电流会突然中断，导致磁场突然崩溃。
这种突然崩溃会在次级线圈产生一个强大的电流。
6. 这个电流通过分电器，分别传送到每个火花塞。
分电器将高电压电流发送到每个火花塞。
7. 每个火花塞的中心电极和侧电极之间有一段空气间隙。
当高电压电流通过这个间隙时，会产生一个强大的电火花。
这个电火花能够点燃汽油和气体混合物，从而启动发动机。
总之，发动机点火系统通过将低压电源转换为高压电源，产生电火花来点燃燃料混合物，从而使发动机正常工作。
第9、10章-发动机点火起动系统
汽车发动机构造
第九章 发动机点火系统
上海工程技术大学
汽车工程学院 蔡家明 2003，9
概 述
1、功用：在汽油机中，根据各缸点火次序定时点火，点燃混合气， 、功用： 使发动机作功。 2、类型： 、类型： 传统点火系统： 传统点火系统：以蓄电池和发电机为电源，也称为蓄电池点火系。 靠点火线圈和分电器控制点火。 半导体点火系： 半导体点火系：以蓄电池和发电机为电源，靠点火线圈和半导体 器件控制点火。 微机控制点火系统： 微机控制点火系统：根据传感器信号，由微机控制点火。 磁电机点火系统： 磁电机点火系统：由磁电机直接产生高压电，无需蓄电池。主要 用于赛车和不带蓄电池的摩托车中。 3、线路连接：采用单线制连接(搭铁)。 、线路连接： 中心电极为负，由于中心电极温度高，易于跳火，击穿电压低。 一般击穿电压：7～8KV，冷起动击穿电压：19KV 实际火花塞电压：15～20KV
2) 电热塞： 用于柴油机分 隔式燃烧室内 空气预热。 3) 进气预热器： 用于柴油机进 气管空气预热， 电+油。
4) 起动预热锅炉： 用于重型汽车冷却水与机 油的预热。
5) 起动液喷射装置：用于柴油机。 6) 起动减压装置：
第二节 起动机
1、组成：直流电动机，操纵机构，离合机构，操纵机构； 、组成： 采用串激式直流电动机：起动转矩大，起动转速低，安 全可靠。其转矩特性非常适合于汽车。 2、起动功率： 、起动功率： 1) 汽油机：< 1.5 kw 2) 柴油机：> 5 kw
一、发动机的起动方式
1、人力起动：采用手摇起动或拉绳起动。作为备用起动。 2、辅助汽油机起动：主要用于大功率柴油机的起动。 3、电力起动机起动：以电动机作为动力源。
二、起动预热
(一)、功用：确保发动机在寒冷地区顺利起动。 (二)、类型： 1、进气预热装置： 1) 电热丝混合气预热器：用于汽油机进气管空气预热，自动。
第九章 发动机点火系统
上海工程技术大学
汽车工程学院 蔡家明 2003，9
概 述
1、功用：在汽油机中，根据各缸点火次序定时点火，点燃混合气， 、功用： 使发动机作功。 2、类型： 、类型： 传统点火系统： 传统点火系统：以蓄电池和发电机为电源，也称为蓄电池点火系。 靠点火线圈和分电器控制点火。 半导体点火系： 半导体点火系：以蓄电池和发电机为电源，靠点火线圈和半导体 器件控制点火。 微机控制点火系统： 微机控制点火系统：根据传感器信号，由微机控制点火。 磁电机点火系统： 磁电机点火系统：由磁电机直接产生高压电，无需蓄电池。主要 用于赛车和不带蓄电池的摩托车中。 3、线路连接：采用单线制连接(搭铁)。 、线路连接： 中心电极为负，由于中心电极温度高，易于跳火，击穿电压低。 一般击穿电压：7～8KV，冷起动击穿电压：19KV 实际火花塞电压：15～20KV
2) 电热塞： 用于柴油机分 隔式燃烧室内 空气预热。 3) 进气预热器： 用于柴油机进 气管空气预热， 电+油。
4) 起动预热锅炉： 用于重型汽车冷却水与机 油的预热。
5) 起动液喷射装置：用于柴油机。 6) 起动减压装置：
第二节 起动机
1、组成：直流电动机，操纵机构，离合机构，操纵机构； 、组成： 采用串激式直流电动机：起动转矩大，起动转速低，安 全可靠。其转矩特性非常适合于汽车。 2、起动功率： 、起动功率： 1) 汽油机：< 1.5 kw 2) 柴油机：> 5 kw
一、发动机的起动方式
1、人力起动：采用手摇起动或拉绳起动。作为备用起动。 2、辅助汽油机起动：主要用于大功率柴油机的起动。 3、电力起动机起动：以电动机作为动力源。
二、起动预热
(一)、功用：确保发动机在寒冷地区顺利起动。 (二)、类型： 1、进气预热装置： 1) 电热丝混合气预热器：用于汽油机进气管空气预热，自动。
发动机点火系统课件
作用
点火系统的作用是控制气缸内的混合 气在恰当的时刻产生电火花，使混合 气迅速燃烧，产生动力，驱动发动机 的运转。
点火系统的组成与分类
组成
点火系统通常由电源、点火线圈、 分电器、火花塞和高压线等组成。
分类
根据点火系统的结构和工作原理， 可分为蓄电池点火系统、电子点 火系统和微机控制点火系统。
点火系统的原理与特点
05
发动机点火线圈的连接是 否紧固，外观是否有破 损或连接不良等现象。
更换标准
如发现点火线圈性能下 降或损坏，应及时更换。 一般建议在车辆行驶里 程达到10万公里时进行 更换。
选型匹配
在更换点火线圈时，需 选择与车辆相匹配的型 号及规格，以确保其正 常工作。
故障现象
汽车在行驶过程中，突然出现加速无力、抖动严重、 噪音大等症状，且故障时好时坏。
故障原因
点火线圈老化，导致点火性能下降，不能正常工作。
维修方法
更换新的点火线圈，并进行点火系统调试。
案例二：火花塞积碳严重导致的发动机失火
故障现象
01 汽车在行驶过程中，突然出现加速顿挫、抖动、噪音
大等症状，且故障时好时坏。
发动机启动困难故障诊断与排除
01
故障原因
点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障、电控系统故障等。
02
故障诊断
检查点火系统是否正常工作，检查供油系统油压和喷油嘴是否正常，检
查进气系统是否漏气，检查电控系统各传感器是否正常工作。
03
故障排除
修复点火系统故障，调整供油系统油压和喷油嘴，修复进气系统漏气，
初级线圈
初级线圈位于点火线圈初级电路中，用于储存电能。
充电过程
当断电器闭合时，初级线圈开始充电，电能转化为磁场能。
点火系统的作用是控制气缸内的混合 气在恰当的时刻产生电火花，使混合 气迅速燃烧，产生动力，驱动发动机 的运转。
点火系统的组成与分类
组成
点火系统通常由电源、点火线圈、 分电器、火花塞和高压线等组成。
分类
根据点火系统的结构和工作原理， 可分为蓄电池点火系统、电子点 火系统和微机控制点火系统。
点火系统的原理与特点
05
发动机点火线圈的连接是 否紧固，外观是否有破 损或连接不良等现象。
更换标准
如发现点火线圈性能下 降或损坏，应及时更换。 一般建议在车辆行驶里 程达到10万公里时进行 更换。
选型匹配
在更换点火线圈时，需 选择与车辆相匹配的型 号及规格，以确保其正 常工作。
故障现象
汽车在行驶过程中，突然出现加速无力、抖动严重、 噪音大等症状，且故障时好时坏。
故障原因
点火线圈老化，导致点火性能下降，不能正常工作。
维修方法
更换新的点火线圈，并进行点火系统调试。
案例二：火花塞积碳严重导致的发动机失火
故障现象
01 汽车在行驶过程中，突然出现加速顿挫、抖动、噪音
大等症状，且故障时好时坏。
发动机启动困难故障诊断与排除
01
故障原因
点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障、电控系统故障等。
02
故障诊断
检查点火系统是否正常工作，检查供油系统油压和喷油嘴是否正常，检
查进气系统是否漏气，检查电控系统各传感器是否正常工作。
03
故障排除
修复点火系统故障，调整供油系统油压和喷油嘴，修复进气系统漏气，
初级线圈
初级线圈位于点火线圈初级电路中，用于储存电能。
充电过程
当断电器闭合时，初级线圈开始充电，电能转化为磁场能。
发动机启动与点火系统控制教案
发动机启动与点火系统控制教案第一章：发动机启动系统概述1.1 教学目标：让学生了解发动机启动系统的基本组成和作用。
让学生掌握发动机启动系统的常见故障和诊断方法。
1.2 教学内容：发动机启动系统的组成：启动电机、启动开关、电池、启动继电器等。
发动机启动系统的作用：启动发动机、提供动力传输。
发动机启动系统的常见故障：启动电机损坏、启动开关故障、电池问题、启动继电器故障等。
发动机启动系统的诊断方法：观察故障现象、使用诊断工具检测。
1.3 教学活动：讲解发动机启动系统的基本组成和作用。
演示发动机启动系统的常见故障和诊断方法。
学生进行实际操作，诊断发动机启动系统故障。
第二章：点火系统的基本原理2.1 教学目标：让学生了解点火系统的基本原理和作用。
让学生掌握点火系统的常见故障和诊断方法。
2.2 教学内容：点火系统的基本原理：通过点火线圈产生高电压，点燃混合气体。
点火系统的作用：提供火花点燃混合气体，实现燃烧。
点火系统的常见故障：点火线圈故障、火花塞问题、点火控制器故障等。
点火系统的诊断方法：观察火花塞的火花情况、使用诊断工具检测。
2.3 教学活动：讲解点火系统的基本原理和作用。
演示点火系统的常见故障和诊断方法。
学生进行实际操作，诊断点火系统故障。
第三章：点火系统的组件介绍3.1 教学目标：让学生了解点火系统的各个组件及其功能。
让学生掌握点火系统组件的检查和更换方法。
3.2 教学内容：点火线圈：产生高电压，传递给火花塞。
火花塞：点燃混合气体，产生火花。
点火控制器：控制点火时机和电压。
其他组件：点火模块、点火线、点火器等。
3.3 教学活动：讲解点火系统的各个组件及其功能。
演示点火系统组件的检查和更换方法。
学生进行实际操作，检查和更换点火系统组件。
第四章：点火系统的故障诊断与维修4.1 教学目标：让学生掌握点火系统的故障诊断方法。
让学生掌握点火系统的维修技巧。
4.2 教学内容：点火系统的故障诊断方法：观察火花塞的火花情况、使用诊断工具检测。
10 点火系统
4、蓄电池点火系—由蓄电池或发电机供给12V或24V的低压直 流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再通过配 电器分配到各缸火花塞，使两电极之间产生火花，点燃可燃混 合气。汽车一般为12V电源，由蓄电池供给低压直流电，发电 机给蓄电池充电。
5、搭铁—汽车发动机点火系线路与其它电器设备线路一样，均采 用单线制联结，即电源的一个电极用导线与各用电设备相联，而 另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相 联，称为搭铁，相当于接地。既可以以电源的负极搭铁，也可以 以电源的正极搭铁，汽车发动机点火系一般以电源的负极搭铁。 此时点火线圈的线路一般使火花塞的中心电极为负极，侧电极为 正极，由于电子容易从温度高的中心电极向温度低的侧电极发射 （高压电流方向从正极流向负极），因此，可降低击穿电压 15~20%左右。
第10章
发动机点火系统
本章内容
一、点火系概述 二、传统点火系的结构和工作原理 三、点火系重点问题 四、蓄电池点火系主要元件 五、电控点火系的组成与工作原理
第一节 概述
1、点火系发展历史:
十九世纪八十年代， 出现磁电机为电源的点火系 二十世纪初， 出现传统点火系，即以蓄电池和发 电机为电源的点火系 二十世纪六十年代， 出现电子点火系 二十世纪七十年代初 出现无触点的电子点火系。目前， 使用广泛 二十世纪七十年代末 开始使用微机控制点火时刻的电 子控制系统。
三、汽油机的点火机理：
在火花塞电极间加上高电压后，电极间的气体便发生电离现象， 所加电压愈高，气体电离的程度愈高。当电压增高到一定值时，火花 塞两极间的间隙被击穿而产生电火花。使火花塞两电极之间产生电火 花所需要的最低电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时， 发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作电压一般在 10000~15000V。 击穿电压的高低与两电极之间的距离（火花塞间隙）、气缸内压 力和温度的大小有关。火花塞间隙愈大，气缸内气体压力愈高，温度 愈低时，则击穿电压愈高。 击穿电压的高低与火花塞间隙内的可燃混合气浓度也有关，气缸 内稀薄混合气难以点燃。为了提高汽油机压缩比，希望点燃稀薄可燃 混合气，但应保证火花塞间隙内混合气浓度较浓，离开火花塞距离愈 远，混合气浓度愈稀，这样，既保证了正常的火焰传播速率，又能使 气缸内总体空间平均的混合气浓度较为稀薄，远远超过了火焰传播上 限（分层充气进气方式）。
《点火系统》PPT课件
组成:
22
4）点火提前机构 真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改
变点火提前角 在发动机负荷(节气门开度)发生变化时，自动改变断电器触点 与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角。
离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点 火提前角
在发动机转速变化时，利用离心力自动改变断电器凸轮与分电 器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角.
23
真空式提前装置 装于分电器壳体一侧。其结构如图:在外壳内固定有弹性金属片制成的 膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出， 与底板相连。当发动机负荷很小时,节气门开度小，节气门下方小孔处的真空 度大，吸动膜片向右拱曲,拉杆4拉动活动底板带着断电器的触点副逆分电器 轴旋转方向转动一定角度,使触点提前开启,点火提前角增大;
2
4.1.1
1、组成
传 统 点 火 系
4.1 传统点火系统
传统点火系的组成及工作原理
电源 点火开关 点火线圈
分电器
接通或断开电源电路
将12V低压电变为15～25KV高压电。
断电器 接通或切断点火线圈一次电路 配电器 将点火线圈产生的高压电按气
缸的工作顺序送往各缸火花塞 电容器 减小断电器触点分开时的火
反之,膜片在弹簧 作用下向左拱曲, 使点火提前角自 动减小。
24
离心式提前装置 其结构如图4-12所示。在分电器轴上固定有托板，两个重 块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。拨 板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。
凸轮的旋转是由分电器轴通过重块及销钉、拨板依次传 动的。凸轮轴驱动的分电器轴由上半轴和下半轴两部分组成， 两者通过提前角调节器相连接。当发动机转速升高时，由于 安装在分电器轴托板上的离心飞块的离心作用，使分电器上 半轴顺着分电器的旋转方向相对下半轴偏转一定角度，使断 电器触点提前断开，于是点火时刻被提前；反之，当发动机 转速降低时，点火时刻被推后。
22
4）点火提前机构 真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改
变点火提前角 在发动机负荷(节气门开度)发生变化时，自动改变断电器触点 与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角。
离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点 火提前角
在发动机转速变化时，利用离心力自动改变断电器凸轮与分电 器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角.
23
真空式提前装置 装于分电器壳体一侧。其结构如图:在外壳内固定有弹性金属片制成的 膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出， 与底板相连。当发动机负荷很小时,节气门开度小，节气门下方小孔处的真空 度大，吸动膜片向右拱曲,拉杆4拉动活动底板带着断电器的触点副逆分电器 轴旋转方向转动一定角度,使触点提前开启,点火提前角增大;
2
4.1.1
1、组成
传 统 点 火 系
4.1 传统点火系统
传统点火系的组成及工作原理
电源 点火开关 点火线圈
分电器
接通或断开电源电路
将12V低压电变为15～25KV高压电。
断电器 接通或切断点火线圈一次电路 配电器 将点火线圈产生的高压电按气
缸的工作顺序送往各缸火花塞 电容器 减小断电器触点分开时的火
反之,膜片在弹簧 作用下向左拱曲, 使点火提前角自 动减小。
24
离心式提前装置 其结构如图4-12所示。在分电器轴上固定有托板，两个重 块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。拨 板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。
凸轮的旋转是由分电器轴通过重块及销钉、拨板依次传 动的。凸轮轴驱动的分电器轴由上半轴和下半轴两部分组成， 两者通过提前角调节器相连接。当发动机转速升高时，由于 安装在分电器轴托板上的离心飞块的离心作用，使分电器上 半轴顺着分电器的旋转方向相对下半轴偏转一定角度，使断 电器触点提前断开，于是点火时刻被提前；反之，当发动机 转速降低时，点火时刻被推后。
《发动机的点火系统》课件
点火信号通过点火线圈传递到分电器 ，控制点火线圈的通电与断电，从而 产生高压电。
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
10 点火系统
实现点火提前角调节的方法有两种： （1）触点不动，使凸轮相对于其轴顺旋转方向转过一个角度， 如图9-9b所示。这样，在活塞尚未到达上止点时（假定点火提前 角调节装置不工作时，点火提前角为零）断电器触点即分开，使 点火提前。 （2）凸轮不动， 使触点（连同 固定托板）相 对于凸轮逆旋 转方向转过一 个角度，使点 火也提前。
四 蓄电池点火系主要元件 点火线圈
点火线圈是用来将电源的低电压转变为高压电的基本元件。 常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。
点火线圈分类
按铁芯结构型式有两种： 开磁路点火线圈： 开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端 没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。 闭磁路点火线圈： 闭磁路点火线圈的铁芯用"口"字形或"日"字 形的铁片叠制而成。磁路闭合。
三、汽油机的点火机理：
在火花塞电极间加上高电压后，电极间的气体便发生电离现象， 所加电压愈高，气体电离的程度愈高。当电压增高到一定值时，火花 塞两极间的间隙被击穿而产生电火花。使火花塞两电极之间产生电火 花所需要的最低电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时， 发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作电压一般在 10000~15000V。 击穿电压的高低与两电极之间的距离（火花塞间隙）、气缸内压 力和温度的大小有关。火花塞间隙愈大，气缸内气体压力愈高，温度 愈低时，则击穿电压愈高。 击穿电压的高低与火花塞间隙内的可燃混合气浓度也有关，气缸 内稀薄混合气难以点燃。为了提高汽油机压缩比，希望点燃稀薄可燃 混合气，但应保证火花塞间隙内混合气浓度较浓，离开火花塞距离愈 远，混合气浓度愈稀，这样，既保证了正常的火焰传播速率，又能使 气缸内总体空间平均的混合气浓度较为稀薄，远远超过了火焰传播上 限（分层充气进气方式）。
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用单线制连接，即一端搭铁。
第十章发动机点火系讲
第二节 蓄电池点火系的组成及工作原理
1．组成
蓄电池点火系主要由电源（蓄电池、起动机）、点火开关、点火 线圈、分电器（断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置）、火花塞 等组成。
第十章发动机点火系讲
初极线圈 断电器
电容器
次极线圈
附加电阻
点火开关
电流表
蓄电池
和h=20mm
第十章发动机点火系讲
火花塞跳火间隙
火花塞电极间跳火间隙对火花塞的工作有很大影响。 间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积炭而漏电： 间隙过大，所需击穿电压增高发动机不易起动，且在高转 速时容易发生“缺火”现象。 目前我国蓄电池点火系使用的火花塞间隙一般为0.6---0.8mm。 高能电子点火系达到1.0—1.2mm。
第十章发动机点火系讲
第三节 点火提前
1．点火提前 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸
内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时 间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时 间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火， 则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这 将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压 缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴 曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹 角称为点火提前角。
传统点火系的缺点
➢触点易烧蚀，断电器寿命短 ➢火花塞易积炭，点火不可靠 ➢高速易缺火
第十章发动机点火系讲
第十章发动机点火系讲
3.火花塞
功用：是将点火线圈所产生的脉冲 高压电引进燃烧室，并在其两个 电极间产生电火花以点燃混合气。
第十章发动机点火系讲
不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长 度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型、中普通型、热型。
冷型：绝缘体裙部长度h=8mm；热型：h=11mm和h=14mm；普通型：h=16mm
第九章 发动机点火系
第十章发动机点火系讲
知识点： 发动机点火系统功用及组成
第十章发动机点火系讲
第一节 概述
1.作用 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点
燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有 火花塞。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为 发动机点火系。
点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞 两电极间产生足够能量的电火花。
2）、组成：断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。 断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以 便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～ 0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙。
第十章发动机点火系讲
配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的 工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。
第十章发动机点火系讲
第十章发动机点火系讲
2.分类
点火系按照组成和产生高压电方法不同，可以分为
分类与组成
电源
产生高压的方法
1．蓄电池点火系 蓄电池或发电机
点火线圈和断电器
2．半导体点火系 蓄电池或发电机 点火线圈和半导体元件
3．磁电机点火系
磁电机
ห้องสมุดไป่ตู้
第十章发动机点火系讲
3.要求
（1）在火花塞两电极间产生足够高的次级电压。 （2）火花具有一定的能量。 （3）在任何工况下，均获得最佳点火提前角。 （4）汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采
VVT (VVTi)可变 点火提前 角(可变气
门正时 )
第十章发动机点火系讲
2.点火提前的影响因素 最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和
混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形 状、压缩比等因素有关。 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃 混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气 缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适 当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增 大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加 大。 另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能 好的汽油，点火提前角应较大。
配电器
起动机
高压导线
火花塞
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高压阻尼电阻
2．工作原理
第十章发动机点火系讲
（1）低压回路 当触点闭合时，低压电路（或初级电路）为： 蓄电池正极→点火开关→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器 壳体搭铁→蓄电池负极 在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。
第十章发动机点火系讲
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3.点火提前角调节装置 自动调节装置：离心式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置 手动调节装置：辛烷值校正器
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第四节 蓄电池点火系的主要元件
1. 分电器
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1）、功用：
(1)接通或断开初级电路 (2)将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞 (3)根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻
（2）高压回路 触点断开，高压电路为：次级线圈→蓄电池正极→蓄电池→搭铁 →火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中 的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很 高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。
第十章发动机点火系讲
点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节 装置和真空式点火提前调节装置组成。
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第十章发动机点火系讲
分电器视频分电器.MPG 断电器视频断电器点火系统.MPG
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2.点火线圈
点火线圈把电源的低压电转 变成火花塞点火所需要的高 压电。 点火线圈构造.MPG 按其铁芯结构型式有两种： 开磁路点火线圈：开磁路点 火线圈采用柱形铁芯，其上 下两端没有连接在一起，磁 力线通过空气形成磁回路。 闭磁路点火线圈：闭磁路点 火线圈的铁芯用"口"字形或" 日"字形的铁片叠制而成。磁 路闭合。
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第二节 蓄电池点火系的组成及工作原理
1．组成
蓄电池点火系主要由电源（蓄电池、起动机）、点火开关、点火 线圈、分电器（断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置）、火花塞 等组成。
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初极线圈 断电器
电容器
次极线圈
附加电阻
点火开关
电流表
蓄电池
和h=20mm
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火花塞跳火间隙
火花塞电极间跳火间隙对火花塞的工作有很大影响。 间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积炭而漏电： 间隙过大，所需击穿电压增高发动机不易起动，且在高转 速时容易发生“缺火”现象。 目前我国蓄电池点火系使用的火花塞间隙一般为0.6---0.8mm。 高能电子点火系达到1.0—1.2mm。
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第三节 点火提前
1．点火提前 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸
内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时 间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时 间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火， 则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这 将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压 缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴 曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹 角称为点火提前角。
传统点火系的缺点
➢触点易烧蚀，断电器寿命短 ➢火花塞易积炭，点火不可靠 ➢高速易缺火
第十章发动机点火系讲
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3.火花塞
功用：是将点火线圈所产生的脉冲 高压电引进燃烧室，并在其两个 电极间产生电火花以点燃混合气。
第十章发动机点火系讲
不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长 度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型、中普通型、热型。
冷型：绝缘体裙部长度h=8mm；热型：h=11mm和h=14mm；普通型：h=16mm
第九章 发动机点火系
第十章发动机点火系讲
知识点： 发动机点火系统功用及组成
第十章发动机点火系讲
第一节 概述
1.作用 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点
燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有 火花塞。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为 发动机点火系。
点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞 两电极间产生足够能量的电火花。
2）、组成：断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。 断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以 便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触点间隙一般为0.35～ 0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙。
第十章发动机点火系讲
配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的 工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。
第十章发动机点火系讲
第十章发动机点火系讲
2.分类
点火系按照组成和产生高压电方法不同，可以分为
分类与组成
电源
产生高压的方法
1．蓄电池点火系 蓄电池或发电机
点火线圈和断电器
2．半导体点火系 蓄电池或发电机 点火线圈和半导体元件
3．磁电机点火系
磁电机
ห้องสมุดไป่ตู้
第十章发动机点火系讲
3.要求
（1）在火花塞两电极间产生足够高的次级电压。 （2）火花具有一定的能量。 （3）在任何工况下，均获得最佳点火提前角。 （4）汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采
VVT (VVTi)可变 点火提前 角(可变气
门正时 )
第十章发动机点火系讲
2.点火提前的影响因素 最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和
混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形 状、压缩比等因素有关。 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃 混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气 缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适 当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增 大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加 大。 另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能 好的汽油，点火提前角应较大。
配电器
起动机
高压导线
火花塞
第十章发动机点火系讲
高压阻尼电阻
2．工作原理
第十章发动机点火系讲
（1）低压回路 当触点闭合时，低压电路（或初级电路）为： 蓄电池正极→点火开关→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器 壳体搭铁→蓄电池负极 在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。
第十章发动机点火系讲
第十章发动机点火系讲
3.点火提前角调节装置 自动调节装置：离心式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置 手动调节装置：辛烷值校正器
第十章发动机点火系讲
第四节 蓄电池点火系的主要元件
1. 分电器
第十章发动机点火系讲
1）、功用：
(1)接通或断开初级电路 (2)将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞 (3)根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻
（2）高压回路 触点断开，高压电路为：次级线圈→蓄电池正极→蓄电池→搭铁 →火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中 的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很 高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。
第十章发动机点火系讲
点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节 装置和真空式点火提前调节装置组成。
第十章发动机点火系讲
第十章发动机点火系讲
分电器视频分电器.MPG 断电器视频断电器点火系统.MPG
第十章发动机点火系讲
2.点火线圈
点火线圈把电源的低压电转 变成火花塞点火所需要的高 压电。 点火线圈构造.MPG 按其铁芯结构型式有两种： 开磁路点火线圈：开磁路点 火线圈采用柱形铁芯，其上 下两端没有连接在一起，磁 力线通过空气形成磁回路。 闭磁路点火线圈：闭磁路点 火线圈的铁芯用"口"字形或" 日"字形的铁片叠制而成。磁 路闭合。