沥青混合料的疲劳试验机
纤维沥青混合料的疲劳性能探究
纤维沥青混合料的疲劳性能探究摘要：本文在对纤维作用机理分析的基础上，通过掺加不同的纤维类型，对比分析了沥青混合料的疲劳性能，试验发现，可发现在不同的应力幅度下，掺入两种纤维后混合料的疲劳寿命均较普通沥青混合料有所增加，聚酯纤维的疲劳性能较木质纤维好。
关键词：沥青路面；纤维沥青；疲劳性能中图分类号：文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）02- 由于纤维沥青路面结构具有路面性能优良，施工工艺较易实现等优点其在国内得到越来越多的应用和研究，但是由于国内对纤维沥青路面的应用时间较晚，其还存在很多的问题需要深入研究。
其中沥青混合料的疲劳性能是后续研究的重点。
沥青路面在环境荷载和行车荷载作用下，受到轮胎的驶入驶离，其路面受力状态为长期处于应力应变交替。
导致路面材料出现了疲劳变化。
而当行车荷载超过一定次数，沥青混合料的材料也发生了老化变硬，在荷载作用下，路面材料内部的应力积累超过了材料本身的强度，路面编号出现裂纹，最终会产生了疲劳断裂破坏。
疲劳破坏已经是当前沥青路面破坏的主要形式之一。
本文对纤维沥青混合料的疲劳性能进行了分析和研究。
1.纤维沥青混合料的制备1.1原材料室内试验采用克拉玛依90#沥青。
用于纤维沥青混合料粗细集料和矿粉质量应满足现行规范的相关规定，对粗集料的要求应具有良好的颗粒形状，质量均匀、洁净、干燥、无风化、无杂质，并且有足够的强度、耐磨耗性、抗冻性、耐腐蚀性、抗冲击性、耐磨光性、抗破碎性以及与沥青的良好粘附性。
为了研究不同纤维对沥青混合料疲劳性能影响，本文分别采用了不掺纤维、0.3%的木质素纤维好0.3%的聚酯纤维。
1.2 级配设计纤维沥青的级配选择为悬浮密实类的ac-131级配。
级配设计时，为了保证级配设计良好，其矿料全部采取经水洗烘干后的单一粒径集料配制而成.纤维沥青混合料的配合比设计需要考虑到纤维的类型和掺量，在所用材料和矿料级配确定后，选择若干种纤维掺量，按马歇尔设计方法确定不同纤维掺量下的最佳沥青用量，然后在各自的最佳沥青用量下进行水稳定性、低温抗裂性能和高温稳定性试验，分别得出纤维掺量与残留稳定度、抗弯拉强度、最大弯拉应变和动稳定度的关系曲线，由此关系曲线得出纤维最佳掺量和满足规范指标要求的经济掺量也就是最小纤维掺量，最后综合高温性能、耐水性能和经济性，确定工程使用合适的纤维掺量。
沥青及沥青混合料试验仪器表
50
金额
2000 10000 520 1800
1800 1000 7000 10000 10000 68000 12000 10000 40000 60000 2500 10000 2000 800
2000 5800 1000 2000 1500 100 1200
沥青及沥青混合料试验仪器表
序号
设备名称
型号规格
单位
沥青指标试验设备
1
沥青针入度仪
DF-4
台
2
低温双数显沥青延度仪
SY-1.5B型
台
3
沥青软化点仪
LRHD-3
台
4
标准恒温水浴
CF-A型
台
沥青混凝土配合比设计试验设备
5
标准恒温水浴
CF-B型
台
6
沥青集料筛
标准
套
7 沥青混合料离心快速抽提仪
LLC-30型
台
1 8500 8500
套
5
20
100
套
1
200
200
台
1 10000 10000
个
2
60
120
套
1 2000 2000
台
1 2800 2800
台
1 3000 3000
295590
200 200
8
马歇尔电动击实仪
MDJ-2
台
9
自动混合料拌和机
LBH-2型
台
10
沥青含量测试仪
HYRS-6型
台
11
全自动马歇尔稳定度仪
LD190型
沥青混合料疲劳试验
沥青混合料疲劳试验沥青混合料疲劳试验是评估沥青混合料在交通载荷作用下的疲劳性能的一种重要方法。
本文将介绍沥青混合料疲劳试验的目的、试验方法、试验结果的分析以及对道路工程的意义。
一、试验目的沥青混合料疲劳试验的主要目的是评估沥青混合料在交通载荷下的疲劳性能，以确定其在实际道路使用中的耐久性和寿命。
通过疲劳试验，可以了解沥青混合料在长期交通荷载下的变形和破坏情况，为道路工程的设计和施工提供科学依据。
二、试验方法沥青混合料疲劳试验通常采用梁式疲劳试验机进行。
试验时，将沥青混合料制成试件，然后在试验机上施加交通载荷，通过循环加载和卸载的方式模拟实际道路上的交通荷载作用。
在试验过程中，记录试件的应力、应变和循环次数等参数，以评估沥青混合料的疲劳性能。
三、试验结果分析通过沥青混合料疲劳试验得到的试验结果可以进行多方面的分析。
首先，可以通过绘制应力-循环次数曲线来评估沥青混合料的疲劳寿命。
曲线的形状和斜率可以反映沥青混合料的疲劳特性。
其次，可以计算出试件的疲劳强度和疲劳指数等参数，用于评估沥青混合料的疲劳性能。
此外，还可以通过观察试件的破坏形态和表面裂纹情况，进一步分析沥青混合料的疲劳破坏机制。
四、对道路工程的意义沥青混合料疲劳试验对道路工程具有重要的意义。
首先，通过评估沥青混合料的疲劳性能，可以选择合适的沥青混合料类型和配合比，以提高道路的耐久性和使用寿命。
其次，可以根据试验结果对道路结构进行优化设计，以减少疲劳损伤和维修成本。
此外，疲劳试验还可以用于评估不同施工工艺和材料改性方法对沥青混合料疲劳性能的影响，为道路工程的技术改进提供参考。
沥青混合料疲劳试验是评估沥青混合料疲劳性能的重要方法。
通过试验可以评估沥青混合料的疲劳寿命、疲劳强度和疲劳指数等参数，为道路工程的设计和施工提供科学依据。
沥青混合料疲劳试验的结果分析可以帮助优化道路结构和材料选择，提高道路的耐久性和使用寿命。
因此，沥青混合料疲劳试验在道路工程中具有重要的应用价值。
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》范文
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》篇一一、引言随着交通量的不断增加和道路使用年限的延长，沥青路面的疲劳性能逐渐成为道路工程领域关注的重点。
Superpave沥青混合料作为一种新型的沥青混合料，其具有优异的抗疲劳性能、抗车辙性能等，广泛应用于实际道路建设中。
因此，对Superpave沥青混合料的疲劳性能进行深入研究，对于提高道路工程的质量和延长其使用寿命具有重要意义。
本文将研究Superpave沥青混合料的疲劳性能，并探索分数阶灰色预测模型在道路工程中的应用。
二、Superpave沥青混合料疲劳性能研究Superpave沥青混合料的疲劳性能主要受到材料性质、环境条件以及交通荷载等因素的影响。
通过对Superpave沥青混合料进行重复加载试验，可以模拟其在真实交通环境下的疲劳过程。
试验结果表明，Superpave沥青混合料具有较好的抗疲劳性能，能够承受较大的交通荷载而不会出现明显的疲劳破坏。
为了更深入地研究Superpave沥青混合料的疲劳性能，本文还采用了有限元分析方法。
通过建立道路结构的有限元模型，可以模拟不同交通荷载下的道路响应，从而分析Superpave沥青混合料的疲劳性能。
分析结果表明，Superpave沥青混合料在承受交通荷载时，具有良好的应力分散能力和抗裂性能，能够有效延长道路的使用寿命。
三、分数阶灰色预测模型在道路工程中的应用分数阶灰色预测模型是一种基于灰色系统理论的预测方法，可以用于预测道路工程的未来发展趋势。
该模型能够充分考虑系统的非线性、不确定性和灰色性等特点，提高了预测的准确性和可靠性。
在道路工程中，分数阶灰色预测模型可以用于预测道路的交通流量、路面损坏情况等，为道路工程的规划和设计提供重要的参考依据。
针对Superpave沥青混合料的疲劳性能，我们可以采用分数阶灰色预测模型进行预测分析。
通过对历史数据的收集和分析，建立分数阶灰色预测模型，可以预测Superpave沥青混合料在未来使用过程中的疲劳性能变化情况。
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》范文
《Superpave沥青混合料疲劳性能与分数阶灰色预测模型研究》篇一一、引言随着交通量的不断增加和道路使用年限的延长，沥青路面的疲劳性能逐渐成为道路工程领域关注的重点。
Superpave沥青混合料因其良好的路用性能在道路建设中得到广泛应用。
然而，沥青混合料的疲劳性能受多种因素影响，如温度、荷载、材料性能等。
因此，研究Superpave沥青混合料的疲劳性能及其预测模型对于提高道路使用寿命和保障行车安全具有重要意义。
本文旨在探讨Superpave沥青混合料的疲劳性能，并引入分数阶灰色预测模型进行预测分析。
二、Superpave沥青混合料疲劳性能研究2.1 实验方法Superpave沥青混合料的疲劳性能实验主要采用沥青混合料疲劳试验机进行。
通过设定不同的温度、荷载等条件，模拟沥青路面在实际使用过程中的受力情况，从而评估其疲劳性能。
2.2 实验结果分析实验结果表明，Superpave沥青混合料在不同温度和荷载条件下表现出良好的疲劳性能。
其中，温度对沥青混合料的疲劳性能影响较大，随着温度的升高，沥青混合料的疲劳寿命有所降低。
此外，荷载大小、混合料配合比等因素也会影响沥青混合料的疲劳性能。
三、分数阶灰色预测模型在Superpave沥青混合料疲劳性能预测中的应用3.1 分数阶灰色预测模型简介分数阶灰色预测模型是一种基于灰色理论和分数阶微分的预测模型，能够有效地处理不完全确定、非线性、非平稳等复杂系统的问题。
该模型通过引入分数阶微分概念，提高了模型的预测精度和适应性。
3.2 模型构建与应用本文将分数阶灰色预测模型应用于Superpave沥青混合料疲劳性能预测。
首先，收集沥青混合料在不同温度、荷载等条件下的疲劳实验数据。
然后，利用分数阶灰色预测模型对数据进行处理和分析，建立预测模型。
最后，通过对比实际数据与预测数据，评估模型的预测精度和适用性。
3.3 结果分析实验结果表明，分数阶灰色预测模型能够有效地预测Superpave沥青混合料的疲劳性能。
沥青混合料试验2
沥青混合料动态模量试验方法一、目的和适用范围1．本方法用于确定沥青混合料的动态模量。
根据材料粒径的不同，将沥青混合料制成不同尺寸的标准圆柱体试件，在无侧限条件下，按一定温度和加载频率对试件施加半正弦弯曲轴向应力(波形与正弦波相同，只是数值全在压力轴一侧)，量测试件可恢复的轴向应变，沥青混合料动态模量即此应力与应变之比。
非经特殊说明，试验均在20℃及10Hz条件下进行。
2．本方法所测动态模量可用于评价沥青混合料材料性质，以及作为路面设计和评价分析的参数。
二、仪器与材料本试验需要下列仪具与材料：1．试验机：即应力控制系统，可用电动液压试验机，要求能施加一定频率范围、恒定大小、作用时间及间歇时间的应力或荷载，带有能产生所需波形的函数发生器。
要求加载精度准确至5N。
2．环境箱：应能保证试验中试件温度保持在(20±0.5) ℃，能存放至少3个试件。
3．数据采集系统：包括荷载传感器、位移传感器、荷载计数器及数据采集仪(或一块A／D板加一台计算机)。
荷载传感器位于试验机压头内，应能在每一个加载循环中量测试件承受的轴向荷载或应力，输送给荷载控制系统，保证试件承受设定的轴向应力。
位移传感器位于试件两侧，同一直径线的两端。
可以用LVDTs或其它合适的设备，其精度应准确至1μm，并应有良好的动态响应特性。
荷载计数器应能记录荷载循环次数。
数据采集仪应能记录轴向荷载或应力、试件轴向可恢复应变，记录和计算应变幅值、相位角及动态模量。
A/D板输入电压范围与试验机输出电压范围相同，精度在12位以上，至少具有两个数据采集通道。
4．淬火圆形硬钢板：钢板直径比试件直径约大10mm，分别置于试件顶部及底部，以便把荷载从试验机传向试件。
三、试件制备1．室内试件制备：试件采用圆柱体试件，成型方法参见《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)T 070—93或0703—93。
试验需6个试件，试件直径与高度比为1：1。
沥青混合料四点弯曲疲劳实验模块实验原理
沥青混合料四点弯曲疲劳实验模块实验原理一、材料疲劳行为沥青混合料是一种典型的粘弹性材料，其在长时间和重复载荷的作用下会表现出明显的疲劳行为。
在疲劳过程中，沥青混合料的力学性能会发生变化，逐渐降低至失效。
因此，了解沥青混合料的疲劳行为对于评估其使用寿命和耐久性具有重要意义。
二、弯曲应力分析四点弯曲疲劳实验是一种常用的测试方法，用于评估沥青混合料在重复弯曲应力作用下的性能。
在实验中，试样放置在两个相对的支撑点上，并在试样的中部施加弯曲应力。
随着应力的重复加载，试样内部的应力分布发生变化，导致其性能逐渐降低。
三、重复加载条件在四点弯曲疲劳实验中，试样需要承受重复的弯曲应力。
这些应力的频率、幅值和循环次数等参数对于实验结果具有重要影响。
通过对这些参数的调整，可以模拟不同使用条件下的疲劳损伤。
四、疲劳损伤机制在重复加载条件下，沥青混合料内部会发生微裂纹、颗粒破碎和粘聚力损失等损伤机制。
这些损伤会导致试样的强度和刚度逐渐降低，最终导致断裂失效。
通过对这些损伤机制的研究，可以深入了解沥青混合料的疲劳性能和耐久性。
五、实验数据处理实验数据处理是四点弯曲疲劳实验的重要环节之一。
通过对实验数据的分析，可以得出试样的应力-应变曲线、弹性模量、弯曲强度等力学性能参数。
同时，还可以计算试样的疲劳寿命和损伤因子等指标，以评估其耐久性。
六、寿命预测模型基于实验数据和理论分析，可以建立寿命预测模型，用于估算沥青混合料在不同条件下的使用寿命。
这些模型通常考虑材料的性能参数、环境因素和使用条件等因素，通过数学公式或计算机模拟方法进行预测。
七、材料优化建议通过对四点弯曲疲劳实验结果的分析，可以为沥青混合料的优化提供建议。
例如，调整原材料的配比、添加增强剂或优化加工工艺等措施可以提高材料的耐久性和使用寿命。
此外，还可以针对特定的使用环境和工程要求，选择适合的沥青混合料类型和设计方法。
八、实验局限性评估虽然四点弯曲疲劳实验是一种有效的测试方法，但仍存在一定的局限性。
沥青混合料四点弯曲疲劳试验
沥青混合料四点弯曲疲劳试验1. 引言嘿，朋友们，今天咱们来聊聊一个可能听起来很呕心兑现话题，但实际上却超有意思的内容——沥青混合料四点弯曲疲劳试验！或者你可以叫它“沥青测试派对”，因为在这个过程中，我们要通过实验来探讨沥青在轮胎下“跳舞”的表现，会不会像舞王一样潇洒自如，还是像个没节奏的菜鸟，在马路上摇摇欲坠。
想想都刺激~在路面上开车的时候，车子在不同的温度、湿度、品味各异的路况下，沥青混合料究竟会发生些什么？市面上卖的各种沥青材料有啥不同的性能？其实，这可是我们必须搞明白的事情，毕竟，安全驾驶可是大事，要是连路面都自己“出轨”，那可就不妙了。
2. 什么是四点弯曲疲劳试验？2.1 概念介绍那么，四点弯曲疲劳试验到底是个啥玩意儿呢？简单来说，这个实验主要用来测试沥青混合料在疲劳作用下的强度和韧性。
别担心，我没想让你考上研究生，而是想给大家普及一下这个原理。
就像你在高强度锻炼时，是否会出现“腿软”的感觉一样，当沥青混合料被反复弯曲时，它也会体验到“疲倦”。
我们要通过实验来探究它到底能撑多久，不至于先“心态崩溃”。
2.2 实验过程好，具体的实验过程就有点像拍电影，得有个富有想象力的导演。
我们要先把老大沥青混合料准备好，之后用专门的设备把它放入四点弯曲的试验机里。
哎呀，真是有点儿科技感啊，想象一下，沥青混合料就像个大明星，正在舞台上被聚光灯照耀。
我们通过施加一定的力量，让它在四个接触点弯曲，不断测试着它的极限。
3. 实验数据分析3.1 数据解读到了最后，大家最期待的结果终于来了！经过几轮的肃穆试炼，咱们得到了实验数据，可以说这就像考试成绩一样，让人既紧张又期待。
通过观察沥青的变形、裂纹等现象，我们能得出它的疲劳寿命，多长时间它才能安稳地工作，真是“人间不值得”般的反复折腾！有的沥青混合料恰如其分，毫无怨言地维持着；有的就似乎“心有余而力不足”，一下子就那么崩塌了，简直让人心疼。
3.2 生活中的应用要知道，这些数据不仅仅是纸上谈兵，它们能让我们更好地选择和使用沥青材料。
用控制应力弯曲疲劳试验方法评价沥青混合料抗疲劳性能
用控制应力弯曲疲劳试验方法评价沥青混合料抗疲劳性能摘要沥青混合料的疲劳开裂是沥青路面的主要病害,因此提出适当的研究和评价沥青混合料抗疲劳性能的方法和指标,以控制或消除沥青路面的疲劳开裂是一个重要研究课题。
由于控制应力弯曲疲劳试验能够准确模拟沥青路面在长期行车荷载作用下的疲劳开裂过程,因此本文介绍了该试验方法及其评价指标,并利用该试验方法对ac-13沥青混合料的抗疲劳性能进行评价分析。
关键词沥青混合料;抗疲劳性能;控制应力弯曲疲劳试验;评价指标;性能分析中图分类号u416.2 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)22-0043-020 引言沥青混合料疲劳性能是指其在特定荷载环境与气候环境条件下抵抗重复加载作用而不产生破裂的能力。
疲劳损坏是沥青混凝土路面最主要的破坏形式之一。
为了保证沥青路面具有良好的使用性和耐久性,世界各国沥青路面设计方法均以路面疲劳特性作为基本设计原则,国内外研究和评价沥青混合料抗疲劳性能的方法有很多,其中控制应力弯曲疲劳试验是研究沥青混合料抗疲劳性能的最有效方法。
本文介绍控制应力弯曲疲劳试验,并采用该试验方法对ac-13沥青混合料的抗疲劳性能进行评价,提出沥青混合料抗疲劳性能的评价指标,分析ac-13沥青混合料其抗疲劳性能变化规律。
1 沥青混合料抗疲劳评价方法概述国内外研究沥青混合料抗疲劳性能的方法有很多种,综合目前已有的研究成果,沥青路面疲劳特性试验方法主要包括:1)现场试验法;2)试槽法;3)试板试验法(也称为试块法);4) 试件法;5)槽口弯曲疲劳试验等。
如此繁多的试验方法,如何选择。
本论文从试验的可操作性、试验结果的可直接应用性及国内对抗疲劳性能的相关规定要求考虑,采用控制应力简支梁弯曲疲劳试验法进行应力控制的疲劳试验,研究沥青混合料的疲劳性能,为沥青混合料的设计与施工提供指导。
2 简支梁弯曲疲劳试验原理本文采用中点加载简支梁弯曲试验法,加载模式为控制应力方式。
沥青路面使用的试验仪器
沥青路面使用的试验仪器一、沥青针入度仪。
说起沥青针入度仪呀，那可像是专门给沥青做“针灸”的小能手呢。
这个仪器是用来测量沥青的针入度的。
啥是针入度呢？简单来说，就是在规定的温度、时间和针的重量下，看这个针能扎进沥青多深。
它就像一个很有耐心的小医生，一点点去探测沥青的软硬程度。
它的构造其实不复杂，有一个可以精确控制重量的针，还有一个能保持恒温的容器，毕竟温度对沥青的状态影响可大了呢。
在做试验的时候呀，就把沥青样品放在容器里，调好温度，然后让针慢慢落下去。
看着那针一点点扎进沥青里，就感觉像是在给沥青做一个很细致的检查。
通过这个仪器得到的数据，我们就能知道这个沥青适合用在什么样的路面上啦。
如果针入度大，说明沥青比较软，可能就适合用在那些对柔韧性要求比较高的路面上，像一些小弯道多的地方；要是针入度小，沥青比较硬，可能就更适合车流量大、需要承受较大压力的主干道。
二、沥青软化点仪。
沥青软化点仪就像是一个给沥青测“耐热性”的小裁判。
这个仪器主要是用来测定沥青在规定条件下软化且下坠到一定距离时的温度的。
想象一下，沥青就像一个小懒虫，在温度慢慢升高的时候，它就开始变软、变懒，然后开始往下坠。
这个仪器就是要抓住它开始往下坠的那个瞬间的温度。
这个软化点仪有个小金属环，先把沥青样品放在这个环里，然后放在有水或者甘油的浴槽里，开始慢慢加热。
随着温度上升，沥青就开始有变化啦。
当沥青在环里软化到能够下垂一定距离的时候，这个时候的温度就是软化点。
这个数据超级重要哦。
如果软化点低，那在天气热的时候，沥青路面就可能会变得太软，容易出现车辙之类的问题；要是软化点高呢，在寒冷的天气里，沥青又可能会太脆，容易开裂。
所以这个仪器就像一个把关的小卫士，确保我们使用的沥青在不同的天气条件下都能好好地在路面上坚守岗位。
三、马歇尔稳定度仪。
马歇尔稳定度仪可是沥青路面试验仪器里的大力士测试仪呢。
它主要是用来测定沥青混合料的稳定度和流值的。
这就好比是在测试一群小沥青颗粒团结起来的力量有多大。
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1
目录
UTM-30 沥 青 混 合 料 多 功 能 试 验 机 1.仪器概述
2.仪器组成及其工作原理
3.主要实验介绍
1.仪器概述
UTM-30液压伺服多功能材料试验机是澳大利亚IPC公司专门
针对土木工程实验室，以最高标准进行的设计和制作。该系统适合
对沥青混合料、无结合料(粒料)和其他铺装材料进行拉伸、压缩和 动态的加载测试与分析。UTM-30动态液压伺服多功能材料试验机，
1-三轴室底盘 2-三轴室压力罩 3-三轴室延长段。当试件高度超过 150mm 时，可以使用 4-三轴室外置轴向位移传感器组件，当做轴向应变较大的实验时可
以使用。如三轴蠕变实验。
5-径向位移传感器组件
3.主要实验介绍
UTM-30沥青混合料多功能试验测试系统软件具有开放性，只需配有相 应试验夹具即可进行各种沥青混合料性能的测试。目前主要开展的沥青混 合料试验有：单轴压缩动态模量试验、四点弯曲疲劳寿命试验以及结合三 轴室进行的围压条件下圆柱体力学试验。 （1）单轴压缩动态模量试验 单轴压缩动态模量试验用于测定沥青混合料在线黏弹性范围内的单轴 压缩动态模量。在无侧限条件下，按一定的温度和加载频率对试件施加正
针式温度传感器
7
将传感器定位钉粘接到试件表面。（定位钉粘接试件中间部位，2个
钉一组，上下间距100mm，每组间隔90或120或180度），连接导杆。
螺钉将传感器固定在导杆上，调节位移传感器， 使其测量范围可以测 量试件中部的压缩变形。将试件放置在试载架的加载板中心位置，为减少
试件表面与上下加载板间的摩阻力。减小端部效应，可在试件与上下加载
扣上定位条
装入试件
11
7）. 加紧试件。先（外）outer，再（内） inner； 8）. 再取下定位条；
加紧试件
取下定位条
9）. 在软件上调整作动器上下位置，至力（load）接近 0； 10）. 调整试件表面传感器，尽量使其在 levels 窗口的显示在中间位置， 目的是在试验过程中有足够的测试量程。
板间各枚一块聚四氟乙烯薄膜，试件中心需与加载架的主轴对齐。打开软 件确定试验参数，进行试验。
8
安装位移传感器导杆
试件放置在中心位置
进行试验
（2）四点弯曲疲劳寿命试验 该方法适用于采用四点弯曲疲劳试验机在规定试验条件下，测定压实沥青混合 料承受重复弯曲荷载的疲劳寿命。 标准的试验条件为试验温度15℃±0.5℃，加载频率10Hz±0.1Hz，采用恒应 变控制的连续偏正弦加载模式。也可根据需要选择其他试验条件。 试验终止条件为弯曲劲度模量降低到初始劲度模量50%对应的加载循环次数。 试件：剪切压实仪、轮碾压实仪，或路面试件， 50×63.5×380mm。 传感器：实验夹具上包含主位移传感器、主力传感器、试件表面传感器各 1 个。 表面+核心温度传感器 1 套（2 个）。
14
5.在参数设置Test parameter 页内输入实验参数
1）. Control mode：控制模式，选择试件表面传感器的应变控制： Strain（on-specimen LVDT）； 2）. Waveshape type：波形选择， Haversine（半正弦）； 3）. Invert waveshape：翻转波形，使变形为向下；
弦波或余弦波轴向压应力，量测试件可恢复的轴向应变。动弹模量用于评
价沥青混合料材料性能，以及作为沥青混合料设计、沥青路面设计和评价 分析的参数。
6
试件：旋转压实成型或路面取芯试件，高度 150mm，直径 100mm。
传感器：位移传感器 2~4 个（中国规范为 3 个）
针式温度传感器： 1 个
位移传感器
15
4）. Loading pulse width：加载波形的周期， 100ms，即 10Hz； 5）. Peak tensile strain：最大应变，规范为 250~750； 6）. Initial stiffness calculated at cycle number：初始劲度模量计算周期，50； 7）. Runtime capture option：实验同时产生一个实时记录数据文件， excel 可打 开和编辑，包含了所有传感器的原始数据。可根据 需求，选择是否保存，以及保存的频率； 8）. Default Poisson ratio： 默认泊松比， 0.4； 9）. Termination stiffness：终止条件，劲度模量减少到初始值（50 周期）的
实验过程
Y轴可查看变量
17
7.实验结束后，请松开夹具，取下试件； 8.数据保存：通过菜单栏的File选项进行数据的保存 a、File->Save Data As->保存位置 b、File->Export->保存位置（保存位置：桌面-Data-姓名-软 件编号-日期命名，eg:桌面-Test Data-Liqingbo-5Data20180320）
50%，实验停止。规范建议值为 50；
16
10）. Maximum number of test cycles：最大加载周期。规范未规定最 大值，但要求不能小于10000， 可根据实验设计自行定义； 6.以上设定完成，然后可以开始实验：X轴为循环次数，在Y轴附近点击鼠 标右键，可以查看劲度模量、应变、应力和相位角等指标的变化。
9
1.夹具安装 1）. 将夹具上的传感器插入相应的通道; 2）. 夹具上的其他连接，务必在断电情况下进行连接，参考下面的示
意图；
3）. 所有连接完毕后， 确认整个夹具置于环境箱内； 4）. 开启 IMACS 主控制器；
夹具与主控制器连接
夹具置于环境箱内
10
5）. 在夹具侧面的四个大螺母位置， 扣上定位条； 6）. 装入试件，注意各向居中；
调节位移/力传感器位置
调整试件表面传感器
2.将环境箱调节到实验温度（20℃），用户也可自行设计。 3.打开实验软件 UTS015， 在用户General 选项页内，选择实验方法。
4.在试件尺寸specimen 选项页内，输入试件实际测量尺寸。该尺寸很重要， 将参与实验的加载控制和数据计算，每次更换试件，务必输入正确的试件实际 测量尺寸。
数据保存
液压油泵和试验环境箱四部分组成。试验环境箱主要由液压伺服阀、反力框架、
升降平台及控温装置组成。其原理为用户设计试验参数，通过操作软件对主控 制器 IMACS传递指令，液压伺服阀根据指令控制液压油泵分配油量对试件进行
加载。
软件
主控制器IMACS
液压油泵
试验环境箱
4
通用三轴室简介 试件：旋转压实成型或路面取芯试件，高度 150mm，直径 100mm。
最大加载力为±30 kN，精度为1N，位移传感器量程50mm，精度
为0.001mm，试验环境箱温度控制范围-50℃~100℃，精度为0.1℃， 通过种类丰富的夹具，传感器装材料的力学试验。
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2.仪器组成及其工作原理
UTM-30沥青混合料多功能试验测试系统主要由软件 、主控制器IMACS 、