平转法转体施工工法
简述拱桥平面转体施工法
简述拱桥平面转体施工法【摘要】转体施工是将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼装）成形后，通过转体就位的一种施工方法,可以分为竖向转体施工法,水平转体施工法，以及平竖结合法.本文就其中应用最多的是平面转体法进行论述,可供广大工程技术人员参考。
【关键词】拱桥；转体施工法；有平衡重;无平衡重Brief discussion of arch bridge construction method plane rotation construction methodWan Zhong-hua（Anhui Hongda Road and Bridge Engineering Co., Ltd. Hefei Anhui 230051)【Abstract】The swivel construction is designed to bridge axis position in non-production （casting, or assembling） forming, through a twist in place construction method， construction method can be divided into vertical swivel， swivel the level of construction law, and the flat vertical integration method. This article is one of the most widely used plane rotation method discussed， for the engineers and technical officers.【Key words】Arch ridge； Rotating construction law; Balance weight; Non balance weight1. 概述转体施工法一般使用于单孔或三孔拱桥的施工。
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术作者：冯全信来源：《人民交通》2019年第04期摘要：本文根据蒙自绕城高速芦槎冲特大桥上跨玉蒙铁路转体桥施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍桥梁平转施工最为核心的关键技术或关键工序，希望能为云南地区更多的桥梁转体设计和施工控制提供参考、借鉴。
【关键词】桥梁转体；施工；关键技术1.工程概况蒙自绕城高速芦槎冲特大桥主桥在玉蒙铁路K135+070处上跨，上跨段桥梁位于曲线上，公路与铁路交角为78°。
既有玉蒙铁路作为我国西南地区一条重要的国际通道，铁路客货运输繁忙，根据昆明铁路局批复的相关技术文件要求，为减小施工对既有玉蒙铁路的运营干扰，确保营运安全，采用转体法施工。
通过采用转体施工工艺，充分体现了其不同于传统施工工艺的优越性，在施工过程中仅中断铁路交通45分钟，施工工期6个月，对铁路交通运输的影响最小。
若采用传统施工工艺（如架桥机架梁），需中断铁路交通达18个小时左右（根据中国铁路总公司及昆明铁路局有关文件计算，包含搭设、拆除防护棚架时间及架梁时间），且施工难度大，工期长，风险高。
转体T构梁转体长度为68m，就位后两侧各浇筑5.92m的后浇段，整体全长79.84m；转体结构宽24.5m。
经过计算，转体梁的整体重约为7800吨，故施工中球铰采用承受重量达9000t吨的ZTQZ-1-90000型球铰。
2.工艺特点转体施工工艺对既有铁路运输影响小，申请中断铁路行车时间短，施工期间铁路列车正常通行。
桥梁转体主要是通过结构自身来实现旋转就位，使用的机械设备简单，施工中可大大减少支架材料的用量；转体结构及工艺具有承载力大、安全稳定、性能合理、简易高效等特点。
施工工艺在转体过程中时仅需简单的液压设备和牵引钢绞线即可在较短时间内实现上部结构的转体就位，有较高的推广价值。
对比挂篮施工，本工法施工分段相对较长，对应的施工速度将会大大提高，锚具耗用量明显降低，同时挂篮施工均为高空作业，安全风险高。
转体施工法施工工艺流程
转体施工法施工工艺流程转体施工法是一种独特的桥梁施工方法，特别适用于跨越河流、峡谷等复杂地形条件的桥梁建设。
这种方法以其高效、灵活的特点，在现代桥梁工程中得到了广泛应用。
下面将详细介绍转体施工法施工工艺流程的主要步骤。
一、项目前期准备在项目启动之前，首先需要进行全面的工程规划和方案设计。
这一阶段需要综合考虑地形地貌、气象条件、交通状况等多种因素，确保桥梁的设计符合实际需求和安全标准。
同时，还需要进行材料采购和设备预订等工作，确保施工过程中的材料供应和设备配置能够满足施工需求。
二、场地准备在开始施工之前，需要对建筑工地进行清理和整理，确保施工区域的安全和整洁。
这包括清除障碍物、平整地面、设置安全警示标志等措施，以确保施工过程的顺利进行。
三、设备准备转体施工法需要使用到转体设备、大型吊装设备等多种专业设备。
因此，在施工前需要对这些设备进行充分的准备和检查，确保设备的性能良好、安全可靠。
同时，还需要对操作人员进行专业培训，提高他们的操作技能和安全意识。
四、地基施工地基是桥梁施工的基础，其质量直接关系到桥梁的稳定性和安全性。
因此，在地基施工过程中，需要严格按照设计要求进行挖掘和处理。
对于不同地质条件的地基，需要采取相应的加固措施，如注浆加固、桩基加固等，以确保地基的承载力和稳定性。
五、基础混凝土浇筑在完成地基施工后，需要进行基础混凝土的浇筑工作。
这一阶段需要严格控制混凝土的质量和浇筑工艺，确保混凝土的强度、密实性等性能指标符合要求。
同时，还需要进行养护工作，避免混凝土出现裂缝等质量问题。
六、钢结构制作与安装转体施工法中的桥梁结构通常采用钢结构。
因此，在钢结构制作与安装阶段，需要按照设计要求对钢材进行切割、打磨和处理，并根据设计图纸进行钢结构制作。
在制作过程中，需要严格控制钢材的质量和加工精度，确保钢结构的质量和稳定性。
在安装过程中，需要使用专业的吊装设备和机具，将钢结构准确地安装到预定位置。
七、转体施工转体施工是转体施工法的核心步骤。
《转体施工法》
《转体施工法2010年9月30日》《转体施工法》简介：第五节转体施工法桥梁转体施工是本世缆40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制《转体施工法》正文开始>> ---第五节转体施工法桥梁转体施工是本世缆40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
转体施工一般适用于单孔或三孔的桥梁。
转体的方法可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体.目前已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架桥等不同桥型上部结构的施工中。
用转体施工法建造大跨径桥，可不搭设费用昂贵的支架，减少安装架设工序，把复杂的、技术性强的高空作业和水上作业变为岸边的陆上作业，不但施工安全、质量可取，而且在通航河道或车辆频繁的跨线立交桥的施工中可不干扰交通、不间断通航、减少对环境的损害、减少施工费用和机具设备，是具有良好的技术经济效益和我国研究转体施工始于1975年。
1977年四川省公路部门首创拱桥使用四氟板平面转体施工，建成了净跨70m的箱形肋拱桥，转体重力12000kN。
1979年四川阿坝地区第一次用砼球面铰和钢滚轮的转体装置建成了曾达独塔斜拉桥。
1985年在山东和江西用转体法建造了立交桥和跨越铁路的立交桥，拓宽了转体施工的使用范围。
1989年四川省建成跨度达200m的钢筋砼箱形拱桥，采用天平衡重水平转体，并采用双箱对称同步转体施工，给转体施工的发展作出重要贡献。
近年由于钢管砼拱桥在国内快速发展，为钢管砼拱桥转体法施工创造了有利条件。
1994年建成的浙江省新安江大桥，采用竖向转体施工。
1996年建成的三座对外公路上三座钢管砼拱桥，莲花大桥采用竖向转体施工，黄柏河大桥和下牢溪大桥均采用水平转体施工。
1997年建成的江西省索都大桥，采用竖向转体施工。
平竖结合法转体施工工序
平竖结合法转体施工工序
嘿，朋友们！今天咱要来聊聊平竖结合法转体施工工序，这可真是个超级厉害的东西啊！
你想想，要是有一座桥需要跨越一条繁忙的道路或者河流，那要怎么施工才好呢？平竖结合法转体施工工序就派上大用场啦！
先来说说这“平”的部分。
就好像我们走路要一步一步稳稳的，这平的阶段就是要把基础打得牢牢的。
要精心准备，就像准备一场重要的考试一样认真！然后呢，到了“竖”的环节，就像是给房子盖屋顶，要精确又细心。
这整个过程就如同搭积木一样，一块一块地组合起来，但可比搭积木复杂多啦！每一个步骤都不能马虎，稍有差错那可不得了！
这平竖结合法转体施工工序不就是建筑界的魔法吗？它能让不可能变成可能，让巨大的桥梁在不影响周围的情况下顺利建成。
难道你不觉得这很神奇吗？它就像是一个无声的艺术家，在默默地创造着伟大的作品。
总之，平竖结合法转体施工工序真的是太重要、太神奇了！它让我们的生活变得更加便利，让建筑的奇迹不断展现在我们眼前！。
水平转体桥转体施工技术方案
1.适用范围本条文适用于平转有平衡重的转体施工。
2.施工准备2.1 技术准备复核平衡体系的重要受力部位的受力状态，比如张拉扣索、主墩的最不利受力截面、锚梁的位置及受力状况等等。
2.2 场地准备复核转动体系旋转过程中，拱胎、支架、拱座等周边尺寸是否影响转体。
2.3 机械配备主要机械设备有：倒链、千斤顶检测设备有：劲性骨架应力应变检测仪器，全站仪及水准仪3.技术要点3.1 观察体系的平衡状况，决定是否需要配重及配重等级；3.2 合拢时严格按照设计要求，控制合拢温度，合拢段的连接长度要在合拢时温度情况下量取下料焊接。
4.施工工艺流程及施工要点4.1 施工要点4.1.1 测量控制转体前，测量人员要将导线点及高程控制点进行一次闭合测量，以保证转体合拢精度及转体过程观测。
4.1.2 锚梁制作安装锚梁是作为张拉脱架钢骨架一侧的扣索固定装置。
采用钢绞线张拉脱架的平衡体系，锚梁一般要求牢固可靠，受力变形微小。
同时可以根据劲性钢骨架的重量大小，采用单处锚梁或多处锚梁形式，锚梁结构采用双工字钢，张拉点局部钢板加强。
锚梁的位置选择一般选择在拱顶附近节点处，一是因为拱顶处与主拱墩张拉点高差较小，张拉后竖向分力小，张拉脱架力小；同时锚梁承受的竖向剪力小，对制作锚梁的竖向约束可简化。
二是可以减少拱顶自由端的悬臂长度，更加有效控制钢骨架拱顶标高。
由于锚梁位于节点处，受节点板影响，而无法直接紧贴主骨架，需要在预制劲性骨架时注意修改该处节点板形式，让锚梁与主骨架桁架直接接触，焊接牢固。
锚梁制作安装同时将转体后上下拱顶的临时爬梯安装就位。
4.1.3 扣索张拉、脱架在施工主拱墩时，扣索的布设要求注意避开骨架的主杆件。
扣索穿索时，遇到连接杆件，可采取割孔的方式穿过。
张拉前，要求根据张拉力的大小选择千斤顶，同时对千斤顶、油表进行校核标定。
张拉分三级张拉到位。
正式张拉根据张拉程序进行，张拉程序安排考虑因素如下：a、拱肋骨架所受合力应在拱肋轴线位置，不得偏心过大，防止轴线横向位移。
重大、异形构件多点吊装平转施工工法
重大、异形构件多点吊装平转施工工法一、前言重大、异形构件多点吊装平转施工工法是一种广泛应用于工程建设领域的施工工法。
该工法以其独特的特点和优势，在吊装、安装和转位过程中为工程提供了解决方案，并能有效保证施工质量和安全。
二、工法特点重大、异形构件多点吊装平转施工工法以其独特的特点广受认可。
首先，该工法适用于各种规模和形状的重大、异形构件，无论是大小还是形状都能找到解决方案。
其次，该工法采用多点吊装，能够在多个点进行吊装，并通过合理的结构设计保证了吊装过程的稳定和安全。
另外，平转施工过程中，该工法能够实现构件的任意角度转动，灵活性更高。
此外，该工法还能够充分发挥吊装机械梁的作用，提高施工效率。
三、适应范围重大、异形构件多点吊装平转施工工法在工程建设中有着广泛的适用范围。
它适用于大型桥梁、大型厂房等工程的建设中，可用于吊装和安装各类大型重要构件如梁、柱等。
此外，该工法还可以应用于建筑物的屋顶、墙壁等部位的施工。
四、工艺原理重大、异形构件多点吊装平转施工工法的工艺原理是基于施工工法与实际工程之间的联系，采取特定的技术措施来实现施工的目标。
首先，在施工过程中需要根据构件的大小、形状和重量等参数，采用合理的多点吊装方案。
然后，通过吊装机械梁进行调整和平衡，确保构件在吊装过程中的稳定性。
最后，在平转施工环节中，利用主、辅吊钩进行构件的准确转位。
通过这些工艺原理的实施，可以实现重大、异形构件的多点吊装和平转施工。
五、施工工艺重大、异形构件多点吊装平转施工工法的施工过程分为吊装和平转两个阶段。
吊装阶段需要先确定吊装点，根据构件的大小和重量确定吊装机械梁的数量和位置。
然后，通过吊装机械梁进行吊装，确保构件在吊装过程中的稳定和安全。
平转阶段则需要根据要求进行构件的角度调整和准确的转位，借助主、辅吊钩实现构件位置的变换。
在整个施工过程中，需要密切配合各个施工人员的工作，确保施工的顺利进行。
六、劳动组织重大、异形构件多点吊装平转施工工法的劳动组织是施工过程中不可或缺的环节。
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
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平转法转体施工工法平转法转体施工工法中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1．前言盘锦至营口客运专线是哈大客专与京沈铁路之间的联络线，其中盘锦特大桥124＃～127＃墩设计为（80＋128＋80）m现浇连续梁，其中124# ～125＃墩跨林丰路，125＃～126＃墩跨既有沟海线和电厂专用线，与沟海线斜交角度167°10′，126# ～127＃墩跨石油管廊。
该梁平面位于半径5500m的圆曲线上，纵面位于半径25000m 的竖曲线上，线路纵坡由3.072‰至-12.7‰。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥采用转体（平转）的施工方法。
即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固转动体系的上、下转盘，最后浇筑合拢段，使全桥贯通。
转体段梁长（63+63）m；转体角度125#墩为12°23＇、126#墩为12°10＇；转体重量12000t。
为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩，转动中心横向偏离桥墩中心7cm。
平转法转动体系主要由承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三部分构成。
承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成；顶推牵引系统由牵引索、牵引设备、牵引反力支座、助推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上转盘的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶配重等构成。
2．工法特点2.1实用性强，有效改善施工条件，尤其适用于跨越营业线路、立交，水深流急和深谷、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场，与梁下空间无关，极大的改善施工条件。
2.2施工过程安全性较好。
因为转体施工是在跨越障碍两侧施工，从安全方面比在障碍物上空作业要更安全。
而且，不会对桥梁下部的铁路、公路、立交、通航等造成影响。
2.3梁部施工工艺灵活多样。
采用转体施工时，梁部可以采用挂篮悬浇、支架现浇或预制拼装进行施工。
2.4施工工艺和所用施工机械简单，仅需千斤顶牵引，上转盘盘转动即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于控制，便于推广。
2.5施工精度有保证。
球铰、滑道及其定位骨架均采用工厂化加工，加工精度高，现场安装可通过精密全站仪和电子水准仪确保施工精度。
3．适用范围连续梁、连续钢构、斜拉桥等平转法施工。
4．工艺原理平转法的工作原理，就像磨盘旋转一样，在承台上设置一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上半部分是由上球铰和混凝土组成的上转盘，下半部分是由下球铰和混凝土组成的下转盘。
转体梁段施工完成后，通过下转盘上牵引反力座后的连续梁千斤顶牵引上部整体旋转，转体就位后调整现象、封固转盘，最后施工合拢段，全桥贯通。
5．施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程平转法转体施工工艺流程如下图所示。
5.2操作要点5.2.1球铰的加工、运输、验收1. 球铰加工球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯滑动片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位架组成。
根据设计要求的球铰参数，进行球铰加工。
本连续梁转体结构上球铰直径4.1m，下球铰直径3.8m，竖向承载力120000KN。
球铰是转动支撑系统的承载和转动核心构件，它是转体施工的关键，必须精心加工，细心制作。
球铰采用专用运输托架，专用加宽车辆汽运到施工现场，运输过程固定牢固，防止颠簸、震荡等将定位骨架弯曲、变形。
3. 球铰验收球铰进场前派专人到厂家进行验收，球铰运至施工现场后，组织相关单位人员进行进场验收，拆除包装后进行外观、局部尺寸等检查，检查结果均应符合设计图纸要求。
5.2.2下转盘施工下转盘分二个阶段浇注，第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底20cm处；球铰和滑道、预埋件、钢筋等安装固定以后，浇筑第二次混凝土。
1. 下球铰安装1）下球铰定位架安装下球铰定位架安装采用定位钢筋、定位型钢和调平垫板相结合的方式，下转盘混凝土首次浇筑时，预埋球铰定位架的定位钢筋，定位架安装前，用全站仪将定位架的中心和轴线放出，在定位架底部对应位置设置调平垫板，各垫板顶面高差控制在1mm以内，定位架安装时用吊车吊入，然后调整其顶面高程并精确对中，同时安装定位型钢，将定位架与其定位钢筋、定位型钢焊接牢固，最后对定位架中心和高程复测，直至满足设计要求。
2）下球铰安装下球铰的现场安装主要是通过调整下球铰的调节螺栓对下球铰进行精调标高与对中。
此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装。
下球铰安装的主要步骤如下：下球铰精确定位及调整：利用球铰定位骨架及调节螺栓将下球铰悬吊，通过千斤顶调整中心位置，然后依靠千斤顶和调节螺栓调整标高，反复调整直至下球铰的中心和标高满足误差要求。
下球铰复测：下球铰精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置采用精度大于0.5s的全站仪检查，标高采用精度大于0.1mm的水准仪进行多点复测，检查合格后将调整螺栓拧紧固定，并将定位架与下球铰之间焊接型钢加强固定。
撑脚的下方设有环形可调式滑道，滑道的宽度和直径由设计确定，为减小撑脚底面与滑道的摩擦，滑道由专业厂家加工，滑道钢板顶面镀铬后刨光，粗糙度不低于6.3级。
滑道采取分节段拼装，施工时，可将滑道定位架与滑道分开进行安装（滑道定位架施工与下球铰安定位架相同），也可将滑道与其定位架整体进行安装。
滑道与其定位架安装完成后，利用调节螺栓对滑道进行调整固定（滑道调整与球铰相同）。
为保证转体时撑脚在滑道内滑动的结构平稳，要求滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm，且整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于2mm。
为有效地保证滑道表面的光滑度，待下转盘二次混凝土浇筑完成后，再安装滑道顶面不锈钢板。
3.下转盘混凝土二次浇注下球铰及滑道安装完成后，安装相应的钢筋、预埋件和模板，进行下转盘混凝土的二次浇注。
为防止后期施工过程中水或杂物进入上下球铰之间的空隙，施工时下转盘混凝土顶面比下球铰顶面低2cm。
5.2.3上转盘施工上转盘分两次进行浇注。
第一次在上球铰、钢撑脚、砂箱、上球铰钢筋及转台钢筋安装完成后，立模浇筑转上球铰混凝土；第二次在安装上转盘其它钢筋、预应力和墩身预埋筋后，浇筑上转盘剩余混凝土。
1. 上球铰安装上球铰安装主要是安装上下球铰间聚四氟乙烯滑动片、涂黄油聚四氟乙烯粉、销轴和上球铰的安装以及伴随的清理工作，步骤如下：1）清理上下球铰球面由于混凝土浇筑及其它施工使下球铰顶面产生杂物，同时，球铰长时间潮湿空气接触导致球铰表面和销轴锈蚀，上球铰施工前，需要清理干净，确保滑动面干净光滑。
2）安装聚四氟乙烯滑动片在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑动片，各滑动片应位于同一球面，其误差不大于0.2mm。
将黄油和聚四氟乙烯粉按比例拌制成黄油聚四氟乙烯粉润滑液，调和均匀。
将该润滑液销放入轴套管中，涂抹厚度均匀，四周无遗漏。
再将销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙，旋转一下销轴（大于90°），进一步调整周边间隙，同时也保证润滑液均匀，并将剩余销轴四周涂抹均匀。
在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面。
4）上球铰安装将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，对位后试转上球铰10到15圈，使黄油聚四氟乙烯粉涂面均匀并检验转动效果，然后用千斤顶微调上球铰位置，使其中心与下球铰中心重合并保证其水平。
5）球铰防护球铰安装完后对其四周进行防护,即在上下球铰之间用黄油聚四氟乙烯粉包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。
2. 反力座施工在下安装完成后，绑扎反力座钢筋，立模浇筑助推反力座和牵引反力座混凝土。
3. 撑脚安装在对应滑道位置上转盘内设有钢撑脚，撑脚的数量、尺寸和施工按照设计要求进行。
本连续梁上转盘内共设有6组双φ800x24mm的撑脚，撑脚高0.9m（含底部3cm的走板），撑脚中心线的直径为9m，撑脚钢管内灌注C50微膨胀混凝土。
撑脚在工厂整体制造后运进现场，在上球铰及助推反力座施工完成后安装撑脚，撑脚与滑道之间的空隙设为一定空隙，撑脚与滑道之间的空隙放石英砂，在石英砂四周采用木框将其定型。
转体前根据撑脚与滑道之间的空隙，在滑道面内撑脚底铺装聚四氟乙烯板，并在聚四氟乙烯板与滑道的接触面涂黄油聚四氟乙烯粉。
4. 砂箱施工1）砂箱设置为保证卸架时，撑脚与滑道不被挤压密贴，转体前用砂箱代替撑脚作为临时支撑。
在每个转盘滑道上撑脚之间设一定数量的砂箱，本连续梁设18个φ500x20 mm的砂箱。
砂箱内设石英砂，石英砂水洗干净并烘干后方可使用，并保证级配均匀。
砂箱使用前对其进行预压，由于梁体横向不平衡弯矩较小，预压力由砂箱拆除前梁体的纵向最大不平衡弯矩决定，本连续梁砂箱预压力为2500KN。
砂箱预压后，按照设计位置进行安装。
5. 上转盘施工1）模板由于上转盘混凝土分两次施工，为便于成型和后期拆除，结合以往工程经验并根据现场实际情况，上转盘混凝土首次施工时，模板主要采用钢模、砖模和木模三种形式，二次浇筑时通常采用木模和砖模的形式。
2）牵引钢绞线预埋上承台底层钢筋安装完成后，定位安装两束牵引索，牵引索按照设计要求设置；为保证转体时，牵引索之间互不干扰的工作，牵引索钢绞线50%顺时针旋和50%逆时针旋。
安装时，相邻两根钢绞线的旋转方向相反，牵引索在砼内预埋锚固端锚具，并利用固定在底层钢筋上的定位钢板确定钢绞线的平面位置和高度，牵引力方向设置正确，每根索埋入转盘长度大于设计要求，本连续梁牵引索采用24-7φ5钢绞线，设计预埋长度3m。
施工时，预埋牵引索支撑钢筋，并在牵引索中心预留25mm深的半圆形槽口，牵引索外漏部分圆顺缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋筋上，并做好防护措施，防止施工过程中钢绞线损坏或生锈。
3）上转盘首次混凝土浇筑由于该部分钢筋特别密，各种型号钢筋纵、竖、横、环交错布置，还有上球铰背肋阻隔和限制作业空间，绑扎前反复了解图纸，正确确定各种钢筋绑扎顺序，以防止顺序不对而导致后续钢筋无法绑扎而返工。
浇筑混凝土时，搭设作业平台，浇筑前预先确定振捣棒下插位置，躲开球铰背肋；浇筑时，先浇筑撑脚内混凝土，待其振捣密实以后，再浇筑球铰上部混凝土。
由于上球铰为凹面，并有背肋阻隔，每个小空间都先从底部下灰，并对称于圆心，一圈一圈浇筑，同时严格控制过振与不对称振捣，防止浇筑与振捣不均产生偏载而影响球铰安装精度。
牵引索锚固处与球铰外侧环形竖向钢筋部位，加强振捣，保证密实。
4）上转盘二次混凝土浇注上转盘为预应力体系，混凝土浇筑时，加强锚口部位混凝土振捣，保证密实，防止张拉时锚具被拉裂。
本连续梁上转盘为纵、横两向预应力体系，纵向设24根12-7φ5钢绞线，横向设纵向设28根12-7φ5钢绞线。
纵、横向钢绞线单端张拉，张拉端、锚固端交错布置，张拉端采用OVM15-12锚具，固定端采用OVM15-12P锚具。
管道采用内径φ90金属波纹管，施工时，用定位钢筋将管道按设计位置安装固定。