自动变速器的性能测试与检修
无级自动变速器(cvt)技术要求及实验方法
一、概述无级自动变速器（CVT）是一种能够连续、无级变换输出轴速比的传动装置。
CVT通过改变带轮直径或链轮螺距来实现无级变速。
相比传统的离合器式变速器，CVT具有更加平顺的变速特性，能够提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT技术在汽车行业得到了广泛的应用。
二、CVT技术要求1. 动力传递效率高CVT在能够无级变速的还需保证较高的动力传递效率。
CVT变速器的主要部件包括轮系、变速机构、液压控制和电子控制系统等，其中轮系是CVT的核心部件。
轮系的设计需要考虑到转矩输出的稳定性和高传动效率。
2. 变速范围广CVT需要具有宽广的变速范围，能够满足不同工况下车辆的变速需求。
在起步、加速和高速巡航时，CVT都需要能够保持在合适的转速范围内进行变速。
3. 可靠性高CVT变速器需要具有较高的可靠性和耐久性，能够在长期使用中保持稳定可靠的工作状态。
这要求CVT的设计和制造需要考虑到各种工况下的使用寿命和可靠性。
4. 驾驶舒适性好CVT在变速过程中应该保持平顺的动力传递特性，避免因为变速时的颠簸或者顿挫给驾驶员带来不便。
这要求CVT在变速时能够平稳过渡，并且响应迅速。
5. 燃油经济性优异CVT的设计要求在变速过程中减少能量损失，提高燃油经济性。
CVT的变速特性要求能够在各种转速下都保持较高的传动效率，以确保车辆的燃油经济性。
三、CVT技术实验方法1. 性能测试对CVT进行性能测试是评价其设计和制造质量的重要手段之一。
性能测试可以包括传动效率测试、换挡响应时间测试、持续工作时间测试等内容。
性能测试可以通过实车测试或者台架测试来完成。
2. 耐久性测试CVT的耐久性测试是评价其可靠性和耐久性的关键手段。
耐久性测试可以包括持续高速运转测试、高温高压测试、冷热循环测试等内容。
通过耐久性测试，可以评估CVT在长期使用中的稳定性和可靠性。
3. 公路试验CVT的设计要求可以通过在实际道路环境中进行公路试验来验证。
公路试验可以包括加速性能测试、燃油经济性测试、怠速平顺性测试等内容。
自动变速器总成测试和检验
二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查
操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响 自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进 一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索 的位置。如有异常，应予以调整。
1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换 档点高。
2、档位开关检查：空挡开关
三、漏油检查：
四、电磁阀测试：
7．发动机制动作用的检查
什么叫发动机制动作用？
在松油门时，发动机使车速迅速下降的作用。（为什么有此作用？） 在汽车入“2档”或“1档”行驶时，突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动 作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明 控制系统或前进强制离合器有故障。
8．强制降档功能的检查
什么叫强制降档功能？
汽车行驶时急踩油门（到底），档位会减低一档的功能。
目的：降低档位，增加加速性。表现现象：发动机转速增加
1）、正常：在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r／min左右，并 随着加速升档转速逐渐下降。 2）、无强制降档：若踩下油门踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功 能失效。（变速器内部，线路） 3）、若在强制降档时发动机转速上升过高，达5000—6000r／min，并在升 档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。
5)将操纵手柄拨至N档位置，让发动机怠速运转1分钟后，再做一次同样 的试验。
6)上述试验进行3次，取其平均值。
7)按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N—R延时时间。 大部分自动变速器N—D延时时间小于1．0-1．2S，N—R延时时间小于 1．2-1．5S。若N—D延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦 片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若N—D延时时间过长，说明倒 档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊断
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊
断
汽车自动变速器的结构主要包括油泵、液压控制系统、行星齿轮系、
离合器、制动器和齿轮比变换系统等。
其中，油泵负责向液压系统提供动力，液压控制系统控制离合器和制动器的工作，行星齿轮系实现不同齿比
的变速，离合器和制动器控制行星齿轮系的运动，齿轮比变换系统实现齿
比的变换。
汽车自动变速器的工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的
工作，进而实现齿比的变换。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机输出的动
力将通过变速器的油泵传递到液压系统中。
液压系统将动力分配给相应的
离合器和制动器，使得行星齿轮系能够按照不同的齿比运转。
这样就可以
根据车辆行驶的速度和负载情况，选择合适的齿比来提供适宜的动力输出。
汽车自动变速器的故障诊断可以通过以下几个步骤实施。
首先，检查
液压系统的油液是否正常，并排除液压系统相关的故障。
然后，检查离合
器和制动器的工作情况，确保它们能够按照要求工作。
接下来，检查行星
齿轮系的状态，确认齿轮是否磨损或出现异常。
最后，检查齿轮比变换系
统的工作情况，确保变速器能够实现齿比的变换。
总之，汽车自动变速器是汽车重要的传动系统之一，了解其结构、工
作原理和故障诊断方法对于维护和修复汽车变速器故障非常重要。
通过实
际操作和实训，我们可以更好地理解和掌握自动变速器的相关知识和技能，提高我们的实践操作能力。
第四章自动变速器的试验与分析
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第二节换挡试验与道路试验
汽车达到最高挡后，将加速踏板完全放松，汽车的行驶速度 在阻力作用下下降，自动变速器会根据换挡规律自动降挡。 减速可以通过自由滑行或点制动来实现，当汽车速度降至某 一值时，发动机转速会出现突然上升、车速下降，即完成一 次降挡动作。 换挡时机不正确，可从液压系统和电子控制系统两方面考虑 故障原因。如节气门阀调整不当、节气门传感器故障等。 (3)加速试验 汽车加速试验主要测试自动变速器在大负荷、 大阻力工况下传递扭矩的能力。汽车正常起步后，突然踏下 加速踏板，使汽车加速行驶，观察汽车车速是否随发动机转 速增加而迅速增加。如加速过程长则可能是离合器出现打滑 等故障。
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第三节系统油压试验及分析
液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液 压油路不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。 当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原 因时，可通过液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存 在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压 点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的 压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机 构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。 1.液压测试的基本操作
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第二节换挡试验与道路试验
(1)起步检验汽车起步时是汽车从静止状态改变为运动状态， 需要很大的驱动力矩。当变速器变速杆换入D挡或倒挡时， 变矩器与变速器的低速挡进入工作状态，松开驻车制动器与 行车制动器后汽车应向前蠕动。随着节气门开度增加，发动 机转速增高，汽车车速随之提高，不应有任何阻滞或冲击振 动。如出现起步无力、起步时无蠕动现象、汽车升速时间过 长等问题，应进一步对变矩器和变速器进行检查。汽车的起 步试验也可以在坡路上进行，由于需要更大的驱动力，能够 帮助判断变矩器的增扭作用。 注意:由于变矩器是依靠液体动能传递动力，只有当发动机转 速较高时才能产生较大动能，因此汽车车速提高滞后于发动 机转速属正常现象
变速箱的点检内容
变速箱的点检内容
变速箱的点检内容主要包括以下几个方面：
1. 常规检测：对变速箱进行基本的检查和调整，解决由维护不当引起的故障，并为进一步的故障诊断提供有用的信息。
2. 油面高度检查：检查自动变速器的油面高度是否在规定范围之内。
如果油量不足，需要加注齿轮油，并保证与原来的润滑油型号相同。
3. 油温检查：变速箱在连续工作期间的最高温度不得超过120°C，最低温度不得低于-40°C。
如果超过120°C，会使润滑油分解失效，造成变速器使用寿命的缩短。
4. 开关检测：对于有耐压要求的开关，要将其放入密封的空间内，通入指定的气压，检测开关是否在气压的作用下发生通断的改变。
5. 外观评价检查：检查变速箱有无磕碰、划伤、标记不清、标高错误、漏漆、错装漏装，标识与产品是否相符，非油漆面是否得到保护，密封胶是否外流，包装是否达到外观要求。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
汽车自动变速器的性能检测与故障排除
汽车自动变速器的性能检测与故障排除摘要：汽车自动变速器的出现对汽车类型进行了划分，分别为手动挡与自动挡。
对于大多数的汽车来说，自动挡车型的价格都会高于手动挡车型，这也能够从侧面体现人们对汽车自动变速器的关注程度。
但是，与手动变速器相比，自动变速器的故障率更高，只有合理开展汽车自动变速器性能测试并对故障进行排除，才能够促进其进一步发展。
据此，本文分析了相关问题，希望能够为后来者的研究提供参考。
关键词：汽车；自动变速器；性能检测；故障排除前言：汽车的核心分为三个部件，也就是所谓的“三大件”，分别是汽车底盘、汽车发动机以及汽车变速器。
自动变速器在结构及科技含量方面比手动变速器更加复杂，正是因为其精密性的特点导致自动变速器在使用过程中往往会出现故障。
为了能够更好的保证汽车操作的便捷性并给予驾驶者良好的驾驶体验，就必须要对汽车自动变速器的控制原理及性能情况进行明确，有针对性的解决故障问题。
据此，本文分析了汽车自动变速器的性能检测与故障排除问题，具备一定的理论价值。
一、汽车自动变速器的性能检测（一）结构的基本原理只有对汽车自动变速器的具体性能进行明确，才能够更好的对问题进行解决，为故障的排除打下坚实的基础。
汽车自动变速器对汽车的驾驶性能进行了改善，同时较好的减轻了驾驶员的疲劳感，提升了汽车的动力以及经济性。
在汽车自动变速器中，最重要的零件主要包括离合器、变矩器等，同时控制机构及行星齿轮组也包括在其中。
自动变速器利用油门踏板的倾斜度能够自动变速行星齿轮机构，从而进行换挡，通过操作油门踏板对车速进行控制。
汽车自动变速器中的液力变矩器本身是一种锁止变矩器，它主要使用行星齿轮系统来完成具体的工作。
同时通过性能检测也可以发现离合器为多片式，制动器则为片式，存在不同的传递大扭矩的皮带类型，通过压力进行润滑，促进双极主减速系统完成飞溅润滑的工作。
变速箱处于完全密封的状态，在输入电动机功率后，就可以发挥变速箱扭矩和离合器的功能。
自动变速器实验报告
自动变速器实验报告自动变速器实验报告随着现代汽车技术的发展，自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能和可靠性越来越受到关注。
本次实验旨在通过对自动变速器的测试和分析，探究其工作原理和性能特点，为汽车工程技术的发展提供参考。
1. 实验目的本次实验的主要目的是通过对自动变速器的实际操作和测量，了解其工作原理和性能特点，验证其设计和制造的可行性，并对其进行评估和改进。
2. 实验装置实验所用的自动变速器为一款现代化的电控自动变速器，包括液压系统、电控单元、传感器等组成部分。
实验装置还包括转速计、压力表、温度计等测量仪器，以及数据采集系统。
3. 实验过程首先，将实验装置连接至待测试的自动变速器，并按照操作手册的要求进行操作。
通过控制手柄的位置和按钮的操作，改变自动变速器的工作模式和挡位，观察并记录各参数的变化。
然后，利用转速计测量发动机的转速，并通过数据采集系统记录下来。
同时，使用压力表测量液压系统的工作压力，并记录下来。
此外，还需测量变速器油温的变化情况。
最后，根据实验数据，进行数据分析和处理。
通过对转速、压力和温度等参数的分析，了解自动变速器在不同工作状态下的性能特点和工作原理。
4. 实验结果通过实验得到的数据，我们可以得出自动变速器在不同工作状态下的性能特点和工作原理。
例如，在低速挡位下，转速和压力较低，而温度相对较高；而在高速挡位下，转速和压力较高，温度相对较低。
这些结果可以为自动变速器的设计和优化提供参考。
5. 实验分析根据实验结果的分析，我们可以得出以下结论：首先，自动变速器的工作原理是通过液压系统和电控单元的协调工作，实现挡位的切换和传动比的调整。
液压系统通过控制油压的大小，驱动离合器和制动器的工作，从而实现不同挡位的切换。
电控单元通过传感器的反馈信号，控制液压系统的工作，实现传动比的调整。
其次，自动变速器的性能特点是在不同挡位下，转速、压力和温度等参数的变化。
转速的变化反映了发动机输出功率的大小，而压力的变化则反映了液压系统的工作状态。
浅析汽车自动变速器故障检测与维修
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 浅析汽车自动变速器故障检测与维修马全云临夏州职业技术学校 甘肃省临夏市 731100摘 要： 自动变速器与手动变速器相比较，它所关联的知识面更加的广泛，机械的结构也更加的复杂，控制的原理也更加的有难度，所以在自动变速器故障检测以及维修的要求也会更高。
自动变速器如若发生故障之后，需要专门的工具以及按照相关的程序进行检测维修，才能及时准确的找出故障问题，并且能够降低返修机率的发生。
本文主要对汽车自动变速器的工作原理介绍，并且提出了相关的故障形成原因，最后也给出了排除故障以及维修方法。
关键词：汽车自动变速器 故障检测 维修自动变速器是现代许多汽车中的一种核心装备。
由于结构极其精密、工作环境恶劣、动作次数较为频繁等因素，所以这也是容易出现故障原因之一。
如果汽车配有自动变速器时，当发现自动变速器的油色异于寻常或者出现焦味，或者在其行驶的过程中车速有明显的下滑，且发动机的转速偏高，并且其加速或者爬坡无力时，这些异常现象都说明自动变速器可能出现了故障。
其自动变速器的一些比较小的故障是不能立即使汽车停止行驶，并且故障不容易被发现，面对这些问题如果我们不及时的进行检修，就会更加严重的损坏变速器，甚至可能使其重要的零件发生严重的受损，同时也会失去维修的最佳时机，最后也只能更换总成。
所以一旦发现自动变速器产生故障的时候，应当立即对其进行检测和维修，不能带着故障运行作业，以免造成更大的损坏。
1 自动变速器工作原理随着汽车工业的发展，和以往的汽车相比，现代汽车驾驶更轻松，操作也更加简洁，且性能上也足够的强大，其主要原因就是配备了自动变速器。
此外还有个优点就是自动变速器能够提升汽车零配件的使用年限。
就如液力自动变速器他能够通过液力变矩器把传动系的柔性和发动机联系起来，进而使得发动机的年限使用上提高百分之八十五，传动系统的年限甚至可达百分之一百二，同时变速器的使用年限也可以提高两倍左右。
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自动变速器的性能测试与检修
2.2 自动变速器的性能检查：失速试验
失速试验结果分析：
操纵手柄位置 失速转速 过高 所有位置 过低 发动机动力不足 变矩器单向超越离合器打滑 结果分析 主油路油压过低 离合器、制动器打滑
D位
过高
前进挡油路油压过低 前进档相关离合器、制动器打滑 倒挡油路油压过低 倒挡相关离合器、制动器打滑
R位
过高
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
油压试验的目的：
测量控制管路中的油压； 判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能； 判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。
制作：闵思鹏
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自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
主油路油压测试方法（以前进D档为例）：
将油压表接到主油路测压孔或前进挡油路测压孔上； 变速器处于D档； 起动，读取发动机怠速工况时的前进挡主油路油压； 踩下制动踏板，同时将油门踏板完全踩下，读取失速工况下的前进挡主油路 油压。 在其他档位重复上述步骤，得到各档位在怠速工况和失速工况下的主油路油 压。
轻按摩擦表面，应出油。否则说明含 油层已磨损，应更换。 摩擦片上有数字记号的，记号磨掉后应更换。 摩擦片表面发黑（烧蚀）、剥落、裂纹、内键拉毛 或掉齿等应更换。 装配前，将摩擦片在ATF油中浸泡（新片2h，旧片 30min）。 离合器间隙检查，若间隙不符合标准，可用不同厚 度的挡圈或增加钢片的方法来调整。一般超速档和 前进档离合器间隙为0.8～1.5mm，高档和倒档离 合器间隙为1.6～1.8mm。
除了检查主油路油压外，根据需要，还可检查速控阀油压（液压控制变速器）、 节气门阀油压、锁止电磁阀油压、油压电磁阀工作油压等。
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.3 自动变速器的性能检查：油压试验
工况 测试结果
所有挡位的主油路油压均太低
结果分析
油泵故障；主油路调压阀卡死；主油路泄漏；主油路调 压阀弹簧太软；节气门阀卡滞；节气门拉索或节气门位 臵传感器调整不当
前进挡和前进低挡的主油路油压 前进离合器活塞漏油； 均太低 前进挡油路泄漏
怠速
前进挡的主油路油压正常； 前进低挡的主油路油压太低 前进挡主油路油压正常； 倒挡主油路油压太低 所有挡位的主油路油压均太高
1挡强制离合器或2挡强制离合器活塞漏油；前进低挡油 路泄漏
倒挡及高挡离合器活塞漏油； 倒挡油路泄漏 节气门拉索或节气门位臵传感器调整不当；主油路调压 阀卡死；节气门阀卡滞；主油路调压阀弹簧太硬；油压 电磁阀损坏或线路故障 节气门位索或节气门位臵传感器调整不当；油压电磁阀 损坏或线路故障；主油路调压阀卡死或弹簧太软 油泵故障；主油路泄漏
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.2 自动变速器的性能检查：失速试验
失速试验步骤：
刹住手、脚制动，变速器处于D档位臵，达到正常油温; 在怠速运转时,节气门全开（时间不得超过5秒钟,试验少于3次）; 读出失速转速,冷却后在挂入其他档位继续。
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
在N档，油温正常时，拉紧手制动； N档进入D档，测量拨动手柄到汽车震动的时间，此为N～D延时时间； 再挂入N档，1分钟后进入R档，用秒表测量时间，此为N～R延时时间。
延时时间过长，说明主油路油压过低，离合器摩擦片或制动器间隙变大； 延时时间过短，离合器片制动鼓间隙调整不当,或控制油压高。
制作：闵思鹏
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自动变速器的性能测试与检修
自动变速器的性能测试与检修
主要内容：
自动变速器的基本检查及维护
自动变速器的性能测试
自动变速器的检修
小结
制作：闵思鹏
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自动变速器的性能测试与检修
学习目标
掌握自动变速器的基本检查项目及检查方法；
掌握自动变速器各试验的内容、方法及试验结果分析；
升档车速的检查
当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。降档点检查，应在上坡路进行。
升档时发动机转速的检查
记录自动变速器升挡时，发动机的转速。
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.1 自动变速器的性能检查：道路试验
换档质量的检查
检查换档时有无冲击。
锁止离合器工作状况的检查
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2、基本检查
油面高度检查
启动发动机,行驶15分钟或达到正常温度后怠速运转； 将车停在水平路面上； 踏下制动踏板； 逐一挂入所有档位并停留几秒钟,最后回至停车档； 检查自动变速器油的液面、颜色及状况。
要求： 自动变速器冷车时，油面应在油尺“COOL”附近，热车时在“HOT”附近。
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失速
稍低于标准油压 明显低于标准油压
制作：闵思鹏
汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.4 自动变速器的性能检查：换档延迟试验
试验目的：测出自动变速器换挡的延迟时间，根据延迟时间的长短来判断 主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。 自动变速器换挡的延时时间：怠速时将操纵手柄从N位拨至D位或R位后， 变速器内部由N位进入D位或R位所经过的时间。 试验步骤：
自动变速器的性能测试与检修
2.1 自动变速器的性能检查：道路试验
试验目的：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。 试验前，汽车应行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度。 试验时，如特殊需要，应将超速挡开关臵于ON位臵，并将模式开关臵于 普通模式或经济模式的位臵。 升档检查
选择一段平坦的道路，并以50％的节气门开度加油起步，随着车速的升高，驾驶 员应能感觉到变速器由D1→D2→D3→D4。
二、自动变速器的性能测试
自动变速器在修理前和修理后，应进行全面的性能检查，以保证自动变 速器的各项性能指标达到标准要求。
道路试验：检查换档车速、换档质量及换档执行元件有无打滑。 失速试验：检查失速转速。 油压试验：检查油路油压高低。 换档延迟试验：检查换档延时时间。 手动换档试验：
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
制作：闵思鹏
变矩器轴套
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
二、换档执行元件的检修
行星排、单向离合器的检修
检查行星齿轮机构中各齿轮的齿面质量，如 磨损严重，应更换行星排； 检查行星轮与行星架之间的间隙，如果超过 0.2～0.6mm（最大允许值），需更换； 检查行星齿轮与行星齿轮轴的间隙，如果间 隙过大，应更换 。 检查单向离合器滚珠（或楔块）是否破裂， 内外圈磨损是否严重，否则应换新。
握住
行星排间隙检查
放松 转动 锁定
在装配单向离合器时，应特别注意方向性。 单向离合器方向判断
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
离合器的检修
摩擦片上的沟槽用于存自动变速器油，沟槽磨平后 必须更换。 摩擦表面上有一层保持自动变速器油
的含油层。将摩擦片擦干净后，用手
掌握自动变速器各组成部分的检修方法。
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
自动变速器的基本检查及维护
一、电控液力自动变速器的使用
1、驾驶注意事项
踩制动，挂P位或N位起动，然后挂档行车（注意仪表板上档位的 显示）。 完全停车后才能挂入R档。 行车时，可快速放松油门踏板实现提前升档；踩下油门踏板实现提 前降档。 不要在N位上行驶、滑行。 低速档属于发动机强制制动档。L位或1位通常只在泥泞道路或上 长坡时使用，不宜长期使用；2位通常在不太好的路面或下坡时使 用，也不宜长期使用。
换油
车辆行车至自动变速器达到正常工作温度； 拆下自动变速器上的放油螺塞或油底壳，放油； 拆下油底壳并清洗，然后再装回； 从加油口加入规定牌号的ATF油； 起动发动机，检查油面高度； 发动机和自动变速器达到正常工作温度后，再检查油面高度； 油面过低，应继续添加；过高，则放掉一些。
制作：闵思鹏
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汽车底盘电控系统原理与维修
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汽车底盘电控系统原理与维修
自动变速器的性能测试与检修
2.5 自动变速器的性能检查：手动换档试验
试验目的：初步判定故障是液压系统还是电子控制系统。
手动换挡试验：将换挡电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换 挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位臵。
A540E型AT手动换档结果
在变矩器接合时，急加速，短时内发动机转速升高不多；若变矩器分离时，则发 动机会升高很多。
发动机制动作用的检查
汽车在前进低挡（S、L或2、1）行驶时，突然松开油门踏板，若车速立即随之下 降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。
强制降挡功能的检查
前进挡D位2挡以上档位行驶时，突然将油门踏板完全踩到底，自动变速器应强制 降低一个挡位。 强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右。
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自动变速器的性能测试与检修
2.2 自动变速器的性能检查：失速试验
试验目的：检查发动机输出功率、变矩器性能及制动器和离合器打滑情况。 失速转速：变矩器的涡轮不转，节气门全开时，发动机的最大转速称为失 速转速。 注意事项：