高速公路隧道机电设备防雷接地系统技术要点【最新版】
高速公路隧道机电设备防雷接地系统技术要点
摘要:
经济的快速发展激发了对于交通运输的需求，国家通过兴建高速公路以建全我国的公路交通网络，加快各地的物资、人员的流转速度，为经济的快速发展打下良好的基础。随着技术的快速发展以及在高速公路管理中的应用，使得高速公路管理的智能化程度越来越高，为高速公路的管理提供了方便。隧道是高速公路中的重要一环，隧道内的监控、照明通风、火灾报警等机电设备对于确保隧道的正常运行有着十分重要的意义。但是由于隧道多处于山区，属于雷电多发区，为降低雷电对于高速公路隧道机电设备的影响，应当在隧道建设的过程中做好防雷接地，增加高速公路隧道机电设备的可靠性。
1、引言
隧道是高速公路建设中的重要一环，隧道多处于山区，地形复杂且地域较大，隧道内的机电设备沿隧道布置，其具有点多、面广、线长等特点，照明、消防、通风等机电设备遍布整个隧道，其控制与变电结构常常设置在附近的高点，而山区又属于雷电高发区，每年因雷击所导致的隧道机电设备故障时有发生，为减少雷电对于机电设备运行的影响，应当做好隧道机电设备的防雷保护，确保隧道机电设备运
行的安全性与可靠性。
2、雷电的危害
雷电是一种常发自然现象，对建筑物和设备设施都会造成较大损坏，特别是对高速公路的机电设备的危害。高速公路机电系统是一个功能强大、设备种类繁多的电子系统，既有强电设备又有大量弱电设备，一旦遭受雷击，将会造成整个系统或部分设备损坏，不仅给高速公路运营治理带来极大的不便，而且会带来巨大的经济损失。雷电对高速公路机电设备损害主要有“直击雷”和“感应雷”两类:
2.1 直击雷
带电云层与大地上某一点之间发生迅猛的放电现象。雷电直接击在建筑物或高低压线路、照明设施上，易产生爆炸和火灾、地电位升高和跨步电压增大等严重后果。
2.2 感应雷
有带电雷云出现时，雷云下面的建筑物或传输线路上会感应出与雷云相反的束缚电荷。感应雷电流可以通过电源线缆、通信线路以及卫星天线等途径侵入机电设备房内，尤其以电源电缆感应雷最为突
出，对机电设备的弱电电路进行冲击，造成弱电设备烧毁的严重事故。
3、防雷的重要性
良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，如何做好以防雷接地为核心的高速公路机电系统的防雷问题应受到广泛的重视。防雷接地是让已经纳入防雷系统的闪电能量释放入大地，是分流和释放直击雷和雷电干磁干扰能量的最有效的手段之一，也是电位均衡补偿系统的基础。
4、高速公路隧道机电设备防雷接地系统中的公共接地网
为提高高速公路隧道机电设备的防雷能力，以抵消因雷电所带来的种种不利影响，应当在隧道中建立起良好的隧道机电设备接地装置以构成公共接地网络。
4.1 高速公路内的隧道内接地装置。
根据国家关于《公路隧道通风照明设计规范》中的要求，所有长度超过100的隧道都应在隧道内设置相应的防雷接地系统，传统的防雷接地系统采用的是在隧道洞口设置接地体，并使用镀锌扁钢与接地体进行连接，并引入到隧道中作为公共接地，此种方法在一些较短的
隧道中效果较好，但是对于一些长度较长的隧道则无法取得良好的效果。为提高隧道内的防雷接地效果应当在隧道内的两侧电缆槽内铺设接地扁钢，并每隔50m各引一根直径为22mm的钢筋与隧道内的初期支护中的5根以上的锚杆及钢筋网进行焊接，同时在间隔50m左右的洞内引出钢筋作为隧道机电设备的接地点。
4.2 高速公路隧道变电所的接地装置。
高速公路机电设备的变电所采用的是钢筋混凝土的框架结构，其接地系统为建筑接地与设备接地所公用，并要求接地电阻控制在1Ω以内，变电所的接地装置需要铺设成环绕变电所建筑的环形结构，其接地体需要深入到地面1m以下，同时还需要在变电所的墙壁内铺设环形的金属接地母线，确保变电所的防雷接地效果。
5、高速公路隧道机电设备防雷接地系统的建设
高速公路隧道机电设备的防雷接地系统是一项复杂的系统性工程，其包含多个方面，应当在隧道机电设备接地系统中设置有防止直击雷、防止和抑制雷电所带来的强电磁脉冲对隧道机电设备的信号传输等所带来的影响，为提高隧道机电设备的防雷效果，应当采用拦截、屏蔽、均压等多种方式构建一个隧道机电设备的防雷接地体系，提高防雷效果。
5.1 高速公路隧道机电设备防雷接地措施中的拦截。
在高速公路隧道机电设备的监控中心、变电所以及监控摄像探头和可变信号指示板等外场设备，应当在其顶部加装避雷网、针等防雷装置，以防止雷电对其造成直击影响，以上防雷装置在雷电直击中直接将雷电拦截并将接收到的雷电电流均匀的导入到地下。在引导电流的过程中可以采用建筑物的接地或是铺设的钢筋接地线等作为引下线。
5.2 高速公路隧道机电设备防雷接地措施中的屏蔽。
高速公路隧道机电设备的屏蔽防雷主要是通过利用金属网、箔、管等为所需要保护的设备搭建一个屏蔽网，从而对雷击所带来的强电磁脉冲进行防护，用以确保隧道机电设备中的各种电子信息设备和线路免受电磁脉冲的损坏。在高速公路隧道机电设备运行的过程中，会受到雷电所产生的强电磁脉冲的干扰、过电压影响以及静电放电等的影响。由于雷电对隧道机电设备影响主要是通过电磁感应和静电感应的方式，因此，雷电直接从隧道口轰击洞内机电设备的可能性极小，所以在对隧道机电设备进行防雷接地的设置中应当侧重对于隧道外部的设备以及隧道洞口所设置的各种电力、通信电缆等进行防雷保护，所采用的方式主要是通过将电源线与信号线进行分开布设并埋入
到镀锌钢槽内，并在每隔一定的间隔内在镀锌钢槽设置接地装置，保证隧道机电设备的防雷接地效果。
5.3 均压接地。
雷电是一种瞬时高压、高电流的现象，其所产生的瞬时峰值极高，流经之处会产生极高的对地电位，从而电流会从高电位向周边还处于大地电位的机电设备中去，因此应当在隧道的电缆沟槽及变电所中建立起等电位联结带，并做好隧道机电设备外壳与等电位带的搭接，从而在一定的区域内构建一个均压带，有效减缓在雷击的瞬间因瞬时电位差而产生的二次闪击、闪络所造成的影响。
5.4 采用专用SPD进行高速公路隧道机电设备的防雷。
合理的屏蔽和等电位连接与共用接地系统可以有效的减少因雷击所带来的浪涌等对于高速公路隧道机电设备和操作人员的损坏，同时为防止雷电感应对于一些重要电气设备所带来的冲击应当在隧道机电设备的电压或信号输入端加装专用的SPD，其中，在隧道机电设备中需要加装专业SPD的设备主要有监控探头、高压侧的母线和架空线以及低压侧装置和通信交换设备及线路等。
5.5 做好高速公路隧道机电设备的防雷接地。
良好的高速公路隧道机电设备的接地是做好防雷的基础，做好隧道机电设备的防雷接地应当从设计和施工建设等多方面出发，确保隧道机电设备的防雷接地的效果，保障设备的安全、可靠运行。
6、结语
随着高速公路隧道机电设备的自动化及信息化的程度越来越高，大量的电子设备被应用于高速公路的隧道管理中，一旦遭受雷击将会损坏大量的电子设备，从而造成隧道机电设备的瘫痪，严重影响高速公路隧道的正常通行及管理。本文在分析高速公路隧道机电设备防雷特点的基础上，对如何做好高速公路隧道机电设备防雷接地系统的建设进行分析阐述。
参考文献:
[1]方阳生.隧道电气设计中应注意的几个问题[J].工业技术，2006(27).
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[3]钟汉枢，等.公路隧道防雷接地系统研究[J].公路，2004(06).
高压架空线路铁塔防雷接地设计方案.1doc
20~35KV 高压架空线路铁塔防雷接地设计方案 ------------义盟克防雷技术有限公司 杨志成 雷电放电是带电荷的雷云引起的放电现象，按其发展方向可分为下行雷和上行雷。下行雷是在雷云产生并向大地发展的，上行雷是接地物体顶部激发起，并向雷云方向发起的。雷电的电压很高，瞬时电流强度很大。因此，一次雷电的放电时间虽然只有0.01s 左右，但其释放出的能量却大得惊人。自然界里每年都有几百万次的闪电，每年雷电造成的人员伤亡和财产流失，仅次于水灾而大于其他的任何灾害。 架空输电线路是用绝缘体将输电线路固定在直立于地面的杆塔上用以传输电能的输电线路，它由导线、架空地线、杆塔、绝缘子串、接地装置等部分组成。运行统计数据表明，引起输电线路故障跳闸的原因很多，其中因雷击引起的跳闸次数约占总跳闸次数的60％以上，位居所有跳闸原因之首。输电线路的防雷涉及因素较多，与地形、地貌、地质、气象和系统运行水平等诸因素有关。一般35Vk 线路因雷击发生单相接地就会跳闸，因此，如何切实有效地制定及改善高压架空输电线路的防雷措施，从而降低线路雷击跳闸率，是保证电力系统安全稳定运行的必要条件。 雷电中直击雷的危害最大最明显，其主要集中于线路中的铁塔。一般的架空线路都采用了避雷线防护，根据电压等级，35kV 线路不宜全线架设避雷线，一般在变电所的进线段架设1～2km 的避雷线，同时在雷电活动强烈的地段架设避雷线，或者安装线路金属氧化物避雷器；其中线路中的铁塔防雷接地尤为重要与关键。 雷击塔顶时反击耐雷水平的计算公式为： 50% 1(1)()2.6 2.6 gt d ch U I L h k R ββ = -++
高速公路机电系统
高速公路机电系统 高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。 高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。 三大系统 监控系统 监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息。 收费系统 高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。 通信系统
通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话 音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术 状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统； 另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。 编辑本段隧道机电系统 隧道监控系统 隧道机电工程中，通常将“现场控制网络”、“交通监控系统”、“闭路电视系统”、“紧急电话系统”、“有线广播系统”、“环境检测系统”均归类为隧道监控系统。 现场控制网络隧道的现场控制网络采用工业以太网方式，隧道控制网络分为三级。 第一级为隧道管理所分中心控制，与隧道变电所监控环网构成控制、 通信环网。 第二级为隧道本地区域控制，与隧道内监控设备构成现场总线系统。 第三级为主本地控制器控制级。利用双洞隧道可构成具有真正物理意 义“环”的特点，将隧道内各本地控制器连接为冗余光纤环网。如若光纤 因事故或火灾断开时具有真正意义的迂回路由可保证隧道控制通道的畅通。通过隧道变电所内工业控制计算机可以对隧道内区域控制器及其所控设备 实施控制，进行在线实时监控、离线过程控制、远程维护等。主本地控制 器设置在隧道变电所。 交通监控系统交通监控系统由现场控制网络和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。 闭路电视系统 隧道闭路电视系统由中控室内闭路电视监控设备、图像传输设备、外 场摄像机等组成。具体的设备布设按设计要求。比如： 1、外场设备： 在隧道的洞口设置全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等)；
高压架空线路铁塔防雷接地设计方案
雷电是自然界一种常见的放电现象，自然界里每年都有几百万次的闪电，每年雷电造成的人员伤亡和财产流失，仅次于水灾而大于其他的任何灾害。 随着国民经济的大幅度增长，人民生产生活层次的不断提高，对消费用电的需求量直线上升，从而推动了电力产业的迅猛发展，走上了一个新的高度。电网面积覆盖越来越广，密度越来越大，电网容量不断增大，输送电技术也不断进步，对于输电线路的建设将是一个严峻的考验，使命重大。其建设过程中的防雷保护也就成为一个越来越重要的课题摆在我们的面前。 九十年代是防雷工作大发展的十年，国际上国际电工委员会颁布了IEC系列防雷标准，国内也颁布了基于IEC标准的国标，各相关行业也将防雷要求列入标准。电力部门对于预防雷电的危害，也颁布了许多关于电力设施保护、电力建设防雷新标准。 雷电的危害主要有三方面：直击雷、感应雷和雷电过电压侵入。电力系统的高压架空线路中，直击雷的危害最大最明显，其主要集中于线路中的铁塔。一般的架空线路都采用了避雷线防护，根据电压等级，35kV 线路不宜全线架设避雷线，一般在变电所的进线段架设1～2km的避雷线，同时在雷电活动强烈的地段架设避雷线，或者安装线路金属氧化物避雷器；110kV线路应全线架设避雷线，山区应采用双避雷线；但在年平均雷暴日数不超过15日或运行经验证明雷电活动轻微的地区，可不架设避雷线；220kV线路应全线架设避雷线，同时应采用双避雷线。通常在架空线路雷防护工程上，往往要结合当地的气候条件，雷电活动的强弱，地形地貌特点及土壤电阻率的高低等情况，其中线路中的铁塔防雷接地尤为重要与关键。 本方案主要是针对高压架空线路中铁塔的保护防雷，采用接地防雷方式，主要是引下线与接地网的设计。将电力系统或电气装置的某一部分经接地线连接到接地极或地网称为接地。连接到接地极的导线称为接地线。 一个接地装置正确与合理，不仅能为有效防雷提供保障，还能降低工程的建设成本，不过也是电力系统中一直攻关的难题。高压架空线一般组成有：高压输电线、避雷线、避雷器及铁塔本体，本方案重点针对危害最常见的直击雷而设计，采用直接接地制式。 一、引下线的设计 输电铁塔所处位置不定，相对高度较高，受直击雷影响明显而维护工程又比较艰巨。线 路中引下线主要包括避雷线的引下线，高压输电线防雷装备保护引线。根据电力系统设计标准，避雷线引下线可采用铁塔作为引线，铁塔有良好的接地，只需保证引线与铁塔有良好的电气连接，并做防腐处理；铁塔采用四角引线连接到地网接点。各相线的避雷保护器引线也同样可以采用此方法，但注意的是要确保引线连接的正确与科学，各连接点电气接触良好，一般选用导线截面为35-95mm2的多股铜导线。 高压架空线路铁塔的接地装置可采用下列模式： a）在土壤电阻率ρ≤100Ω*m的潮湿地区，可利用铁塔自然接地。对发电厂、变电站的进线段应另设雷电保护接地装置。在居民区，当自然接地电阻符合要求时，可不设人工接地装置。 b）在土壤电阻率100Ω*m＜ρ≤300Ω*m的地区，除了利用铁塔的自然接地外，并应增设人工接地装备，接地极埋深不宜小于0.6m。 c）在土壤电阻率300Ω*m＜ρ≤2000Ω*m的地区，可采用水平敷设的接地装置，接地极埋深不宜少于0.5m。d）在土壤电阻率ρ＞2000Ω*m的地区，可采用6~8根总长度不超过500m的放射线接地极或者连续伸长接地极长短结合的方式。接地极埋深不宜小于0.3m。还可以采用引外接地或其他措施。 e）居民区和水田中的接地装置，宜围绕铁塔基础敷设成闭合环形。 架空线路铁塔的接地线及连接方式符合DL/T620-1997〈交流电气装置的过电压保护和 绝缘配合〉的要求。 二、地网的设计 要布置一个合理的接地网不仅仅是依靠丰富正确的理论计算，还应该从不断的实践中去 总结探索。接地电阻是表示接地体接地状态是否良好的主要指标，通常架空线路铁塔的接地电阻不宜大于
高速公路机电设施防雷接地技术标准版本
文件编号：RHD-QB-K4656 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 高速公路机电设施防雷接地技术标准版本
高速公路机电设施防雷接地技术标 准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 摘要：随着交通事业的发展，高速公路的建设也加快了步伐，但高速公路机电系统一旦遭受雷灾，损失将非常严重，因此，防雷建设迫在眉睫。良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一。文章从高速公路机电系统防雷的重要性出发，分析了防雷接地技术要求，通过采取相应的措施，以达到最佳防雷效果。 关键词：高速公路；机电设施；防雷；接地技术；雷电灾害防护 雷击是严重的自然灾害，尤其是在广东沿海地区，是雷害最严重的地区之一。雷电作为一种自然现
象，对建筑物和设备设施都会造成较大损坏，特别是对高速公路的机电设备的危害。高速公路机电系统是一个功能强大、设备种类繁多的电子系统，既有强电设备又有大量弱电设备，一旦遭受雷击，将会造成整个系统或部分设备损坏，不仅给高速公路运营治理带来极大的不便，而且会带来巨大的经济损失。而良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，如何做好以防雷接地为核心的高速公路机电系统的防雷问题应受到广泛的重视。 1 系统防雷接地的重要性 防雷接地是让已经纳入防雷系统的闪电能量释放入大地，是分流和释放直击雷和雷电电磁干扰能量的最有效的手段之一，也是电位均衡补偿系统的基础。接地的目的是使雷电流通过低阻抗接地系统向大地释放，从而保护收费建筑物、电子设备和人员的安全。
基站防雷接地规范
基站防雷接地规范（2006年试行V3.5） 为了防止移动通信基站遭受雷害，确保建筑物、站内工作人员的安全，确保基站内设备的正常工作，提高网络运行的安全系数，有必要做好移动通信基站的防雷与接地工作。一．基本原则 实施防雷工程应本着整体防雷、综合治理、系统防护的原则： 1．防止异常电流进入机房。 2．对进入机房的异常电流，应通过避雷器、合理接地系统和地网尽快泄放。 3．对通过以上原则仍未能避免的异常电流应通过等电位连接的技术，将影响降低到最低。 二．电力引入 2．1变压器应安装高低压避雷器，其地线应与地网良好连接。 2.2基站供电应采用三相四线铠装电力电缆埋地进入机房，其长度不宜小于15m。 2．3 2．4重点基站（如传输节点机房等）、郊区及乡镇基站必须安装压敏型电源避雷器。一级避雷器应安装在基站总交流配电箱内（或旁边）、二级避雷器应安装在开关电源AC屏内，该避雷器应在采购电源设备时一并提出要求。一级电源防雷器的安装必须在电源线的进口处，不许安装在远离电源线的地方，否则将失去作用。一、二级避雷器的接地线应尽量短直，引下线长度应不大于1.5米，截面积为35mm2，连接必须可靠，线耳压接必须牵固。安装位置如图一所示。一、二级避雷器间的交流电源线长度应不少于5m，对于距离不足5m的基站也可在一、二级避雷器间加装8.5-15μH（5m*1.7μH/m）的空心电感退耦器（必须注意电感的最大工作电流，不得等于或小于基站最大用电负荷）。
图一内置避雷器AC屏的安装位置 2．4．1电源避雷器的要求： 2.4.1.1．第一级压敏避雷器的要求： （1）对于高山和多次遭雷击的基站最大放电电流≥120-150KA/每线； 响应时间≤100ns，3+1的保护模式 （2）山区（中雷区以上有架空电源线引入的机房、丘陵、公路旁、农民房、水田中、易遭受雷击的机房，且雷暴日为多雷区的地区）电源用SPD最大通流量: L-PE或 L-N、N-PE必须通过冲击通流容量≥100KA/每线、8/20μs波形的检测，最大持续 工作相电压385V，采用3+1的保护模式。 （3）对于郊区（城市中高层孤立建筑物的楼顶机房、城郊、居民房、水塘旁以及无专用配电变压器供电的基站，且雷暴日为多雷区的地区）：电源用SPD最大通流量:L-PE或L-N、N-PE必须通过冲击通流容量≥80KA/每线、8/20μs波形的检测，最大持续工作相电压385V，采用3+1的保护模式。 （3）城市型（闹市区、公共建筑物、专用机房、且雷暴日为中雷区的地区）：电源用
高速公路隧道机电系统工程技术交底
隧道附属机电系统技术交底 一、交底内容 1、隧道监控系统 2、隧道火灾报警系统 3、隧道通信系统 4、隧道通风系统 5、隧道避灾引导设施 6、隧道外场监控设备基础及人手井管道部分 二、技术规范 1、隧道监控部分： （1）可变情报板（CMS）及可变限速标志（CSLS） 安装前检查： 1）门架表面做喷砂防腐处理，喷锌后涂刷封孔剂。 2）所有焊缝周遍焊，采用相关线焊接，焊接工艺符合有关规范要求； 3）门架安装完毕，进线孔内应预留穿线铁丝。 安装： 1）布线时，电源线和通信线走线横平竖直，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 2）所有线缆要做清晰的编号标记并在端头处配上标签，用以接续和检查回路。 3）出线孔保证密封和美观，所有出线孔安装密封衬垫，以保证在电缆扭动时不影响密封性能。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）金属机件用的紧固件螺孔、螺丝应涂上适当的密封剂。 6）避雷针应与杆体及设备做绝缘处理，接地引下线与基础内预留的接地极采用焊接方式连接，防雷引下线采用Φ10圆钢，保护接地引下线采用8mm2铜线。 测试： 1）不显示时状态应为全黑；
2）在各个方面看时亮度应均匀，没有特别的光点或光斑，没有马赛克现象。 3）在白天阳光直射及晚上均能清晰可见，夜间不应出现眩光。 （2）车道控制灯 1）安装在每个行车道的上方，行车界限以内； 2）采用横梁式或悬挂式安装，安装要牢固水平； 3）安装底座、支架必须焊接牢固，安装时应良好接地； 4）在施工时根据安装尺寸，确定安装孔 5）所有安装支架及其安装件（螺栓、垫圈等）做防腐、防锈处理。 （3）车辆检测器（VD） 1）划线，按图纸要求正确放划线，四顶角也可割成直角。 2）开槽，按划好的线，用路面切割机准确开槽，槽边应笔直、光滑，方正，平行边间得平行距离误差<8%，两组线圈的起始边间距离<8%，开槽后用高压气泵吹净槽内碎石杂物。 3）按设计要求用多股软导线绕3～6圈，电感量为50～1000μH，线圈绕制松紧适中，并紧贴于槽底，沿槽引入路边接线箱，引线需对绞，穿中央带部分馈线穿管保护。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）电源线和通信线走线横平竖直，出线孔保证密封和美观。布线时，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 6）引入线每米需绕绞合至少15圈。 7）线圈和引入线对地的绝缘电阻在500V电压时测试应>10MΩ，串联电阻应<10Ω。（4）能见度及一氧化碳检测器(VI/CO) 1）注意投、受光单元之间无障碍物，安装牢固。 2）为避免误报警，探头水平位置必须20cm内无障碍，垂直位置3m内无障碍。 3）安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （5）风速/风向检测器 安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （6）地图板 1）货到现场以后必须在现场清点； 2）地图板安装时后面板距墙壁应留有一定的距离（>1m），用于检修工作。 3）屏架所采用的固定基架或调节基架和水泥地面连接牢固，具有电气接地及标志。
高速公路机电系统过电压保护及防雷接地研究
高速公路机电系统过电压保护及防雷接地研究 发表时间：2019-02-28T14:57:45.753Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：郭凯 [导读] 高速公路机电系统是包含电力、通讯、监控等系统的综合系统。 山西省交通规划勘察设计院山西太原 030012 摘要：高速公路机电系统是包含电力、通讯、监控等系统的综合系统。一般来说，高速公路机电系统集中在收费站、服务区、隧道等地点，具有分布分散，多为户外布置等特点。因此，高速公路机电系统相关设备易遭到雷击，进而造成系统的破坏或设备损坏，带来直接和间接的经济损失，影响公路的运营和管理。故我们应该高度重视公路机电系统的防雷。本文主要深入探究了高速公路机电系统过电压保护及防雷接地。 关键词：高速公路；机电系统；过电压保护；防雷接地 一、高速公路机电系统过电压入侵途径 （一）传导耦合方式 传导耦合是雷电流与电子设备之间的主要耦合途径之一，传导耦合必须在雷电流与电子设备之间存在完整的电路连接，雷电流沿着这一连接电路入侵到电子设备。传导耦合的连接线路包括互连导线、电源线、信号线等，传导耦合按其耦合方式可以分为阻抗性耦合、电容性耦合和电感性耦合。当2个电路的电流流经一个公共阻抗时，一个电路的电流在该公共阻抗形成的电压就会影响到另一个电路，这就是共阻抗耦合。因此应尽量降低电源内阻及线路阻抗，应将地线尽量缩短并加粗，以降低公共地线阻抗。在无法降低电源内阻及线路阻抗时，另一个根本的方法是在每一个控制回路中加装浪涌保护器。电容性耦合引起的感应过电压正比于雷电流的工作频率、耦合电容、雷电过电压、接地电阻，抑制电容性耦合的有效方法是减小耦合电容，工程中主要采取屏蔽和隔离的措施。电感性耦合引起的感应过电压正比于雷电流的工作频率、互感、雷电过电流、接地电阻，抑制电感性耦合的主要方法是减小互感。 （二）辐射耦合方式 辐射耦合是雷电电磁脉冲通过其周围的媒介以电磁波的形式向外传播，雷电电磁波能量按电磁场的规律向周围空间发射，辐射耦合的途径主要有天线、电缆、机壳等。 二、防雷接地技术的要求 接地为防雷技术的主要环节，感应雷或直击雷，在最后，均可将雷电导入大地。对于优良的接地系统，其为设备及人身安全、系统稳定工作的主要保证。按照要求与作用，接地能划成重复接地、防雷接地、工作接地、保护接地以及直流工作接地。解决了共地时的信号“互扰”问题，联合接地存在了先决条件。把配电房、收费车道及监控机房地方的地网连接起来，成为整体，在相互间，把4×40mm的扁钢带作为纽带，实施多于两处的连接，确保地网均压等电位。能清除建筑物中全部设备间具有的危险电位差，使建筑物中磁场强度减小。配电房、收费车道及监控机房接地系统尽量地运用建筑物地基的钢筋，与自然金属接地物进行连接，把其当作地网，尽可能地使用自然接地物当作基础。用人工接地体实施补充，针对外形，能运用闭合方式。当利用等电位连接以后，使建筑物与内部设备的避雷能力得以提升，由于运用等电位连接，因此，就建筑物接地电阻的要求能降低，设计的投资成本极大地减少，极大降低了施工难度。 三、高速公路机电系统防雷接地措施 （一）接地系统 目前，高速公路机电系统建设采用的防雷接地系统设计，大多为共用接地系统，其是由等电位连接网络以及相关的接地装置组成的。而接地装置是由人工接地体和自然接地体组成。因此，在实际的系统设计过程中，设计人员要先保证接地电阻值接入的电子设备为最小值。对于接地装置的设计使用，要采用自然接地体，即建筑物的基础钢筋、收费岛、收费大棚支柱的基础钢筋以及车道的基础钢筋等。此外，在设置机电系统空地建设的过程中，要将人工水平接地体与垂直接地体的间距控制在5m以内。这样一来，就能降低地方限制所带来的设计影响。 （二）直击雷防护 设计人员应根据高速公路防雷设计的规范内容，将收费亭和监控中心大楼所能承受的雷击次数设置在0.06次/a以上，即二类防雷建筑工作。具体来说，设计人员可按照滚球法来设计直击雷的防护效果。首先，设计人员要确定避雷针的布局、树木以及高度等指标参数，以保证其具有保护高速公路收费亭以及监控中心大楼各类通信天线安全的效果。其次，作用于收费亭的直击雷防护设计，可将金属构架、金属顶棚、金属支柱以及路面的基础钢筋作为引下线、接闪器以及其他相关的接地装置。此外，对于广场的照明设备、道路，也要通过设置避雷针以保证人员使用的安全稳定性。此过程的设备支撑，可采用混凝土杆以及钢杆，来作为直击雷防护设计的引下线，但其接地的电阻值要控制在30Ω以下。最后，设计人员还要对广场的摄像机、情报板以及立柱等场外设备，设置避雷针以实现与场外电子设备的接地共用。 （三）屏蔽和等电位处理 由于高速公路的监控中心大多设置在建筑物的低层，因此该区域雷击屏蔽及等电位处理应使建筑结构中的金属门窗框与钢筋形成一个屏蔽笼。具体可在监控中心机房底部通过预设等电位连接端子板，以实现防雷接地系统电气的就近连接。对于机房的外墙结构来说，结构钢筋的设备应加密，即将钢筋的网孔控制在200×200mm以内。这样一来，钢筋结构就能实现与门窗的电气连接，从而形成一个完整而可靠的屏蔽笼。值得注意的是，高速公路监控中心机房的地板应设置防静电地板，并要沿着机房四周墙壁的角落设置铜排。此铜排的施工面积应控制在50mm2以上。与此同时，机房防静电地板的金属支撑架应与就近等电位连接网、接地汇流排作多点进行电气连接。这就有效提高了金属屏蔽层以及等电位连接处理的作用效果。 （四）感应雷及雷击电磁脉冲防护 由于感应雷及电磁脉冲所产生的电动势，是通过高速公路机电系统中的信号数据传输线、电源供电线路以及各种管线而形成了瞬间高电压脉冲。这种电磁脉冲会严重破坏机电系统中的各类用电设备以及微电子芯片。因此，相关设计人员应从两方面防雷措施入手来对其进行控制。一方面，设计人员要对信号系统进行防雷处理。相关研究表明，进/出建筑物的信号线缆主要作用于：直击雷防护区、直击雷非防
高速公路机电系统的维护及管理
高速公路机电系统的维护及管理 发表时间：2019-04-01T11:34:49.730Z 来源：《电力设备》2018年第28期作者：彭铭1 赵永伟2 [导读] 摘要：高速公路机电系统是高速公路的重要组成部分，其运转状况直接影响到高速公路的稳定运行。 （1.辽宁省高速公路运营管理有限责任公司沈阳分公司辽宁沈阳 110500 2.辽宁省沈阳路政执法队康平路政大队辽宁沈阳 110500） 摘要：高速公路机电系统是高速公路的重要组成部分，其运转状况直接影响到高速公路的稳定运行。随着我国科技水平的不断提升，各类设施的更新速度加快，高速公路的机电系统亦是如此。由于机电系统的高速公路稳定运行的核心支撑，机电系统所采用的技术往往较为先进，这便加大了机电系统的维护与管理难度。对于相关运营单位而言，如何更好地开展高速公路相关的维护及管理工作成为了目前摆在眼前的主要难题，因此必须从机电系统各个环节的影响因素入手，从而探索出科学的维护管理模式。 关键词：高速公路；机电系统；维护；管理 引言：高速公路机电系统也被称为“高速公路智能交通系统工程”，主要包含监控系统、收费系统以及通信系统。高速公路机电系统是高速公路的重要组成部分，其运转状况直接影响到高速公路的稳定运行。随着我国科技水平的不断提升，各类设施的更新速度加快，高速公路的机电系统亦是如此。 一、高速公路机电系统 1、高速公路机电系统的组成及特点 由于机电系统的高速公路的重要组成部分，因此机电系统往往融合了多种现代化设施与各类先进技术，机械、电气、计算机和通信等多门学科是机电系统建设主要涵盖的领域。机电系统主要可以分为收费系统、通信系统、监控系统以及隧道系统等，其中隧道系统又主要包含有照明、消防等系统。由于高速公路机电系统较为庞大、设备复杂，加上受到高速公路范围的影响，设备分布较广，导致机电系统的维护与管理难度加大。不仅如此，受到高速公路特殊环境的影响，机电系统的各项设备往往容易因户外天气环境恶劣以及车辆经过时造成的震动而出现故障。目前高速公路机电系统各类设施的采购与安装并未存在统一的标准，这就导致机电系统各类设备复杂多样，设备兼容性较差。 2、高速机电系统维护及管理的必要性 高速公路的稳定运行直接影响着我国的交通运输，而交通运输工作的开展对于社会建设和人们的日常生活及工作而言起着重要的作用，因此要想保障高速公路稳定性，则必须重视机电系统的维护与管理。维护与管理工作的开展可以确保机电系统长期处于健康稳定运行的状态，尽可能延长机电系统各类设备的使用寿命，降低因长期设备更换而产生的成本，从而提升高速公路运营公司的经济利益。 二、高速公路机电系统维护与管理的现状 1、规划建设不足，设备质量需要更高标准 在进行高速公路的建设规划时，相关部门为了尽可能达到高效便捷的目的，往往会选择建设桥梁以及隧道来达到尽快穿越山区的目的，而机电系统结构体系的规划往往是依照道路走向布置进行的，桥梁以及隧道机电系统的维护难度远远大于普通高速公路，这就导致机电系统整体维护管理压力较大。不仅如此，由于山区高速公路环境较为恶劣，维护人员在维护管理机电系统时容易受到环境因素的影响而导致维护难度加大。在维护隧道机电系统时，由于隧道较为狭窄且过往车辆较多，对于维护人员而言存在着一定的安全隐患，尤其是遭遇暴风雪、冰雹、大降雨等恶劣天气时，安全事故的发生率远远高于平时。受到高速公路恶劣环境的影响，往往要求设备具备较高的性能，一旦设备质量不过关，必将导致设备在使用过程中出现故障，包括绝缘材料破损、接触不良、电阻器过热等状况。 2、维护人员能力较差，发现问题不及时 由于高速公路范围较广，其机电系统往往较为庞大且设备众多，应用的技术也较为广泛，加之许多作业内容均为特种作业，这就对维护人员的相关专业能力提出了一定的要求。然而目前普遍存在维护人员相关专业能力较差的现象，专业技术型人才供不应求，这就导致在实际机电系统维护与管理工作中容易出现维护人员无法及时发现故障的情况，导致机电系统的整体运行因此受到影响，甚至容易出现因设施出现故障而导致机电系统整体瘫痪。 3、维护保障体系不健全，缺乏预防措施 受到高速公路环境的影响，机电系统的部分设备也因此暴露在户外环境下，这就导致设施容易受到天气的影响而出现不同程度的故障，例如外场监控设施以及站广场收费设施等。然而相关维护部门在天气预防措施等方面准备不充分，导致设施极其容易出现因恶劣天气的影响出现故障，导致整体系统的运行效果降低。不仅如此，由于我国目前高速公路的建设力度加大，机电系统维护部门的规模正在逐渐加大，然而基层技术人员以及设施配置难以满足维护管理的需求，加之高速公路各路段状况不同，容易出现资源供需不平衡的状况，导致维护保障体系不健全。 三、高速公路机电系统维护及管理的有效策略 1、重视前期规划，建立无缝衔接 目前大部分高速公路机电系统维护与管理工作的开展往往是被界定于运营期的，机电系统的前期规划建设与实际投入运营是分裂，这就容易导致机电系统的实际运营功能与高速公路管理单位的需求存在着一定的差异。因此管理单位应当参与机电系统的前期规划中，通过参与机电系统的前期设计、招标以及实际建设施工中，从而保障机电系统理想状态功能的实现，为机电系统后期投入实际运营打下坚实的基础。不仅如此，由于机电系统的规划建设往往是建立在高速公路的规划基础上，而山区高速公路的建设多以桥梁、隧道的形式的存在，因此相关设计单位应当加强与高速公路设计部门进行沟通，从而更好的规划机电系统的建设，尽可能避免机电系统出现因天气影响而发生故障的现象。 2、组建高水平专业人才队伍，注重员工业务能力的培训 要想保障机电系统维护与管理工作的顺利开展，则必须重视维护人员自身技能水平的提升，因此高速公路管理部门在招聘维护人员时应当适当提升考察门槛，并加强对员工专业技能的考核，通过引进高水平专业人才，组建一支高水平专业人才队伍，从而提升维护工作的工作质量，尽可能减少在进行机电系统维护与管理时出现因维护人员水平不足而导致故障无法解决的状况。同时相关管理部门应当注重员工培训工作的开展，定期举办员工专业知识技能培训会，为维护人员提供与其他同事交流的机会，从而帮助员工及时了解各类新技术的使
高速公路机电系统全面解决方案
高速公路机电系统全面解决方案 浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案，主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。 一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术，采用模块化系统结构，采用星型组网方式，为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。 监控系统以监控（分）中心计算机系统为核心，附以功能强大的外场设备，实现对高速公路沿线的监控，对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控（分）中心监控（分）中心是监控系统的指挥部，采集并处理外场设备的数据，紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案，并自动（手动）对外场设备下发指令。 监控（分）中心包括监控（分）中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏（地图板）、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。 监控（分）中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网，保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份，当一台计算机出现故障时，另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。 监控软件采用模块化结构，保证软件应用简单、维护方便、升级容易，并且业主可以根据
自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管 理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至
通信基站防雷接地设计方案
通信基站防雷接地设计 方案 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
通信基站综合防雷接地方案 编制依据 工程涉及的产品规范与标准；工程施工涉及的规范、标准及验收规范、标准等须完全满足所有中华人民共和国的规范、标准，包括（但不限于此）： 《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》YD5098-2005 《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》GB50689-2011 《通信局（站）防雷与接地工程验收规范》YD/T5175-2009 《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010） 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012） 《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997） 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006） 《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》（DL/T 620-1997） 1联合接地 在整个防雷系统中接地系统是一个基本前提，只有具备了良好的接地系统，防雷设备才能真正发挥作用。所以，接地系统的建设是所有防雷工作的基础。 1.1接地的目的 1)接地是为了防止电磁干扰起屏蔽作用； 2)接地是为了泄放过电压以保护设备和人身安全； 3)接地是为了起着工作回路的作用； 4)接地是为了给通信设备提供零电位参考点。 5)在受到雷击时以供大电流泄放入地，以保护设备和人身安全。 1.2地网的组成 根据移动通信基站防雷与接地设计规范YD5068中规定： 1）移动通信基站应按均压、等电位的原理，将工作地、保护地和防雷地组成一个联合接地网。站内各类接地线应从接地汇集线或接地网上分别引入。
高速公路隧道机电工程售后服务方案
高速公路隧道机电工程售后服务方案售后服务承诺：我方承诺在售后服务期内，我公司本着信誉第一，服务业主的精神，按照招标文件要求，设立专业售后服务部，随时向业主提供优秀的售后服务工作。 一、技术支持 缺陷责任期满后，业主有可能对系统进行改进、扩展或增加相应设计，我方将提供系统的全部软件和硬件，以及修改软件所需要的工具的备件。我方仅收成本价。并要求各供货商书面保证说明他们对其产品提供为期十年的支持保证和免费咨询服务。 缺陷责任期之后，我公司仍将为业主提供免费技术咨询和多方的优惠条件；随时向业主提供各种改进系统功能和性能的新技术新产品信息和改进方案。 软件修改 如果将来业主提出要将系统升级，本投标人将以优惠的价格对软件、硬件进行升级。
其它服务 缺陷责任期结束后。如果业主希望签订各个系统和设备的维修工作协议，我方将以最优惠的条件完成。对系统大修、改造等工程项目，业主不能实施或需要我方参与实施的，我方将以最优惠的条件完成。 服务质量跟踪机制 1、质量跟踪服务 我们为每个工程项目建立项目文档资料，每次售后服务都记录故障部位、故障原因、处理结果，并要求用户代表签署确认，然后把记录存入项目文档资料夹，日后随时跟踪查询； 公司质量控制部门负责对各项目售后服务人员工作考核，考核依据是定期对各工程文档中的售后服务记录表进行抽样追踪确认，以确定本项目售后服务人员的工作质量和工作效率； 公司总部的质量控制部门不定期（至少每季度一次）向各个用户发出工程质量调查函，听取用户的意见和接受投
诉，并以最快的速度调动本部技术资源解决用户问题。 2、回访服务 工程结束后，我方将经常与用户联系，并由专人对用户进行回访，了解系统设备的运行状况，悉心听取用户对我方提供的设计、设备材料、工程施工及各项服务的意见和建议。如用户有故障服务请求或其它请求，我方将立即指派相关技术人员进行电话支持、现场支持。同时，我公司设立回访电话，随时与用户取得联系，根据用户需求提供各种售后服务。 3、投诉受理 我方由专人设立投诉电话（必要时使用传真），接收和受理在工程施工阶段、缺陷责任期和缺陷责任期服务过程等方面用户对我方的意见和投诉，并由公司相关主管部门在承诺的时间内予以处理和答复，以提高我方的服务质量和用户的满意度，保护用户的利益和双方的友好合作关系。 一旦我方接收到用户的投诉，从接收到的时刻起，即自动受理，并在4小时内予以回应。一周之内予以处理结果答复。
高速公路机电设施防雷接地技术
行业资料：________ 高速公路机电设施防雷接地技术 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共13 页
高速公路机电设施防雷接地技术 摘要：随着交通事业的发展，高速公路的建设也加快了步伐，但高速公路机电系统一旦遭受雷灾，损失将非常严重，因此，防雷建设迫在眉睫。良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一。文章从高速公路机电系统防雷的重要性出发，分析了防雷接地技术要求，通过采取相应的措施，以达到最佳防雷效果。 关键词：高速公路；机电设施；防雷；接地技术；雷电灾害防护 雷击是严重的自然灾害，尤其是在广东沿海地区，是雷害最严重的地区之一。雷电作为一种自然现象，对建筑物和设备设施都会造成较大损坏，特别是对高速公路的机电设备的危害。高速公路机电系统是一个功能强大、设备种类繁多的电子系统，既有强电设备又有大量弱电设备，一旦遭受雷击，将会造成整个系统或部分设备损坏，不仅给高速公路运营治理带来极大的不便，而且会带来巨大的经济损失。而良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，如何做好以防雷接地为核心的高速公路机电系统的防雷问题应受到广泛的重视。 1系统防雷接地的重要性 防雷接地是让已经纳入防雷系统的闪电能量释放入大地，是分流和释放直击雷和雷电电磁干扰能量的最有效的手段之一，也是电位均衡补偿系统的基础。接地的目的是使雷电流通过低阻抗接地系统向大地释放，从而保护收费建筑物、电子设备和人员的安全。没有良好的接地系统或者避雷设施，接地不良都会成为引雷入室的祸患，同时还提供了雷电电磁脉冲对电气和电子设备产生电感性、电容性耦合干扰的机会，只有良好的接地，才能有效地降低引下线上的电压，避免发生反击。电子 第 2 页共 13 页
通信基站防雷接地设计方案
精心整理通信基站综合防雷接地方案 编制依据 工程涉及的产品规范与标准；工程施工涉及的规范、标准及验收规范、标准等须完全满足所有中华人民共和国的规范、标准，包括（但不限于此）： 《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》YD5098-2005 《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》GB50689-2011 《通信局（站）防雷与接地工程验收规范》YD/T5175-2009 《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010） 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012） 《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997） 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006） 《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》（DL/T620-1997） 1联合接地 在整个防雷系统中接地系统是一个基本前提，只有具备了良好的接地系统，防雷设备才能真正发挥作用。所以，接地系统的建设是所有防雷工作的基础。 1.1接地的目的 1)接地是为了防止电磁干扰起屏蔽作用； 2)接地是为了泄放过电压以保护设备和人身安全； 3)接地是为了起着工作回路的作用； 4)接地是为了给通信设备提供零电位参考点。 5)在受到雷击时以供大电流泄放入地，以保护设备和人身安全。 1.2地网的组成 根据移动通信基站防雷与接地设计规范YD5068中规定： 1）移动通信基站应按均压、等电位的原理，将工作地、保护地和防雷地组成一个联合接地网。站内各类接地线应从接地汇集线或接地网上分别引入。 2）移动通信基站地网由机房地网、铁塔地网和变压器地网组成，地网的组成如图1所示。基站地网应充分利用机房建筑物的基础（含地桩）、铁塔基础内的主钢筋和地下其他金属设施作为接地体的一部分。当铁塔设在机房房顶，电力变压器设在机房楼内时，其地网可合用机房地网。 图1移动通信基站地网示意图 3）机房地网组成：机房地网应沿机房建筑物散水点外设环形接地装置，同时还应利用机房建筑物基础横竖梁内两根以上主钢筋共同组成机房地网。当机房建筑物基础有地桩时，应将地桩内两根以上主钢筋与机房地网焊接连通。当机房设有防静电地板时，应在地板下围绕机房敷设闭合环形接地线，作为地板金属支架的接地引线排，其材料为铜导线，截面积应不小于50mm2，并从接地汇集线上引出不少于二根截面积为50~75mm2的铜质接地线与引线排的南、北或东、西侧连通。
高速公路机电系统防雷接地技术探讨 马伟伟
高速公路机电系统防雷接地技术探讨马伟伟 发表时间：2017-11-10T09:46:07.513Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：马伟伟[导读] 摘要：随着交通事业和电子科技的快速发展，各种电子设备被广泛地应用于高速公路机电系统中，不仅包括有大量通信、监控、收费等的弱电设备系统，还包括供配电照明、通风等强电设备系统。 北京云星宇交通科技股份有限公司北京丰台 100078 摘要：随着交通事业和电子科技的快速发展，各种电子设备被广泛地应用于高速公路机电系统中，不仅包括有大量通信、监控、收费等的弱电设备系统，还包括供配电照明、通风等强电设备系统。高速公路一般远离城市地处郊外，穿越地形复杂。很多外场设备及收费站机房处于海拔高的空旷地带，极易受到雷电的袭击，造成了部分机电设备的损毁，甚至整个机电系统的瘫痪，严重影响交通运输的正常运行和安全。本文结合自己的工作岗位和工作实际，在通过长期工作实践的基础上，从以下几方面进行总结分析探讨，雷电的危害性，防雷接地的重要性，施工过程中的防雷接地施工工艺的规范性，阐述了在高速公路机电设备防雷接地施工中降低电阻常用到三种主要方式，即接地体垂直打入法、换土法、采用降阻剂降阻等方法，在实际方法选用中应根据高速公路的地形地貌土质特点等情况分析比较降阻方式，选择适合的经济的接地措施。即用较少的投资获得最大的降阻效果。提出了建立高速公路机电设备综合防雷接地系统的整体运行方案，确保高速公路机电设备日常使用中的可靠性。 关键词：高速公路、机电设备、防雷、接地 绪论 以往在高速公路的设计和施工中，常常忽视机电设备的防雷接地问题，导致机电系统中存的防雷环节比较薄弱，机电设备受雷击的事故时有发生，造成了部分机电设备的损毁，甚至整个系统的瘫痪。由于高速公路环境比较复杂，个别路段地处山区接地条件差。要做好防雷接地系统需要很大的财力。好多施工单位为了节省成本弄虚作假。还有部分施工单位对接地降阻技术了解的不够，使用的方法不经济造成了很大的浪费。业主使用单位在日常使用中，觉得防雷器及接地都安装到位可以万无一失，平时也不注意保养维护。本文通过真实案例来说明施工中防雷接地的重要性，根据现场的实际情况分析来选择适合的经济的接地措施。提出业主在施工期间对接地隐蔽工程及工序交接的过程中应加强管理，在日常使用过程中应定期复测机电设备的接地电阻，如发现不合格及时采取措施，最大程度的降低雷电对机电设备的危害。 一、雷电的危害及防雷接地的重要性 1、雷电的危害 雷电是一种常发自然现象，对建筑物和设备设施都会造成较大损坏，特别是对高速公路的机电设备的危害。雷电对高速公路机电设备损害主要有“直击雷”和“感应雷”两类： 1.1第一种是直击雷，对于直击雷的解决方法是使用避雷针或者避雷线的使用，通过人工接引或者使用借助的金属骨架作为接引的导线，把雷击产生的巨大电流接入大地，达到避免雷击对设备造成的危害。 1.2第二种是感应雷，感应雷除对设备的危害之外，还会危害信号电缆。虽然目前的高尚公路开始大面积使用光缆，但是在局限内继续使用电缆，电话线的作为传输介质。如果雷击整合位于附近，静电感应以及电磁感应引起的瞬时电流会造成设备的危险，可以采用在信号两端加装防雷器的措施，避免由于感应雷对高速公路设备造成的危害。 2、防雷接地的重要性 良好的接地效果是防雷成功的重要保证之一，如何做好以防雷接地为核心的高速公路机电系统的防雷问题应受到广泛的重视。当高速公路建筑物被雷电击中后，就有可能对建筑物内部的机电设备造成直击过电压和感应过电流的危害。对于直击雷，其防护通常是通过使用避雷针、避雷带、避雷线等作为接闪器，通过引下线和接地体把雷电引放到大地。对于感应雷则是通过等电位连接、屏蔽、使用避雷器等进行相应的防护。为了保证雷电击中建筑物后 雷电能量能够安全地泄入大地中，因此将装有机电设备的公路建筑物、内部弱电设备、电源线路、网络通信等系统均与防雷接地装置作有效的防雷金属连接。 3.接地的分类 接地的种类按作用主要分为两类：一是为了保护操作人员人身安全及设备不受损害的接地，称为保护接地；而是为了保障设备正常运行的接地，称为工作接地。 （1）机电设备保护接地 机电设备在正常工作时是一个带电体，同时也是人操作控制的主要设备，当机电设备运输过程中发生碰撞或使用时间过长都可能导致设备绝缘损害，此时如果运行管理人员没有发现此隐患，而与设备金属外壳直接接触时，由于人体是个导电体，就会在机电设备一人一大地间形成一个电流通路，电流就会通过人体流入大地，导致运行人员发生触电危险。为了避免发生触电危险，通常对机电设备正常运行时不带电的金属部分通过保护接地装置与大地有效连接。如果接地装置的电阻远小于人体电阻时，泄漏电流通过人体的电流就很小，就可以把泄漏电流有效控制在安全范围值下，通常要求机电设备保护接地电阻小于1ω。 （2）机电设备工作接地 工作接地是为了系统以及与之相连的仪表均能可靠运行并保证测量和控制精度而设的接地，它分为机器逻辑地、信号回转接地、屏蔽接地。工作接地的目的是保证机电设施防雷系统能够和相关机电设备正常运作，同时还需满足测量和精度的具体要求。 二、机电设备防雷接地施工工艺的规范性 按照通车设计要求，机电外场设备应分别设置防雷接地（10Ω）和保护接地（4Ω），且两地网之间至少要有20m的距离。或者设置共用接地极（1Ω），如要完全达到以上要求，作为一个独立外场设备接地，困难较大。根据计算，接地电阻为1Ω、土壤导电率为100s/m，所需的接地网面积为2500m2.这在施工中难度极大，为此，在实际运用中，一般采用一点共用接地，接地电阻小于1Ω，同时，该接地级与从供电点引出的保护接地线并接，或者通过安装地电位均衡器等防雷设备，即可满足要求。 当设备基础开挖后，应先将接地扁钢打入底下1.5-2.0米后再与设备基础的钢筋笼焊接，然后浇灌混泥土。由于设备基础的混泥土在保持与含水分的土壤接触时，毛细管将水分吸收到混凝土里，可降低混泥土的电阻率，钢筋混凝土基础完全可以作为良好的接地装置。从混泥土钢筋笼引出接地极后，若测得接地电阻不满足要求，可在设备基础周围补打接地桩。