汽车蓄电池寿命和环境温度的关系
铅酸电池工作温度
铅酸电池工作温度铅酸电池是一种常见的电池类型，被广泛应用于许多领域，如汽车、UPS、太阳能发电等。
铅酸电池工作温度是它的重要性能指标之一，本文将对铅酸电池工作温度的基础知识、影响因素及其应用进行详细阐述。
一、基础知识1.1 定义铅酸电池工作温度指电池在使用过程中正常工作的温度范围。
一般来说，标准的铅酸电池工作温度范围为-20℃至50℃。
1.2 分类根据工作温度范围的不同，铅酸电池可以分为以下几种类型：(1) 高温铅酸电池高温铅酸电池是一种特殊的铅酸电池，它可以在高温环境下工作，通常工作温度范围为60℃至85℃。
这种电池可以在热带地区、工业高温环境中使用，但其产品成本较高。
(2) 低温铅酸电池低温铅酸电池是一种专门用于低温工作的电池。
一般来说，工作温度范围为-40℃至-20℃。
这种电池一般用于北极、南极及高海拔地区的极端环境中。
(3) 普通铅酸电池普通铅酸电池是最常见的铅酸电池，其工作温度范围为-20℃至50℃。
这种电池适用于大多数环境条件下的应用。
二、影响因素2.1 温度对电池性能的影响温度是铅酸电池最重要的工作参数之一，因为电池的化学反应过程都是在温度的调节下进行的。
具体来说，温度对铅酸电池的生命周期、容量、充电效率和自放电等方面都有着直接的影响。
2.2 温度与电池寿命在高温环境下，电池的外壳和内部元件会经历长时间的热膨胀和收缩，容易造成金属膨胀和疲劳，从而缩短电池的使用寿命。
在低温环境下，活性物质的反应速率较慢，电池容量减少，从而影响电池的使用寿命。
2.3 温度与电池容量温度对电池容量的影响很大。
在高温环境下，电池内部的蒸发速度会增加，从而产生氧气和氢气，导致电解液的流失。
在低温环境下,活性物质的反应速率变慢，从而限制了电池的容量。
2.4 温度与充电效率在高温环境下，铅酸电池的充电效率会降低，因为高温会导致电化学反应速率加快，从而产生大量的气体，蒸发电解液，电池的容量和寿命都受影响。
在低温环境下，电池的充电效率也会降低，因为低温会使电池内部的反应速度变慢，难以充分利用电池的能量。
蓄电池常见知识
电池维护
• 定期充电放电。UPS因长期与市电相连， 在供电质量高、很少发生市电停电的使用 环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态， 日久就会导致电池化学能与电能相互转化 的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。 因此，一般每隔2－3个月应完全放电一次 ，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大 小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定 再充电8小时以上。（该项实际中恐难做到 ）
电池容量
• 两个重要参数一个是电压V，一个是容量 AH • 电池性能一个重要指标是电池容量，它表 示在一定条件下（放电率、温度、终止电 压等）电池放出的电量（可用JS-150D做放 电测试），即电池的容量，通常以安培、 小时为单位（简称，以A.H表示）电池容量 C的计算式为C=I∫t0tdt
电池容量
• 2镍铬电池：
优点：维护要求较低，寿命较长，对温度不敏感，无有害 气体排放。 缺点：三种电池中最贵。 优点：不需加液等维护，可在满充状态下运输，不需专人 维护。 缺点：不及时恢复性充电会损害电池，对温度较敏感，寿 命较短，比铅酸电池贵。
• 3免维护电池：
电池的储存
• 蓄电池应存储低温、干燥、通清洁的 环境中 避免热源，阳光直射。 • 电池充足电存放。并且常温下每月 3 ～ 6 个月进行一次充电。 • 电池放电后应立即充电，不可将电池在放 电长期搁置；不需要用的电池搁置一段时 间之后应进行重复充电，直到容量恢复到 原来的水平； • 低温下电池可以储存更长的时间储存于 15 ℃。
1. 什么是电池
用不同材质的金属放在酸性或碱性电解 液里便构成了一个化学电池。 我国自主知识产权的磷酸铁电池在世界上 处于领先水平，主要用于清洁能源的环保 汽车。
• 蓄电池是UPS的重要组成部分，占有很大
的价值比重，并且其质量的好坏直接关系 到UPS的正常使用，所以应慎重选择有质 量保证的正牌蓄电池。
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法大家好，我今天要和大家聊聊电动汽车用动力蓄电池的循环寿命要求及试验方法。
我们要明白什么是循环寿命。
循环寿命是指电池在一定的使用条件下，经过多少次充放电循环后，其性能不再达到规定的标准。
这个标准通常包括电池的容量、内阻、电压等参数。
那么，为什么我们要关注电池的循环寿命呢？这是因为电池是电动汽车的核心部件，它的性能直接影响到电动汽车的使用效果和安全性。
所以，我们需要对电池的循环寿命有一个清晰的认识，以便更好地选择和使用电动汽车。
接下来，我将从两个方面来介绍电动汽车用动力蓄电池的循环寿命要求及试验方法。
一是对电池的循环寿命要求；二是是如何进行循环寿命试验的方法。
一、电池的循环寿命要求1.1 高循环寿命随着电动汽车的发展，人们对电池的性能要求越来越高。
特别是在一些特殊场合，如高温、低温、高湿等环境下，电池的性能会受到很大的影响。
因此，为了满足这些特殊环境下的使用需求，我们需要研发具有高循环寿命的电池。
高循环寿命电池可以在更广泛的温度范围内保持良好的性能，从而提高电动汽车的使用范围和便利性。
1.2 长寿命除了高循环寿命之外，我们还需要研发具有长寿命的电池。
长寿命电池意味着电池可以更长时间地保持稳定的性能，减少更换电池的次数，从而降低用户的使用成本。
长寿命电池还可以降低环境污染，因为它可以减少废弃电池的数量。
二、循环寿命试验的方法2.1 恒流充放电法这是目前最常用的电池循环寿命试验方法。
通过恒流充电和放电，可以模拟实际使用过程中的各种工况，从而评估电池的性能。
在试验过程中，我们需要控制电池的充放电电流和电压，以保证试验条件的一致性。
我们还需要记录电池的充放电时间、容量、内阻等参数，以便在试验结束后进行分析和评估。
2.2 脉冲充放电法脉冲充放电法是一种特殊的电池循环寿命试验方法。
通过交替进行快速充电和深度放电，可以模拟实际使用过程中的急剧变化的工况，从而更准确地评估电池的性能。
铅酸蓄电池基础知识讲义
❖ 均充充电：蓄电池重复充、放电使用时的充电方 法，电压相对较高，注意充电时间。
均充电压一般为2.35-2.40V
放电之后应立即充电 （防止PbSO4重结晶）
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一、蓄电池基础知识－－ 充电电压温度补偿
充电电压
（V） 2.35V
2.30
2.31V
线性补偿 （Linear Compensation）
负极板 正极板
+-
+-
+-
+-
12v =24 v
12v
100AH = 200AH 100AH
串联
并联
蓄电池通过串联获得所需电压； 通过并联获得所需容量。
6个单体=12 V铅酸蓄电池
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一、蓄电池基础知识－－铅酸蓄电池两种基本类型
艾默生电池
◆开口排气式（富液式） ◆阀控（密封）式
Flooded Battery
镀锡紫铜端子
上盖
排气孔
端子 排气三通
电池壳 提手
阻燃ABS电池壳
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一、蓄电池基础知识－－铅酸蓄电池内部结构
① 电池槽、盖（container & cover）
⑥
超强阻燃ABS塑料
①
② ③
② 端极柱（terminal）
③
内嵌镀锡紫铜芯，使其电阻最小化，极柱
采用三层特殊密封技术，完全阻止蓄电池
④
漏液可能
蓄电池内部和内部酸雾排出，但又不允许蓄电池内气压超过预定值的装置。
➢ 额定容量--在规定的条件下，蓄电池完全充电后所能提供的由制造厂标明的安时电量。 ➢ 完全充电--当蓄电池内所有可利用的活性物质都已转变成完全充电的状态。 ➢ 耐过充电能力--完全充电状态后的蓄电池能承受过充电的能力。 ➢ 防爆性能--蓄电池内部产生的可燃性气体逸出后，遇到蓄电池外部的明火时在蓄电池内
为什么要给蓄电池温度补偿
为什么要给蓄电池温度补偿
为什么要给蓄电池温度补偿
太阳能路灯应用问题一：为什么要给蓄电池温度补偿(2021-12-29 11:40:40)
标签：太阳能路灯杂谈
蓄电池独有的负温度特性，常见的铅酸和胶体蓄电池，常温下（25°左右）
环境温度每下降1度或上升1度，每2V蓄电池的压差达到0.002-0.003V左右，尤
其到了冬天和夏天，很多地区的室外环境温度最低到零下20度、最高达到零上60度，此时针对蓄电池的温度变化给予相应的电压补偿称之为“温度补偿”。
对蓄电池进行温度补偿是非常必要的，如果不对蓄电池进行温度补偿，如蓄电池
在冬天的充电容量有可能只达到常温时的80％左右，甚至更低，必然使蓄电池的放电安时数达不到设计时的使用标准。
很多控制器都会考虑温度补偿，控制器的内部自带一个温度传感探头，目的就
是感知环境的温度后实时给蓄电池进行电压补偿。
控制器的温度感知感知是自身周围的环境温度，当蓄电池和控制器放在一起的时候，补偿的电压是准确的，但是真正在工程施工中控制器与蓄电池放在一起的很少，控制器装在灯罩、灯杆、控制箱等各种环境都有可能。
为了更好的防盗，也防止温度过度变化，蓄电池大都被埋于地下，这样一来控制器的环境温度与蓄电池的环境温度则有可能误差很大，当然补偿的电压值也是个错误的补偿，会造成蓄电池的过充或者过放，从而降低了蓄电池的使用寿命，所以在施工前一定要考虑周全，第一要确定控制器有没有温度补偿，当你的施
工方案是将控制器与蓄电池分开放置的，就必需向厂家定制外带温度传感线的控制器，这样即使控制器与蓄电池分开，控制器通过温度传感线也可以探测到蓄电池的实时环境温度，给予最准确的电压补偿。
蓄电池在使用中大电流放电或小电流放电对电池的影响 (4)
蓄电池在使用中大电流放电或小电流放电对电池有什么影响电池大电流放电对电池有何影响？是否放电电流越小越好，为什么？经典的电化学理论承认这一论点。
但前提是正常使用过程中。
而且是从充电１００％放电。
事实上，经典的理论还提醒了另一点：在相同的放电深度下，放电电流越小对电池的损害越大。
于是我们就得到这样一个结论：电池在使用过程中，无论放电深度和放电电流怎么样，一定对电池有损害。
放电电流有一个最小值：开路时电池的自放电。
这个值是一个不确定的值。
它取决于电池的工艺水平和温度以及电池的新旧。
即便是在开路的情况下，电池也是以此电流在放电。
观察过电池的朋友会发现，充满电的电池在开路的情况下还会有气泡冒出。
而且不仅是在正极板。
这是在电解水。
很少人提及这是电池自放电的一部分。
大家在研究电池自放电的时候都有意无意地将此忽略了。
在实际使用中，我们会发现，对于一块（组）确定的电池每次充电前放电越浅，其寿命越长。
电池放电电流越小，其寿命越长。
但是这两条是相互影响的。
而且，电池的寿命本身也有其最大值：电池在充放电过程中，正极或者负极，或者是意外，有时还会受限于板栅的腐蚀速度。
通常我们说的放电电流小，是指较小的放电率，或者较大的小时率放电。
您问及“为什么”我简单一说：一：相同时间内，电池大电流放电比小电流放电损害大的原因。
因为大电流放电，在固液交界处形成的硫酸铅的过饱和度大，从而形成的较多的硫酸铅晶体沉淀，一方面，堵塞极板微孔，一方面也堵塞隔板微孔。
更容易生成枝晶。
还使许多微晶在当时或充电时脱落。
从而对电池造成伤害。
还有，同时也由于硫酸的扩散速度慢，只能到达浅层而使更多的阿尔法二氧化铅放电转化。
从而使极板易与软化。
二：相同放电深度下，小电流放电损害大的原因。
相同放电深度下，电流越小，过饱和度降低，生成的晶核越少。
同时硫酸铅的结晶沉淀速度就越慢。
生成的晶核少，放出相同的容量，生成的硫酸铅量是相同的。
则生成的硫酸铅晶体的颗粒就大一些，同时，结晶沉淀速度越慢，生成的晶体就越完善，从而更难以充电。
蓄电池温度补偿系数
蓄电池温度补偿系数1. 介绍蓄电池是一种能够将化学能转化为电能的装置，广泛应用于各种电子设备和电动车辆中。
然而，蓄电池的性能受温度影响较大，温度的变化会导致蓄电池的电压和容量发生变化。
为了准确评估和控制蓄电池的性能，在实际应用中，需要引入蓄电池温度补偿系数。
2. 蓄电池温度补偿系数的定义蓄电池温度补偿系数是指蓄电池电压或容量随温度变化的变化率。
一般来说，蓄电池温度补偿系数是一个负值，表示温度升高时电压或容量的下降程度。
温度补偿系数的计算公式如下：温度补偿系数 = -((Vt - Vref) / (Vref * (Tt - Tref)))其中，Vt表示当前温度下的电压，Vref表示参考温度下的电压，Tt表示当前温度，Tref表示参考温度。
3. 温度补偿系数的作用蓄电池温度补偿系数的作用主要有以下几个方面：3.1 电压补偿蓄电池的电压随温度的变化而变化。
在高温环境下，蓄电池的电压会下降，而在低温环境下，蓄电池的电压会上升。
通过引入温度补偿系数，可以根据当前温度对蓄电池的电压进行补偿，从而获得更准确的电压值。
3.2 容量补偿蓄电池的容量也会受温度的影响而发生变化。
在高温环境下，蓄电池的容量会减小，而在低温环境下，蓄电池的容量会增大。
通过引入温度补偿系数，可以根据当前温度对蓄电池的容量进行补偿，从而获得更准确的容量值。
3.3 充电控制蓄电池的充电过程中，温度的变化会影响充电效率和充电速度。
通过监测蓄电池的温度并结合温度补偿系数，可以调整充电电流和充电时间，以提高充电效率和延长蓄电池的使用寿命。
3.4 保护措施温度对蓄电池的性能和寿命有很大影响。
过高或过低的温度都会导致蓄电池的性能下降甚至损坏。
通过监测蓄电池的温度并结合温度补偿系数，可以及时采取保护措施，如降低充电电流、停止充电或提醒用户进行散热，以保护蓄电池的安全和稳定运行。
4. 温度补偿系数的测量和计算测量和计算蓄电池温度补偿系数的方法一般有两种：直接测量法和间接计算法。
电解电容器的使用寿命与环境温度的相对关系
电解电容器的使用寿命与环境温度的相对关系，当纹波电流一定时（如额定纹波电流），环境温度越高，电解电容器的使用寿命越短。
且如果环境温度过高，超过了电解电容器的最高额定温度，将会使电解电容器中电解液沸腾产生过压将泄压部件产生不可逆转泄压动作造成电解液泄露，使电解电容器永久性的损坏。
因此电解电容器的储存和使用温度绝不可超过额定温度。
相反，若降低工作温度则可以使电解电容器寿命大大增加，如额定最高温度为85℃的电解电容器在85℃的环境温度条件下寿命为1000小时，而环境温度降低到60℃，则寿命可以延长到约10000℃，当环境温度降低到40℃，则寿命可达约80000小时，在实际使用中常可以看到电解电容器的实际寿命远比标称值高的多，这就是使用温度低于最高额定温度的原因，因此，若条件允许，尽可能降低环境温度来延长电解电容器的使用是寿命，是一种很好的办法，故通常设计中要求电解电容器应远离发热源。
电解电容器的使用寿命不仅与环境温度的高低有关，还与纹波电流的大小有关。
由于热应力对电解电容器的使用寿命有决定性的影响，因此，由纹波电流产生的热损耗是影响电解电容器使用寿命的重要因素。
纹波电流是指流过电解电容器的交流分量电流，他受环境温度和交流频率的影响，环境温度不同，纹波电流的最大允许值不同。
而当环境温度一定时，在允许范围内，流过的纹波电流越大，电解电容器的使用寿命越短，额定温度为85℃，寿命为1000小时的电解电容器的纹波电流与寿命的关系。
究其原因为：电解电容器的散热性很差，当纹波电流流过电解电容器时，在等效串联电阻（ESR）上将电能转化为热能，在散热条件很差的电解电容器的内部将引起温度的上升，产生温度上升导致寿命降低的效应，使用时应尽可能地减小电解电容器的纹波电流。
不仅如此，对于普通电解电容器而言，高频纹波电流将比工频纹波电流的热效应大，因此，在开关电源的输出滤波或负载具有很高的高频纹波电流时，应用普通电解电容器会感到明显发热，将导致电解电容器的寿命将下降。
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汽车蓄电池寿命和环境温度的关系
许多车友不知道汽车蓄电池寿命和环境温度的关系，现在我们就
来谈一谈。大家都知道，汽车铅酸蓄电池（以下所称电池、蓄电池均
指铅酸蓄电池）有一个指标叫容量，这个容量指的是铅酸蓄电池存储
电量的能力。利用公式计算如下：
电池容量（AH）=放电电流（A）×放电时间（H）
电池的容量和周围的温度有着密切的联系，我们平时所说的电池
容量一般都是电池在标准室温25°C时测量的容量。当环境温度每升
高1°C的时候，电池的容量会相应的增加0.8%；反之，当环境温度
降低1°C时，电池容量对应的减少约0.8%！当环境温度低时，蓄电
池内的电解液不扩散，两极活性物质的化学反应速率会变慢。电解液
的阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的容量会随着电池环境温度下降
而减少。
这就可以解释了为什么汽车蓄电池为什么在冬天的容量会变小
了，由于这个因素的影响，许多在夏秋季使用正常的汽车在入冬时会
出现启动费力、灯光变暗的情况，于是大家以为汽车蓄电池寿命到了，
而更换汽车蓄电池。其实这样做是完全没有必要的，只要去除一下极
板硫化，提高一下蓄电池的容量就可以安然过冬而不必更换汽车蓄电
池。因为导致汽车蓄电池容量下降除了温度低这个因素外，还有一个
更加重要的因素，那就是极板硫化。汽车蓄电池在使用过程中，极板
硫化是不可避免的，只是程度有轻有重而已，象经常短途慢速行车、
熄火听音响、经常夜间行车使用大灯、改装有大功率用电设备、车辆
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漏电等，都会导致蓄电池充电不足而极板硫化严重。人民网转载过一
篇汽车报的文章《铅蓄电池极板硫化的检修方法》，你可以搜索出来详
细看一下内容，这篇文章中有这样的一句话：“实践证明，90%以上的
蓄电池过早报废，都是由极板硫化所引起的。”，如果安装了铅酸蓄电
池容量恢复器（主要用于防止与去除极板硫化物，淘宝有售）就可避
免因极板硫化导致的容量下降，电池容量仅仅受到温度影响，就无需
在入冬前更换汽车蓄电池了，这也就是安装了铅酸蓄电池容量恢复器
的汽车蓄电池寿命更长的原因。这类铅酸蓄电池防硫化除硫化的设备
在发达国家90年代即已大面积使用了，1997年美国报纸报道《美国
第三军团使用电池维护系统使购买电池费用减少49 %》，里面说因使
用铅酸蓄电池容量恢复器一类的蓄电池保护装置，而节省了近一半的
铅酸蓄电池更换费用数千万美元。
熟知和掌握容量与温度二者之间的联系，对于修复蓄电池时，判
断修复结果有很重要的作用。举例说明当气温或周围温度在0℃的时
候，假如修复后的电池利用5A电流放电，放电时间达到100分钟，不
把温度影响计算在内时，得出的容量约为8AH左右；但实际上环境温
度比标准温度低25℃，蓄电池容量本身已下降了20％左右，把这个因
素考虑在内的话，经过计算这块电池应该达到标准电池容量10AH。在
这里要注意一下，对于电动车电池，国家标准是按2小时放电率（2hr）
放电的，那么电池容量的计算公式就如下：
2小时放电率×放电电流＝电池容量
电池的放电电流，如果10AH的电池按2hr放电，那么放电的电流
计算公式就如下：10÷2＝5（A），也就是说10AH的电池放电电流应该
3
是5A。
知道了汽车蓄电池寿命和环境温度的关系，那么我们在使用铅酸
蓄电池时，就要注意不要在温差很大的环境中使用电池；不要在环境
温度超过50°C的地方使用及存放铅酸蓄电池；测量蓄电池容量的时
候要把温度影响因素考虑在内，同时将极板硫化因素考虑在内，以免
造成不必要的浪费。