临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴临空经.
我国临空经济发展解读
我国临空经济发展解读在人类的历史长河中，任何交通运输方式的革命性变化都将对人类的经济增长、社会变迁和生活方式产生深远的影响。
蒸汽机和铁路技术的变革导致铁路沿线“煤铁复合型经济”的兴起；航海技术的成熟导致沿海、沿江地区“临海经济”的繁荣；航空运输的普及和新技术革命的兴起导致机场附近“临空经济”的大发展。
临空经济作为以大型机场为依托,通过直接服务于航空运输业以及集聚相关产业,在空港及空港周边实现经济集聚的一种新兴区域经济模式，有着及其广阔的发展空间，其产生的经济效益和增加的就业是巨大的。
据20世纪90年代国际机场协会的研究显示，每年100万航空旅客运输量将产生1.3亿美元的经济收益和增加2500个就业岗位。
近年来我国临空经济获得蓬勃发展经过20多年尤其是近10年的快速发展，我国临空经济初具规模，在一些核心城市初步形成了临空经济集聚区，成为当地经济新的增长点。
北京顺义区是我国临空经济的先发地区。
目前已形成以航空产业、高新技术产业、现代物流业等为代表的临空产业群，集聚了松下、空中客车等30余家世界500强企业和80余家跨国企业，其中航空相关企业达到170余家，64家重点航空企业上缴税收38.8亿元。
近5年来，顺义临空经济区增加值年均增长25%左右，税收年均增长35%左右,均高于北京市平均水平。
2008年，顺义临空经济区实现增加值约350亿元，占全市经济总量3.4%；预计到2020年,临空经济区经济总量将占全市经济总量10％。
上海浦东临空经济区包括航空工业服务带、城市型高科技产业区、农业生态平衡带、中高档居住区、航空城中心区和旅游观光区六大板块，具备了产业功能、商贸功能、旅游功能、办公、科研和会展功能。
广州市花都区围绕新白云国际机场，规划了华南地区最大的航空物流中心、机场高新技术产业园区和机场西南部7－8平方公里的机场商务区，美国联邦快递公司已将新的亚太快件转运中心设在新白云国际机场。
深圳的临空经济区以航空物流业为主要特色，深圳机场物流园区总用地面积达150多万平方米，其定位是建成面向全国的高科技新产品开发、生产的配送中心，形成依托华南、连接东亚、欧美等国家和地区，辐射内地的国际、国内航空物流网络，使深圳机场成为中国四大航空货运中心之一、区域性航空货运枢纽港及航空物流园区示范基地。
充分发挥航都优势,大力发展临空经济
充分发挥航都优势,大力发展临空经济随着世界经济全球化的不断加速，航空运输以其高效、安全、快捷的特性成为交通运输行业的先锋。
依托机场特别是国际性大型机场的人流、物流、信息流、资金流的聚集和辐射，大力发展临空经济，并着力培育由此衍生的高端产业，已成为引领世界经济发展的趋势和潮流。
中国第五、跻身世界百强的成都双流国际机场，是整个四川乃至西部对外开放的窗口，其带动成都、辐射西部的战略地位十分突出。
充分依托空港优势，大力发展临空经济，构筑参与世界经济大循环的战略平台，培育拉动经济快速发展的强大引擎和新增长极，已成为双流提升产业能级，加快推进城乡一体化，实现新一轮快速发展的必然选择和战略任务。
依托空港优势，抢抓发展战略机遇（一）从外部条件来看，双流发展临空经济恰逢其时首先，中国将加速进入“航空时代”。
民航业的快速发展，为临空经济在中国的发展创造了广阔空间，临空经济必将成为带动双流这种内陆型航空枢纽城市经济发展的发动机。
其次，成都将成为国际化大都市。
随着西部大开发的纵深推进，成都作为西部特大中心城市，将成为中西部地区创业环境最优、人居环境最佳、综合竞争力最强的现代特大中心城市，并与重庆一起迅速崛起成为中国经济“第四极”。
作为成都未来的南部新城，双流必将迎来经济社会发展新的飞跃。
第三，成都双流国际机场将战略升级。
随着机场扩建和第五航权争取，双流国际机场作为国家级枢纽机场的战略地位将进一步巩固和提升，成都将因此成为中国航空“第四极”。
（二）从自身条件来看，双流发展临空经济得天独厚一是拥有枢纽机场。
双流国际机场是中西部地区规模最大、设施最完善、功能最齐备的机场，现已开通国内航线110余条，国际航线9条，国际包机航线20余条。
20__年，旅客吞吐量1400万人次，货邮行吞吐量32.4万吨。
机场的枢纽地位和强大功能，形成了发展临空经济的基本要件。
二是经济基础较好。
双流已连续11年位居四川省“十强县”榜首，连续6年跻身全国“百强县”，县域经济基本竞争力名列全国第44位。
成都临空经济发展的现状与对策建议
成都临空经济发展的现状与对策建议
一、现状。
成都临空经济发展现状相对较好，其基础设施建设扎实，完善的物流系统和完备的公共服务也得到大力支持。
成都的机场建设发展已经达到国际水平，重要的货物、行李和客运服务等都得到大力发展，也形成良好的航空服务体系。
除此之外，成都还拥有国内外众多旅游名胜古迹，其旅游景点也吸引着大量的外国游客前来观光。
二、对策建议。
1.鼓励机场与乘务员、机长的合作，建立机场的完全服务体系。
2.支持机场运营者建立完善的停机坪、航空服务设施、财力融资系统等基础设施，方便旅客出行。
3.提高成都机场航班发展水平，增加特色航班，建立航空联运平台。
4.吸引机场航空企业发展，增加机场航空企业信息系统，搭建信息服务网络。
5.促进机场和有关企业、科研机构之间的合作，建设机场航空创新技术交流学习中心，加强业界技术和人才的培养和交流。
6.鼓励旅游机场与公共服务机构之间的合作，对游客提供方便、安全的服务，并设立免税店等服务点，满足旅客的旅游需求。
谈临空经济与临空经济区的发展
谈临空经济与临空经济区的发展一、引言临空经济是指以航空产业为核心、集聚空港基础设施和相关产业链的全新经济形态。
随着航空交通的快速发展，临空经济愈发成为人们关注的焦点。
而临空经济区作为临空经济的重要载体，也在本文中得到了充分的探讨和分析。
二、临空经济与临空经济区的概念解析临空经济是指以航空产业为核心，以商贸、金融、旅游等服务业为主体，以支撑航空产业发展的设计、制造、维修、物流等产业为支撑的经济形态。
临空经济的发展需要以现代化的航空产业为基础，以空港、航站楼、物流中心、科技园区等作为载体，建立支撑空港经济的完整产业链。
而临空经济区则是建立在空港周边的一种经济合作体系，旨在通过集聚产业，共享资源，形成区域特色风景线，提升空港的服务能力和综合优势。
三、临空经济及其发展模式1. 临空经济崛起的背景与意义随着经济的全球化，世界各国之间的关系更加紧密。
民用航空运输是国际贸易和旅游的重要手段，也是加速实现城市现代化、促进经济发展的重要途径。
目前全球范围内处于高速增长状态的航空运输市场，吸引着各国政府以及企业逐渐加强对空港、航空产业的投资和支持。
中国的航空业也正处于高速发展阶段，众多城市都在探索如何加快航空产业的集聚，以优化产业结构、提升经济效益。
2. 临空经济发展模式（1）产业整合型模式主要通过整合相关产业链上下游，提升企业整体竞争力；同时，还可以通过开发航空物流，丰富空港综合服务，减少运营风险。
（2）服务业聚集型模式通过集聚相关服务业，形成区域内市场竞争力，同时提升空港综合服务水平，吸引更多的旅客和商业机会，提升空港的形象和话语权。
（3）空港产城融合型模式以空港为核心，拓展相关产业链，吸引产业加入空港经济圈，进一步提高空港所在区域的商业价值和发展空间。
四、临空经济区的存在意义及其特点1. 临空经济区对经济发展的推动作用临空经济区是以临空经济为核心，集聚产业要素的具体展示。
它可以通过空港物流、空港产业园区、科技园区、生态农业园等方式有效地促进当地经济的发展，吸引更多的投资和各类资源，创造更多的就业岗位和财富。
国内外临空经济思索
国内外临空经济思索
国内外临空经济在不同国家和地区有着不同的发展思索，但总体上可以总结为以下几点：
1. 思索空间的合理利用：临空经济是指基于机场、航空港等临空资源，通过开展航空
物流、航空维修、航空产业园区等活动，实现经济增长和产业升级。
因此，在发展临
空经济时，需要充分考虑空间的合理利用，充分发挥临空资源的价值和潜力。
2. 发展航空物流：航空物流是临空经济的核心内容之一，通过航空运输快速、安全的
特点，可以极大地促进商品流通和国际贸易。
因此，在发展临空经济时，需要加强与
航空物流相关的设施建设和服务水平提升，提高货物的流通效率。
3. 培育航空维修产业：航空维修产业是临空经济的关键环节，包括航空维修、维修培训、航材供应等方面。
发展航空维修产业，可以提高机场的维护能力，降低维修成本，并且为相关企业提供了更多就业机会。
4. 建设航空产业园区：航空产业园区是临空经济发展的重要载体，通过为航空企业提
供经济、政策和人才等方面的支持，可以吸引更多的航空企业入驻，促进航空产业的
集聚效应。
因此，在发展临空经济时，需要重点发展航空产业园区，提供良好的投资
环境和服务。
总的来说，国内外临空经济的发展思索是以合理利用空间、发展航空物流、培育航空
维修产业和建设航空产业园区为核心，通过发挥临空资源的优势，促进经济增长和产
业升级。
同时，还需要加强政策支持和国际合作，吸引更多的企业和人才参与到临空
经济的发展中来。
基于国际经验的我国临空经济发展问题研究
发展模式——法兰 克福模式 、 以休 闲产业 为主的发展模 式—— 仁川模式 、 多元化综 合性 的发展模式—— 阿姆斯特丹史基浦 模 式 等等。 文借 鉴国际临空经济发展经验 ， 本 与我国 国情结合 ， 探 索出适合我国临空经济发展 的道路 。
臣困
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二 、 际临 空经 济产 业 结构演 进 规律 国
【 收稿 日期 】 ０ １０—０ ２ １－７ １ 【 作者简介 】王兆 字（ ９６ ）男， １８一 ， 陕西吴堡人 ， 中国人 民大学经济学院 区域 与城 市经济研 究所博士研 究生 ， 究方 向： 市交通 、 研 城 物流经济。
层次 ， 延伸了产业价值链 。桃 园县临空经济 区还利用现代物流 业和加工 业的高效性 ， 航空城 内专 门布局了 “ 在 精致农 业发展 地 区” 旨在发挥 自身花卉 、 ， 水果 等特色农业 的优势 ， 点开发 重 特色农产品 的加工加值 、 流、 物 展销产业 ， 打造 自身成为 国际特 色农产品的交流平台。 （ ） 二 航空配套产 业和高新技术产 业 在机场的客运和货运规模扩 大到一定程度时 ， 机场对 自身 飞机 的修 理和维 护 、对 飞行员 的培 训等业务 需求将会 空前扩 大， 由此会 吸引飞机维修 、 机零部件制 造 、 飞 油料供 应 、 飞行员 培训及航空相关 咨询等企业 进驻临空经济 园区。因此 ， 该类航 空配套产业对 临空经济的贡献会有较大提升 。更为 重要 的是 ， 产 品体 积和重量小 、 附加 值高 、 时间价值 敏感的高新 技术制 对 造业看到 了空港物 流和加工贸易的 巨大优势 ， 纷纷聚集至空港 周边 ， 些企业既包括 电子计算机软 硬件 、 这 通讯信息类企业 ， 也 包括生物化学 制药 、 医疗器 械类 企业 。临空经济 区不仅可 以成 为这些产 品的生产 制造基地 ， 可以为这些产品的研发提供一 更 个便捷 的环境 和设 施。与初始阶段相 比较 ， 这一 阶段 的制造业 发展 主要是利 用空港物流和加工 贸易 的得 天独 厚的优势 ， 只有 临空物 流和加工贸易发展 的程度较 高 ， 才会更加 吸引临空 配套 产业和高新技术制造业集聚在该临空经济 区内 。 作为 连接美 国 、 欧洲和 中东地 区的重要交通枢 纽 ， 早期爱 尔 兰香农机场 利用 自身处于跨 越大西洋 必经之路 的特殊 区位 优势 ，主要为途径该机场 的飞机 补充燃料 和提供 中转服务 ， 因 此其 大力发展航空租赁 、 航空器维修等航空配套产业 。随着航 空制造技 术的大发展 ，跨越大西洋 的飞机 的续航能力增强 ， 以 至于不需 要在该机场补充燃料 ， 香农 自由贸易 区开始适 时转变 产 业结构 ， 电子产 品制造 、 件 开发 、 讯信 息产业 引入 区 将 软 通 内， 增加临空经济 区的竞争力。 时至今 日， 世界众多通讯信息行
临空经济区资国内
国内临空经济区资料临空经济区临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。
先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。
最后，它具体指某一地理位置。
临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。
临空经济区的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式。
由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。
其次，它暗含了一系列相关产业。
依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环。
环状结构1.中心机场环范围在机场周边的1km内。
包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。
2.商业服务环范围在机场周边的1km至5km内。
主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。
3.制造配送环范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。
主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送。
此外，有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。
4.外围环范围在机场周边的10km至15km内。
随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。
在此以外的区域，不受空港的影响。
归纳起来，临空经济区产生的动因有宏观、中观和微观三个层次的影响从宏观角度讲，航空港所在国家和城市经济在较长一段时间内持续快速发展。
临空经济真正发展是后工业化时代。
临空经济本身的出现，就表明一个国家的经济已达到较高的水平。
中国临空经济发展报告（共9篇）
中国临空经济发展报告(共9篇)：中国经济发展报告上海临空经济区顺义临空经济南昌临空经济区管委会篇一：2015-2020年中国临空经济行业研究及发展前景报告2015-2020年中国临空经济行业研究及发展前景报告凯德产业经济研究中心行业研究报告的定义行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。
一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据2015-2020年中国临空经济行业研究及发展前景报告【出版日期】2014年【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【网址】/research/1411/R279344.html报告目录：第一章临空经济相关概述18第一节临空经济基础简述18一、临空经济的界定18二、临空经济的类型18三、临空经济的空间结构19四、临空经济的演进路径19第二节临空经济的产生动力20一、机场方面动力20二、企业方面动力21三、政府方面动力21第三节临空经济区产生的原因22一、从宏观角度讲22二、从中观角度讲22三、从微观角度讲23第四节临空经济发展历程演进23一、雏形时期：香农自由贸易区建立标志临空经济成立23二、成长时期：以制造业发展为主的发展阶段24三、繁荣时期：综合功能发展阶段24第五节临空经济成功发展的基本条件25一、设施完备的机场25二、便捷的地面交通和商务设施25三、区域经济的发展和产业结构的协调25四、相对配套的文化教育科研机构26五、良好的自然环境26六、政府的政策支持和协调26第六节临空经济发展意义重大27一、经济增长的“发动机”，区域经济发展新增长点27二、优化城市空间、功能布局，实现跨越式发展27三、拉动欠发达地区的发展，实现区域经济协调发展28第二章临空经济区发展29第一节临空经济区产业类型29一、临空农业29二、临空附属型30三、临空服务业30第二节临空经济区的空间结构31一、空港区——空港配套产业31二、紧邻空港区——服务型产业32篇二：中国临空经济行业发展分析及十三五规划建议报告2016-2021年中国临空经济行业发展分析及十三五规划建议报告2016-2021年编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司【报告目录】第一章临空经济的基础概述第一节临空经济的定义一、临空经济二、临空经济的类型三、临空经济的空间结构四、临空经济的演进路径第二节临空经济区产生的原因一、从宏观角度讲二、从中观角度讲三、从微观角度讲第三节临空经济发展阶段一、初期起步阶段二、成长时期三、成熟时期第二章2015年世界及重点地区临空经济产业运行形势透析第一节2015年国外临空经济发展概况分析一、国外临空经济发展现状分析二、国外临空经济发展类型三、国际临空经济发展经验及对中国的借鉴第二节法兰克福货运城一、法兰克福机场集团简介二、法兰克福货运城分析三、法兰克福货运城发展南北货运城四、货运城发展条件剖析五、法兰克福机场航空货运量分析第三节美国孟菲斯联邦快递一、美国孟菲斯简介二、美国孟菲斯机场货运机场三、美国孟菲斯联邦快递空港物流互作效益分析第四节香港机场一、香港机场简介二、航空货运及服务概况三、香港机场空运货物吞吐量分析四、香港机场航空货运量分析五、香港机场发展规划分析第五节东京成田国际机场一、成田国际机场简介二、成田国际机场发展历史三、成田国际机场建设分析四、成田国际机场扩张第三章2015年中国临空经济行业市场发展环境分析第一节2015年中国宏观经济环境分析一、中国gdp分析二、消费价格指数分析三、城乡居民收入分析四、社会消费品零售总额五、全社会固定资产投资分析六、进出口总额及增长率分析第二节2015年中国临空经济行业政策环境分析一、相关政策解读二、政府的政策支持和协调第三节2015年中国临空经济行业社会环境分析一、人口环境分析二、教育环境分析三、文化环境分析四、生态环境分析第四章2015年中国临空经济的发展现状综述第一节2015年中国临空经济的现状分析一、临空经济发展的现状二、中国临空经济发展的表现形式三、中国临空经济的发展问题分析四、中国临空经济发展的特点分析五、中国临空经济发展对策分析第二节2015年临空经济成功发展的基本条件一、区域经济的发展和产业结构的协调二、设施完备的机场三、便捷的地面交通和商务设施四、相对配套的文化教育科研机构五、良好的自然环境六、政府的政策支持和协调第三节2015年临空经济区产业发展类型和分布一、临空产业的概念二、临空产业发展类型三、临空产业类别分析四、临空产业的地域分布第四节2015年临空经济产生的效益分析一、经济增长的发动机二、优化城市空间三、拉动欠发达地区的发展四、临空经济带产业聚集效应第五章2015年中国临空经济经济增长新引擎深度研究第一节2015年中国临空经济发展的时机已经来临一、中国经济快速发展二、提高中国的国际化和市场化程度三、促进地区经济增长需要发展临空经济四、临空经济正在中国城市中蓬勃兴起第二节2015年中国临空经济发展分析篇三：2014年中国临空经济区行业预测报告什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
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临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴 [摘要]国外临空经济始于1959年的香农自由贸易区,经过近50年的发展,部分临空经济区取得了骄人的成就。我国临空经济则始于上世纪90年代,近年来高速发展的同时也出现了一些问题。本文以国外发展较为成功的临空经济区为案例,总结了国外临空经济发展的普遍性特点和发展类型,结合我国临空经济发展现状和问题,分析了临空经济的国际发展经验对我国的借鉴。
[关键词]临空经济经验借鉴发展类型 -- 弓 | *g* 一些发£国家和地区的实践证明:依托空港,发展枢纽经济及航空制造经济,对于拉动区域经济发展,增加就业都具有重要意义。正如同18世纪的港口、19世纪的铁路和20世纪是高速公路一样,机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点,不断地吸引相关行业聚集到其周围,临空经济正成为未来全球经济发展重耍的主流形态和主导模式。我国有50多个航空口岸,100多个空港,在新一轮产业带建设中,临空经济也将成为我国未来经济发展的重要模式。
二、国外临空经济发展概况 1. 便捷的综合交通网络是临空经济发展的必要元素 纵观国际上的临空经济区,无论是流量经济还是制造性经济,综合交通的便捷性成为临空经济区不可或缺的元素。
法兰克福地区拥有飞往世界及德国各主要城市的空中客运航线、四通八达的货运航线,以及密如蛛网的地而交通网,是德国基础设施最好的地区之一。
仁川国际机场有各种交通手段连接机场到各地方市中心,在汉城任何一个地方,最长在一个小时以内均可以抵达仁11国际机场。 对于以航空制造为特色的临空经济,由于飞机总装基地要接收来_全球的零部件,因而对海、陆、空运输有较强的需求。如:位于西雅图南部的总装厂紧邻Renton机场和Cedar河,而位于西雅图东北近郊的装配基地是紧邻波音机场,且与海港之间有便捷连线。同样,图卢兹和蒙特利尔的总装厂均具有便捷的海陆空运输。
2. 机场的服务能力和服务效率是临空经济发展的动力 国外诸多临空经济区的企业调研中发现,机场的服务能力和服务效率是企业选址的关键要素之一。如:处于美国东西两岸中心的美国达拉斯•沃思堡地区,其机场提供飞往133个国内目的地和全球36个国际目的地的直飞服务,其良好的区位和服务能力成为多家企业选址该地区的主要因素。法兰克福机场也曾在诸多领域被国际民航组织评为最佳机场。史基浦机场的旅客吞吐能力虽不能和伦敦、巴黎机场相抗衡,但其效率和整体服务水平也堪居欧洲首位,服务效率的不断提高为机场周边临空经济的发展提供了不竭动力。
3. 生产性服务业在临空经济区发展潜力巨大 枢纽机场由于其强大的客货集散能力和全球易达性,使得物流、培训、金融、咨询等生产性服务业环节聚集在临空经济区。而航空制造产业由于产业链长,技术含量高,且生产工艺复杂,也对生产性服务业提出了更多的需求。例如,中部机场城、樟宜机场城、哥本哈根机场城等临空经济区内都有统一规划
的物流区;香农机场自由区、孟菲斯、西雅图以及蒙特利尔临空经济区都设有多处培训机构;仁川机场自由区规划有金融业发展区域、达拉斯沃斯堡机场区已经布局了多家金融机构;达拉斯沃斯堡机场区域和香农机场自由区也布局了多家咨询公司。
4.贸易经济是枢纽机场临空经济发展的主导 枢纽机场作为客货中转站,天然的区位优势和强连通性使其成为国际贸易发展的最佳场所。从世界上枢纽机场周边经济行为的演进来看,贸易经济是一条贯穿临空临空经济发展的主线。 香农自由区最早设立的目的是吸引外资,发展外向型企业,目前区内企业已从最初的制造贸易产品制造为主发展到今天的贸易服务为主。新加坡樟宜机场凭借其在东南亚的枢纽运营及遍及欧美非的航线网络,打造了机场自由区,发展转口贸易产业。荷兰长期以来国家高度重视史基浦国际机场和荷兰皇家航空公司的发展,致力于将史基浦机场打造成世界级空港,为国家贸易的发展提供更大便利。
三、国外临空经济发展类型 以临空经济区主耍产业产生的来源为基准,国外临空经济可分为以下三种类型: 1. 综合枢纽导向型临空经济 该类临空经济所依托的机场是连通区域或洲际的复合型航空枢纽。机场的复合性运营及其巨大的客货流量给周边带来了独特的流量经济。
(1 机场周边形成功能完备的多产业综合体 这类临空经济区的产业有:航空运输服务业、为机场旅客提供的康体休闲娱乐和餐饮业、以及原料或产品使用航空运输得以进出口为主的高科技公司,并布局了国际商务、总部、物流、金融等生产性服务业。
例如,新加坡樟宜机场周边有樟宜商业园、新加坡机场物流园、樟宜国际 物流园、新加坡白沙芯片园和淡滨尼芯片园,另外有展览中心、社区服务中心,涵盖了总部经济、会展、物流、国际商务、高科技制造、康体休闲等相关产业。同样,仁川国际机场正发展成为一座融住宅区、商业区、国际商务区、娱乐休
闲区、教育区、后勤保障区于一体的多功能航空城。 (2 航空枢纽服务业集聚效应凸显 机场的枢纽运营使得更多的航空公司在其周边设立相关办事机构,同时, 与枢纽运营直接相关的旅客服务业和货运服务业,如:酒店、高尔夫、健身房等也在机场周边聚集。以法兰克福机场为例,世界上各国的航空公司和航空货运公司均在法兰克福设有其分支机构。阿姆斯特丹史基浦机场商务园区毗邻机场建立,园区距离机场5分钟〜10分钟,区内建有四星级、五星级酒店,托儿中心,高尔夫球场等娱乐设施为区内工作人员提供了便利的休闲活动场所。樟宜机场附近共有三个大型的综合休闲俱乐部,均为集商务、休闲、饮食、购物为一体的社区俱乐部,并有3家高尔夫球俱乐部。
2. 航空制造产业驱动型临空经济 航空制造产业驱动型的临空经济是指以飞机的总装制造为龙头,在机场周边形成的以航空制造产业为主导的临空经济,本文以国际上三大飞机制造商:波音、空客、庞巴迪的总装所在地临空经济发展为例,分析该类临空经济的发展特点:
(1以飞机装配基地为龙头,构建完整的航空制造产业链 飞机制造业的产业链较长,而飞机总装是飞机制造的核心生产活动之一, 可吸引飞机总装相关的供应商以及下游的服务产业。依托波音在西雅图的两个总装厂,西雅图形成了相关的研发、制造、服务及旅游、展览企业的集聚,并延伸发展其配套服务业,初步构建了完整的航空制造产业链。图卢兹依托空客系列的总装企业,聚集了航空和机载系统领域的领头人、航空设备的子承包商、培训和研究中心等遍及研发、设计、生产、总装的航空制造产业链上企业。同样,依托庞巴迪等航空制造总承包商,蒙特利尔地区成为在30公里半径内就可以找到供一架飞机所用的几乎所有必耍零部件的地方。
(2航空制造产业链上企业呈现差异性布局 由于飞机交付前需要经过一定时间的试飞,因此飞机的总装制造与机场具有直接相关性,需直接相邻机场跑道。以总装制造为核心,航空制造产业链不同环节与其关联性不同,因而布局有较大差异性。 以西雅图为例,波音公司在西雅图的两个总装厂,均紧邻机场。波音的博 物馆由于与飞机制造环节所需资源重叠较多,紧邻波音飞机厂和波音机场,而 制造业其它的服务部门,如售后服务、培训、资产公司等则布局在西雅图城区。
空客公司的装配厂紧邻图卢兹机场跑道,正在建设中的航空发展博物馆位于机 场附近,其他环节遍布了图卢兹和波尔多两个城市。 3.区域资源环境导向型临空经济 这类临空经济区所依托的机场客货流量尚未形成很强的流量经济,然而腹地具有良好的环境、丰富的资源。在腹地经济和环境的影响下,机场周边形成了独特的临空经济。典型的如香农自由区,日本中部机场城等。(1临空经济区的产业主耍源于区域产业的临空化
香农机场2005年分别完成货邮和旅客吞吐量5万吨/330万人次,尚不具备国际大型枢纽机场的形态,然而香农自由区已经是全球临空经济区发展的典范。临空经济区内的产业主要是依托香农地区优惠的税收条件、高效的服务效率、优惠的产业配套环境,从全球这一区域范围内吸引的高科技制造产业、航空维修业、全球服务中心、区域总部等。
曰本中部国际机场丁• 2005年开始启用,中部机场城主要产业有:航空物流产业、高科技制造业、航空制造产业、航空支持产业。而爱知县拥有包括运输设备在内的七大工业种类的最大本土市场份额,是日本最大、最先进的工业中心。爱知县的主要产业有:航空制造业、汽车工业、陶瓷工业、配送中心。
(2临空产业与区域产业一体化发展 日本中部机场城的产业基础主要源于所在区域爱知县,因此中部机场城的产业与爱知县自然融为一体。 而香农自由区作为爱尔兰开放的最前沿,在其带动下,香农市开发了多个 国家级科技园区,且其面积也在不断扩大,与香农市的发展实现了融合。香农 开发区与区域的大学、科技园融为一体,这些都使香农开发区远离“孤岛经济” 的发展形态,与区域经济融为一体。 四、我国临空经济发展状况及面临的主要问题 1.发展概况 上世纪90年代我国临空经济开始萌芽,2004年机场属地化改革之后,全国各地开始了临空经济的规划浪潮,我国临空经济进入快速发展期。目前,全
国已有26个机场周边开始规划临空经济的发展,初步形成了以北京、上海、广州等以枢纽机场为依托的临空经济区为中心,以成都、昆明、重庆、西安、深
圳、杭州、武汉、沈阳、天津等省会或重点城市的特色临空经济为骨干,其他 城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。 2.面临的主要问题 (1 产业结构性矛盾凸现 现阶段,我国大多临空经济区仍然以传统产业居多,集中在农业、纺织、 化工等,同时一些临空指向性的产业,如生物医药、电子信息等产业也开始在临空经济区聚集。临空经济区的土地稀缺性和产业结构低端性的矛盾开始凸现。
如:青岛临空经济区主要聚集了钢铁、机械、水泥、纺织、海港物流等类型企业,其货物运输主要依托海运。而强临空偏向性的珠宝、生物医药类企业已经在区内显露头角,该类临空偏好型企业与传统企业对资源、环境需求的差异性使得难以统筹、有序规划青岛临空经济区的发展。