铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施
电气化铁路接触网故障原因及防范措施分析
电气化铁路接触网故障原因及防范措施分析摘要：接触网就是在铁路钢轨上方架设的一条输电线路，在电气化铁路体系当中占据着重要的位置，由于线路长期处于露天环境当中，受自然和外界因素的影响较为严重，长此以往，难免会引发一系列的故障。
如果接触网发生故障势必会对整个铁路运输的正常运转造成相应的影响。
因此，必须要采取相应的措施来预防电气化铁路接触网故障的发生。
关键词：电气化铁路；接触网；故障原因；防范措施一、电气化铁路接触网概述接触网是电气化铁路基础设施中重要组成部分，通过接触线为列车运行提供动力支持的输电线路。
通常情况下，接触网采用电压等级为27.5kV的工频单相交流供电方式。
接触网设备主要由支柱与基础、接触悬挂、支持装置以及定位装置等几个部分组成。
支柱与基础主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂等所有装置的负荷，同时要确保在规定位置、高度上固定接触悬挂。
在选择支柱类型时，一般都会选择预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，将支柱固定在钢筋混凝土的基础上，基础和支柱，形成了一个有机的整体，保证了稳定性。
为接触悬挂提供支持作用的主要是支持装置，它将负荷转移到支柱或其他位置上，根据接触网区域位置有所不同。
支持装置包括腕臂、支撑、绝缘子以及其他特殊设备。
定位装置则主要包括定位管和定位器，用于固定接触线位置，从而有效保证受电弓在移动时处于一个轨迹当中，保证受电弓和接触线不脱离，并向支柱进行接触线水平负荷的传递。
在接触悬挂当中主要包括吊弦、承力索、接触线以及其他连接部件。
架设接触网时，通常采用支持装置来完成，利用接触线将变电所的电能传递给电力机车。
接触悬挂种类较多样且复杂，大致可以分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种。
二、电气化铁路接触网故障原因1、空间结构尺寸故障电力机车运行中，接触网主要是为机车提供电能，同时保证接触悬挂在空间几何位置中实现良好的固定，这样受电弓从接触线上取流时不会有质量问题发生。
当接触网系统运行过程中部分技术参数发生变化，或是接触悬挂上有零件脱落时，必然会对电力机车的运行造成较大的影响，严重时会发生打弓、钻弓，甚至还会导致断线、塌网事故的发生。
电气化铁路接触网的故障及防范措施
电气化铁路接触网的故障及防范措施摘要：当今社会电气化铁路已经普及到各个角落，成为主要的运输方式。
各大运输路线每天都要运送数以万计的货物和旅客，非常的繁忙，这就导致了接触网故障发生的频率也会随之增多，一旦发生故障，将会影响交通运输网络的通畅，影响人们正常出行，所以对电气化铁路的接触网必须重点关注，以保证交通运输网络的正常运行。
关键词：电气化铁路；接触网；故障及防范措施1导言电气化铁路的迅猛发展，大大增加了铁路的的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程，但却给铁路接触网带来严峻的挑战，一方面要满足高速铁路的供电需求，另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行，为铁路运输提供畅通的供电渠道。
接触网是电气化铁路的重要元件，而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。
主要分析接触网弓网故障的常见原因，并结合实际运行情况，对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。
2接触电路的原因分析接触网是一种特殊的输电线路，是电气化铁路系统中的供电装置。
和电气化铁路系统中的其他装置不同，接触网没有备用设施，所以一旦出现故障，就会使铁路交通运输被迫中断。
2.1气候因素一般情况下，气候因素对接触的影响不大，但在遇到特殊环境时，就会造成接触网故障。
比如雷雨天气、大风天气、冻雨天气等等，都会导致接触网发生故障。
2.2外部环境因素接触网的导线、承力索和供电线常常会因外部环境因素，而接触到导电物体，导致接触网的线路受到破坏，从而使接触网发生故障。
导致这类故障的外部环境因素有地震、泥石流、山体坦言等自然灾害。
2.3铁路运输量和列车数量随着社会的发展，铁路交通的运输量越来越大，行驶的列车数量也在逐年增加，这就是接触网的检修和维护工作无法及时进行，从而导致接触网长时间受到磨损却无法及时进行修复，当磨损达到一定的程度后，就会引发设备故障，损坏接触网，导致铁路运输无法顺利地运行。
2.4零件损坏接触网是由多种零件共同组成的，在由接触网主导的电回路中，主要由馈电线、隔离开关、引线、接触线、承力索、电连接器、吸流变压器、吸上线等零件组成，任何一个零件损坏，都会导致整个接触网发生故障。
高速铁路接触网维护与运行管理研究
高速铁路接触网维护与运行管理研究高速铁路作为一种高效、快速、安全的交通运输方式，对于现代化城市化的发展起着重要的推动作用。
接触网作为高速铁路运行最关键的组成部分之一，负责为列车提供电力供应。
因此，接触网的维护与运行管理显得尤为重要。
接触网维护是指对高速铁路接触网进行定期检查、保养和维修，确保接触网的良好运行。
首先，定期巡视是接触网维护的基本工作，包括对接触网结构、杆塔、导线等进行全面检查，及时发现并处理问题，保证接触网的正常运行。
其次，保养工作是接触网维护的重要环节，主要包括对接触网的清洁、防锈涂漆、紧固螺栓等工作，延长接触网的使用寿命。
最后，维修工作是接触网维护的紧急措施，通过修复或更换受损的部件来保障接触网的正常运行。
在接触网维护过程中，加强对人员技能培训，建立完善的维护管理制度也是非常重要的。
接触网的运行管理是指对高速铁路接触网的运行状态进行监测、分析和调度，确保接触网的稳定运行。
首先，运行监测是接触网运行管理的基础，通过对接触网电流、电压、温度等参数的实时监测，及时发现并处理运行异常问题，提高接触网的运行可靠性。
其次，运行分析是接触网运行管理的重要手段，通过对运行数据的分析、统计，找出接触网存在的问题，制定相应的改进措施，提高接触网的运行效率。
最后，运行调度是接触网运行管理的核心任务，通过合理安排列车运行计划，避免接触网超负荷运行，保证列车正常运行。
为了实现良好的接触网运行管理，建立完善的运行管理体系，加强与其他铁路运营管理系统的协同也是非常必要的。
接触网维护与运行管理的研究旨在提高高速铁路接触网的运行可靠性和运行效率，为高速铁路运输提供稳定的电力供应。
未来，随着高速铁路网络的不断扩大和发展，接触网维护与运行管理将面临新的挑战。
例如，如何应对恶劣天气条件下的接触网维护和运营管理，如何降低对环境的影响，如何应对新能源技术的发展等等。
因此，需要进一步加强接触网维护与运行管理的研究，不断提出创新性的解决方案，推动高速铁路接触网维护与运行管理工作迈上一个新的台阶。
高速铁路接触网运行问题与处理方案
道岔定位器状态不合适和导高不满 足要求
处理方案： （1）弯管定位器采用小弯管定位器。 （2）拆除渡线承力索弹性吊索。 （3）复查定位柱位置是否偏差大。
侧线导线影响工作支定位器抬升
处理方案：复测定位拉出值（可能不正确），比照前款方案。
两支承力索跨中间隙小，相互摩擦
处理方案：腕臂结构将高支承力索抬高，距离大于60mm；同时加装等位线
定位管短
处理方案：更换定位管，防风拉线应在水平定位环中间位置。
上、下行间距问题
（1）可通过改变定位装置位置方式（左侧反定位改在另一只腕臂上）
上、下行间距问题
（2）正定位管截取一部分
上、下行间距问题
（3）需要调换装配位置
上、下行间距问题
（4）设计结构问题，整治工作量较大。
中锚处吊弦松弛，需要检查是吊弦 问题还是Z字线问题
上、下行正线悬挂在同一个吊柱上
处理意见：安装警示标志，纳入禁止V停检修处所管理
非支导线磨工作支定位管
处理方案：调整非支抬高，保证非支与定位管间隙不小于50mm；同时加装 预绞丝护线条。
道岔定位的定位器型式不合理
处理意见：复查非支抬高是否符合要求，非支导线距工作支定位管间距应大 于80mm，否则应考虑将侧线定位器改为折型定位器。 处理意见：现场复核拉出值，是否照图施工
处理意见：测量导高，调整中锚线夹位置符合标准(吊弦距中锚线夹500mm)
供电线电缆头固定方案有问题
处理意见： 加装绝缘子固定铜排，稳定电缆头。
27.5kV电缆头安装方式存在隐患， 受到弯矩力影响
处理意见：加装横向支持绝缘子，稳定电缆头。在钢柱另一侧安装肩架和支 持绝缘子，现有固定肩架不动，先试装
结构布局原因，反定位顶头
电气化铁路接触网故障原因及防范措施
电气化铁路接触网故障原因及防范措施基于当前时代背景下，电气化铁路已经变得非常普及，逐渐变成一种非常常见的运输模式。
每个运输路线每日都要运送大量货物和乘客，极为繁忙，从而造成接触网产生故障的概率有所增加。
为此，相关人员理应提高重视度，以此保证铁路交通的运行不会受到任何影响。
本篇文章主要描述了电气化铁路接触网的基本概念，探讨了接触网故障出现的主要原因，并对于接触网故障问题的防范方案方面发表一些个人的观点和看法。
标签：电气化铁路;接触网故障;故障原因;防范措施引言：对于电气化铁路而言，接触网故障可以看作是出现率最高的一类问题，对其正常运行影响非常大。
在对接触网抢修的时候，由于故障原因极为丰富，使得处理难度大幅度增加。
因此，相关人员理应先从具体原因人手，通过合理分析之后，采取针对性处理措施，从而为人们的正常出行带来帮助。
一、电气化铁路接触网的基本概念在电气化铁路之中，接触网一直都是非常重要的一部分。
其主要通过露天架空线路的方式，促使列车能够正常运行。
通常而言，具体包括四个部分，分别是定位装置、支柱基础、支持装置、以及接触悬挂。
每一个部分单独负责不同的工作项目，促使铁路运输能够顺利进行[1]。
二、接触网故障出现的主要原因（一）气候原因通常来说，气候因素造成的影响都相对较小。
但是如果处在特殊环境之中，很有可能导致接触网发生故障。
诸如雷雨天气、大风天气、冻雨天气等，都有一定概率使得接触网很难正常运行。
（二）环境原因对接触网而言，自身导线、供电线以及承力索经常会因为外部环境的影响，直接和导电物体产生接触，使得整个线路被完全破坏，并造成故障出现。
一般来说，造成这些故障产生的环境因素主要包括地震、泥石流、山体滑坡等。
（三）运输量和列车数原因伴随社会的快速进步，铁路交通的运输量一直处在持续增加的状态，使得列车数量也随之有所提升。
由于工作量过大，从而使得部分接触网的维护和检修出现了一定的迟滞，未能及时展开，导致其在受到严重磨损后，并未得到有效修复。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁系统中重要的组成部分，它为电力系统提供供电，并通过接触网与列车间进行传输。
然而，由于接触网的重要性和复杂性，很容易出现各种故障。
针对这些常见故障，需要采取适当的应对策略，以确保地铁系统的安全和正常运行。
1. 接触网脱落接触网脱落是接触网故障的常见问题，它会导致列车停运，影响乘客的出行体验。
出现接触网脱落的原因可能是由于侵入轨道的其他物体被挂在接触线上，或者是坏天气（如大风、强雨等）导致的损坏。
针对接触网脱落，应当有专业的维修工人尽快进行检查和处理。
同时，应建立完善的预警机制，及时发现接触网出现问题，并向乘客发布相关通知，以避免安全事故的发生。
2. 高温天气导致的故障在高温天气下，由于接触网受热膨胀引起的不良影响，接触网很容易出现故障，如接触线脱落、接触块熔化等。
对于这种情况，应采取降温措施，例如增加接触网散热量、采用高温绝缘材料等。
针对高温天气下的不可控因素，还可以增加供电线路和接触块的保护维护频率，及时发现和处理问题，确保地铁的正常运行。
3. 撞击导致的故障地铁运行过程中，如果有其他物体或车辆撞击接触网，会导致接触网形变和故障。
此时，需要立即停止列车，并进行检查和处理。
为了避免撞击事件的发生，应加强地铁设备和接触网的保护，加强安保措施，并加强对驾驶员和乘客的安全教育和宣传。
4. 维修和检查不当导致的故障当地铁运行过程中需要进行维修和检查时，如果操作不当，例如工作人员切断供电后未及时恢复供电，会导致接触网出现故障。
因此，在维修和检查时应该加强操作人员的培训和管理，并确保程序的统一性和规范性。
此外，还应加强维修设备的管理，确保维修设备正常工作。
综上所述，地铁接触网的常见故障是不可避免的，正常运行的关键在于及时有效地应对。
针对不同故障，我们应该采取不同策略，建立完善的管理制度和安全预警机制，在不断提高管理水平的同时，保障乘客的运输安全和舒适性。
电气化铁路接触网故障分析及防范措施
电气化铁路接触网故障分析及防范措施接触网主要是沿着铁路上空架设的一条输电线路，在电气化铁路中占据着非常重要的地位。
由于多方面因素的影响，接触网容易出现故障，不仅会导致行车中断，还会在一定程度上给企业造成很大的经济损失。
对此，为了更好地解决这一问题，应该对故障原因进行合理分析，然后结合具体情况，合理制订故障解决措施，以便于将问题以及故障出现的概率降到最低。
标签：电气化铁路;接触网;故障;防范措施1电气化铁路接触网概述电气化铁路接触网分析接触网是由定位装置以及支持装置等共同组成的，图1为高速铁路接触网示意图。
在实际的运行过程中，以接触网以及受电弓为媒介，将电能输送到列车上，可以很大程度上确保列车的基本电能供应。
通常情况下，接触网的供电方式有很多种，包括单边供电以及双边供电等。
其中，单边供电和双边供电是接触网日常供电方式。
在具体的工作中，由于多种因素的制约，最终导致接触网出现故障，严重影响了列车运行的可靠性以及稳定性。
对此，应该不断强化日常维护。
2铁路接触网的功能与组成2.1基础与支柱基础与支柱用以承受接触悬挂、支持装置、定位装置的全部负荷，并将接触网悬挂固定在规定的位置和高度上，预应力钢筋混凝土支柱和钢柱是常用的类型。
2.2接触悬挂接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分，根据其纵向索线的数目和特点分为简单接触悬挂与链型接触悬挂两大类。
2.2.1简单接触悬挂简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
2.2.2链型接触悬挂链形接触悬挂是在承力索上采用吊弦的方式来悬挂接触线，并且通过有关数据对吊弦长度进行计算与调整，通过锚段终端的张力补偿装置作用，使跨距内接触线对轨面的高度基本保持一致。
2.3支持装置支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同，现行的支持装置主要由棒式绝缘子、平腕臂、斜腕臂及安装所需的各种连接部件组成。
电气化铁路接触网故障原因及防范措施
电气化铁路接触网故障原因及防范措施摘要：接触网在整个铁路电气系统中发挥不可替代的作用，可以为列车行驶提供充足的电力能源。
电气化铁路接触网故障具有成因复杂与形式多样的特征，工作人员需要深入了解接触网故障问题的主要产生原因，综合采取上述故障防护措施，重点开展接触网日常维护检修与状态监测工作，有效预防与及时解决接触网故障问题，改善电气化铁路运输能力与接触网工作质量，推动中国铁路事业的健康发展。
基于此，本文主要分析了电气化铁路接触网故障原因及防范措施。
关键词：电气化铁路；接触网故障；原因；防范措施引言电气化铁路牵引负荷是一种单相、非线性、动态、线状分布的大型用电负荷，负荷的特殊性给牵引供电系统的建设和运行带来了挑战。
在实际运行阶段，接触网由于受多种影响因素的限制，容易出现故障，严重影响铁路电气系统的安全运行，甚至还会导致安全事故，不利于保证铁路企业的健康稳定发展。
要想更加有效地解决接触网故障，必须充分了解问题产生的原因，以便结合实际情况制定针对性的预防处理措施，以及更好地提升系统运行效果，降低故障的发生率。
1电气化铁路接触网的结构构成接触网系统主要是由（通过）接触悬挂、支持装置、定位装置及支柱结构四个重要部分所构成。
在接触网的运行工作中，可以实现将电能直接通过接触网和受电弓输送到列车上，为列车的运行提供充足的电力资源。
对于接触网的供电方式而言，可以将其分为单边供电、越区供电及双边供电等不同形式，其中，单双边供电是接触网工作过程中比较常用的供电模式。
对于越区供电方式而言，主要是在区域产生故障问题的情况下，采取紧急越区供电的方法来为列车提供相应的电力资源。
接触网在运行工作过程中会受到多种外部环境因素的影响，导致接触网很容易产生各种不同类型的故障问题，影响列车的正常运行。
因此必须在日常工作过程中对接触网进行针对性的防护处理，有效保障接触网的正常工作和运行，保证列车通行的安全性和稳定性[1]。
2加强电气化铁路接触网维修与管理的必要性加强电气化铁路接触网维修与管理十分必要，由于接触网是电气化铁路中的重要设备之一，是电气化工程的主体部分，能够给电力机车提供电能，是一种特殊供电形势。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施
摘要：铁路接触网的作用是为电力机车提供供电保障，具有能耗低、蓄电能力强、运行效率高的优点。
但是在列车高速运行状态下，车身和接触网之间会产生
较大的摩擦阻力，两者接触部位会因为摩擦生热现象而导致电气设备烧伤，给电
力机车带来安全隐患。
因此，铁路部门要强化对电气化基础网设备运行不足的重视，提出有针对性的改进措施。
关键词：铁路接触网；电力机车；影响因素；改进措施
引言
对于电气化铁路来说，随着投入运行时间的增加，接触网设备由于长时间受
到磨损，因此不可避免的会出现一些故障问题。
作为主要的供电渠道，一旦铁路
接触网因故障而导致电力中断，就容易导致电力机车失去动力，严重情况下还会
产生人员伤亡和重大经济损失。
文章首先指出了铁路接触网设备运行存在的一些
问题，随后结合实际工作经验，分别从优化连接方式、加强接触网保护和完善检
修制度等方面，提出了铁路接触网运行改进建议。
一、铁路电气化接触设备运行的影响因素
1、接触网线索的容量偏小
为了更好的满足运输需求，近年来铁路运行负荷不断增加，对铁路接触网的
供电能力提出了更好的要求。
在早期铁路电气化线路设计过程中，技术人员虽然
适当增加了线路牵引运能的裕量，但是受到技术、成本等因素的限制，设计裕量
相对有限。
而后期随着铁路运输量的大幅度提升，电力机车所需的牵引运能实际
上早已超过了最初的设计裕量。
在这种情况下，铁路接触网长时间处于超负荷运
行状态，电热效应也会明显提升，久而久之可能引起电气烧伤。
2、接触网主供电回路设计缺陷
在整个铁路电气化系统中，馈电线、隔离开关、吸流变压器等设备共同组成
了接触网主供电回路。
当整个回路运行流畅时，才能源源不断的向电力机车提供
运行动能。
反之，如果整个供电回路中任何一个环节或设备出现故障，都会对整
个闭环系统带来干扰影响，严重情况下导致主供电回路切断。
断开部位因为局部
电流过大，造成铁路接触网的损坏。
接触网主供电回路故障问题的出现主要与两
方面因素有关：
其一是主供电回路导流不畅。
主供电回路中的一些电气设备，由于长时间暴
露在空气中，受到潮湿、灰尘吸附等环境因素的影响，可能会出现化学腐蚀等问题，导致电气设备的电阻增加，导流不畅；其二是主供电回路没有闭合。
为了保
障电力机车供电的安全性，除了主供电回路外，通常还会设计一些辅助供电线路，以起到应急作用。
当主供电回路因为故障不能完全闭合时，辅助供电线路分担部
分压力。
由于辅助供电线路的分流能力有限，部分电流在主供电通道迂回，造成
电网中零部件的烧伤。
3、接触网线索的非正常电流转换
非正常电流转换，即在铁路接触网某些不应该通电的部位，由于绝缘损坏或
电流击穿等故障问题，导致这些部位通过电流。
如果电流过大，则会引起部分电
气设备烧伤。
常见的非正常电流转换形式主要有以下几种：铁路接触网中部分线
索或电气设备之间相互交叉，受到电磁作用的影响，相互之间由于线路阻抗不同
而形成一定的电压差。
随着时间的推移，电压差逐渐增大，并产生电弧放电现象。
长时间、多次的电弧放电，会逐渐破坏接触网设备的内部结构，引发一些电气故
障，进而导致非正常电流转换；如上文所说，整个铁路接触网组成了一个闭环的
回路，由于接触网中各类电气设备的参数以及额定功率有很大差异，这就导致了
使用的线缆规格也不尽相同。
在回路首尾相接的部位，如果两端线缆的规格不同，也会形成一定的电压差，非正常电流转换的形成原因同上。
4、接触网的施工和定期检修问题
在铁路铁路接触网施工时，由于没有提前做好完善的计划，或是施工过程中
没有严格按照相关标准，导致铁路接触网本身存在一些故障隐患，例如接线点松动，没有采取绝缘保护措施等，后期接触网设备运行后就容易出现各类故障问题。
近年来，铁路接触网检修制度逐渐完善，但是由于缺乏有效的监督机制，加上铁
路接触网设备数量较多，因此工作人员在实际检修过程中也存在检修不全面、深
层次故障问题不能及时发现的问题。
在一些出行高峰期，铁路铁路接触网设备超
负荷运行，出现故障的概率明显提升。
但是铁路部门没有加大检修力度，或是仍
然采用传统检修模式，都会给接触网的安全运行造成负面影响。
二、铁路铁路接触网设备安全运行的管控措施
1、优化接触网连接方式
在前期进行铁路铁路接触网设计或是后期需要进行大修、改造时，应当充分
考虑未来一段时间内铁路运输量的变化情况，然后在此基础上适当增加一些载流
量偏小的线索，保证接触网设备始终在额定功率以下运行，避免了因长时间超负
荷运行而出现故障问题。
在接触网建设选材上，也要综合考虑成本和性能两种因素，在接触网中转折点、短线点的设置上要加强重视，保证接触网整体运行的稳
定性。
通过优化接触网连接方式，还可以在一定程度上降低设备运行造成的损耗，这对于维护铁路部门的利益也有很大帮助。
2、完善接触网的保护方式，减少电流过热
通过在接触网容易发生故障的区域设置相应的触区范围，以防止电力机车运
行时接触线打折，产生电流过热效应。
接触网的接触点数目直接影响着机车受电
弓的电力传输效果，在接触点位置布设接触线线夹等零部件时，在机车高速运行
状态下，极易造成受电弓与接触线之间的激烈碰撞，严重时可造成线路短路。
具
体可在一定的距离之内不设置接触线线夹等零件，以实现电力机车受电弓从两个
接触线之间的平滑过渡。
在接触网上采用串联电容补偿装置以提高牵引网的电压
水平，改善牵引网的供电品质。
3、改进机车设备
除了加强铁路施工工艺外，还要对机车设备进行改进、降低摩擦阻力也是降
低接触网事故发生频率的有效保证。
有大量实验研究数据表明，改变电力机车的
受电模式可有效降低机械摩擦阻力，从而减少因摩擦产生的热量值，降低不必要
的损耗。
接触网设计施工时采用面面接触的设备线夹；在安装设备线夹、电连接
线夹时，要先清除线夹内杂物并预涂导电膏。
安装电连接器时，电连接线夹的大
小槽要安装正确；不要将绑扎线（防止电连接线散股）夹到线夹内；电连接线应
全部夹入线夹槽内。
4、进一步健全接触网检修制度
影响铁路铁路接触网设备安全运行的因素较多，像人为因素、设备自身因素、环境因素等，都会在不同程度上对接触网设备的安全稳定运行带来干扰。
因此，
铁路部门要结合工作需要，在现有检修制度的基础上进行细化和完善，推动检修
工作全面、彻底的开展。
例如，除了要做好现场排查外，还要求检修人员做好详
细的记录工作，包括文字记录、拍照记录等，当天检修工作结束后整理成文件，
以便于上报。
在特殊天气或行车高峰期应当加强检修力度，例如在夏季高温或冬
季冰雪天气下，要重点对接触网内部电气设备进行安全检修，保障接触网的整体
安全。
结语
铁路接触网随着使用年限的增加，受到磨损、老化、管理不当等因素的影响，出现一些故障隐患在所难免。
铁路部门应当认识到接触网故障问题所造成的严重
后果，从而切实做好接触网设备的定期检修工作，及时发现这些潜在的安全隐患，并采取针对性的改进措施，保障铁路运行安全。
参考文献
[1]袁建江.铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施[J].电子世界,2018(14).
[2]安文亮.关于电气化铁路接触网运行安全管理的措施[J].城市地理,2017(24).
[3]戴世勇.电气化铁路接触网施工初探[J].城市建设理论研究:电子版,2012(22).
[4]王云霞.大风对电气化铁路接触网的影响因素分析[J].中国科技博
览,2011(5):35-35.。