上海城市轨道交通全自动运行系统验收标准
《导轨式胶轮系统全自动运行线路运营管理规范》编制说明
导轨式胶轮系统全自动运行线路运营管理规范——编制说明《导轨式胶轮系统全自动运行线路运营管理规范》编制组2021年6月目录一、任务来源 (1)二、标准制定的必要性 (1)三、主要工作过程 (3)四、国内相关标准研究 (3)五、编制内容及说明 (4)六、主要条文说明 (7)七、标准实施建议 (13)八、标准起草单位及人员 (13)《导轨式胶轮系统全自动运行线路运营管理规范》编制说明一、任务来源为进一步推进城市轨道交通行业标准化工作，促进满足市场和创新需求的团体标准研究制定，2021年4月13日，深圳市城市轨道交通协会发布《关于<导轨式胶轮系统全自动运行线路运营场景规范>等3项团体标准立项的通知》，提出制定《导轨式胶轮系统全自动运行线路运营管理规范》。
本标准由广州地铁设计研究院股份有限公司联合深圳市市政设计研究院有限公司、北京城建设计发展集团有限公司、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司、深圳地铁国际投资咨询有限公司、深圳市东部城市轨道交通投资建设有限公司、重庆云巴轨道交通运营管理有限公司、比亚迪建设工程有限公司深圳分公司、比亚迪勘察设计院有限公司、比亚迪通信信号有限公司、深圳比亚迪轨道交通运营有限公司等单位共同制定，由深圳市城市轨道交通协会归口管理。
二、标准制定的必要性1. 标准编制必要性随着我国都市圈一体化不断发展，城市轨道交通建设迅猛增长。
但国内城市轨道交通层次相对单一（以地铁为主），建设、运营、维护成本较高，亟需构建大、中、小运量协调发展的多层次、一体化公共交通系统。
同时国务院办公厅2018年52号文《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》指出，我国城市轨道交通的发展原则是量力而行、有序发展。
为满足城市发展对于小运量轨道交通系统的需求，基于当前公共交通体系中运能1万人次/小时以下的需求和产品空白，国内相关企业也开展了针对性的产品研发，导轨式胶轮系统就是其中一种。
导轨式胶轮系统作为新型低运能系统，具有不占用道路资源、建设成本低、建造周期短、环境友好、智能化程度高的优点，可广泛应用于超大型和大型城市交通支线和加密线、中小城市主干线、城市综合交通枢纽接驳线、旅游景区观光线、大型活动中心内部环线、老城区及旧城改造交通线。
“城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解读
“城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解读本文简单介绍了国家标准《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》的编制背景,对标准的主要内容进行了说明。
关键词:AFC系统技术条件国家标准一、编制背景1·国标编制任务来源根据建设部建标标函[2003]33号文的通知,国家标准化管理委员会以国标委[2003]37号文《2003年制修订国家标准项目计划》下达了《城市轨道交通自动售检票系统》国标编制任务。
并依据与建设部标准主管部门签订的合同,由城市建设研究院承担此项标准的主编任务,在2005年内完成标准的编制工作。
南京熊猫信息产业有限公司为该标准参编单位之一。
该标准为我国首次制订的AFC国家标准。
2·编制目的自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
国外经济发达城市的轨道交通,己普遍采用了这种管理系统,并发展到相当先进的技术水平。
我国城市轨道交通车站的自动售检票设备,最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发研制工作,提出了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。
国内轨道交通AFC 系统的发展经历了从无到有的过程,随着计算机技术和软件的发展,我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨,实现城市甚至城市区间的一卡通。
首先介绍一下我国各地地铁系统发展和大致情况。
香港八达通香港的八达通系统于1997年9月投入运行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亚ERG公司负责系统集成,系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外,目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小额消费。
至2001年4月止发卡量达720万张,每天的交易量达500多万笔,交易金额也高达4000多万港币。
广州地铁广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用,并于1999年初全线投入使用。
城市轨道交通全自动运行线路运营安全风险分级管控
城市轨道交通全自动运行线路运营安全风险分级管控摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，运营线路初步成网，同站台换乘车站亦随之增多。
本文主要对城市轨道交通全自动运行线路运营安全风险分级管控进行论述，详情如下。
关键词：轨道交通；全自动；运行线路；分级管控引言城市轨道交通FAO系统整体的设计需保障列车行车、乘客搭乘以及相关工作人员操作等的安全。
为保障系统的安全，ISO研究并制定了相关的标准和规范，如IEC61508:2010《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全》是国际电子电气行业关于系统功能安全的通用标准，BSEN50126-2:2017《轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范》是在IEC61508:2010的基础上对轨道交通行业电子控制系统功能所做的安全标准。
这些标准给出了安全、安全功能及安全相关系统等的定义，并提出了安全相关系统和产品设计应用的通用框架和要求、各阶段的基本安全工作要求和安全技术等。
1FAO系统中安全相关系统及安全功能的确定IEC61508-2:2010针对受控的电子电气系统及其控制系统，提出基于风险的功能安全管理方法，即在对系统危害和风险分析的基础上，开展所有安全相关系统及安全功能的设计与实现等活动。
当这些系统可能引发对人员直接或间接的危害和风险时，就需要将其设计为安全相关系统。
安全相关系统的特点如下:1)负责实现一定的安全功能，使受控的电子电气系统达到或保持安全状态;2)设计的主要目的是防止危害事件发生;3)该系统可减轻危害事件的影响和后果，从而降低风险。
根据安全相关系统的定义和特点，用于使系统达到或保持安全状态的功能以及减轻危害及风险的功能就是安全功能。
安全功能的主要目的就是确保安全。
受控系统是实现主要功能和用途的设备系统，控制系统是辅助其工作的设备系统。
在运行过程中受控系统和控制系统均可能引发危害事件，需识别并分析可能的危害事件，并评估相应的风险是否可接受以及是否需采取措施降低风险。
城市轨道交通全自动运行系统及安全需求
城市轨道交通全自动运行系统及安全需求闫宏伟;燕飞【摘要】结合国内外全自动运行系统的运营研究资料,介绍国际轨道交通全自动运行系统发展状况,探讨全自动运行系统的功能结构.结合IEC62267与IEC62290等国际标准,论述全自动运行系统典型的系统功能与安全需求.以系统FAM与CAM 模式转换为例,对运营场景进行分析研究,如实反映列车全自动驾驶系统真实的运营过程,在建模之前需对系统的功能进行梳理,实现需求到场景的追踪,以确保所建模型与功能需求的一致性,即此模型表达系统最终需要完成哪些功能,这些功能之间的关系如何以及系统完成这些功能需要与哪些外部参与者或系统实现交互.对全自动运行系统展开深入而全面的研究,对我国自主研发全自动运行系统提出参考建议,为全自动运行系统的安全运营保驾护航.%This paper discusses the development and function structure of automatic operation system for international rail transit by using the operation and research data of the system at home and abroad.It examines the typical automatic operation system and security requirements in line with IEC62267 and IEC62290 and other international standards.By taking the mode transfer of FAM and CAM system as an example,the operational scenarios are analyzed and the real operation process of the automatic driving system is reflected.The function of the system needs to be reviewed before modeling to meet the demand of the scene,which can guarantee the consistency between modeling and functional requirements.Specifically,the following aspects should be considered:what functions the model expression system should perform,what the relationship between these functions is and whatexternal actors or systems are needed to interact with for these systems to complete their functions.In-depth and comprehensive study of the whole automatic operation system is needed for research and for the development of independent system design in China.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)003【总页数】7页(P50-55,87)【关键词】城市轨道交通;全自动运行系统;安全需求【作者】闫宏伟;燕飞【作者单位】中国铁路经济规划研究院,北京100038;北京交通大学电子信息工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231.6随着城市化进程的不断加速以及城市人口爆发式的增长，交通运输成为亟待解决的问题。
城市轨道交通信号工程施工质量验收标准-条文说明
城市轨道交通信号工程施工质量验收标准-条文说明浙江省工程建设标准城市轨道交通信号工程施工质量验收标准DB33/T××××-20××条文说明目次1 总则 (138)3 基本规定 (139)4 光电缆线路 (141)4.2 支架、桥架及线槽安装 (8)4.3 光电缆敷设 (141)4.4 光电缆防护 (141)4.5 光电缆接续 (141)4.6 箱盒安装 (141)5 固定信号机、发车指示器及按钮装置 (142)5.2 高柱信号机安装 (142)5.4 非标信号机安装 (142)5.5 发车指示器安装 (142)5.6 按钮装置安装 (142)6 转辙设备 (143)6.1 一般规定 (143)6.2 安装装置安装 (143)6.3 外锁闭装置安装 (143)6.4 转辙机安装 (143)7 列车检测与车地通信设备 (145)7.2 机械绝缘轨道电路安装 (145)7.6 波导管安装 (145)7.7 漏泄同轴电缆敷设 (145)7.8 应答器安装 (145)7.10 无线接入单元安装 (146) 7.11 计轴装置安装 (146)7.12 LTE-M室外设备安装 (146)8 车载设备 (147)8.1 一般规定 (147)9 室内设备 (148)9.1 一般规定 (148)9.2 机柜安装 (148)9.3 走线架、线槽安装 (148) 9.5 操作显示设备安装 (148)9.6 大屏设备安装 (148)10 防雷及接地 (149)10.1 一般规定 (149)10.3 接地装置安装 (149)11 试车线设备 (150)11.1 一般规定 (150)11.2 试车线设备安装 (150)11.3 试车线系统功能检验 (150)12 信号设备标识及硬面化 (151) 12.1 —般规定 (151)12.2 设备标识 (151)12.3 硬面化 (151)13 联锁 (152)13.1 一般规定 (152)13.2 室内单项试验 (152)13.3 室外单项试验 (152)13.4 综合试验 (152)14 数据通信 (153)14.1 一般规定 (153)15 信号接口功能 (154)15.1 一般规定 (154)16 列车自动防护 (235)16.1 一般规定 (235)16.2 列车自动防护系统检验 (155)17 列车自动监控 (156)17.1 一般规定 (156)17.2 列车自动监控系统功能检验 (156)18 列车自动运行 (257)18.1 一般规定 (257)18.2 列车自动运行系统功能检验 (157)19 列车自动控制 (267)19.1 一般规定 (268)19.2 列车自动控制系统功能检验 (268)19.3 列车自动控制系统外部接口检验 (268)20 全自动运行 (279)20.1 一般规定 (279)21 维护监测 (280)21.2 微机监测系统检验 (280)23 单位工程观感质量 (291)23.1 一般规定 (161)1 总则1.0.1 本条规定了制定本标准的目的。
上海城市轨道交通全自动运行系统运营场景研究
摘要全自动运行的运营场景作为地铁新线建设发展的目标场景，对地铁安全、高效、可靠投入运营起到关键作用。
结合上海轨道交通14、15、18号线3条新线建设的经验，论述了全自动运行系统运营场景的构建思路，基于正常场景、故障场景、应急场景三大分类的运营场景设计与构建，对疏散场景展开了实例研究。
关键词上海地铁；全自动运行系统；运营场景；疏散场景中图分类号U29-39DOI：10.16037/j.1007-869x.2020.S2.039Research on the Operation Scenario of Shanghai Metro Fully Automatic Operation SystemSHI TingAbstract As the target scene of new metro line construction and development，the FAO（fully automatic operation）operation scenario plays a key role in the safety，efficiency and reliability of metro operation.Based on the construction experiences of Shanghai metro Line14，Line15and Line18，the construction idea of FAO operation scenario is discussed，and the evacuation scenario case study is conducted based on the design and construction of normal scenario，failure scenario and emergency scenario.Key words Shanghai metro；FAO system；operation scenario；evacuation scenarioAuthor′s address Shanghai Shentong Metro Group Co.，Ltd.，201103，Shanghai，China近年来，全球各产业领域聚焦于无人操作的技术研究投入，城市轨道交通也不例外，全自动运行（FAO）系统应运而生。
城市轨道交通工程机电系统及设备建设标准
城市轨道交通工程机电系统及设备建设标准第1条机电系统及设备的选配应符合下列要求：一、机电设备应选择技术成熟、安全可靠、节能高效、环保卫生、维修简便的产品。
二、设备选择应首选性价比合理的国内产品，适当引进国外的关键设备和先进技术，并做好统一技术标准和相关接口，有利系统设备集成化、模块化及网络兼容性，并逐步提高国产化比例。
三、初期设备数量应按近期需要配置，并预留远期设备加装位置。
根据近、远期运量增长的需要，结合设备使用寿命周期，以及设备安装条件的可能，研究合理配置方案。
四、设备和电缆的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面和空间，还要考虑安全保护和防盗报警的措施。
第2条供电系统应符合下列要求：一、外部电源方案可采用集中式、分散式或混合式。
各城市应根据本市电网构成的不同特点，经过技术、经济比较进行选择。
中压网络电压等级可采用３５ｋＶ、２０ｋＶ、１０ｋＶ。
二、主变电所应从城市电网取得两路独立电源，并做好电缆敷设路径选择，其中至少有一路应为专线电源。
每座主变电所设两台主变压器，其容量按近、远期用电负荷设计，可分期实施；占用面积按远期设计控制。
三、牵引变电所的分布应满足远期高峰运营的需要，并有两路独立电源，整流机组容量按近、远期运量的牵引负荷计算。
当系统中任何一座牵引变电所故障解列时，应靠其相邻牵引变电所的过负荷能力，保证列车正常运行。
四、注入公用点的谐波电压、谐波电流应符合现行国家标准《电能质量、公用电网谐波》ＧＢ?Ｔ１４５４９的规定。
牵引网系统的标称电压应为直流７５０Ｖ或１５００Ｖ。
五、降压变电所应有两路独立电源，设两台配电变压器，其容量应满足当一台变压器故障解列时，由另一台变压器承担本所全部一、二级负荷。
对高架车站，可采用箱式变电所。
六、地下车站及隧道应设应急照明与疏散指示标志，其应急照明持续供电时间不应少于６０ｍｉｎ。
七、其他（一）地下车站的照明应采用节能设施，其照度应符合现行国家标准《地下铁道照明标准》ＧＢ?Ｔ１６２７５的规定。
轨道交通FAO全自动高可靠运行系统设计
技术创新，变革未来2/提纲FAO高可靠可用的顶层需求持续可用系统的架构设计持续可用系统的功能设计总结与展望一体化扁平化◆全自动运行线路运营模式的特点集中化（远程化）：全过程OCC远程控制，故障情况下的远程控制和处置，设置BOCC，车辆基地的行车组织由OCC统一管理；一体化：调度指挥、列车驾驶、客运服务的职能一体化，OCC调度员肩负行车调度、客运调度和车辆在线监控三项职能，多职能队伍则兼具站控、列控和巡视的职能；扁平化：组织架构可以更加扁平，线路管理层和车站现场执行层，多职能队伍与多专业专业维修队伍在维修调度的统一指挥下组织应急处置和抢修工作。
集中化◆运营要求的可靠性指标（列车服务可靠度）全部列车总行车里程与发生5min 以上延误次数之比：本质上列车服务可靠度是一种任务可靠性指标，是一种上层指标，是对系统保持持续可用能力的要求；由于无人驾驶线路无人化、集中化、远程化的特点，系统的可靠度指标需要大幅度提高；CBTC 信号系统招标范本上海地铁全自动运行线路要求•不应低于5万列公里/次•信号系统故障率不应高于1次/万列公里•车载子系统故障率不大于1次/百万列公里•轨旁子系统故障率不大于0.5次/年•控制目标600万列公里/件◆全自动运行线路中的故障和应急场景FAO 系统的持续可用的意义还在于新增的自动化功能：故障和应急场景下的系统联动以及人机结合，故障下恢复。
331928正常故障应急列车唤醒设备开启出库计划列车巡道列车出库...列车清客工况转换列车清扫自动洗车车辆故障车门故障信号故障站台门故障供电故障通信故障...综合监控故障线路故障大客流列车火灾车站火灾车站失电夹人夹物...紧急对讲列车救援◆满足FAO持续可用顶层需求的措施•提升基本可靠性•增加冗余架构优化•加强技能培训，降低劳动强度•提升系统恢复能力设备系统功能人员◆多重冗余▪按照可靠性理论，增加设备的冗余度是可以提高任务可靠性指标的▪全自动驾驶线路采用了大量的冗余设计来实现高可靠可用双端车载设备备用OCC网络冗余◆优化架构强本简末，增强核心系统的冗余度，简化后备，避免降级运行，减少人工介入◆CCU列车自动监督◆ECU输入/输出接口设备◆MCU区域控制器◆VCU车载控制器◆LTE A网具备综合承载业务车辆紧急文本、紧急广播车辆及信号状态上传…◆操作灵活▪双向ATO运行，故障情况下灵活的交路组织，支持24小时不间断运营若无双向ATP/ATO功能，则列车不得不采用较长的路径退出运营双向A TP/A TO功能使得故障列车可以以最短时间退出运营。
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上海城市轨道交通全自动运行系统验收标准
随着城市的快速发展，上海的城市轨道交通系统逐渐成为市民出行的重要方式之一。
为了确保轨道交通系统的安全、高效运行，上海市相关部门制定了全自动运行系统的验收标准。
本文将从多个方面介绍上海城市轨道交通全自动运行系统验收标准，以便更好地了解和评价该验收标准。
一、概述
1.1 背景
随着城市轨道交通系统的不断建设和升级，全自动运行系统已经成为轨道交通发展的主要方向之一。
上海作为国际化大都市，对城市轨道交通系统的安全、智能化要求越来越高，因此需要建立全自动运行系统的验收标准。
1.2 目的
制定上海城市轨道交通全自动运行系统验收标准的目的在于确保全自动运行系统的安全、可靠运行，提高轨道交通系统的运行效率，满足市民出行需求。
二、验收内容
2.1 系统安全性验收
全自动运行系统作为城市轨道交通的重要组成部分，其安全性是最为重要的考核指标之一。
验收内容包括系统的紧急停车功能、车辆与设
备的联锁保护功能、应急救援机制等。
2.2 智能控制验收
全自动运行系统需要具备智能控制功能，以实现列车运行的自动化和智能化。
验收内容包括列车自动控制系统、列车间的自动防护系统、自动阻挡系统等。
2.3 信息化验收
全自动运行系统需要与信息化技术结合，为乘客提供更便捷的出行体验。
验收内容包括车站信息显示系统、自动售票系统、智能安全监控系统等。
三、验收标准
3.1 国家标准
上海城市轨道交通全自动运行系统的验收标准需符合国家相关标准，包括《城市轨道交通全自动运行系统技术规范》、《城市轨道交通车辆与设备通用技术条件》等。
3.2 地方标准
在国家标准的基础上，上海市相关部门还制定了地方标准，以适应本市的实际情况。
地方标准主要体现在对系统安全性、智能控制、信息化等方面的具体要求。
四、验收流程
4.1 前期准备
全自动运行系统的验收工作需要在系统建设完工前做好充分的准备工
作，包括验收计划的制定、验收人员的组织、验收工具设备的准备等。
4.2 现场检查
验收工作主要通过现场检查的方式进行，验收人员需要深入到轨道交
通系统的各个部分，对系统的安全性、智能控制、信息化进行全面的
检查和测试。
4.3 验收报告
验收完成后，验收人员需提交验收报告，详细记录系统的验收情况，
包括存在的问题、建议的改进措施等。
4.4 验收结论
验收报告经过相关部门审核后，形成最终的验收结论，对系统是否符
合验收标准进行评定。
五、验收意义
上海城市轨道交通全自动运行系统验收标准的制定和执行，对于保障
城市轨道交通系统的安全、高效运行具有重要的意义。
它不仅能够提
高系统的安全性和可靠性，还能够为市民提供更加便捷、舒适的出行
体验。
六、结语
上海城市轨道交通全自动运行系统验收标准的建立，是上海城市轨道
交通系统建设及运营的一个重要保障措施。
通过严格执行验收标准，
可有效确保轨道交通系统的运行安全和智能化水平。
也为其他城市的
城市轨道交通系统建设提供了可借鉴的标准和经验。
希望上海的城市轨道交通系统在未来能够更加安全、高效地为市民服务。