发动机点火正时的检查与调整
16点火系统故障诊断与维修
示范并讲授
实物展示
挂图展示
2.高压回路
触点K断开，高压电路为：次级线圈→附加电阻→蓄电池
正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极
→高压线→配电器→次级线圈
#㈡点火正时的调整
以传统点火系统为例来讲述点火正时的检查与调整方法:
1.所谓点火正时，就是人工调整起始点火提前角，使发动机获得最
佳点火时刻的工作。
2.点火正时的调整：以第一缸为基准
⑴取下分电器盖，检查断电器触点间隙。
对于触点式点火系，用塞尺检查断电器触点间隙，必要时进行调整。
一般触点间隙为0.35—0.45mm。
若不符合要求，松开固定触点支架紧
固螺钉，转动偏心螺钉调整触点间隙。
对于无触点式点火系，用塞尺检查转子凸齿与线圈铁心之间的间隙，
其值应为0.2—0.4mm。
若不符合要求，可松开紧固螺钉进行调整。
教师
结合
图片
实物
演示
讲解
录8分
钟。
教案：任务四 点火系统的使用与检修
教学环节教学内容教师活动学生活动组织教学1、强调纪律，检查人数2、按学号进行分组班长点名复习回顾1、神龙富康轿车电子点火系2、奥迪200型轿车五缸涡轮增压发动机点火系3、丰田IG-GZEU型发动机无分电器点火系4、切诺基吉普车电子点火系。
板书做好笔记新授知识任务四点火系统的使用与检修一．认识点火系主要构件的型号⒈点火线圈的型号（国产）点火线圈的型号应由五部分组成，如图1-1所示。
图1-1 点火线圈的型号产品代号：D表示点火，Q表示线圈，如果DQ后面还有字母，C表示干式点火线圈，D表示电子点火系统用点火线圈。
电压等级代号：用数字表示点火线圈的额定电压，即1—12V；2—24V；6—6V。
用途代号：用数字表示点火线圈的用途，含义如下：1—单、双缸发动机；2—四、六缸发动机；3—四、六缸发动机（带附加电阻）；4—六、八缸发动机（带附加电阻）；5—六、八缸发动机；6—八缸以上发动机；7—无触点分电器；8—高能点火；9—其它（包括三、五、七缸）。
结合实物进行讲解认真听讲做好笔记新授知识设计序号：以数字表示。
变型代号：以A、B、C……顺序表示。
例如：DQ124表示电压为12V，用于4～6缸发动机，设计序号为4的点火线圈。
⒉分电器的型号（国产）分电器的型号由五部分组成，如图1-2所示图1-2 分电器的型号⒊火花塞的型号（国产）火花塞型号由三部分组成，如图1-3所示。
图1-3 火花塞型号（1）用汉语拼音字母表示火花塞的结构类形及主要形式尺寸（2）用阿拉伯数字表示火花塞的热值。
从热型到冷型以1、2、3、4……表示。
（3）用汉语拼音字母表示火花塞派生产品结构特征、发火端特征、材料特性及特殊技术要求。
如果此项无字母，则为普通火花塞。
二．电子点火系的使用注意事项（1）安装时，接线必须正确、牢固，电源的极性务必不能接错，否则极易损坏点火器；（2）点火器必须搭铁良好，使用中应尽可能减少搭铁处接触电阻，确保电路稳定可靠地工作；（3）点火信号线应与高压线分开，避免高压线对点火系统的干扰；（4）洗车时，应尽量避免洗车水溅到点火器和分电器内；（5）发动机在运转过程中，严禁拆卸蓄电池，也不可用刮火的方法试电，以免损坏点火器；（6）电子点火系的点火线圈一般都使用高能点火线圈，应尽可能避免用普通点火线圈代用；（7）高压线必须连接牢靠，如果连接不牢，容易造成系统电压过高而损坏高压系统的绝缘；（8）在判断点火系统的故障时，不要使高压电路处于开路状态，否则极易使点火器中的大功率三极管损坏；（9）当需要拆卸点火系统的连接导线或安装测试仪器时，应先关断点火开关或拆下蓄电池的负极导线；（10）点火器应安装在干燥、通风良好的部位，使用中应保持其表面清洁，以利散热。
点火系统常见故障判断与排除
点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。
汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。
2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。
检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。
清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。
废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。
系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。
汽车维修工(中级)操作技能考核试题
汽车维修专业技术人员从业资格培训操作技能考核试卷汽车维修专业技术人员从业资格操作技能考核评分记录表（C模块）考生姓名：准考证号：工作单位：题目：气缸压缩力的测量与计算考核时间：30分钟，从时分至时分，共用时分钟技术标准：东风EQ1090Q气缸压力为880kpa，使用限度670kpa，各缸压力差不超过平均值8%。
口述回答：当压力低于标准值时如何判断是气门还是活塞环漏气？答：（1）如果第一冲程压力较低，在后几个冲程有所提高，但仍未达到正常压力，说明活塞环存在泄漏。
（2）如果第一冲程压力较低，在后几个冲程仍无改善，说明气门存在泄漏。
（3）对压力偏低的气缸可通过火花塞孔内注入少量机油，重新测试压力，如果压力升高，说明活塞环磨损。
如果压力仍未升高，说明气门需要修理。
（4）如果压力略高于被测发动机的规定值，说明在燃烧室内或活塞上可能存在过量积炭。
汽车维修专业技术人员从业资格操作技能考考核试题考生姓名：准考证号：工作单位：题目：气缸压缩力的测量与计算考核要求:(1) 按正确的操作规程用气缸压力表检查气缸压缩力;(2) 计算出气缸压力平均值和气缸压力差(3) 判断气缸压力是否符合技术标准。
考核时间：30分钟。
配分：20分。
汽车维修专业技术人员从业资格操作技能考核评分记录表（E模块）考生姓名：准考证号：工作单位：题目：汽车发动机点火正时的检查与调整考核时间：30分钟，从时分至时分，共用时分钟技术标准：东风EQ1090点火提前角为9°。
汽车维修专业技术人员从业资格操作技能考核试题（E模块）考生姓名：准考证号：工作单位：题目：汽车发动机点火正时的检查与调整考核要求:(1) 按正确的操作规程，利用点火正时灯检查点火正时;(2) 调整点火正时，使之符合技术标准。
职业技能鉴定国家题库统一试卷中级汽车维修工操作技能考核评分记录表考生姓名：准考证号：工作单位：题目：柴油发动机供油正时的检查与调整考核时间：35分钟，从时分至时分，共用时分钟技术标准：AD型泵供油提前角为16°，涡流机BH6A85泵供油提前角为30°。
正时灯的工作原理
正时灯的工作原理一、正时灯是什么？你开车的时候有没有遇到过这样的情况：发动机抖动得厉害，好像马上就要把车给震散了，心里想着“这车到底怎么了？是不是发动机坏了？”其实呢，这种情况有可能跟发动机的“点火正时”有关。
别着急，别慌！点火正时不对的确会让发动机乱成一锅粥，这时，正时灯就派上用场了。
正时灯是什么呢？简单来说，它就是一个用来检查和调整发动机点火正时的小工具。
你可以把它想象成汽车的“眼睛”，帮你看清发动机内部的“秘密”，而且一看就明了，准不准，灯光一闪，答案就出来了！二、正时灯怎么用？别以为正时灯是个高深莫测的东西。
它就像是你车子里的一个小侦探，帮你找到那些隐藏的问题。
使用正时灯的时候，先把它连接到发动机上的火花塞线和地线上。
你别说，正时灯和火花塞这一对“冤家”关系真的是不得了，没它俩配合，你想检查正时简直是天方夜谭。
接着把车启动，一切就绪后，发动机在运转的时候，你会发现正时灯开始闪烁了。
这时候，灯光闪的频率和发动机的运转速度就能告诉你，点火正时到底是不是正常。
注意哦！如果你看见灯光快速闪烁，那可能就说明点火正时过早或者过晚了，车子的发动机可能就会出现效率低、燃油浪费、动力不足等问题。
是不是觉得有点“神奇”？不瞒你说，正时灯就是这么一个小巧但又非常重要的工具。
三、为什么正时灯很重要？你别看正时灯这么小，它的重要性可一点都不小！发动机的“点火正时”直接关系到发动机的性能。
如果点火不准，发动机就像是一个有些“迷失”的人，火候掌握不好，就会出现动力不足、排放增加、油耗上升等问题。
你想想看，如果发动机工作起来就像是“散了架”的样子，车子怎么可能有劲儿跑呢？点火正时对发动机的保护也有很大关系。
正时不对，不仅让发动机的工作效率下降，还可能会导致发动机的内部零件磨损加剧，时间长了，发动机的寿命就会大打折扣。
所以，定期检查和调整点火正时，这样才能保证你的爱车“精神饱满”，不管是上坡、超车，还是高速行驶，都能如鱼得水，轻松自如。
点火正时名词解释
点火正时名词解释
点火正时是一种涉及内燃机运行原理的术语。
它描述了一个引擎能够最有效地工作所需的正确点火提前角。
点火正时是指当发动机转子转到一定角度时，火花塞发出火花使得气缸里的可燃气体点燃的时刻。
点火正时的重要性源于其对内燃机的影响，点火正时是决定发动机性能的关键因素之一。
正确的点火正时能够确保发动机有效运行，可以减少燃料消耗、降低排放物和改善发动机功率。
同时，正确的点火正时还可以降低发动机噪音，减少发动机磨损。
由于点火正时的重要性，它成为能够确定发动机性能的必要条件。
一般来说，点火正时可以根据发动机的不同参数来调整，如发动机的特性，气压，温度等。
此外，还可以根据油中添加剂的类型来调整点火正时，使得点火正时最适合汽车的运行。
正确的点火正时可以提升汽车性能，而错误的点火正时可能会导致发动机故障。
因此，调整点火正时是汽车保养的重要环节之一，应当由熟练的技术人员来进行。
点火正时控制
2．点火正时控制点火正时控制系统的结构如图13-45所示。
电控单元根据检测到的发动机转速信号、进气歧管绝对压力信号、节气门位置信号、蓄电池电压信号及T端子信号等确定出最佳点火提前角。
图13-45 点火正时控制系统（1）发动机起动时发动机起动时，进气歧管压力很不稳定，不能用它来决定点火提前角。
此时，采用固定的点火提前角，即上止点前5°，这就是初始点火提前角。
此值在发动机怠速工况时，让T 端子短路后进行调整。
（2）发动机起动后发动机起动后，点火提前角由下式计算，即：a= a0+ a t + a i + a a式中a-点火提前角；a0-基本点火提前角；a t-冷却液温度修正值；a i-提高怠速稳定性修正值；a a-过渡工况修正值。
1）基本点火提前角。
怠速状态时，基本点火提前角由转速决定，其特征曲线如图13-46a 所示。
图13-46 基本点火提前角的特征曲线当从非怠速工况转为怠速工况时，为减少车辆振动，在一定条件下，基本点火提前角取固定值。
部分负荷时，基本点火提前角由进气歧管压力和发动机转速决定，其特征曲线如图13-46b所示。
在大负荷工况时，基本点火提前角由发动机转速决定，其特征曲线如图13-46c所示。
2）冷却液温度修正值。
发动机运转过程中，当冷却液温度和进气歧管压力超过规定值时，适当减少点火提前角，以防止产生爆震。
其特征曲线如图13-47所示。
图13-47 冷却液温度修正值的特征曲线3）提高怠速稳定性修正值。
怠速工况下，当ECU从分电器检测到的发动机转速比规定值有下降趋势时，立即增加一些点火提前角；有上升趋势时，则减少一些点火提前角，以稳定怠速运转，其特征曲线如图13-48所示。
图13-48 提高怠速成稳定性修正值的特征曲线4）过渡工况修正值。
电控单元根据检测到的进气歧管压力变化率，判断出加速状态的急缓程度，适当推迟点火时间，以防止产生爆震，其特征曲线如图13-49所示。
图13-49 过渡工况修正值的特征曲线（3）点火线圈通电时间控制电控单元根据检测到的发动机转速信号和蓄电池电压值信号，从储存的数据中搜寻出点火线圈一次绕组通电时间，指令点火器工作。
检查点火正时器
也
定会有
个
基 本 的 正 时器 规 格 假如 规 硌 有 误 发 动 就 可 能 良好 运 行 。问 题 可 能 襄 自于 锫 的 传 感 器 信 号 或 者 是 由于 计 算 机
飞轮上的定时标记可能会被防尘盏或
塞 盖住 。 正 时 标 记 ． 固定 标 记 应 与旋 转 部 件 发 ，标 记 排 成 苎 线 旋 转 部 件 是 指
一
实际的 正时 情况
的信 号
而 是计 算机 产生
若 你 的 车 上带 有适 配 器
就可 对
正 对 器做 出 调 整 虽 然 诟 整 范 围可 能 很
小 但 只要 能 在适 配 器 的 匡定 螺栓 或 螺
母 孔 中 看 要 拣 缝 正 时 器 就 可 以再 次 调
整
即使 没 有 适 配 器
火 正 器
你 八 成 大 惑 不解
‘ 驾 驶 我 来对 付 的 是 吗 但 你 或 许 真 的 需 要 找 出
的是 新 车 发 动 机 由高速 计 算 机 控 制 惠 火 正 时 器 这 荚 装 置 都 是 靠 这 些 电子 元 件
事实不错
维普资讯
但 目前 在 岔 路 上 行
驶 的 轿 车 和 货 车 中 大 部 分 然 有 二 时
机 没 定 时 标 记
那么 就 只 能利 用 扫 描
检 器 柔 取 计 算 机 产 生 的 传 感 器 数 据 来 垃 查＝ 时 器 ， 是 如果 圭 上 标 有 正 旷 但 标 记 就 能碜 进 行 最有 针 。 生的检 查 一
发动机箱又浑又暗， 而且较为肮脏。 不易进入 在发动机未起动时． 清洁正时键与刻度盘
以求得 更佳 的可视 性 。 你 的 老式 点火 器 来 派 上 场 检 查 以厦 在 要 调 整 点 火 正 时 器 刀 一 种 流 的技 能 可 能 已 经 成 在有 一 趋 势 和 是慝 点火 塞 感
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发动机点火正时的检查与调整
发动机能否正常工作，与点火正时有着直接关系。
即使点火正时误差不大，也会使燃料消耗增加、功率下降，因而必需精确地校正点火正时。
通常采纳正时灯检查与调整点火正时，操作方法如下：
1.首先检查并调整辛烷值修正器，使其处于标准位置。
标线的每一刻线表示1°，调整时应保证中心线与定位标记对齐，并调整好断电器触点间隙。
2.把点火正时灯的三根导线中的两根，分别和蓄电池的正、负极柱连接，另一根夹在第一缸高压线的外皮上(由于点正时灯的形式不同，连接方法也有些差异)。
3.让发动机慢怠速运转，升温至80℃。
4.用点火正时灯的闪光照耀刻在发动机曲轴皮带轮或飞轮上的正时标记，观测发动机的点火提前角度，每当点火正时标记对准正时指针时，正时灯发出闪光，闪光和对准同步，借闪光灯的光亮可以清晰地观测曲轴皮带轮上的正时标记与装在正时齿轮盖上的指针之间的刻度。
正时记号向发动机旋转相反方向运动时，表示点火提前，反之，表示点火滞后。
5.松开分电器托架固定螺丝，视检测状况转动分电器壳体(如点火时间过迟，按反时针方向转动；点火时间过早，按顺时针方向转动)，调整到规定的点火时间，并固定分电器。
必需留意：发动机确保慢怠速运转，否则点火提前调整装置起作用，将影响调整的正确性。
发动机能否正常工作，与点火正时有着直接关系。
即使点火正时误差
不大，也会使燃料消耗增加、功率下降，因而必需精确地校正点火正时。
通常采纳正时灯检查与调整点火正时，操作方法如下：
1.首先检查并调整辛烷值修正器，使其处于标准位置。
标线的每一刻线表示1°，调整时应保证中心线与定位标记对齐，并调整好断电器触点间隙。
2.把点火正时灯的三根导线中的两根，分别和蓄电池的正、负极柱连接，另一根夹在第一缸高压线的外皮上(由于点正时灯的形式不同，连接方法也有些差异)。
3.让发动机慢怠速运转，升温至80℃。
4.用点火正时灯的闪光照耀刻在发动机曲轴皮带轮或飞轮上的正时标记，观测发动机的点火提前角度，每当点火正时标记对准正时指针时，正时灯发出闪光，闪光和对准同步，借闪光灯的光亮可以清晰地观测曲轴皮带轮上的正时标记与装在正时齿轮盖上的指针之间的刻度。
正时记号向发动机旋转相反方向运动时，表示点火提前，反之，表示点火滞后。
5.松开分电器托架固定螺丝，视检测状况转动分电器壳体(如点火时间过迟，按反时针方向转动；点火时间过早，按顺时针方向转动)，调整到规定的点火时间，并固定分电器。
必需留意：发动机确保慢怠速运转，否则点火提前调整装置起作用，将影响调整的正确性。