城市轨道交通结构设计与施工1第一章
城市轨道交通车辆构造教案第1章
基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车 高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团 唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和 水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负 担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关 的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力 的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内 调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数 若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向 架，其轴配置记为B—2—B。
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车 天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春 轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结 构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创 造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车 武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况
城市轨道交通结构设计与施工智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学
城市轨道交通结构设计与施工智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学同济大学第一章测试1.城市轨道交通带来的出行便捷不但可以形成良好的经济链，而且还能美化生活环境，优化投资环境，提高城市品质。
A:对 B:错答案:对2.早期的铁道施工技术含量不是很高，随着工程这个名称的出现，轨道交通工程或者铁道工程所包含的科学理论和技术手段就越来越丰富。
A:对 B:错答案:对3.在饱和地层由于浮力的作用，隧道不会发生下沉。
A:错 B:对答案:错4.城市轨道交通的设计与施工没有太大关系，完全可以脱离施工进行设计。
A:错 B:对答案:错5.我国是（）年在北京开始修建地下铁道的。
A:1975 B:1980 C:1965 D:1970答案:19656.我国城市轨道交通中（）占比最大。
A:地面线 B:高架线 C:地下线答案:高架线7.世界最早修建城市轨道交通系统的城市是（）。
A:伦敦 B:莫斯科 C:东京 D:纽约答案:伦敦8.城市轨道交通施工过程中的塌方施工容易发生在（）地层中。
A:松散砂卵石、高硬度漂石 B:高承压水层 C:沼气地层 D:淤泥质土答案:松散砂卵石、高硬度漂石9.我国城市轨道交通建设发展在传统技术阶段的主要特征为（）。
A:施工环境差 B:以人力施工为主 C:安全风险高 D:施工环境好答案:施工环境差;以人力施工为主;安全风险高10.城市轨道交通施工工效的问题不仅是施工组织和管理的问题，还与（）都有关系。
A:设计方案 B:施工方案 C:施工机械 D:组织管理答案:设计方案;施工方案;施工机械;组织管理第二章测试1.高架轨道区所受的荷载和房屋建筑所受的荷载完全不同，轨道区静载占的比例大，而且受载点不断变化。
A:对 B:错答案:错2.修建地下区间结构一般采用的方法有浅埋暗挖法、盾构法、明挖法，而对应的结构形式有拱形、圆形、矩形和U形等。
A:错 B:对答案:对3.高架车站采用的结构形式包括车站建筑与桥梁分离式结构和车站结构与桥梁联合式结构。
城市轨道交通的结构类型-2022年学习资料
3.T形梁-4.槽形梁-8000-9800-1500-1700-3400-17C0-2150-3300-2 -n "n-n 'n-☑-2200-850-2500-横截面图-城布轨道交通结构设计与施工
二、一体化高架结构-高架线路中心线-16500-17420-2.0%-"工。工-66000-56000-0 00-小600-PHC管桩-一体化高架结构图-城市轨道交通结构设计与施工
二、空间框架式结构-241m-7600-线路中线-轨面-☑-4300-6450-400×400打入方柱-城 轨道交通结构设计写施工
三、车站建筑与桥梁整体式结构-线路中心线线路中心线-L-4450-6300-22300-E-D-C-B-A 城布轨道交通结构设计写施工
第三节地下车站结构-一、矩形框架结构-00608r1060r0go-站后层-T508085500k0465 0001-09430870057080500-22001600-5100-2900160023002300 600-4000-300016002300.250016003000-8900-6800-9400-109 0-25100-21800-地下两层双柱三跨车站结构图-地下两层单柱双跨车站结构图-城布轨道交通结构设计写 工
2双箱单室箱梁（双线）-3单箱多室箱梁（双线或多线）-6001600-3600-路-1中-心-轨顶面！心截面图（尺寸单位：mm-城市轨道交通结构设计与施工
2.板梁结构-板梁主要有空心板和低高度板梁两种形式-600-1600-3600-米-路-线-1中-轨顶面」 -空心板梁横截面图-低高度板梁横截面图-城布轨道交结构-线-r:=11000-x:=11000-中-r=8000-5。-66 1006-3600-6000-170O-城布轨道交通结构设计写施工
2021年一建市政精讲班第57讲轨道交通01地铁车站结构与施工方法讲义
1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置路侧设置两种地面车站车站位于地面，形式可采用岛式、侧式、岛侧混合式或路堑式，路堑式为其特殊形式地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站分类方式分类情况备注运营性质中间站仅供乘客上、下乘使用，是最常用、数量最多的车站形式区域站在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。
设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘分类方式分类情况备注枢纽站枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
该站可接、送两条线路上的列车联运站指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
联运站具有中间站及换乘站的双重功能终点站设在线路两端的车站。
就列车上、下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)。
终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。
一般用于浅埋、明挖车站。
拱形拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。
明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的圆形为盾构法施工时常见的形式其他如马蹄形、椭圆形等站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间。
具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。
侧式站台站台位于上、下行线路的两侧。
侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。
常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
岛、侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
共线车站往往会出现此种形式（二）构造组成(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属构筑物（通风道、风亭、冷却塔）等三大部分组成。
城市轨道工程施工课件
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城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
城市轨道交通结构设计与
图5-16 围护墙水压力计算的经验方法 水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用 计算土压力。 图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节 支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。
城市轨道交通导论 第一章
11．造价
同样规模的线路，建设在地面和 高架上的轻轨交通与地铁比较，三者 投资相差较多，比值一般为1∶3∶9。 每公里地铁造价高达6～8亿元人民币， 每公里轻轨则需要1.5～3.5亿元人民 币。
第三节 国内外城市轨道交通的发展概况
一、国外城市轨道交通的发展概况
伦敦地铁线路总长度约410 km （地下隧道171 km），共设置车站275 座，地铁车辆保有量约4 139辆，年客 运总量已突破8亿人次，如图1-6所示。
4．城市轨道交通具有较高的舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较好的运行特性，车站装 有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较 好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5．城市轨道交通具有较高的安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具 干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
8．城市轨道交通对环境污染低
城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产生废 气污染。城市轨道交通的发展，能减少公共汽车的数量，从而进 一步减少了汽车的废气污染。城市轨道交通在线路和车辆上采用 了各种降噪措施，不会对城市环境产生严重的噪声污染。
第二节 城市轨道交通的种类
一、城市轨道交通的种类
若按容量（运送能力），可分为高容量、大容量、中容量和小容量。 若按线路架设方式，可分为地下、高架和地面。 若按导向方式，可分为轮轨导向和导向轨导向。 若按线路隔离程度，可分为全隔离、半隔离和不隔离。 若按轨道材料，可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统。 若按牵引方式，可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引。 若按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市
西安市地铁一号线一期工程建设结构设计说明
西安市地铁一号线一期工程建设结构设计第一章编制依据及原则一、编制依据《西安市地铁一号线一期工程（后卫寨～纺织城）施工图设计--XX站主体结构及主体建筑》《混凝土结构设计规范》《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图》《地下铁道工程施工及验收规范》《混凝土结构工程施工质量验收规范》《地下防水工程质量验收规范》《钢筋焊接及验收规程》《钢筋机械连接通用技术规程》《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《建筑施工手册》《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》《钢筋焊接头试验方法标准》《普通混凝土力学性能试验方法标准》《轨道交通防水工程施工质量验收标准》《滚轧直螺纹钢筋连接接头》本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类似工程的经验。
二、编制原则1、遵守合同、履行义务，确保工程安全质量。
2、确保节点工期要求，满足盾构吊出及始发要求。
3、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
4、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
5、施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。
第二章工程概况一、工程概况XX站位于XX西路与XX北路交叉路口西侧,XX西路北侧的规划绿化带内,与XX西路平行布置。
车站有效站台中心里程为YDK11+848.253。
车站明挖主体外包总长213.5m，标准段宽度为18.7m和19.5m。
车站主体为地下两层单柱两跨钢筋混凝土箱形框架结构，站台宽度10m，为10m岛式站台。
两端接盾构区间，西端为盾构吊出，东端为盾构始发。
车站底板、中板、顶板纵向西高东低，坡度为0.2%。
车站采用明挖顺做法施工，抗震设防烈度按照8度考虑，框架抗震等级三级。
主体结构采用抗浮压顶梁结合围护桩抗浮。
主要结构尺寸：底板结构厚度为800mm，局部厚度900mm，底纵梁b×h=1600×2110mm；中板厚度为400mm，中纵梁b×h=800×1200mm；顶板厚度为700mm，局部厚度800mm，纵梁b×h=1400×1900mm，局部b×h=1000×1900mm。
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经 验 积 累
实践与理论
原理的把握、机理的了解； 实践在理论上的提升
车辆段、控制中心 存车、维修；调度和应急指挥
统
轨道结构
轨道部分的设计和施工
车站与区间 结构工程
本门课程的任务，基础设施的主体
基础知识
钢筋混凝土工程：材料力学、结构 力学、结构设计原理、建筑材料
地下工程：土力学、基础工程
梳
其他：弹塑性力学、有限元、动力学
理
回
顾
学
习 方 法
施工与设计
设计是针对具体的施工方法所进行 的，施工是对所设计结构的实施。
三．问题的解决 散粒体颗粒间的摩擦力学行为
设计计算理论 施工安全措施 应用
设计施工运营一体化
运行效果 地铁车站 隧道区 间 路基、高架 线路安全
第三节 课程体系与学习建议
线网规划
线网的组成、走向以站建筑
车站内部空间的分配、功能的分区
道
交
设备系统
强电、弱电和环控
通
系
建筑的文化 内涵追求
技术问题 产生
长久的使用寿命 的追求
建筑布局限制
施工难度增加
施工机械的发展
➢施工工效
设计方案、 施工方案、 施工机械、 组织管理
施工工艺 施工装备 工程材料
➢抗浮与沉降
下沉或上 浮
轨面不 平顺
抗浮设计的工程为什么 屡屡下沉呢？
➢振动与噪声
振动荷载
轨道恶化、 损坏道床
➢建设管理
建设中的管理需要科学依据的组织和协调，科学依据：方案的论证，施 工信息的掌握，新技术、新工艺的了解，横向沟通平台的搭建。
城市轨道交通结构设计与施工
Structural Design and Construction of Urban Rail Transit
主讲：周顺华 教授 同济大学交通运输工程学院
绪论
概述 第一节 城市轨道交通建设技术的发展 第二节 城市轨道交通建设面临的问题 第三节 课程体系与学习建议
概述
轨道交通的特点： 快 速 舒 适 大运量 相对环保
轨道交通的特点 轨道交通的建设
工程问题
技术与理论
多专业的协调与合作 设计施工运营一体化
第一节 城市轨道交通建设技术的发展
城市轨道交通土建工程： 地下工程、地面工程和高架工程。
工程 材料
施工 技术
工程 机械
地铁的早期发展 在第二次世界大战之前，全世界共有11个城市修建了城市轨道 交通系统，最早的是英国伦敦，于1863年建成通车，最晚的是 莫斯科，于1935年建成通车，列车编组数最多的是东京地铁， 达到10节编组，而列车编组数最少的是格拉斯哥，仅2节编组。
我国轨道交通的发展的三阶段
1980年之前，传统施工技术
放坡明挖回填
矿山法（部分）
20世纪80、90年代，传统技术+国外技术
浅埋暗挖
盾构机的引进
21世纪以后，技术引进+创新，整体提升
施工设备的国产化
技术方案的多样化
第二节 城市轨道交通建设面临的问题
一．问题的产生
功能上舒适便捷、 环境和谐的追求
二．问题的种类 ➢建筑布局的受制