新加坡马六甲海峡航行安全操作指南
2012中考地理辅导马六甲海峡的地理位置
2012中考地理辅导马六甲海峡的地理位置 马六甲位于亚洲马来半岛同印度尼西亚苏门答腊岛之间的马六甲海峡，是欧、亚、澳、⾮洲之间的海运通道，是世界最著名的洲际海峡。
马六甲海峡因马来西亚海岸上的贸易港⼝马六甲⽽得名。
马六甲海峡西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接太平洋的南海，长1080千⽶，西北部宽370千⽶，东南部宽37千⽶，最窄处5.4千⽶，⼀般⽔深25~27⽶，⾃东南向西北递增，最深200千⽶，可通⾏20万吨的海轮，从上世纪80年代到现在，每年通⾏的船只6万余艘，平均每天约160多艘，其中货船占56%，油轮占27%。
由于地处⾚道附近，处在⾚道低⽓压带控制下，马六甲海峡全年⾼温多⾬，是热带⾬林⽓候。
海峡附近地区年平均⽓温25℃以上，年降⽔量3000毫⽶左右，沿岸热带⾬林遍布。
由于地处⾚道附近地区，马六甲海峡⽔温较⾼，约34~35℃，海峡区域降⽔多，且有多条⼤河注⼊海洋，所以，盐度较低，平均盐度⼤约3.2%。
马六甲海峡的海流终年从东南向西北流动，但流速较慢，平均流速2海⾥/时。
马六甲海峡海流的流向是建⽴在⾚道附近洋流⾃东向西流的⼤环境下，是⾚道暖流的⼀个有机组成部分。
但由于海陆分布、亚洲季风和潮汐等因素的影响，使这个本⾝⽐较单⼀的洋流变得复杂起来。
马六甲海峡地处⾚道低⽓压带，风⼒微弱。
在6⽉~8⽉盛⾏东南季风的⽇⼦⾥，北印度洋盛⾏西南季风，洋流顺时针⽅向流动，从阿拉伯海到孟加拉湾，甚⾄部分进⼊到马六甲海峡西北部，这时是马六甲海峡海流最弱的时候，⼤约1~2海⾥/时，在12⽉~次年2⽉的时候，西北季风使北印度洋洋流逆时针⽅向流动，马六甲海峡海流补偿北印度洋海⽔增强，这时正是马六甲海峡海流最强的时候，流速2~3海⾥/时。
于是，就出现了⼀个很奇怪的现象，马六甲海峡海流在吹东南季风时，即顺风时，海流更慢，逆风时，反⽽更快。
但是，总体上，海流速度差别不⼤。
多数时候仍显得风平浪静。
马六甲海峡的海流在潮汐影响下，流速也有变化，涨潮时约1.5海⾥/时，落潮时3海⾥/时。
马六甲海峡安全机制及其特征分析
一１１９—
万方数据
海域分界问题进行谈判。１９７１年发表了反对马六甲、新加坡海峡国际化的共 同声明。声明宣布：①马六甲、新加坡海峡不是国际海峡；②马六甲、新加坡海 峡的航行适用领海的无害通过原则。随后又经过多轮谈判，三国最终在７０年 代基本解决了在马六甲海峡主权划分问题上的纷争。１９８２年签署的《联合国 国际海洋法》也对“岛国内海原则”作了进一步的确认和限定，意味着国际社会
各国海军相互了解、增进互信等方面，起到了极为重要的作用。２００６年９月
６＿＿２２日，“五国联防”组织举行至今最大规模、内容最复杂的海陆空联合军事 演习。新方表示，今后，“五国联防”将着眼于发展各成员国应对新增安全挑战 的能力和互动的途径，除传统安全之外，还将关注恐怖主义、海事安全等非传 统安全领域的威胁。
１１月，东盟十国及中国、韩国、日本、印度、斯里兰卡和孟加拉等１６个国家，在
日本东京就“亚洲国家对付海盗及海上武装抢劫合作协定”（ＲｅＣＡＡＰ）达成协 议。这项由日本于２００１年提出的建议，旨在加强东南亚地区的国际合作，防 止海盗和武装抢劫事件的发生。根据协定，各国对“海上武装抢劫”行为作了
定义，同意设立一个永久信息交流中心以促使合作协议体制化。该中心将成 为执行协定的主要机构，而新加坡则是信息交流中心的所在国及文件的保存 国。目前，该中心已正式运行，并就海盗问题每年发表年度评估报告。
一１１８—
万方数据
里盔里渔蜷塞全盟型盈墓挂堑坌堑 船超过８万艘，其中１８万吨级以上的超级油轮就多达１ ５００一１ ６００艘，年输送 量约为６亿吨以上，海峡的运输能力已接近饱和状态。①中国、日本、韩国这三 个东亚重要的经济大国的外贸运输与石油等重要战略资源的进口都必须经过 该水道，因此马六甲海峡无疑是中、日、韩三国的海上“生命线”。海峡战略地 位重要，拥有海峡，即意味着控制了国际贸易的命脉。自２０世纪８０年代开 始，美军寻求“海上控制”，以图掌控全球１６条海上要道，并进而赢得对各大洋 的控制权。马六甲海峡号称“东方直布罗陀”，自然属于这１６条水道之列。然 而，马六甲海峡安全问题，一直影响着海峡沿岸国家安全和海峡内航道畅通。 马六甲海峡所涉及的安全问题非常复杂，有的是显而易见的，有的是虽然并不 明显但却是深刻的；有的是客观状态，有的是主观担忧；有的属于传统安全威 胁范畴，有的应归于非传统安全威胁范畴。近年来，航行事故、海盗、恐怖主义 等非传统安全隐患越来越引起有关国家重视。
中国―好望角往返航线选择
浅谈xx—好望角往返航线选择中国至好望角往返航线，通常有三条通道可供选择，即由东至西分别是龙目（Lombok）海峡、桑达（Sunda）海峡和马六甲（Malacca）海峡。
在三条航线中，经龙目海峡的航程最大，约比最近的桑达海峡航线远400海里，除非是重载超大型船舶，一般吃水在20米以下的船舶没有必要选择这条通道，这里就暂不讨论。
在不同的季节，根据船舶吃水、船舶状况等，应选择马六甲、还是桑达海峡，应如何选择印度洋航线，是每一位远洋船长要经常面对的问题，即使是申请气象导航，气导公司也会首先征求船长的航线意图。
一．航区水文气象简介中国—好望角的往返航线选择，关键是印度洋航线的选择，而要选择好大洋航线，熟悉相关航区的海流和气象资料十分重要。
在此，简单介绍一下南印度洋及其附近的水文气象资料。
1．南印度洋季节划分：4月16日至10月15日为冬半年；10月16日至4月15日为夏半年。
南印度洋几乎终年受副热带高压系统控制，副高是影响南印度洋天气最主要的系统。
这些高压在南大西洋生成后向东移动，越过好望角进入南印度洋，一个接一个，连绵不断。
控制区域主要在20~40S之间，有时可达到10S或更北，其中心轴线冬季时最北约在30S，夏季时南移约5个纬度。
南印度洋的副高不象其它大洋的副高那样有准静止的高压中心，这里的高压系统由一组移动的反气旋组成，这些反气旋很不规则地向东移动，周期一般为一个星期，移速多变，但一般24小时移动5~8个经度，偶尔系统也静止一个星期或更长时间。
最强的反气旋一般在冬季发生，但在夏季也时有发生，这些反气旋的中心气压可达1040MB或更大，在系统的北面和南面，常有强风出现。
“宝通海”轮2003年12月上旬和2004年4月中旬在南非开往中国途中，在南印度洋就曾遭遇强大反气旋，此系统中心气压高达1040MB，影响范围相当大，几乎控制了整个南印度洋，北侧达到12S，高压中心静止在南印度洋中部达一个星期，当时航行在其北侧，最大风力达7-8级，航行十分艰难。
马六甲海峡航运发展趋势与前景展望
马六甲海峡航运发展趋势与前景展望马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的重要航线，也是东亚地区最繁忙的航运通道之一。
本文将就马六甲海峡航运的发展趋势以及未来的前景进行探讨。
一、现状分析1.1 区位优势马六甲海峡地理位置临近东南亚发达经济体，如新加坡、马来西亚和印度尼西亚，以及中国、日本和韩国等亚洲经济体。
这样的区位优势使马六甲海峡成为全球海上贸易的重要航线。
1.2 航运量增长近年来，马六甲海峡的航运量以显著速度增长。
据统计数据显示，马六甲海峡每年通过的货运量约为15亿吨，约占全球货运总量的30%左右。
随着中国和印度等亚洲国家经济的快速发展，预计航运量还将继续增长。
1.3 航行安全挑战由于马六甲海峡航运量大、过境船只众多，加上地理狭窄和海上交通拥堵等，使得航行安全成为一个严峻的挑战。
海盗活动、船只碰撞和人为失误等事件都可能对航运安全产生威胁。
二、马六甲海峡航运发展趋势2.1 港口现代化建设为了满足海上贸易的需求，马六甲海峡沿岸的港口陆续进行现代化建设。
投资者不断加大对港口的投资，提高港口设施和服务水平，以应对不断增长的航运量。
2.2 信息技术应用信息技术的迅速发展为航运业带来了新的机遇。
通过船舶自动识别系统(AIS)等技术的应用，船舶的定位、导航和监控变得更加准确和高效，提高了航运的安全性和效率。
2.3 绿色航运发展环保意识的提高使得绿色航运成为未来的发展趋势。
马六甲海峡沿岸港口积极推广低碳转型，采用清洁能源和环保技术，减少船舶排放和对环境的负面影响。
三、未来展望3.1 一带一路倡议中国提出的“一带一路”倡议将进一步促进区域合作和贸易往来，从而带动马六甲海峡航运的发展。
在“一带一路”倡议框架下，马六甲海峡地区将迎来更多的国际贸易和投资机会。
3.2 新兴市场发展新兴市场国家如印度、印度尼西亚和越南等经济体的快速崛起，将为马六甲海峡航运提供更大的市场需求。
这些国家的经济增长将带动航运量的增加，进一步促进马六甲海峡航运的发展。
用于国际航行海峡的通行制度
航行 的海 峡有在 航行 和 水文特 征方 面 同样 方便 的一条 穿过 公海 无 线 电频率 。 或专 属经济 区的航 道 ， 适用航 行和 飞越 自由的规 定。 古 巴与 则 如
第六 ， 海峡 沿岸 国的义务 。海 峡沿岸 国不应 妨碍过 境通行 ，
墨西哥之 间的尤 卡坦海 峡， 马达加 斯加与 坦桑尼亚之 间的莫桑 比 并应 将其 所 知的海 峡 内或 海 峡上 空对航 行或 飞越有 危 险的任何
一
部分之 间的用于 国际航行 海峡 。该 理 武力威胁 或使用 武力 ； ３ 除不 可抗 力或遇 难而有 必要 （）
不从 事其继续 不停和迅速 过境 的通常方 式所 附带发生 的活 动 峡” 限定在 地理 范围上 的连接 公海 或专属 经济 区的狭窄海 道 。 我 外 ，
印尼 、 马来西 亚和新 加坡 发表联 合声 明， 对马 六 甲海 峡和新加 坡
三 第 二 ， 行过境 通行 制度 的海峡 的范 围： １ 两岸 为一 国所 海 峡采取 共 同立场 ， 国政府 宣布对 海峡 航行 的安全 负有责任 ， 实 （） 有， 宽度 不超过 ２ ４海里 ：２ 两岸 分属两个 或几个 国家， （） 海峡 宽度 共 同合 作保 证海 峡的航 行安 全 。三 国尽可 能地组 成保 证海峡 航
不超过 ２ 海 里 。 ４
行 安全 的协 作和协调 机构 。然而 ，９ １ ｌ 月印尼 与马来西 亚 １７ 年 １
第 三， 过境 通行权 对航 行器 的要求 。 在用于过 境通行 的海 峡 两 国发表联 合声 明： 马六 甲海 峡不 是国际航 道 ， 允许“ 但将 无害通 中， 所有船 舶和 飞机均 享有过 境通 行 的权 利 ， 过境通 行不应 受 阻 过 ” ９２年 ， 。１７ 印尼单方 面宣布 超过 ２ 万 吨的船 舶 ， 别是油轮 ０ 特 而 印尼和 马来西 亚 碍 。过 境通行 包括 一切 船舶 和 飞机 ，既包括 军用船 舶也包 括商 不允 许通 过 马六 甲海 峡 ， 应从其他 海 峡通过 。
马六甲海峡与中国石油运输安全
马六甲海峡与中国石油运输安全马六甲海峡是连接印度洋和南中国海的重要海上通道，被称为“世界石油喉”及“亚洲门户”。
该海峡每年经过的船只数量巨大，包括许多油轮、化学品船、液化气船等能源运输船只。
因此，马六甲海峡在中国石油输运的安全和稳定方面具有重要的战略意义。
近年来，随着中国能源需求的不断增长和对海外石油资源的依赖加深，中国在马六甲海峡地区的石油运输量也在急速增加。
根据数据，在过去十年中，中国在马六甲海峡运输的石油占全球总输送量的三分之一。
但同时，该地区也存在着多种安全风险，这些风险包括海盗袭击、自然灾害、船舶事故以及地缘政治冲突等。
这些风险给中国石油运输带来了很大的安全挑战，也使得相关的安全应对措施变得尤为重要。
一方面，中国需要采取有效措施来预防海盗袭击。
由于马六甲海峡是世界上最繁忙的水道之一，因此该地区的海盗袭击风险一直比较高。
近年来，发生在该地区的海盗袭击数量有所下降，但依然存在风险。
为了应对这一风险，中国可以采取多种措施，包括增加海上警力、加强船舶安全管理、建设安全港口等。
此外，可以与沿海国家加强合作，共同打击海盗等犯罪行为。
另一方面，应防范自然灾害和船舶事故，以确保能源运输的顺利进行。
马六甲海峡地区经常受到各种自然灾害的影响，如海啸、台风、暴雨等。
这些灾害对石油运输造成的影响不可忽视，应采取相应的安全措施，如提高航行安全标准、加强船舶维护等。
此外，相关部门应定期对船舶、海上油库及油轮码头进行全面的安全检查，确保石油运输安全。
最后，考虑到马六甲海峡地区的地缘政治冲突，中国还需要探索更加多元化的石油运输路线。
在确保石油运输安全的前提下，可以考虑通过多元化的输油管道或海上油田等方式，降低对马六甲海峡船舶运输的依赖。
综上所述，马六甲海峡对于中国的石油运输和能源安全具有非常重要的战略意义。
在石油中长期有序供给的大背景下，中国需要采取多种方式来确保马六甲海峡地区的石油运输安全，从而支持国家能源战略的顺利实现。
海上航行安全操作步骤
海上航行安全操作步骤在广阔无垠的大海上航行，安全始终是重中之重。
正确的操作步骤能够有效降低风险，保障船员生命和船舶财产的安全。
以下将详细介绍海上航行的安全操作步骤。
一、出航前的准备1、船舶检查对船体结构进行全面检查，包括船壳、甲板、舱壁等，确保没有裂缝、腐蚀或损坏的地方。
检查船舶的机械设备，如发动机、推进系统、舵机等，确保其正常运行，并备好必要的备件。
检查导航设备，包括雷达、GPS、电子海图等，确保其准确性和可靠性。
同时，也要检查传统的航海仪器，如罗盘、六分仪等。
2、货物装载与绑扎根据船舶的载重能力和稳性要求，合理装载货物。
确保货物分布均匀，避免重心过高或偏移。
对货物进行牢固的绑扎，防止在航行中移动或掉落，特别是在恶劣海况下。
3、船员培训与配备确保船员具备相应的资质和经验，熟悉船舶的操作和应急程序。
组织船员进行安全培训，包括消防、救生、防污染等方面的知识和技能。
4、航行计划制定根据航行目的地、天气状况、海况等因素，制定详细的航行计划。
包括航线选择、预计航行时间、中途停靠港口等。
考虑可能出现的风险和变化，制定相应的应急预案。
5、通讯设备检查检查船舶的通讯设备，如卫星电话、甚高频对讲机、无线电等，确保其正常工作。
了解沿途的通讯联络点和紧急救援联系方式。
二、航行中的操作1、瞭望与值班保持不间断的瞭望，及时发现周围的船舶、障碍物、天气变化等情况。
合理安排值班人员，确保驾驶台始终有人值守，值班人员要保持清醒和专注。
2、航线保持与调整按照预定航线航行，利用导航设备不断核对船位，确保船舶在正确的航线上。
根据天气、海况、水流等因素，适时调整航线，避免危险。
3、速度控制根据航行区域、能见度、交通状况等合理控制船舶速度。
在靠近港口、狭窄水道、渔区等特殊区域，要减速慢行。
4、避让其他船舶遵循国际海上避碰规则，及时采取避让行动，避免与其他船舶发生碰撞。
通过甚高频对讲机与其他船舶保持良好的沟通，协调避让动作。
5、气象与海况监测密切关注气象预报，及时了解风暴、海浪、海冰等恶劣天气和海况的信息。
中南半岛与马来群岛 马六甲海峡
火山的功与过
火山喷发可能会引发巨 大灾害，人们应该远离 火山
但也有人选择在火山周 围居住，这里土壤肥沃， 为农作物的生长提供了 丰富的养分
东南亚的地理位置
亚洲
北回归线（23.5°N）
马 来 半 岛ຫໍສະໝຸດ 赤道(0°)大洋洲
10°S
马六甲海峡
为什么称马六甲海峡是沟通亚洲与大洋洲、印度洋与太 平洋的“咽喉”？
湄公河 湄公河上下游地形剖面图 湄公河三角洲示意图
湄公河景观 湄公河三角洲
繁忙的湄公河
湄公河畔的水上村庄
马来群岛的地形与河流
地势崎岖 山岭很多 平原较少 河流湍急 火山地震频繁
火山国 印度尼西亚
东南亚的气候
中南半岛 热带季风气候为主 终年高温，分旱、雨两季 马来群岛 热带雨林气候为主 终年高温，全年多雨
区。 （2）气候：大部分为_热__带__季__风__气候，有_旱__季__和_雨__季__之分。
4.马来群岛 （1）地形与河流：地势_崎__岖__，山岭很多，平原较少，河流 _湍__急__。 （2）多火山、地震。 _印__度__尼__西__亚__是世界上火山最多的国家，有“_火__山__国__”之称。 （3）气候与农业：大部分地区属于_热__带__雨__林__气候，终年高温多 雨；农作物可以随时播种，一年到头都有收获。
“花园城市”新加坡
新加坡位于马来半岛南端，北隔柔佛海峡与马来西 亚相邻，南扼马六甲海峡东口。
新加坡是东南亚的经济中心，以国际贸易、出口加 工、航运、金融为主。新加坡交通和旅游业发达，风光 绮丽，终年常绿，岛上花园遍布，绿树成荫，素以整洁 和美丽著称，被称为“花园城市”。
思考： 新加坡发展经济的优越条件是什么呢?
优越的位置 便利的交通 优美的环境 高素质的人力资源
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新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南大连远洋运输公司海监室前言新加坡/马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道。
许多国家进出口的石油和战略物资，都要经过这里，每年约有10多万艘船只（大多数为油轮）通过海峡，是世界上最繁忙的重要航运通道。
由于其航道复杂，通航密度大，每年都有多起事故发生，为保证航行安全，减少事故发生，特制定《新加坡/马六甲海峡航行安全操作指南》，指导公司船舶做好相应工作。
一、新加坡/马六甲海峡概述新加坡/马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，从中东到远东地区的原油运输绝大多数都是通过这里。
超大型油轮通过新加坡/马六甲海峡运送原油从中东到远东要比通过印度尼西亚的龙目海峡节省接近1000海里、大约三天的航程。
自从马六甲帝国的鼎盛时期，马六甲海峡一直备受追捧，因为它是从印度洋到南中国海最短的航线。
1、地理环境马六甲海峡呈东南－西北走向。
它的西北端通安达曼海，东南端连接南中国海。
海峡全长约500海里，其中一拓摊（ONE FATHOM BANK LIGHTHOUSE）到新加坡海峡东端HORBURGH LIGHTHOUSE是船舶安全航行的高风险区，设置IMO采纳的分道通航，全长约265海里。
整个分道通航区内设置8个警戒区，这些警戒区都是最有可能遭遇船舶穿越航道或进出航道的地方，需特别谨慎。
东行航道设置2段深水航道，用于深吃水船舶安全航行。
2、自然气候新加坡/马六甲海峡属于热带气候，处于赤道无风带，年风平浪静的日子很多，平均风力l～3级，有利于航行；每年l0月至次年3月为东北季风期，4～5月风向不定，6～9月为西南季风；海峡中常有“苏门答腊狂风”，风力5～6级；在受西南季风影响的季节雷暴天气时常发生，常有1～4小时的暴雨；海峡内没有明显的雾季，但暴雨对能见度影响很大。
海峡底质多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积。
水下有浅滩与沙洲，大型船搁浅事故时有发生。
3、海浪情况：新加坡/马六甲海峡的平均浪高0.5～0.7米，平均涌高0.8～1.0米，每年11月至次年4月海浪以东北向为主。
每年6月至9月海浪以南向为主，浪向与风向一致。
4、潮汐情况：新加坡/马六甲海峡潮汐为半日潮，每天有两个高潮和低潮，但海峡东部的新加坡港附近为不规则半日潮。
潮汐主要受印度洋潮流影响，潮高1.6米到3.7米，潮差在2米左右；近岸潮差较大，KELANG 港最大潮高曾经达到5米。
5、海流情况：海峡受南中国海和印度洋海水交换的影响，产生较强的潮流和海流。
流速l～2 节；整个航道有l～3.5 节的潮流影响。
由于受诸多岛屿及沿岸浅滩的影响，有不少地方产生强烈的旋转不定向流和表层流，流速可达4～6节。
如东O P L，RAFFLE LIGHTHOUSE附近, BATU BERHANTI,P．TAKONG KE C IL处都存在这种强涡流。
不定向的强流或位于转向点处或旁边有浅滩和危险物，给船舶的安全航行带来较大危险。
另外，受这种海水交换的影响，海底形成了较为规整的沙浪，常年的积累影响航道的水深，甚至形成了浅滩。
二、新加坡/马六甲海峡报告制度在分道通航区域内建立了“STRAITRE P”报告制度，从100°40.0E到104°23.0E共分成9区，每个区都由V TS提供服务和监控。
1、适用船舶：A、总吨300t及以上的船舶;B、船长50ｍ以上的船舶;C、载有危险物品的船舶;D、已发生船难事故的船舶。
2、报告区划分：3、 报告的要求和内容由于实行分道通航，西向航行和东向航行的船舶进出各区的报告点并不完全一样。
进入航道的第一次报告一般比较重要，内容也较多，在进入航道的报告点前要准备好相关的资料和数据， 以免到时手忙脚乱。
SE C TOR 1 ～ SE C TOR 6 归马来西亚管辖，KLANG V TS的信号不好，有时没人应答，驾驶员一定要多呼叫几次，直到岸台应答。
1）V L CC和吃水超过15米的深吃水船在进入马六甲海峡和新加坡海峡分道通航区8小时前须向SINGA P ORE O P ERATOR报告船舶通过ONE FATHOM BANK， BATU BERHANTI和HORSBOURGH LIGHTHOUSE的时间：NAME/C ALL SIGN/D EA DW EIGHT/D RAFT/S P EE D/TIME OF P ASSING P ERMATANG SE D E P A（ONE FATHOM BANK），RAFFLES LIGHTHOUSE (OR BATU BERHANTI)，HORSBOURGH LIGHTHOUSE。
例如：XXX/XXXXX/DW T300,000MTS/D FT21.50M/S PD12.0KTS/O.F.B04181200Z/BATU BERHANTI 04190600Z/HORSBOURGH 04191000Z.P ORT O P ERATOR A DD RESS：TEL：+65 3252493 / 3252494FA X：+65 2245776（A DD RESSE D TO P ORT MASTER）TL X：+8734970 P ORT P M（A DD RESSE D TO P ORT MASTER）E-MAIL：pocc@.sg2）挂靠新加坡港的船舶，要求在抵港前24小时，将E P AN报告发送至港口当局isps@.sg；在抵港前12小时，将NOA发送至noa@.sg 。
航行时间不足12或24小时，需在船舶离开上一港前发上述报告。
（进港指南要求抵港前12小时，而代理要求抵港前24小时发送）3）西向航行的船舶在进入新加坡海峡及正横HORSBURGH LIGHTHOUSE时，要在C Hl0频道上呼叫V TIS EAST,报告本船的船名、船舶呼号、最大吃水和净空高度等，如船上载有危险货物，则要把危险货物的联合国编号和危险等级详细报知海事当局。
报告完毕后，岸台要求你保持在C H10频道的持续守听，过EASTERN BUO Y后再报。
当正横EASTERN BUO Y时，在C Hl0频道上呼叫V TIS EAST，叫通后报告船名和呼号以及所通过的灯浮名即可，岸台会要求你转到SE C TOR 8的C H14频道守听。
此时转到C H14即可，不必再在C H14频道上报告， 直到船舶正横RAFFLES LIGHTHOUSE时再在C H14频道上呼叫V TIS C ENTER，报告船名和呼号以及所通过的灯塔名，岸台会告知你转到SE C TOR 7的C H73频道上守听。
最后在出新加坡航道及正横TAN J UNG P IAI灯桩时在C H73上呼叫V TIS W EST，报告船名和呼号，离开SE C TOR 7，即转到C H88频道上，呼叫J OHOR V TS， 报告船舶进入SE C TOR 6，然后再C H88频道上守听即可；此后，在进入下个报告区，直接转到该区的指定频道上报告、守听即可，船舶驶出SE C TOR 1没有强制报告的要求。
4）船舶东向航行时，船舶在进入SE C TOR1之前，到达报告点，应在V HF C H66频道上呼叫 KLANG V TS，报告船的船名、船舶呼号、最大吃水和净空高度等，如船上载有危险货物，则要把危险货物的联合国编号和危险等级详细报知海事当局。
报告完后毕，岸台要求你保持在C H66频道的持续守听；从SE C TOR 1～SE C TOR 6的过程中，进入下一报告区，直接转换到该区指定的频道上报告、守听即可；进入SE C TOR 7，即进入新加坡管辖水域，在V HF C H73频道，呼叫V TIS W EST，报告内容相同，岸台会要求在V HF C H73频道守听，并要求在到达RA C ON (D)灯桩时向V TIS W EST报告，下一个报告点是RA C ON (TK)，同样在V HF C H73频道向V TIS W EST报告；随后岸台要求转到V HF C H14频道守听；进入SE C TOR 9之前，V TIS会提醒船舶更换到C H10频道守听，船舶驶离HORSBURGH LIGHTHOUSE 时没有报告的要求，但一般都报告。
三、新加坡/马六甲海峡航行要点及注意事项1、进入海峡前的准备新加坡/马六甲海峡航行都是由船长指挥。
鉴于航道内繁忙的交通状况，为确保航行安全，在进入海峡前必须作好必要的准备。
1）熟知本轮操纵性能、机器、设备工况。
船长应对本船的主、辅机，锚设备等工况要有良好的了解与熟知，按照相关要求做好进入海峡前的检查与试验，以充分保证船舶港内安全操纵。
2）有效使用驾驶台资源。
船长对驾驶台资源进行梳理，针对新加坡/马六甲海峡的特点，向驾驶台团队明确操作的方案与履责要求，有效使用驾驶台资源，使驾驶台团队充分发挥其功效。
3）建立良好的场景意识。
海峡内通航密度大，船舶交汇局面多样，V HF信息繁杂，时常出现紧迫局面及风险事件。
船长及当值人员应充分了解船舶周围环境，建立良好的场景意识，充分判断船舶交汇局面，运用良好船艺，发挥驾驶台团队功效，避免紧迫局面的形成，控制风险事件的发生。
4）做好应对紧急情况的思想准备。
进入海峡前，考虑海峡内航道特点和复杂性，船长应根据职业判断与获得的相关信息，预判可能发生的险情，并在思想上做好应急预案，将船舶安全的主动性掌握在自己手中。
5）根据各种准确可靠的资料制订详细的航行计划，并且把海图和有关航海出版物改正至最新。
新加坡/马六甲海峡详细资料可在每年的英版航海通告N o.17中查找。
6）核查收到的航警，确认与相关的航警标注在正确位置上。
7）备妥报告所需要的资料、数据。
8）提前备好主机，进海峡之前要进行主机正倒车试验，舵机操纵试验。
9）检查、试验助航仪器设备和通讯设备，如发现缺陷应及时采取措施排除。
10）在海峡内航行时，有些地方需大幅度转向，可事先在海图上标出用舵点（W HEELO V ER）。
根据船舶操纵性能数据来决定用舵转向时机。
11）满载深吃水船舶，提前计算潮汐，预算船舶UK C，控制关键点的通过时间和船速。
12）如果第一次过海峡，要结合BA5502号海图，P ASSAGE P LANNING GUI D E MALA CC A & SINGA P ORE STRAIT和其他资料了解航道相关信息。
2、海峡中几处重要水域1）马六甲海峡分道通航进、出口处，ONE FATHOM BANK 附近。
2）东行在马六甲海峡的TAN J UNG ME D ANG深水航道的入口转向处。
3）兄弟岛至P HILLI P 深水航道。
4）P HILLI P 深水航道和BATU BERHANTI 附近。