电梯平衡补偿链常见问题集锦
自动扶梯故障常见问题及解决方案
自动扶梯故障常见问题及解决方案自动扶梯故障常见问题及解决方案自动扶梯是现代城市生活中常见的交通设施之一，它为人们提供了便利和舒适的出行方式。
然而，由于长时间的使用和各种原因，自动扶梯可能会出现故障，给人们带来不便和困扰。
本文将深入探讨自动扶梯故障的常见问题，并提供相应的解决方案，帮助读者更好地了解和应对这些问题。
在开始探讨自动扶梯故障之前，让我们先了解一下自动扶梯的基本结构和工作原理。
自动扶梯由扶手链条、扶手护板、步道、导轨、装置等组成。
它通过电动机、减速器和链条等机械部件的协同作用，将人们从一个楼层运输到另一个楼层。
首先，让我们探讨一些常见的自动扶梯故障问题：停滞、抖动、声音过大、不开机等。
停滞是自动扶梯故障中最常见的问题之一。
当自动扶梯停滞时，人们无法正常使用它，这给日常出行造成了很大的不便。
停滞的原因可能是电力供应中断、电机故障、传动链条问题等。
针对这些问题，我们可以采取以下解决方案。
首先，检查电力供应是否正常。
排除电力供应中断的原因，如果供电正常，则需要进一步检查电机和传动链条等机械部件的运行情况。
如果发现电机故障或链条松动等问题，需要及时更换或调整相应部件，以确保自动扶梯的正常运行。
抖动是另一个常见的故障问题。
当自动扶梯运行时发生抖动，不仅影响使用者的乘坐体验，还可能导致安全隐患。
抖动的原因可能是链条不平衡、导轨不正、链条磨损等。
为了解决这些问题，我们可以采取以下措施。
首先，检查链条是否平衡。
如果发现链条不平衡，可以调整链条的张力或更换磨损严重的链条。
另外，还需要检查导轨是否正常安装和正常运行。
如果发现导轨有问题，应及时修复或更换。
声音过大也是常见的自动扶梯故障问题之一。
当自动扶梯运行时发出异常的响声，不仅会影响周围环境的安静，还可能是机械部件出现故障的信号。
声音过大的原因可能是链条磨损、轴承故障、电机故障等。
为了解决这些问题，我们可以采取以下方法。
首先，检查链条是否磨损。
如果链条磨损严重，应及时更换。
曳引式电梯补偿链长度的检验
与传统 的穿绳补偿链相比 ，噪音被大大 的降低 ，而且从外观上更加的 最低点与地面的距离最小为一百毫米 。补偿链允许的最长的长度就是
全塑 电梯补偿链是一种性 能优异 的产 品 其主要是 Ｐ Ｖ Ｃ符合材 料与 电焊锚链 的完美结合 ，也形成了非常独特 的功能 ，这种补偿链有
很多 的优点 ，如弹性好 、耐老化、温度适应力强 ，在 电梯运行 的过程
的变化 。当轿厢在最低层时 ， 钢丝绳的作用力大多作 用在轿厢 的两侧 ， 当轿厢在 电梯的最高处时 ，钢丝绳 的作用力在对重侧。当电梯 的提升 Biblioteka 四、补偿链长度的正确选择
在 电梯运 行的过程 中，其结构是 闭合环型的结构 ，要想保证 电
梯能够安全 、有效 的运行 ，就要保证这个结构是安全、有效的。因此 ， 在对 电梯安装的过程中 ，要严格 的根据实 际的闭合环形结构的运行轨
百毫米。
结 语
综上所述 ， 要想保证 电梯 能够持续 、 有效、安全 的为人们服务 ， 是在一定 的范围之 内的 。 中会 非常的平稳 ，噪声也非常的的低 ，使用温 度可以在外界环境温度 就要保证曳引式 电梯补偿链的长 度是合理 的 ， 为零 下十五度 到六十度之 间，运行速度在每秒 ２ ． ５ 米一下的 电梯均可 如果补偿链太短 ，就可能会导致对重撞板不 能够对缓冲器进行完全 的
二、 电梯 补偿链 结构 与组成
１ 、电梯补偿链常见结构 最原始的一种补偿链就是穿绳 电梯补偿链 ，一般会用在梯速不
超过每秒 １ ． ６ 米 的电梯上 ，结构就是将麻绳 穿入到铁链 中去 ，这样对
链节之间的摩擦和碰 撞产生的噪声进行降低 但是 、这种传统的补偿
链还是会有 比较大的噪声 ，而且轿厢 内会有 明显 的抖动感 。 包塑 电梯补偿链也 是常见 的补偿链 的一种 ．选用了优质的电焊 锚链 ，对其进行了表面处理 （ 添加 一层复合 Ｐ Ｖ Ｇ材料） ，不仅可 以 减小噪音 ，而且还可 以减缓外界环境对铁链 的腐蚀程度 。这种补偿链 美观 ，但是仍然需要改进的方面就是柔 韧性和耐用性 ，一般多用于观
板式链条常见的故障和解决方法
板式链条仅用链板和销子构成的链条，称为平衡链。
链板被销子连接起来，承受链板受到的张力。
外链板和销子为过盈配合，销子为铆接。
下面来讲一下板式链条常见的故障和解决方法：
1、初张力太小
输送带离开滚筒处的张力不够造成输送带打滑。
这种情况一般发生在板式链条启动时，解决的办法是调整拉紧装置，加大初张力。
2、传动滚筒与输送带之间的摩擦力不够造成打滑
板式链条原因多半是输送带上有水或环境潮湿。
解决办法是在滚筒上加些松香末。
但要注意不要用手投加，板式链条输送带而应用鼓风设备吹入，以免发生人身事故。
那么如何判断板式链条是否需要更换：
首先，操作人员要清楚的是，板式链条所允许的磨损值是有限度，一般的来说，不能高于圆环链棒料直径的百分之十。
第二点，要看板式链条主环的主环扭曲的程度，如果大于10度的话，就是报废了，当然这要从主环上面的没有弯曲的平面开始算起。
板式链条的吊链如果使用时间长了，就会出现裂缝，弯曲等现象，如果经过排除还不能解除的话，就不能再使用了，算作报废。
杭州傲州链传动有限公司对产品质量和服务实施全方位的严格控制，不断提高用户的满意度。
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浅谈电梯补偿装置
《装备维修技术》2021年第8期—83—浅谈电梯补偿装置张 进（江苏省特种设备安全监督检验研究院南通分院，江苏 南通 226000）背景：2011年2月，重庆有一台电梯发生一起补偿链断裂事故，轿厢底部悬挂补偿链的一根较大横梁被严重压弯；2016年4月，成都青羊区某小区电梯因补偿链晃动严重使得小区业主无人敢乘坐；2018年9月，河北某小区电梯补偿链断裂，从顶层直坠底坑，使得乘客误以为是电梯坠落，给乘客的心理带来不良影响。
因为补偿链导致的停梯困人的现象还有很多，比如：补偿链脱落导致的层门脱落、掉入对重轨道从而引起轨道变形、补偿链掉入底坑打到电气安全开关、扯脱悬挂钢丝绳导致轿厢失控等等，所以在电梯检验的过程中我们也尤为关注这些问题，经发现少部分电梯的补偿链脱落，或者未按照要求做二次防护。
因此本文从电梯补偿装置方面进行剖析和探讨。
1、补偿装置的作用：因为电梯在往复上下运动的过程中，安装在轿厢和对重侧的钢丝绳长度也在不断变化，从而导致曳引轮两侧受力在不断变化，此时补偿装置就是用来平衡两侧的受力，使电梯运行形成一个闭环，从而减少电梯能耗，提高曳引效能。
矮层电梯的钢丝绳较短，钢丝绳变化长度并不是很明显，所以大部分矮层电梯加装补偿链与否影响并不是很大，有些矮层电梯为了增加乘坐的舒适感也会在条件允许的情况下加装补偿链，而对于高层电梯来讲，如果未安装补偿链，电梯在顶层或者底层时，钢丝绳则偏向对重或轿厢一侧，偏重量可多达400多公斤，安装补偿链后即可解决轿厢和对重两侧重量不平衡的问题。
2、补偿装置要求：TSG T7001-2009中5.3项规定1、补偿绳（链）端固定应当可靠；2、应当使用电气安全装置来检查补偿绳的最小张紧位置；3、当电梯的额定速度大于3.5m/s 时，还应当设置补偿绳防跳装置，该装置动作时应当有一个电气安全装置使电梯驱动主机停止运转。
2、)GB7588.1-201X§5.5.6.1项规定：a)对于额定速度不大于3.0m/s 的电梯,可采用链条、绳或带作为补偿装置b)对于额定速度大于3.0m/s 的电梯,应使用补偿绳； c)对于额定速度大于3.5m/s 的电梯,还应增设防跳装置。
电梯常见问题分析
，编电梯常见问题分析1. 问题：电梯有错层现象，是由哪些原因所引起的？答：1）:曳引轮有打滑现象，包括电梯快车急停引起的打滑。
请检查曳引轮、平衡系数、曳引轮包角等;2） ：终端减速或限位开关动作不可靠，这些开关动作后，如不能可靠复位会引起错层；3） ：编码器信号受干扰，导致脉冲计数不准确，电梯错层，请注意编码器线和动力线必须分开走线槽码器屏蔽层单端可靠接地。
控制柜中，变频器制动单元接线需和编码器线分开；4） ：对于其他控制系统，电梯运行过程中，平层信号误动作、平层信号受到干扰或闪动会导致楼层数据 错乱，电梯错层。
2. 问题：电梯经常有不关门现象，是由哪些原因所引起的？答：1）：光幕或安全触板动作；2） :开门按钮动作；3） ：本层外呼按钮卡死；4） ：关门到匣信号误动作；5） ：超载开关动作；6） ：主板故障保护；7） :电机温度保护动作；8） ：门机故障；9） :通过主板 CAN通讯干扰评估功能，检查 CAN通讯状况。
恶劣的通讯状况也可能导致不关门现象；10）:关门继电器有褪题。
3. 问题：客户反映电梯经常有不开门现象，请问哪些原因会引起？答：1）：开门限位动作不正常，经常误动作，导致不开门；2）：门机有褪题，门机机械上卡阻或者门机变频器故障；3）：开门继电器有褪题；4）：主板报故障，有些故障会导致主板输岀全部切断，包括开关门；5）：关门按钮卡死，现在全串行的主板程序，对于关门按钮卡死，电梯停站后还是能够开门到匣，但我司PLC控制的程序，关门按钮卡死，有可能导致电梯到站不开门；6）:电梯错层，在其他楼层开门，厅外误以为到站不开门。
4. 问题：慢车运行，不接较厢通讯时可以运行，接上较厢通讯就不运行？答：不接较厢通讯，主板不检测 SM-02板的输入信号，接上较厢通讯，主板将检测SM-02的输入信号，接上通讯线后出现不能运行的现象，一般是由下面原因所造成的：1）：门机的开门到匣信号不正确，如果门锁闭合时开门到匣信号动作，那么电梯检修将不能运行；2）：如果超载信号动作，那么电梯检修将不能运邢5. 问题：电梯有冲顶和蹲底现象，请问有哪些原因所引起？答：1）：当错层时，到端站正常减速环节不起作用，由强迫减速开关来强迫减速，如果减速开关距离不够，那么会冲顶或蹲底；2）：编码器信号岀问题会导致电梯飞车，如果在端站，那么容易冲顶或蹲底；3) :钢丝绳打滑，到端站由于钢丝绳滑移而导致电梯较厢减速不下；4) :抱闸制动力不够，停车时抱闸抱不住；5) :编码器信号有褪题，电梯减速定位不准，并且减速开关距离不够，导致冲顶或者蹲底；6) :主板抱闸输岀点有粘连现象，导致抱闸释放有滞后；7) :电梯超载运行，但超载开关失效，导致变频器减速不容易减下来；8) :开闸有倒溜现象，导致电梯冲顶或蹲底。
电梯常见问题分析
电梯常见问题分析1.问题：电梯有错层现象，是由哪些原因所引起的？答：1）：曳引轮有打滑现象，包括电梯快车急停引起的打滑。
请检查曳引轮、平衡系数、曳引轮包角等；2）：终端减速或限位开关动作不可靠，这些开关动作后，如不能可靠复位会引起错层；3）：编码器信号受干扰，导致脉冲计数不准确，电梯错层，请注意编码器线和动力线必须分开走线槽,编码器屏蔽层单端可靠接地。
控制柜中，变频器制动单元接线需和编码器线分开；4）：对于其他控制系统，电梯运行过程中，平层信号误动作、平层信号受到干扰或闪动会导致楼层数据错乱，电梯错层。
2.问题：电梯经常有不关门现象，是由哪些原因所引起的？答：1）：光幕或安全触板动作；2）：开门按钮动作；3）：本层外呼按钮卡死；4）：关门到匣信号误动作；5）：超载开关动作；6）：主板故障保护；7）：电机温度保护动作；8）：门机故障；9）：通过主板CAN通讯干扰评估功能，检查CAN通讯状况。
恶劣的通讯状况也可能导致不关门现象；10)：关门继电器有褪题。
3.问题：客户反映电梯经常有不开门现象，请问哪些原因会引起？答：1）：开门限位动作不正常，经常误动作，导致不开门；2）：门机有褪题，门机机械上卡阻或者门机变频器故障；3）：开门继电器有褪题；4）：主板报故障，有些故障会导致主板输出全部切断，包括开关门；5）：关门按钮卡死，现在全串行的主板程序，对于关门按钮卡死，电梯停站后还是能够开门到匣，但我司PLC控制的程序，关门按钮卡死，有可能导致电梯到站不开门；6）：电梯错层，在其他楼层开门，厅外误以为到站不开门。
4.问题：慢车运行，不接较厢通讯时可以运行，接上较厢通讯就不运行?答：不接较厢通讯，主板不检测SM-02板的输入信号，接上较厢通讯，主板将检测SM-02的输入信号，接上通讯线后出现不能运行的现象，一般是由下面原因所造成的：1）：门机的开门到匣信号不正确，如果门锁闭合时开门到匣信号动作，那么电梯检修将不能运行；2）：如果超载信号动作，那么电梯检修将不能运邢5.问题：电梯有冲顶和蹲底现象，请问有哪些原因所引起？答: 1）：当错层时，到端站正常减速环节不起作用，由强迫减速开关来强迫减速，如果减速开关距离不够，那么会冲顶或蹲底；2）：编码器信号出问题会导致电梯飞车，如果在端站，那么容易冲顶或蹲底；3）：钢丝绳打滑，到端站由于钢丝绳滑移而导致电梯较厢减速不下；4）：抱闸制动力不够，停车时抱闸抱不住；5）：编码器信号有褪题，电梯减速定位不准，并且减速开关距离不够，导致冲顶或者蹲底；6）：主板抱闸输出点有粘连现象，导致抱闸释放有滞后；7）：电梯超载运行，但超载开关失效，导致变频器减速不容易减下来；8）：开闸有倒溜现象，导致电梯冲顶或蹲底。
电梯补偿链计算
由图知：补偿链的作用主要是平衡轿厢和配重两侧的主钢索，厢尾电缆的重量，故电梯两侧主钢索、厢尾电缆和补偿链的重量的变化量相等（假设系统的起点为轿厢在最低楼）
轿厢侧和配重侧主钢索、厢尾电缆和补偿链的总重量如下
轿厢侧 : W=(Cp*Ncp*X)/r + (Tc*Ntc*X)/2/r + R*Nro*(Lt-X)
配重侧 : W=(Cp*Ncp*(Lt-X))/r + R*Nro*X
其中: X= v*t
对时间t求微分得, 两侧总重量的变化量
轿厢侧: W'= (Cp*Ncp*v)/r + (Tc*Ntc*v)/2/r-R*Nro*v
配重侧: W' = -(Cp*Ncp*v)/r + R*Nro*v
轿厢侧W' = 配重侧W'
则 Cp = (4*r*R*Nro- Tc*Ntc)/4/Ncp
其中：
Lt－升降行程，(m);
Ntc－厢尾电缆数, (m);
Nro－主钢索数;
Ncp－补偿链根数；
Tc－厢尾电缆单位重，(kg/m);
R－主钢索单位重，(kg/m);
X－轿厢相对于系统起点的坐标（mm）
r－挂索比
Cp - 补偿链的单位重 kg/m
补偿绳（链）单位长度重量Qb=曳引绳单位长度重量Qy+1/4Qd（随行电缆单位长度重量）
对重的重量应修正为：G＝P+（0.45～0.5）Q+1/4HQd
式中H为电梯的提升高度。
单根补偿链长度L＝H＋2PD＋（π-2）R-800。
式中：H为电梯的提升高度，PD为底坑深度，R为补偿链的最小弯曲半径。
电梯运行常见问题及解决方法电梯
电梯运行常见问题及解决方法 - 电梯在我国城市化进程不断加快的状况下，高层建筑数量不断增加。
作为高层建筑当中重要的升降设施，电梯对人们的日常出行具有格外重要的意义。
随着电梯数量的增加，电梯消灭的平安事故也更加频繁，而在电梯检验工作中，也经常会消灭肯定的问题，其中很大部分是电梯的把握系统发生了问题，对此，就需要能够做好这部分问题的把握，以科学对策的应用做好问题处理。
一、电梯运行常见问题在电梯运行当中，短路以及断路是经常发生的故障类型。
导致该种状况消灭的缘由，主要表现在电梯线路以及电梯元器件存在损坏或者特别等，假如没有做好这部分状况的准时处理，则可能因电梯没有正常运行导致事故发生，对此，就需要能够做好问题发生缘由的把握，更有针对性的做好问题处理。
1.短路故障问题在电梯检验当中，短路故障是电梯把握系统经常表现出的问题类型，也是对电梯正常运行具有较大影响的一项因素。
该故障主要是指把握系统当中正常状况下不应当连接的电路，在各类因素的影响下存在连接现象，在使电路当中电阻降低的状况下对电梯的执行程序产生影响，很可能因电梯在运行当中失控导致人员伤亡。
2.断路故障问题断路故障也是电梯检验工作中经常发觉的问题类型，其主要是指电梯把握系统正常状况下应当良好连接的电路，在各类缘由的影响下因故障发生存在连接不坚固、没有彻底连接的状况。
导致该种状况发生的因素有较多，包括有电弧烧毁、接触器触点氧化、焊点虚焊以及螺丝松动等。
3.门系统的问题门系统是一个电梯把握把握系统中格外重要的一个子系统，在电梯运行中，电梯门接受自动开关，主要依靠门系统完成，而门系统的故障也将造成很严峻的后果，一方面是机械方面的故障，硬件的接触不良导致系统指令的不正常功能。
更重要的方面是电气方面的故障，是众多缘由而导致的电路故障，或者其他缘由导致接触不良引发的问题，另一方面也有人为的因素，错误的使用，以及工作人员操作的疏忽和错误，都将造成电梯可能消灭极大的平安隐患。
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电梯平衡补偿链常见问题集锦 2015-01-27 一、 什么是电梯平衡补偿链？为什么要使用平衡补偿链？ 首先对电梯系统有一个基本的认识：电梯分为曳引式电梯与液压电梯，而目前市场上使用最普遍的为曳引式电梯。任何一部曳引式电梯都包括以下几个最基本的组成部件：轿厢、曳引钢丝绳、对重、随行电缆。
如图所示： 电梯在运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳的长度在不断变化，从而引起曳引轮两侧钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层站时，钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧；当轿厢位于最高层站时，钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。这种变化在电梯提升高度不大时，对电梯的运行性能影响不大，但提升超过一定高度时，会严重影响电梯运行的稳定性，危及乘客的安全。为此，当电梯的提升高度超过一定高度时，必须要设置具有一定重量的部件来平衡因高度变化带来的重量变化，这就是电梯平衡补偿链。
所以电梯平衡补偿链定义为：用于连接电梯的轿厢与对重，平衡曳引绳及随行电缆的重量，对电梯的运行起平衡作用的部件。
二、当电梯提升高度大于多少时，才应该设置平衡补偿链呢？ ●理论计算法 由于每台电梯曳引条件各不相同，不能以一个定值来作为平衡补偿链设置的临界提升高度。应该根据每台电梯的曳引条件，保证电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，钢丝绳都不会打滑来确定平衡补偿链设置的临界提升高度。即电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，曳引轮两侧钢丝绳中的较大拉力与较小拉力之比应满足以下条 件：
（e：自然对数底；a：钢丝绳在绳轮上的包角；f：当量摩擦系数；T1、T2：曳引轮两侧钢丝绳子中的拉力）
1、 T1/T2的计算 1.1轿厢装载工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时最不利的情况进行计算。实际上，当轿厢位于底层站时，T1/T2的静态比值最大。 （Q:额定载荷；P：轿厢自重； n：钢丝绳根数；qs：钢丝绳单位长度重量；H：电梯提升高度；i：钢丝绳倍率；φ：平衡系数，一般乘客电梯取0.44，载货电梯取0.5）
1.2紧急制动工况 T1/T2的动态比值应按照轿厢空载位于顶层站和装有额定载荷位于底层站时进行估算。 1.2.1当轿厢空载位于顶层站时，T1/T2的动态比值为：
（g：重力加速度；a：制动减速度，正常情况取0.5m/s2；qt：随行电缆单位长度重量） 1.2.2当轿厢空载位于底层站时，T1/T2的动态比值为：
由上述三种工况求得的临界提升高度之中，最小的Hj值就是电梯平衡补偿链设置的临界提升高度。 ● 实际经验法 目前工程安装的实际经验，一般是提升高度超过30M就需要安装平衡补偿链。在实际运用中，由于电梯的类型，载荷，环境均不相同，所以按照实际经验法来设置临界提升高度并不推荐，如确需采用，也应将系统安全优先考虑，而不是考虑成本。 三、 平衡补偿链有哪些结构？该如何选择？ 目前市面上的补偿链有以下几种： 1、穿绳补偿链，是最原始的一种补偿链，只能用于梯速1.75m/s以下的电梯。结构为在铁链中穿入麻绳，这种补偿链在使用过程中由于链与链之间发生摩擦和碰撞，噪音比较大，而且人在轿厢内有明显的抖动感。优点是价格便宜，目前大多数电梯公司已经弃用。 2、包塑补偿链，为了减小穿绳补偿链在运行过程中的噪音，同时减缓环境对铁链的腐蚀，于是在穿绳补偿链的基础上包裹一层PVC软管，形成了包塑补偿链。相比于穿绳补偿链，包塑补偿链运行时噪音大大减小，且更加美观，但是在柔韧性及耐用性方面仍需改善。 3、全塑补偿链，可用至6m/s的高速电梯，外表为缆状PVC结构，使用时电梯运行能达到平稳静音的效果，为许多大型电梯公司所喜爱。 选定平衡补偿链的类型后，还要考虑平衡补偿链的根数及安装方法。一般来说，首先根据曳引绳的重量减去随行电缆的重量以确定补偿链的重量，然后确定补偿链的每米重量，再从生产厂家的补偿链的品种中选用。专业补偿链生产厂家一般拥有灵活的配重选用方案。在计算补偿链每米重量里允许有一定的误差范围。在误差范围内可有两种选择，既可选用每米重量较轻的2根补偿链，也可选用每米重量较重的1根补偿链。这主要是考虑电梯系统中缓冲器的布置情况。如果轿厢和对重下方各设一个缓冲器，或者轿厢设有2个、对重侧设有一个，那么采用2根补偿链较为合适；如果轿厢及对重下方各设有2个缓冲器，那么就应采用1根补偿链。 四、 如何判断电梯平衡补偿链质量的好坏？ 质量好的补偿链一般都由专业的电梯配套厂家生产，它们往往拥有丰富的电梯配套生产设计经验，通过和电梯整体的运行测试，可以使电梯运行安全平稳、达到静音舒适的效果。 质量不好的补偿链多数由非专业的地下作坊生产，由于平衡补偿链的结构看似简单，往往是不经过任何试验，直接投放市场。 这一类产品主要有如下3个特性： 1、柔韧性差，不耐寒，外裹层易开裂，开裂后剧烈晃动等问题； 2、强度差，耐气候性差，易腐蚀，易造成断链事故。 3、电梯运行时抖动厉害，造成轿厢晃动、噪音大，使乘客乘坐体验大打折扣； 五、 电梯平衡补偿链的安装有没有什么特殊要求？ 补偿链的安装，因补偿链的结构型式不同，安装方法也有差异。普通补偿链，既穿
绳补偿链和包塑补偿链，结构较简单。且多用于低高度低速电梯，故安装方式也较简单，补偿链的两端各用悬挂装置连接在轿底框架上及对重上，再在底坑的对重下边设置一个由2个聚氯乙烯轮组成的导向装置。
而对于全塑补偿链，因为多用于高层高速电梯，故安装方式要复杂一些（如图所示）：补偿链的两端各悬挂装置连接在轿底框架及对重上。底坑内设有导向装置，安装在约高出补偿链弯曲半径底坑约1m处。每根补偿链下有2个导向装置，一个通过支架安装在轿厢下方、另一个通过支架安装在对重下方。一般补偿链生产厂家都会有配套的安装附件及安装工具，只有运用正确的安装工具及安装方法，才能保证补偿链随电梯正常运行。 （文/德特威勒电缆系统（上海）有限公司 电梯电缆产品工程师 向丽君)
参考文献： [1]科技资讯，2008 NO.18， 也谈电梯平衡补偿链的设置，黄寿辉 [2]中国电梯，2000 NO.9，浅谈电梯平衡补偿链的设计，李逸翔、朱双霞
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电梯平衡补偿链常见问题集锦
2015-01-27 一、 什么是电梯平衡补偿链？为什么要使用平衡补偿链？ 首先对电梯系统有一个基本的认识：电梯分为曳引式电梯与液压电梯，而目前市场上使用最普遍的为曳引式电梯。任何一部曳引式电梯都包括以下几个最基本的组成部件：轿厢、曳引钢丝绳、对重、随行电缆。
如图所示： 电梯在运行过程中，轿厢侧和对重侧的钢丝绳的长度在不断变化，从而引起曳引轮两侧钢丝绳重量的变化。当轿厢位于最低层站时，钢丝绳的重量大部分作用于轿厢侧；当轿厢位于最高层站时，钢丝绳的重量大部分作用于对重侧。这种变化在电梯提升高度不大时，对电梯的运行性能影响不大，但提升超过一定高度时，会严重影响电梯运行的稳定性，危及乘客的安全。为此，当电梯的提升高度超过一定高度时，必须要设置具有一定重量的部件来平衡因高度变化带来的重量变化，这就是电梯平衡补偿链。
所以电梯平衡补偿链定义为：用于连接电梯的轿厢与对重，平衡曳引绳及随行电缆的重量，对电梯的运行起平衡作用的部件。
二、当电梯提升高度大于多少时，才应该设置平衡补偿链呢？ ●理论计算法 由于每台电梯曳引条件各不相同，不能以一个定值来作为平衡补偿链设置的临界提升高度。应该根据每台电梯的曳引条件，保证电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，钢丝绳都不会打滑来确定平衡补偿链设置的临界提升高度。即电梯在轿厢装载工况和紧急制动工况时，曳引轮两侧钢丝绳中的较大拉力与较小拉力之比应满足以下条 件：
（e：自然对数底；a：钢丝绳在绳轮上的包角；f：当量摩擦系数；T1、T2：曳引轮两侧钢丝绳子中的拉力）
1、 T1/T2的计算 1.1轿厢装载工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时最不利的情况进行计算。实际上，当轿厢位于底层站时，T1/T2的静态比值最大。
（Q:额定载荷；P：轿厢自重； n：钢丝绳根数；qs：钢丝绳单位长度重量；H：电梯提升高度；i：钢丝绳倍率；φ：平衡系数，一般乘客电梯取0.44，载货电梯取0.5）
1.2紧急制动工况 T1/T2的动态比值应按照轿厢空载位于顶层站和装有额定载荷位于底层站时进行估算。 1.2.1当轿厢空载位于顶层站时，T1/T2的动态比值为：
（g：重力加速度；a：制动减速度，正常情况取0.5m/s2；qt：随行电缆单位长度重量） 1.2.2当轿厢空载位于底层站时，T1/T2的动态比值为：