沥青路面调查
沥青路面病害调查报告
沥青路面病害调查报告沥青路面病害调查报告一、引言沥青路面作为交通运输领域的重要组成部分，承载着人们的出行需求。
然而，由于长期使用和环境因素的影响，沥青路面会出现各种病害。
本文通过对沥青路面病害的调查研究，旨在深入了解病害的类型、原因以及相应的修复措施，为路面维护和改进提供参考。
二、表面病害1. 裂缝裂缝是沥青路面最常见的病害之一。
根据裂缝的形态和宽度，可以分为沥青疲劳裂缝、反射裂缝和沥青混凝土裂缝等。
裂缝的主要原因是交通荷载和温度变化引起的沥青材料的收缩和膨胀。
为了解决这一问题，可以采取补充沥青、填充材料或重新铺设路面等措施。
2. 破碎沥青路面的破碎病害通常发生在交通荷载较大的区域，如十字路口和停车场。
破碎的原因主要是路面材料的老化和损伤，以及交通荷载的集中作用。
修复破碎病害的方法包括补充沥青、重新铺设路面和加强路面结构等。
三、结构病害1. 波浪形变波浪形变是沥青路面的一种结构病害，表现为路面的凹凸不平。
这种病害主要由于路面结构设计不合理、材料质量差以及交通荷载的作用。
为了解决波浪形变问题，可以采取增加路面层厚度、改进路面结构设计和加强路面维护等措施。
2. 车辙车辙是由于车辆轮胎对路面的反复碾压而形成的病害。
车辙病害主要出现在高速公路和主要道路上，对行车安全和舒适性造成了很大影响。
解决车辙问题的方法包括增加路面层厚度、改善路面材料的抗变形性能以及加强交通管理等。
四、水害病害1. 泛水泛水是沥青路面常见的水害病害之一。
它通常发生在路面排水系统不完善的地区，导致雨水无法及时排除。
泛水会使路面材料受潮、软化和破坏，严重影响路面的使用寿命。
为了解决泛水问题，可以采取改善排水系统、加强路面维护和提高路面抗水性能等措施。
2. 水损水损是由于雨水渗入路面结构而引起的病害。
水损的主要原因是路面结构设计不合理和维护不到位，导致雨水无法及时排除。
修复水损病害的方法包括重新铺设路面、加强路面排水系统和加强路面维护等。
煤矿井下沥青路面调研报告
煤矿井下沥青路面调研报告煤矿井下沥青路面调研报告一、调研目的为了解煤矿井下沥青路面的现状和存在的问题，找出改进的方法和措施，提高煤矿井下运输的安全性和效率。
二、调研方法1. 文献调研：查阅相关煤矿井下沥青路面的相关资料，了解其基本情况和工作原理。
2. 实地调研：选择多个煤矿井下进行实地考察，观察路面情况、使用情况和维护情况。
三、调研结果1. 煤矿井下沥青路面的使用情况根据调研统计，大部分煤矿井下采用沥青路面进行铺设，对运输的平稳性、降低通行噪音有较好的效果。
这些路面一般具有一定的抗压性和耐磨性，适用于运输车辆频繁行驶的地下通道。
2. 煤矿井下沥青路面存在的问题（1）路面破损：部分煤矿井下沥青路面存在着较严重的裂缝、坑洞等破损情况，可能影响到运输车辆的通行安全。
（2）维护不及时：部分煤矿井下沥青路面存在维护不及时的问题，导致破损情况进一步加剧。
（3）排水不畅：由于煤矿井下环境特殊，存在大量的水汽和湿气，导致部分路面排水不畅，无法有效排除井下积水，增加了运输车辆行驶的不稳定性。
四、改进措施1. 加强维护管理：煤矿井下沥青路面需要定期进行巡查和维护保养，及时修补裂缝、坑洞等破损情况，保持路面的平整性和稳定性。
2. 提高排水性能：在煤矿井下沥青路面的铺设过程中，考虑到井下环境特殊的湿气和水汽，应该提高路面的排水性能，确保井下积水能够有效排除，提高运输车辆的稳定性。
3. 加强培训和意识宣传：通过加强煤矿井下作业人员对沥青路面的保护意识和维护技能的培训，提高他们对路面的重视程度，降低路面破损的发生频率。
五、结论煤矿井下沥青路面在提高运输车辆平稳性和降低通行噪音方面有较好的效果，但在维护管理和排水方面存在一定的问题。
通过加强维护管理、提高排水性能和加强培训和意识宣传等措施可以改善煤矿井下沥青路面的使用效果和运输安全性，提高煤矿井下工作的效率和稳定性。
沥青混凝土路面路况调查分析
沥青混凝土路面路况调査分析摘要：通过对沥青路面破损状况、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五个方面的检测，综合评价该项目路面使用状况。
关键词：路况调查；沥青混凝土路面；检测评定0工程概况某沥青混凝土路面高速公路按照公路建设标准设计，双向四车道，设计车速100公里/小时，路基宽26米，路面宽23米，自运营已有十多年了。
在行车载荷和各种恶劣气候等因素的综合影响下，沿线出现了不同程度的路面病害。
现对该项LI K435+067-K446+753共ll・686km路面技术状况进行检测，通过检测统讣结果综合评价该项目的路面使用状况。
1路况调查方法通过对路面破损状况、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五个方面的检测, 对该项目路面使用状况进行综合评价。
路面损坏状况指数PCI采用人工调查的方法检测评定，通过车载式激光平整度仪、激光式车辙检测仪检测道路行驶质量RQI、车辙深度RDI,路面结构强度PSSI 采用贝克曼梁与FWD检测评定，抗滑性能SRI采用横向力系数测试车检测评定，同时釆用路面取芯机进行钻芯取样。
2路况检测统计2.1破损状况根据《公路技术状况评定标准》(JTG 5210—2018),本次检测共调查22km (上行10km、下行12km)…上行行车道PCI最大值为100,最小值为87.463, 均值为93.16,有一个评定单元等级为良，其余都为优。
由下行行车道PCI分布可知，下行车道PCI 最大值为100,最小值为90.59,均值为92.93。
对路面破损情况进行现场调查，对路面破损病害进行统讣分析，发现路面病害主要以块裂、纵向裂缝、横向裂缝为主，局部路段有龟裂、修补不良。
2.2行驶质量评价全线行车道RQI值为9337,全线评定单元的等级都在优以上，不存在良、中、次、差路段。
其中上行行车道RQI值为93.55,检测路段内有9km长度的优路段; 下行行车道RQI值为93.18,检测路段内有9km长度的优路段。
根据标准中平整度评价等级对百米路段对应的IRI进行统计，每评定单元的IRI值都低于2・3m/krm 表明行车道路面平整度良好，对行车舒适性影响较小，行车较为平稳。
沥青路面现场调查报告
沥青路面现场调查报告报告编号：工程名称：产品（试样）名称：委托单位：检测单位：注意事项一、报告无检测机构检验报告专用章或检验单位公章无效。
二、报告未经检测机构书面批准不得复制。
三、复制报告未重新加盖检测机构检验专用章或检验单位公章无效。
四、报告无批准人签字无效。
五、报告涂改无效。
六、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出，逾期不予受理。
七、报告仅对采样样品负责。
地址：电话：传真：邮政编码：目录1. 项目概况 (1)2.旧路路面状况调查 (1)2.1 旧路路面损坏调查（PCI） (1)2.2 路面平整度检测（RQI） (2)2.3 路面车辙检测（RDI） (3)2.5 路面弯沉检测（PSSI） (3)2.6 路面状况综合评定（PQI） (4)1. 项目概况该段道路起点为北三道街，终点至北十四道街，宽度30～32m ，全长1048.16m ，面积31962m 2。
2.旧路路面状况调查2.1 旧路路面损坏调查（PCI ）对现有沥青混凝土路面进行综合检测调查，主要病害情况见图2-1。
图2-1 路面横缝及轻微车辙病害汇总情况见表2-1。
表2-1 沥青混凝土路面病害汇总表病害种类等级 长度（L i ） 面积(A i ) 权重W i DRPCI1龟裂轻微0 0.6 21.01002 47.40664 差中等 2307 0.8 严重957 1.02块状裂缝 轻微 3627 0.6 严重 892 0.8 3纵向裂缝轻微 462 92.4 0.6 严重15330.61.0根据旧路破损调查结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对现有道路破损状况指数进行综合评定，最终确定现有沥青混凝土路面路面状况指数（PCI）综合评定结果为“差”。
从表2-1的结果可看出，该路段经过多年的使用破损严重，破损等级状况为“差”，其中路面裂缝类病害最为严重，裂缝宽度可达3～5cm，虽然大部分裂缝已经进行灌缝处理，但效果并不理想，部分裂缝处已经产生轻微沉陷，影响路面的使用性能，须进行维修以改善路面行驶质量。
沥青路面病害调查报告
沥青路面病害调查报告背景介绍沥青路面是现代道路建设中常见的一种路面材料。
它有良好的密实性和承载能力，但长期使用后，可能会出现各种病害问题。
为了及时发现和解决这些问题，我们进行了一次针对沥青路面病害的调查。
调查目的本次调查的目的是了解沥青路面病害的类型、分布及其产生原因，为解决这些问题提供参考和建议。
调查方法1.调查路段的选择：选择了城市主干道上的3个路段进行调查，这些路段交通量大，对沥青路面的病害问题具有代表性。
2.调查内容：对路面进行详细的目测观察，记录并分类各种病害，包括裂缝、坑洼、剥落等。
3.数据记录：使用记录表格对病害进行分类、编号，并标明位置、尺寸和程度。
同时还记录了路面的材料、年限和交通情况等相关信息。
调查结果经过调查，我们发现了以下几种常见的沥青路面病害：1.裂缝裂缝是最常见的病害之一。
根据裂缝的形态和尺寸，我们将其分为：纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝和斜裂缝等。
主要原因是路面受到温度变化和交通荷载的影响。
2.坑洼坑洼是由于路面受到重载车辆的长期作用而形成的。
坑洼通常较大，对行车造成严重障碍，需要及时修补以确保交通安全。
3.剥落剥落是指沥青表面的一层或多层松散状物质。
剥落可能是由于路面材料老化、潮湿和交通荷载等原因导致的。
病害分布图路段病害类型数量路段1 裂缝20坑洼10剥落 5路段2 裂缝15坑洼8剥落 3路段3 裂缝22坑洼12剥落 6病害原因分析1.温度变化：高温和低温会导致沥青路面的膨胀和收缩，进而引起裂缝和剥落。
2.交通荷载：车辆的频繁行驶和超载会给路面带来巨大的压力，导致坑洼的产生。
3.路面材料质量：低质量的沥青材料容易老化和破损，造成各种病害。
解决方案为了解决沥青路面病害问题，我们提出以下建议：1.定期检查和维护：对沥青路面进行定期检查，发现问题及时修补，避免病害扩大和交通事故的发生。
2.质量控制：在新建道路或维修时，选用高质量的沥青材料，确保路面的耐用性和承载能力。
3.交通管理：合理规划车辆通行路线，减少超载车辆的行驶，降低对路面的损害程度。
沥青路面现场调查报告
沥青路面现场调查报告一、引言近年来，随着交通运输的快速发展和城市化进程的加快，沥青路面作为交通网络的重要组成部分承担着巨大的交通压力。
为了更好地了解沥青路面的状况及存在的问题，现进行实地调查，并根据调查结果提出改进建议。
二、调查目的1.了解目标道路的交通量和使用情况；2.调查和记录沥青路面的现状、问题以及损坏程度；3.分析沥青路面状况的原因；4.提出合理有效的改进建议。
三、调查方法1.实地考察：对目标道路进行实地观察，记录沥青路面的情况和存在的问题；2.交通量测算：使用交通量测算仪器测量目标道路的交通量和车流速度；3.公众调查：通过问卷调查收集公众对目标道路的意见和建议。
四、调查结果1.目标道路交通情况：目标道路交通量较大，主要由汽车和摩托车组成，车流速度相对较快。
2.沥青路面现状：沥青路面呈现较为明显的老化迹象，出现龟裂、坑洼、剥落等问题，路面平整度不高。
3.沥青路面问题原因：a.材料质量问题：部分路面使用的沥青材料存在质量问题，导致路面的耐久性较差；b.交通量大：交通量的增加对路面造成较大压力，加速了路面老化和破损程度；c.气候因素：长期暴露在紫外线、雨水、温度变化等自然环境中，导致沥青路面老化加剧。
五、改进建议1.升级材料：使用耐久性更高的沥青材料，增加路面的寿命。
2.加强维护：定期进行路面检查和维护，及时修复出现的问题，防止进一步恶化。
3.增加路面的平整度：对低凹坑洼的路段进行填补和修复，提高路面的平整度，减少行车不舒适感。
4.交通管理：加强交通管理，合理分流和控制车辆的通行，减少车流对路面的损害。
5.宣传教育：加强对公众的宣传和教育，提高市民对沥青路面的理解和保护意识。
六、结论通过对现场的调查，发现目标道路的沥青路面存在老化、龟裂、坑洼等问题，并分析了问题产生的原因。
基于调查结果，提出了合理有效的改进建议，旨在提高路面的使用寿命、提升行车舒适度和减少交通安全隐患。
希望相关部门能够引起重视，采纳改进建议，以保障道路交通的安全和顺畅。
沥青路面日常检查内容
沥青路面日常检查内容
今天是我们班去小区旁边的公园玩，老师带着我们一起走在路上。
哇，路面好平哦，软软的，好像床垫一样！我走着走着，突然发现路上有个小坑坑，嗯，咚咚的，踩上去有点不平，老师说那是因为路面上有些小裂缝。
老师告诉我，这就是沥青路面检查的内容之一，要检查是不是有裂缝啦，坑坑洼洼的地方是不是太多啦。
我跟着老师看了看四周的路面，哦，原来还要检查一下路面是不是有油污呀，或者有没有被什么东西弄脏。
老师还说，要看看路上的标线清不清楚，有没有掉色的地方。
哎呀，真的好多事情要看呀！
老师还带着我们摸了一下路面，嗯，路面是热乎乎的，老师说那是因为太阳晒的呀，沥青路面要定期检查，确保大家走路不会摔跤。
我现在知道，沥青路面要经常检查才不会坏坏的了。
嘻嘻，我以后看到路面有问题，还能告诉爸爸妈妈呢！
—— 1 —1 —。
我国高速公路沥青路面厚度现状调查分析
我国高速公路沥青路面厚度现状调查分析提要：本文通过对我国几条高速公路路面结构及其使用情况的调查，进行了分析，并提出了建议。
关键词：高速公路沥青路面结构现状调查随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。
沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。
而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。
在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。
半刚性沥青路面用于高速公路的路面结构具有其合理性，其优点主要表现在：具有较高的强度和承载能力。
一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。
由于半刚性基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面层不会产生疲劳破坏，这就鼓励人们去减薄面层。
并且以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的这种路面结构面层受到的弯拉应力很小，已不起控制作用，因此得出的路面厚度也偏小。
随着半刚性沥青路面的大量使用，工程实践证明，如果面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝两测的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能。
所以路面究竞要多厚，还没有一个确定的观念。
不同高速公路的路面结构存在很大差别，甚至不同单位设计的同一条高速公路的路面结构也有显著差别。
目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm，路面结构组合的厚度上的这些显著差异既反映了我国高速公路的半刚性基层沥青路面设计还没有成熟，也反映了设计方法的随意性和一定程度上的盲目性，使路面结构设计要么过分保守，造成较大的材料和资金浪费，要么路面结构过薄，造成早破坏，也将造成经济损失。
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??????3?公路损坏类型
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，
其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
3.1?沥青路面
沥青路面损坏分11类21项。
3.1.1?龟裂?
轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，损坏按面积计算。
?中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
?
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
?
3.1.2?块状裂缝
轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于
1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间，损坏按面积计算。
3.1.3?
纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
?
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3?mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
3.1.4?横向裂缝?
与行车方向基本垂直的裂缝。
?
?
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
?
?重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）
换算成面积。
?
3.1.5??坑槽??轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以内（约0.3m×0.3m）
，损坏按面积计算。
??
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2?（约0.3m×0.3m）
，损坏按面积计算。
?
3.1.6??松散??轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
?
?
重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。
?
3.1.7?沉陷?
?大于10mm的路面局部下沉。
??
?轻：深度在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。
??重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。
?3.1.8??车辙?
?轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。
??
?
轻：辙槽浅，深度在10~15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用
影响宽度（0.4m）换算成面积。
??
重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响
宽度（0.4m）换算成面积。
?
3.1.9?波浪拥包??轻：波峰波谷高差小，高差在10~25mm之间，损坏按面积计算。
?
重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，损坏按面积计算。
?
3.1.10?泛油?
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积
计算。
?
3.1.11?修补?
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝
修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。
?
3.2?水泥混凝土路面?
水泥混凝土路面损坏分11类20项。
??
3.2.1?破碎板??轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷，损坏按板
块面积计算。
??
重：板块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象，
损坏按板块面积计算。
?
3.2.2?裂缝??
板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。
?轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
?
?中：边缘有碎裂，裂缝宽度在3~10mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
??
重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
?
3.2.3?板角断裂?裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。
??轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
?
?中：裂缝宽度在3~10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。
?
?
重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计算。
?
3.2.4?错台?
?接缝两边出现的高差大于5mm的损坏。
?
轻：高差小于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
?
?重：高差10mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
?
3.2.5??唧泥?
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按长度计算，检测
结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
?
3.2.6??边角剥落?沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度。
?
?轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
?
?中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝土有开裂，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
?
重：深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，深度超过接缝槽底部，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
?
3.2.7??接缝料损坏?
?由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。
?
轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、泥土等填塞，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
??
重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、土填塞，损坏按长度计
算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
?
3.2.8?坑洞?板面出现有效直径大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，损坏按坑
洞或坑洞群所涉及的面积计算。
?
3.2.9?拱起?
横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于10mm，损坏按拱起所涉及的
板块面积计算。
?
3.2.10?露骨??板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积计算。
?3.2.11?修补?
?裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。
?。