长江船型发展趋势分析研究

长江船型发展趋势分析研究徐伟（长江船舶设计院） 提要：从宏观和微观各个层面分析长江船型未来发展的环境，介绍长江运输船型的现状，重点阐述长江干线运输船型的发展趋势。 关键词：长江船型发展趋势分析

随着长江流域经济的迅速发展，特别是长江口上海浦东的开发、长江上游重要城市重庆的直辖、以及国家西部大开发战略的推进和深人，长江的航运逐步走出了底谷，出现了不同程度的增长，本文就长江干流几种热点船型干散货运输船、旅游船、汽车运输船、集装箱船、特种化学品船的现状和发展趋势进行探讨。

一、长江船型未来发展环境分析 长江船型的发展趋势与宏观经济、国家政策、未来市场、航道条件、港口条件紧密相关，船型的间题已不是单纯的技术层面的问题，任何一型有生命力的船型均与存在的环境相关，特别是未来的市场走向将作为船型发展的最重要的基础条件。 １、国内外经济环境分析 （１）总体经济环境：“十五”期间世界经济形势总体继续趋好，据国务院发展研究中心预测，从加。年起到２００５年间，我国的经济增长率将保持在７％至８％之间，而从２００５年至２０１０年，经济的增长水平则在６．４％至７．８％之间。按照经济增长对运输需求４０－６０％的弹性系数计算，预计未来５－１０年我国水运量仍有一定的上升空间，年均增幅在３．５－４％之间。按国内水运强度系数走势测算，２００５年我国水运运量将达到１５－－１６亿吨，较“九五”期末增长２０％左右，年均增长４％。同时，也应清醒地看到，中国加人ＷＴＯ和经济全球化给国内航运业带来一定的负面影响。 （２）长江流域经济的快速发展：沿岸六省二市的国内生产总值、工农业生产总值和社会商品零售总额均占全国的４０％左右，“九五”期间国内生产总值年均增长速度比全国平均水平高出两到三个百分点。“十五”期间，随着国家西部大开发战略的深人，整个流域物流、资金流、信息流、人流的加大，长江流域经济将继续保持较快的发展速度。 ２，航运产业政策环境分析 （１）交通部２号令《关于老旧船舶的管理规定》的执行，其中海船类干散货船船龄为３３年，河船类拖驳、滚装船为３５年。另外，还颁布实施了《内河运输船舶标准化管理规定》和《内河运输船舶船型主尺度系列））标准，为新船型技术应用提供了机遇。

３７６ （２）　２００３年，费改税政策可能出台，航运企业燃油成本将大幅上升。企业很难通过提价补偿增加的成本，要消化上升的成本，只有通过船舶的技术改造和新船型的开发来完成这一重要课题。 （３）《长江河道采砂管理条例（草案）》的出台，对长江黄砂开采从严管制，从而结束了长江黄砂资源开采取之不尽、用之不竭、管理无序的历史，对长江航运下水货源带来影响，但有利于船舶航行安全。 （４）交通部海事局加强对长江滚装船、特种化学品船的规范和强化管理，进一步淘汰一批不合规范要求的长江滚装船和化学品运输船舶。 ３、对未来航道的预测分析 （１）上游航道。长江上游系山区峡谷河流，航道弯曲狭窄，滩多流急，属Ｊ级航区。巫山以下受葛洲坝蓄水影响航道条件较好，巫山以上仍是原始山区河流，枯水期航道维护尺度重庆以下为２．９　Ｘ　６０　Ｘ　７５０ｍ （水深Ｘ航宽Ｘ曲率半径），２００３年６月，三峡工程蓄水至１３５ｍ后，可渠化坝上约４００公里航道，回水末端可到忠县附近，库区航道水深、航宽将增加，水势流态变缓，碍航滩槽消失，制约通航的控制河段减少，通航条件大大改善，利于扩队、扩载运输。 （２）中游航道。２００３年６月以后，受三峡工程拦坝蓄水及排浑蓄清方案影响，中游航道如芦家河水道、枝江水道等，可能出现泥沙淤积、水深不足、航道变迁等状况，通航条件可能比现在要差，船舶拖带标准将会受到一定影响． （３）中下游航道。随着国家加大对长江口航道建设的投人，长江口二期工程完工后，水深将达ｌ　Ｏｍ以上，长江中下游段的航道条件将进一步有较大的改善。 国家对长江航道建设的总体目标是：用２０年时间，以长江中下游航道为建设重点，以提高航道尺度与维护标准为主要目标，建成规模合理、设施配套、装备先进、管理科学、信息灵通的长江干线航道体系。 长江干流航道分段建设标准为：（水深Ｘ航宽Ｘ曲率半径） 宜滨—重庆２．７　Ｘ５０　Ｘ５６０米； 重庆－一宜昌３．２　Ｘ　９０　Ｘ　１０００米； 宜昌—城陵矶３．２　Ｘ　９０　Ｘ　１０００米； 城陵矶—武汉３．７　Ｘ　１００　Ｘ　１０００米； 武汉一一．梢司陵４．５　Ｘ　１２０　Ｘ　１０５０米； 铜陵—南京６．０　Ｘ　１５０　Ｘ　１０５０米； 南京—浏河口１２．５　Ｘ　２００　Ｘ　１０５。米。 ４、港口建设环境分析： 交通部在水路交通２０１０年总体目标规划中，要初步建立上海国际航运中心，江苏省把“以港兴市”作为发展经济的重要战略，积极投资港口建设，并计划在两三年内再建成万吨级码头２４个。长江腹地港口建设也得到较快发展，港口专业化、泊位深水化程度提高。目前，武汉以下能接受５０００吨级江海直达船作业的港口有１３个，码头泊位有３２个。 未来对长江航道起关键作用的码头建设是上海洋山港的国际集装箱码头和扩建重庆港的集装箱码头和滚装码头。这两个位于长江龙头和龙尾的重要港口大规模建设，将对整个长江货物运输能力的提高提供重要的基础实施。 ５、长江航运替代竞争分析

一３７７ 作为两大大批量货物运输方式之一的铁路，一直是长江水运强有力的替代竞争对手。长期以来，国家对铁路的投人远远超过水运，许多企业也选择铁路运输。在铁路建设方面，国家为加速西部大开发，加快东西部的经济流通，解决长江流域经济流动不畅的矛盾，加大了沿江铁路的建设力度，实现长江流域水陆并行的流通格局。“十五”期间，国家还将加强沿江高速公路的建设，最终形成铁路、公路包围长江，连贯东西，辐射南北的路网格局。铁ｊ名、公路以其比较优势对长江水路运输形成较强的替代竞争。但是，铁路运输在环保和能耗方面远不及水运，而且，铁路运输将实行不同地区线路不同运输价格，对于大宗货物运输水运有价格优势，铁路对其已不可能有大的替代。 ６．未来物流市场的预测分析 （１）未来干散货运输市场持续增长，干散货主要品种是矿石、煤炭、熟料、黄沙四大类。 铁矿石是国内大宗散货运输的主要货源。由于我国铁矿石资源丰而不富，贫矿多，采矿成本高。国家从保护生态、储备资源的角度提出了控制开采的政策，使国产矿供给率逐年下降，已从８０年代初的８９％下降到目前的５０％左右。从进口矿石供应来看，由于进口铁矿石品位高（一般含铁量可达６０％－－－６５％），能提高综合经济效益，加之国家降低矿石进口关税等，刺激进口矿石需求的增长，进口量由１９９９年的５７００万吨，猛增到２００１年的９２５９万吨，预计２００２年将达１．２亿吨，并且需求从沿海地区向内陆延伸。特别是长江沿线钢厂使用进口矿的增长，将进一步带动进口矿石国内水路运输的增长。２００２年沿长江及周边地区１７家钢厂铁矿石需求将达６００５万吨，进口矿石将达４１７５万吨，进口矿石占总需求量的７０％左右。“十五”期间，预训沿长江及周边地区钢铁总产量将达１．４亿吨，铁矿石需求总量将达１．７亿吨，进口矿总量将达１．２亿吨。 煤炭需求主要是以上海为中心的华东、华南地区，它们是中国经济快速发展地区，电力、工业煤炭需求量大，虽然国家实施西气东送和西电东输战略，对东部煤炭的需求量有一定的影响，但国民经济的持续增长，对电力的需求仍将高涨，对煤炭的需求将呈稳中有升的走势。 水泥、熟料运输市场迅猛增长，长江沿岸拥有许多年产百万吨以上的大型水泥厂，是我国重要的水泥生产基地，形成了“长江水泥工业走廊’，。特别是海螺集团的壮大，更是形成水泥、熟料运输的一个亮点，成为长江干散货运输的第三大支柱货源。 黄砂是长汤孟输下水主要货源之一。黄砂的采集虽然今后受到国家的严格管理，但黄砂市场需求一直保持着稳定的增长势头。黄砂运输仍然持续旺盛不减。 （２）长江的旅游市场经过数年的持续低迷后，今年明显回升，旅游市场呈现逐步攀升趋势，旅游市场客流量已经构成微笑曲线。随着长江三峡大坝的截流蓄水，长江三峡新景观的出现：库区支流旅游资源的深人开发，将进一步使长江旅游业面临大发展的机遇。此外重庆、武汉、上海等大城市逐步兴起的城市区域流域江上休闲夜游，也成为旅游市场的新亮点。 （３）长江的集装箱运输开始迅速发展。今年重庆、武汉、南京等长江重要港口集装箱量成倍增长不同程度地达到历史最高水平。上海港集装箱吞吐量２００１年在世界排名第五位，２００２年预计突破８００万箱，２００５年随着上海洋山港的国际集装箱一期码头的开港，适航适运的集装箱船需求旺盛。各个航运企业对开发新一代专业集装箱船型要求迫切。 （４）长江滚装船市场在近三年异军突起，特别是川江地区滚装船船型成为发展热点船型。未来随着上游沿江高速公路的全线贯通，车流可能有一定的分流，但由于公路的各种费用仍然较多，川江重载汽车滚装运输仍然会保持相对稳定。此外长江商品车运输船出现需求，上海、武汉至重庆航线的工具车、小轿

３７８车运输量在今后几年会逐步增长，上海城市区至崇明岛的高速滚装船也有较好市场前景。 （５）长江沿岸的化工企业在“十五”期相继进行大规模技术改造，生产能力将大幅提高。如：扬子乙烯、金陵石化、巴陵石化、四川维尼龙厂等产品、原料均有较大幅度需求，这就要求大型、安全的特种化学品运输船。沿江内陆各省公路建设所需进口沥青，同样需要多种液态沥青运输船。 总之，从宏观战略环境分析，未来长江船型的发展机遇大于挑战，从国家经济环境和相关产业政策分析，都是有利于长江船型发展的。航道和港口建设为长江船型发展提供了良好的外观环境，货物的总量将有较大增长，对长江运力有需求。长江船型发展有较大的上升空间。

二、长江典型骨干船型的分析 １、干散货船现状和发展趋势 长江现有的干散货船型多、船舶数量大，占现有长江船舶总数的大部分，其中８０ＯＫＷ－４０００ＫＷ拖轮、１０００吨・２０００吨驳、１５００吨级一５０００吨级的干散货船为代表船型，大多数建造己经２０多年，船龄偏大，除少数如川江三机三浆、引进国外技术的４４００ＫＷ拖轮、５０００吨江海直达船等优秀船型外，绝大多数技术状况一般，船舶不适应货物运输的要求情况比较严重。特别是江海直达船型和适合支流运输的优秀船型少 未来干散货运输将是自航船和船队两种船型共同发展，并开始进人延伸上下链服务的物流时期。自航船到武汉以下５０００吨级江海直达型为典型船型。铜陵、南京将进一步论证后扩大为８０００吨１５０００吨级。干散货自航船向多船型尺度、经济型、载重量大型化、变吃水能力强方向发展。 顶推船队采用现代管理模式提高效率，开发适应长江江海直达干流大型新型顶推船队；三峡库区形成后川江顶推船队将向大型化发展：运河支流水系小型顶推船队将会提高到一个新水平。 ２、长江旅游船现状和发展趋势 长江干线大型旅游船多数为上世纪九十年代初建造，船舶数量大，装饰豪华程度不一，船龄至今适中，船舶技术状况尚好，但装修已经相对陈旧，有些建造时配备的设备和设施经过市场的检验，已经相继面临淘汰或更新局面。国家按星级标准将旅游船分为五个等级，我们简单将其归纳为三类：一是接待国外游客的大型豪华旅游船。如：“东方皇帝”、“兰鲸”、“长江夭使”等航速高、装修豪华、各种游乐设施齐备初投资巨大；二是以接待国外游客为主兼顾国内游客的中档三星级旅游船，航速适中、装修良好、基本游乐设施齐备，初投资中等，以“维多利亚”系列旅游船为代表。三是各个地方公司的准星级旅游船，以国内游客为主，各个方面条件相对简陋。 未来长江旅游船趋势，现有的大型豪华旅游船在长江干线仍起到骨干作用，但装修要全面更新。重点发展的船型预计为载客量较大、航速适中（约为２（ｒ－２８１ａｎ／ｈ）的三星级标准的旅游船。 三峡库区各个支流开发新型旅游船将更注重个性、地方特色、强调舒适和环保性。 城市流域旅游船发展迅速，我们应给予重视，以发展现代都市风格旅游船为宜。可考虑借鉴欧美运河中的小型风光旅游船。随着国内游客拥有轿车的增多，带车游三峡可能成为潜在市场，旅游客滚船有可能是发展船型之一。 ３、长江滚装船现状和发展趋势 长江滚装船现状，２００２年７月统计，目前长江滚装船共有７０＃艘，ｉｓ力ｉ＊１７８６Ｔｘ，　＊ｔＩＩｒ２１２１｝／Ｏ．　ｌｆａ