汽车电工电子技术组装与检测汽车蓄电池电压过低报警电路
《汽车电工电子》教案-蓄电池电压过低报警电路
模块四蓄电池电压过低报警电路一、教学目标1．了解集成运放的结构及应用；2．知道集成运放在汽车上应用的几个电路。
二、课时分配本项目共4个课题，安排2课时。
三、教学重点通过本模块的学习，让学生了解集成运算放大器的组成；了解反馈电路的定义；会画由集成运放组成的同相比例和反相比例放大电路；了解汽车电子电路中常用的集成芯片；能说出简单电压比较器的工作过程；了解集成运算放大器的结构；会说出常见几种集成运放在汽车上的应用电路。
四、教学难点1．会画集成运放的电路符号。
五、教学内容课题一集成运算放大器1．组成成运放的结构通常包括以下四个组成部分：集成运算放大器的组成框图①输入级②中间级③输出级④偏置电路2．外形和电路符号集成运放的外形有双列直插式、扁平式、金属圆壳式三种，其引脚排列如图所示。
集成运放的外形电路符号，如图所示：集成运算放大器的符号3．主要性能指标（1）开环差模电压放大倍数开环差模电压放大倍数（AOD）是集成运放在开环（没有反馈电路）时的输出电压与输入差模信号（有效输入信号）电压之比。
（2）抑制比共模抑制比（KCMR）是全面衡量差动放大电路的重要指标。
（3）输入电阻和输出电阻输入电阻（RID）是集成运放两输入端的动态电阻，一般为MΩ级。
课题二由集成运放组成的几种基本放大器电路凡是引入反馈信号XF 后，XB＞Xi，使放大电路的放大倍数升高，这种反馈叫正反馈。
反馈放大电路框图反相比例运算电路1．反相比例运算电路反相比例运算电路的放大倍数为：闭环输出电压Uo为：式中的“－”号表示输出电压与输入电压相位相反，并且成比例，比例系数为Rf /R1。
这也说明放大倍数只与Rf、R1有关，与放大器本身无关。
2．同相比例运算电路同相比例运算电路的放大倍数为：输出电压为：同相比例运算电路电压跟随器3．差动输入放大电路如果两个输入端都有信号输入，就构成了差动输入放大电路也称差分放大器。
差动输入电路放大倍数为：课题三电压比较器1．电压比较器（1）LM741LM741双电源单集成运放是美国国家半导体公司的产品，为8个引脚的双列直插式封装。
简单实用的蓄电池电压监测电路，电池欠压、过放电可发出声光提示
简单实用的蓄电池电压监测电路，电池欠压、过放电可发出声光提示铅酸蓄电池在使用时若出现欠压或严重的过放电，会影响蓄电池的使用寿命，甚至损坏蓄电池。
本文介绍一款采用低功耗运算放大器LM358设计制作的蓄电池电压检测电路，其可以实时监测蓄电池的放电情况，当蓄电池电压放电降至设定值时，电路可以自动发出声光报警提示。
该监测电路简单易制，工作稳定可靠。
一、电路工作原理▲蓄电池电压监测电路。
电路如上图所示。
LM358是一款常用的低功耗双运放，这里只使用其中的一个接成反相电压比较器，用以监测蓄电池的电压。
VD1（1N4733）为5.1V的稳压二极管，这里用来给LM358的同相输入端③脚提供一个5.1V的参考电压。
本电路直接接在蓄电池的两端，RP 为取样电位器，LM358的反相输入端②脚通过RP来监测蓄电池的电压。
本电路监测的蓄电池为12V的。
当蓄电池电压高于电路的设定电压时，LM358的反相输入端②脚电压高于其③脚的参考电压（5.1V），此时LM358输出端①脚输出为低电平，三极管VT截止，其集电极驱动的有源蜂鸣器BL及LED指示灯皆不工作。
当蓄电池放电使其两端的电压降至设定值以下时，LM358的②脚电压低于其③脚的参考电压，此时LM358的输出端①脚输出变为高电平，三极管VT饱和导通，有源蜂鸣器BL发出“嘀嘀嘀”的提示音，同时高亮度LED指示灯点亮，以提醒使用者，蓄电池电压已低于设定值。
二、元器件的选择▲ 焊接好的蓄电池电压监测电路。
电路板上的多圈电位器用以设定电路的检测电压。
蓄电池的正负电压分别与电路板上的IN＋端和IN－端连接。
由于本电路中电源输入端带有保护二极管（即上图电路中的VD2），故本电路与蓄电池连接时，即使正负极接错，亦不会损坏电路元件。
▲ 本电路用的PCB板和部分元件。
制作时，VD1选用1N4733稳压二极管，其稳压值为5.1V，功率为1W。
LED选用高亮度绿色LED。
BL选用有源蜂鸣器，这种蜂鸣器内置音源，不需外加振荡器，接通电源即可发出“嘀嘀嘀”的蜂鸣声。
汽车电工电子技术组装与检测汽车蓄电池电压过低报警电路
任务目标
知识 目标
1、掌握汽车蓄电池电压过低报警电路 组成
能力 目标
Hale Waihona Puke 1、能组装报警电路。 2、能够使用万用表测试。
素质 目标
1、培养学生分析问题和解决实际问 题的综合能力。 2、培养学生的团队合作精神和交流 合作能力。
汽车电工电子技术 汽车蓄电池电压过低报警电路组成
任务资讯
由集成运算放大器（LM741）、稳压二极管、发光二极管及一些电阻 组成
汽车电工电子技术
任务：组装与检测汽车蓄电池电压过低 报警电路
烟台汽车工程职业学院
汽车电工电子技术
项目设备与器材
数字万用表、每组LM741为1个、发光二极管（ 红光）1个、 100kΩ电阻3个、1kΩ电阻1个、稳压 二极管一个（5V）、数字电子技术实训装置、导 线若干。
烟台汽车工程职业学院
汽车电工电子技术
汽车电工电子技术
任务资讯
汽车蓄电池电压过低报警电路的组装与检测
汽车电工电子技术
任务资讯
项目实训报告
1）设计封面，包括项目名称、班级、姓名、指导教师、时间 。
2）实训报告内容包括项目器材、内容、步骤。
3）测量中要记录测量值、记录各个元件型号，记录实训过程 中出现的问题，总结实训心得体会。
汽车电工电子技术
汽车蓄电池电压过低报警电路工作 原理
任务资讯
当汽车蓄电池电压大于10V时，LM741的同相输 入端u+大于5V，由于反相输入端等于5V，此时 LM741的输出端电压为大于10V的蓄电池电压值，因 而，LED处于反偏状态，红灯不亮。当汽车蓄电池电 压小于10V时，LM741的同相输入端u+小于5V，由于 反相输入端等于5V，此时LM741的输出端电压为0V ，因而，LED处于正向导通状态，红灯亮，提示汽车 蓄电池电压过低，需要到专业维护场所进行处理。
电动汽车检修-检修充电警告灯点亮故障
二 制定方案
结合故障现象、故障码P0A9409 、电路图初步分析可能产生该故障的原因
二 制定方案
制定简单的任务计划表
故障（现象）名称
1.
2. 导致故障的可能原因 3.
维修方案（简要） 备注
将动力电池的高压直流电转换为整车低压 12V直流电，给整车低压用电系统供电及铅 酸电池充电。
一 接受任务（信息收集）
二、DC/DC转换器的电路连接及端口
1.DC/DC接口定义
低压输 出正极
低压输 出负极
高压输入端 A脚：电源负极 B脚：电源正极 中间为高压互锁短接端子
BA CA B
低压控制端 A脚：控制电路电源正兼使能（直流12V启动，0～1V关机） B脚：电源状态信号输出（故障线，故障：12V高电平，正常：低电平） C脚：控制电路电源负
接车员检测确认后建议：对低压蓄电池及 DC/DC 变换器相关部件检测和维护，必要时更换 故障部件
车间检测确认结果及主要故障零部件：
车间检查确认者：
外 观 确 认
（请在有缺陷部件作标识）
功能确认：（工作正常√ 不正常×）
□音响系统 □门锁（防盗器） □全车灯光
□后视镜
□天窗
□座椅
□点烟器
□玻璃升降器
□玻璃
学生的各种想法一起交流，思维发生碰撞，能够获得共同的提高。
二 制定方案
3.测量VCU 向DC/DC 输出的使 能信号电 压。 （1/3端子 之间）
2.测量熔断 器及连接 线束通断。
1.测量低压 蓄电池电 压。
5.如以上测量均正常，则更换DC/DC变换器
汽车蓄电池低压报警系统设计
10.16638/ki.1671-7988.2017.04.011汽车蓄电池低压报警系统设计孙国栋，于士军（德州学院汽车工程学院，山东德州253023）摘要：文章以汽车蓄电池为研究对象，阐述了蓄电池的正常工作电压范围和低电压的危害，介绍了ad582电压信号采样保持电路和CAN总线的设计思想和设计方法，实现了低电压报警，避免了汽车电池的低电压造成的危险和经济损失。
关键词：汽车蓄电池；电压监测；单片机中图分类号：U471.22 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)04-28-02The design of low voltage alarm system of the car batterySun Guodong, Yu Shijun( College of Automotive Engineering, Dezhou University, Shandong Dezhou 253023 )Abstract:In this paper, the car battery is thought as the research object, battery normal working voltage range and the harmfulness of low voltage are expounded. AD582 voltage signal sampling and holding circuit is introduced,and the design idea and method of CAN bus also is introduced. The low voltage alarm is realized, and the danger and the economic loss caused by the low voltage of the automobile battery are avoided.Keywords: Automobile battery; voltage monitoring; single chip microcomputerCLC NO.: U471.22 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)04-28-02随着大量高新科技在汽车上运用，汽车上的电气系统也越来越多。
汽车蓄电池电解液位过低自动报警装置研究
池的电解液液位 高度是 否正常的铅 棒传感器 ；当所 有的单 格 电池 的 电解液液位高度 正常或有其 中一个不正 常时 ，可导通 或截止 的晶体三极管 串联开关 ；晶体三极管 串联 开关导通 或
ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｗｈ ｅ ｎ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｓ ｔ ｏ ｒ ｗａ ｓ ｃ ｏ ｎ ｄｕ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ． Ｉ ｔ ｓ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ Ｉ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｗａ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ。
Ｌ Ｉ Ｚ ｈ ｉ － ｊ ｉ ｅ ， Ｘ Ｉ Ｅ Ｍｅ ｉ － ｆ ａ ｎ ｇ
ｒ Ｊ ． Ｍａ ｏ ｍｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｉ ａ ｎ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ， Ｍａ ｏ ｍｉ ｎ ｇ Ｇｕ ｎｇ ａ ｄ ｏ ｎ ｇ ５ ２ ５ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｍａ ｏ ｍｉ ｎ ｇ Ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ ＇ ｓ Ａｉ ｒ Ｄｅ ，ｒ ｉ ｓ ｅ Ｏｆ ｆ ｉ ｃ ｅ ， Ｍａ ｏ ｍｉ ｎ ｇ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ５ ２ ５ ０ ０ ０ ， ￣ｉ ｎ ａ ）
汽 车蓄 电池 电解液位 过低 自动报警装 置研 究
李智杰 ， 谢梅 芳
ｆ １ ． 茂 名技 师学 院， 广东 茂名 ５ ２ ２ ５ ０ ０ ０ ） 摘要 ： 介绍一种汽车蓄 电池 电解液 位过低 自动报警装 置 ， 包括： 安装在蓄 电池的每个单格 电池 内 。 用来检 测每个单 格电
Ｋ ｅ ｙ ｗｏｒ ｄ ｓ ： ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ； ｂ ａ ｔ ｔ ｅ ： ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ； ｌ ｉ ｑ ｕ ｉ ｄ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ； ａ ｌ ａ ｒ ｍ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ
用TL431的电瓶超欠压保护报警电路
用TL431的电瓶超欠压保护报警电路6v的蓄电瓶电压低于5.25V要充电；12v的电池电压低于10.5V 要充电；24v的电池电压低于21V要充电。
这个也要看放电电流的大小来确定：以汽车电池为例子，如果是小电流放电，当电池电压低于12V时，此时放电量已经80%左右，就应及时充电；而深放电电动车电池，低于11V建议进行充电。
如果低于10.5V继续放电，可能会造成电池深放电。
用集成电路TL43I作欠压保护的启动元件，电路见下图。
电路中使用的被称作基准稳压源芯片的元件，型号是TL431，由于其属于集成电路类元件。
所以图中标注为IC;图形符号见下右图;采用T092封装，与9013三极管相似。
从内部结构框图可见，TL431由电压比较器、输出晶体管、2.5V 精密基准电压源等组成。
接入电路时lC的阴极K接直流电源的正端，阳极A接负端。
由资料可知，由于放大器的放大倍数很大，片内的放大器实际是一个电压比较器，这个比较器的负输入端接有2.5V精密基准电压源，正输入端连接IC的参考端R。
当R端电位高于负端的2.5V基准电压时，比较器输出端为高电平，输出晶体管导通，阴极K和阳极A间有电流流过。
当R端电位低于负端的2.5V基准电压时，比较器输出端为低电平，输出晶体管截止，阴极K和阳极A间的电流很小，只有维持建立2.5V 基准电压的一个小于1mA的电流。
图中的欠压保护电路就是基于TL431这样的特性工作的。
根据欠压保护的要求，设定好欠压保护的动作阈值VTH，由电阻R1和R2对VTH分压，使R2上分得的电压值刚好等于2.5V，电路设计就完成。
因为TL431参考R端的输入电流仅有2μA.所以该电流对分压电路几乎不产生影响。
例如，VTH：欠压保护的期望动作阈值，VTH是7.5V，可选R1为10KΩ电阻，R2为5.1KΩ电阻，这样，R2上的分压值VR2=VTH （R2/R1+R2)=7.5V(5.1K/10K+5.1K)=2.533V.当电源电压大于7.5V时，R2上分得的电压VR2大于2.5V，由下右图可见，电压比较器的输出端为高电平，输出晶体管导通，下图中的继电器K的线圈有足够大的驱动电流吸合，其常开触点闭合，输出端由电源供应。
电路与模拟电子技术课程设计--12V汽车电池电压指示器
（电路与模拟电子技术课程设计报告）《12V汽车电池电压指示器》一、概述12V电池电压指示器电路，如图所示，当电池电压U<11V时，红色发光二极管亮，黄色、绿色二极管灭；当电池电压11V<U<12V时，红色、黄色二极管亮，绿色二极管灭；当电池电压12V<U<13V时，黄色二极管亮，红色、绿色二极管灭；当电池电压13V<U<14V时，黄色、绿色二极管亮，红色二极管灭；当电池电压U>14V时，绿色二极管亮，红色、黄色二极管灭。
汽车电池电压指示器原理图原理分析：当电池电压小于11v时，三极管Q1、Q2、Q3截止，LED2、LED3都不亮，但Q4导通，LED1亮。
当电池电压上升到11v时，D2导通，Q3导通，LED2亮。
这时，Q3集电极和发射极之间的电压还能使Q4保持导通，所以LED1仍亮着。
当电池电压上升到12v时，Q4截止，LED1熄灭。
电池电压继续上升到13v时，稳压管D1也导通，电源经过D1、R7供给Q1、Q2基极电流，Q1、Q2导通，LED3亮。
电池电压等于14v时Q2饱和导通，其饱和压降才零点几伏，故这时LED2熄灭。
二、电路仿真及结果(1)电压为10.5v时的电路的电位与反应情况：只有红灯亮（2）电压是11.5v时的电路中的发光管的反应:红灯和黄灯同时亮（3）电压是12.5v时的电路中的发光管的反应:只有黄灯亮（4）电压是13.5v时的电路中的发光管的反应:黄灯和绿灯同时亮（5）电压是16v时的电路中的发光管的反应:只有绿灯亮三、电路调试与结论调试电路绝非一个简单过程，它是把书本上的、模拟软件上的东西付诸实践的过程，其中要注意很多细节。
首先，在选元件是要注意元件的规格是不是和模拟软件上的元件规格相同，一不注意，领错元件，整个调试过程就会变得很痛苦。
而且因为电阻阻值可能变化很大，外观大致相同，所以在使用前一定要用万用表测试一下。
其次，在连线时布局也尽量使电路连接最简，最美观。
蓄电池电压过低报警电路制作实训报告
蓄电池电压过低报警电路制作实训报告一、实训目的本实训主要是为了让学生了解如何制作一个蓄电池电压过低报警电路。
通过本实训的学习，学生可以掌握基本的电路设计和制作技能，了解电子元器件的基本特性和使用方法，以及电路设计和调试的过程。
二、实训内容1. 实训器材本次实训所需的器材如下：1）直流电源2）高阻万用表3）数字万用表4）可调电阻5）二极管6）LED7）NPN晶体管8）蜂鸣器9）电解电容10）电路板11）电线12）蓄电池2. 实训原理本次实训的电路原理如下：当蓄电池电压低于一定值时，电路中的NPN晶体管就会被触发导通，此时LED会亮起来，蜂鸣器就会鸣叫提醒用户。
当电源电压恢复正常时，NPN晶体管就会被关闭，电路恢复到正常工作状态。
3. 实训步骤1）制作电路板。
将电阻、电容、LED等元器件按照电路原理图使用导线连接到电路板上。
2）DC电源连接。
将电源正、负极连接到电路板相应的位置。
3）调试电路。
接通电源，使用高阻万用表和数字万用表对电路进行调试，确保电路工作正常。
4）测试功能。
将蓄电池接入电路，当蓄电池电压低于一定值时，LED亮起、蜂鸣器响起，提醒用户电池电压过低。
4. 实训注意事项1）在制作电路板时，应注意元器件之间的间距，以避免短路和发生其他故障。
2）在调试电路时，应使用仪器进行检测，以确保电路工作正常和安全。
3）在连接电源时，应注意极性，避免反接和其他问题。
4）在测试电路功能时，应注意使用的蓄电池是否符合要求，并注意安全操作。
5. 实训结果通过本次实训，学生能够掌握基本的电路设计和制作技能，了解电子元器件的基本特性和使用方法，以及电路设计和调试的过程。
学生也能够制作一个蓄电池电压过低报警电路，并能够正确地进行调试和测试。
6. 实训心得本次实训是一次很好的机会，让我能够实践和运用所学的理论知识。
在实训过程中，我不仅了解了电路的结构和原理，还学习了如何正确地使用各种电子器材。
通过本次实训，我意识到电子技术的重要性，也更加坚定了我继续学习电子技术的信心。
[毕业设计精品论文]蓄电池低电量充电报警器_电路与模拟电子课程设计.pdf
蓄电池低电量充电报警器一．电路功能简介当今，蓄电池已经得到广泛使用，较之一次性充电电池，蓄电池具有多次循环利用，高效节能的优点。
但即便是电量充足的蓄电池，在使用一段时间后随着电量的减少会导致电池输出电压的降低，轻者将会影响电器的正常工作，重者甚至带来一系列的安全事故。
本电路就是利用电量降低时输出电压也随之降低的原理，在电池电量降到正常工作的底限时，以此时对应的输出电压值为临界电压值,当蓄电池电压低于这个值时电路将通过蜂鸣器进行报警，提醒用户进行充电或更换电池，当蓄电池输出电压高于这个临界值时，电路则不进行报警。
二．电路的原理1.基于555定时器的多谐振荡器如图1，由555定时器和外接元件R 1、R 2、C 构成多谐振荡器，脚2与脚6直接相连。
电路没有稳态，仅存在两个暂稳态，电路也不需要外加触发信号，利用电源通过R 1、R 2向C 充电，以及C 通过R 2向放电端C t 放电，使电路产生振荡。
电容C 在1/3V CC 和2/3V CC 之间充电和放电，输出信号的时间参数是W2W1t t T +=)CR 0.7(R T 21+=C0.7R t 2W2=注：电路要求R 1与R 2均应大于或等于1kΩ，但R 1+R 2应小于或等于3.3MΩ。
外部元件的稳定性决定了多谐振荡器的稳定性，555集成定时器配以少量的元件即可获得较高精度的振荡频率和具有较强的功率输出能力。
2.利用非门工作原理进行信号反相当两输入端输入均为低电平时，与非门将输出高电平，当两输入端输入均为高电平时，与非门将输出低电平。
通过电位器分压使临界输出电压恰对应高电平向低电平的临界电平，这样一来，当蓄电池输出电压高于临界输出电压时，与非门输出低电平；当蓄电池输出电压低于临界输出电压时，与非门输出高电平，实现了信号的反相。
3.整体电路工作原理电路工作的原理图如图2所示：图1.基于555定时器的多谐振荡器图2蓄电池充电放大器原理图可调电阻与二极管D1并联在蓄电池两端构成取样电路，采集蓄电池电压信号。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车电工电子技术
任务资讯
汽车蓄电池电压过低报警电路的组装与检测
汽车电工电子技术
任务资讯
项目实训报告
1）设计封面，包括项目名称、班级、姓名、指导教师、时间 。
2）实训报告内容包括项目器材、内容、步骤。
3）测量中要记录测量值、记录各个元件型号，记录实训过程 中出现的问题，总结实训心得体会。
ห้องสมุดไป่ตู้
任务目标
知识 目标
1、掌握汽车蓄电池电压过低报警电路 组成
能力 目标
1、能组装报警电路。 2、能够使用万用表测试。
素质 目标
1、培养学生分析问题和解决实际问 题的综合能力。 2、培养学生的团队合作精神和交流 合作能力。
汽车电工电子技术 汽车蓄电池电压过低报警电路组成
任务资讯
由集成运算放大器（LM741）、稳压二极管、发光二极管及一些电阻 组成
汽车电工电子技术
汽车蓄电池电压过低报警电路工作 原理
任务资讯
当汽车蓄电池电压大于10V时，LM741的同相输 入端u+大于5V，由于反相输入端等于5V，此时 LM741的输出端电压为大于10V的蓄电池电压值，因 而，LED处于反偏状态，红灯不亮。当汽车蓄电池电 压小于10V时，LM741的同相输入端u+小于5V，由于 反相输入端等于5V，此时LM741的输出端电压为0V ，因而，LED处于正向导通状态，红灯亮，提示汽车 蓄电池电压过低，需要到专业维护场所进行处理。
汽车电工电子技术
任务：组装与检测汽车蓄电池电压过低 报警电路
烟台汽车工程职业学院
汽车电工电子技术
项目设备与器材
数字万用表、每组LM741为1个、发光二极管（ 红光）1个、 100kΩ电阻3个、1kΩ电阻1个、稳压 二极管一个（5V）、数字电子技术实训装置、导 线若干。
烟台汽车工程职业学院
汽车电工电子技术